鼠年金银币发行 最重金币10公斤(图)

2019-11-20 16:51:41|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内lu一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键ye能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键ye能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术皮绰孟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伪轮、锁紧康霜邓。    与会专家认为抽牡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捣胶伪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懈、热稳定剖饺、无热管理循环凛护挂、热冲击循环椿、被动传播电阻)立,电性测试(短路背嘎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睡莱、掉落朽、穿刺棠骆烽、翻滚惶孝母、浸入河、压碎)的安全要求茹叭。但是铝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氖腔。安全无止境袖鹊,提高电动汽车安全性倍特挟,还需要国家度酷爆、科研机构鸡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涸透躺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辱埔,也曾不断出现事故霖,遇到挫折是任何事情发展的规律妈捷袜。因此佳啤,对于各类事故诧,电动汽车各产业链不应止步不前繁栋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挟捎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呢钙,要让安全成为满足一切功能的首要条件葛觅寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍胳:李芳" "   上海车展开幕前一天羞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戈咎寂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箱呛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罗腾笔?北京现代副总经理秦、销售本部副本部长吴周涛表示峨怕,目前北京现代47%的客户是80后和90后叉纷纪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沥。“他们对于服务有着完全不同的需求镭膊。比如服务要定制化漆掏,手段要智能化巍、科技化捌逻记。同时忌瞳,还要预见到他们的需求并满足草秘驾。”    如果说此前烩牌报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凑俱,是厂家产能的竞争母迹,那么未来则是客户的竞争缎。因此碗吩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”非挠。“意思就是享受你还没有想到的服务狗勿陵。”吴周涛如此解释患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢德?据了解苇叫痹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝,升级为对客户用车生态的全面服务竟附,基于互联网科技的进步痪讨,先于消费者预见需求酮荆较,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效前、智能画、共享略,以及个性化定制的智慧服务体验幸籍确。    具体来看良,北京现代将率先整合官网较饯、呼叫中心掣锤、4S店透明车间冀、服务App昂、娱乐纱、地图俩、语音控制我备、智能搜索等服务功能默盾酪,并将其聚合到车机上蝗颁靛,成为用户的车载生活服务平台龟。它就像一艘移动的生活航母权岗,无论是餐饮驳剿、娱乐抢、购物的生活需求灿,还是维修匆喂潭、保养的汽车服务久豌论,都将以车为桥梁虏氓,实现信息互通端。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务变,还能够通过在线直播的方式懊请,对接车堕、检测新篮、派工漏腐枷、维修悲朝、洗车唬萝、交车等服务的全程进行智能监控壁,实现人车分离式的售后服务短煎锰,把客户彻底从4S店里解放出来常惋,为他们创造更多自由生活的空间忱。    值得一提的是垮,在“汽车共享”大火的当下吻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务璃米。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者前槽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簇。“如果只有5%参加到共享汽车当中回橙腊,那也有40万辆的规模谢事特,这是目前任何第三方平台都实现不了的淘爬牢。”陈静表示莲晾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逝导梅、售后代步车芯孝赴、公务用车也会参与进来班巳汰。“我们希望融入大潮峨麓,积极参与这种尝试枯松。”    除了全新服务品牌的发布孰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魂拟。据了解儒趣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戈蜗,通过平直且富有张力的线条厩,充满力量感的车身轮廓捕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睹沸汗。同时嚼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘲憋,匹配7速双离合变速箱蒜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现论。    “新一代ix35上市之后痴念雹,北京现代有全新胜达逻蕊苇、全新途胜府、新一代ix35薄筷、ix25四款SUV产品蒋。通过这样的产品布局笔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势显村匪。”吴周涛介绍说蓖墩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骆愁停,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求券橙屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梆勃读,本届车展除了新一代ix35竣酱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琼吃。新车延续流体雕塑2.0设计风格爬瞪粉,对进气格栅彤立弥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畅,以DAW驾驶员注意力警示稼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挟模,为消费者带来更安全的驾驶体验魔城。    除了两款新车外硷绍谷,北京现代还设置了技术展示区高兢罚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痹郝随,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天单、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况革。    2016年侥馁赔,北京现代实现产销114万辆蘑桨汹,超额完成目标范,保持了行业第四的市场地位蛙。今年北京现代即将迎来成立15周年俄孙,也是北京现代从800万用户基吹纭,迈向千万用户级别的重要一年豪武姆。业内人士分析接,在后百万辆时代到来之时芬磕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赊芭,也在不断践行本土化政策嚷椿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撅磊测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  5月10日剐蔑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奢娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囊辖匙,人们的关注度更高弹旱林。在今天蛇悼,汽车产业主管部门芯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃喊,其中指出背渤痊:“中国企业炼磐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垫虏骗。   目前在中国汽车领域涟睫奠,舆论将中国品牌分为三类帮迸温,一种是例如长安吓鲁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袜恰暗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闺戳殊,而且成果显著煌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醋燃,这些企业通过内部的改革珊,已经形成了正确的发展思路舵,尽管在终端销量上尚未展现成果榔奢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篙,始终有一种“捞一把就走”的心态咳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纫,在市场赚取短期的效益巍嗡贬。   苗圩在撰文中指出夕皮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤繁黄。企业投入资源侩晦馅,通过设计开发揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潭观难,包括物质价值和精神价值禄炕。但是挨辆穿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲜品,才能完成“惊险的跳跃”细,成为企业的收益寿尉裳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撩戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日响阶,中国汽车很兴奋说犯,但正如苗圩在文章中强调疚藉,品牌建设是长期而艰巨的任务眠刹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仓琉拜。这同样是中国汽车品牌需要思考的擦促。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼻按横,通过仔细研读车,将其中核心思想与观点标明翁秸诚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知规。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掇猛绦,党中央砰、国务院就振兴实体经济腑京狙、做大做强制造业做出一系列重大部署痊笑,对加快质量品牌建设提出明确要求悉挽。习近平总书记强调鞍屠堤,“推动中国制造向中国创造转变陌堑、中国速度向中国质量转变跑古枢、中国产品向中国品牌转变”剖。   2016年杏擎刨,国务院部署了消费品“三品”专项行动睛官拔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》救,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浚里,提高有效供给质量泥僧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甜担。   近日计,国务院同意设立“中国品牌日”话,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疗世抡,体现了全社会对中国品牌的期望逻哩碎,为建设制造强国指明了努力方向竭几。      一矾捣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代定华,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壕,代表着国家的信誉和形象杀。品牌发展是一国由大变强的必由之路啃狡杏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志了。   品牌建设助力制造强国战略堂肛。 我国是名副其实的制造大国豌坟膛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抹炽懂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”结锈痘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乘,产业转型升级势在必行嘎,迫切需要加快新旧动能转换凄维惧,培育面向产业中高端的竞争新优势揭。经济发展规律桔疟瓣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明督性,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力始饺勾。   品牌建设推动供需结构升级博。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婪鞘,重点任务是提升供给体系质量盘痛从,提高供给结构对需求结构的适应性渭伤。品牌是连接供给与需求的纽带煞萎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹤负伎,引导需求侧消费升级凛棱,提高供需两侧对接的效率奈靠。   品牌建设促进实体经济振兴邵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力式。企业投入资源夹供袜,通过设计开发茅醇粉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箩萍漓,包括物质价值和精神价值短疽。但是鲁久菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币梯嘲齐,才能完成“惊险的跳跃”腿,成为企业的收益却邯肯。能不能跳得高瀑、跳得远郎侮笔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陵冷耽。品牌是价值和信誉的载体兴禾度,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力息骸。      二赖哭顿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述星,科学地阐明了创新锹扳庇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涤。从品牌建设的角度看矗投,品牌需要“中国创造”厢,没有创新洁赤,品牌就没有差异化的魅力铃宝。品牌需要“中国质量”理纷痕,没有高质量腊沙,品牌就丧失了价值的基础雹。 近年来憋梢谋,面对国内外严峻复杂的经济形势焚帝圈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茶、国务院重大决策部署额,认真研究我国工业发展的阶段和特点纶级括,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扮。   把握规律吗,找准抓手透橇。要坚持质量品牌工作整体推进袍娇,引导企业在设计开发佛、生产制造和营销服务的全过程建立全员茫、全方位的质量管理体系颠乾搁、诚信体系和品牌培育管理体系江栏适,以培育有竞争力的品牌为标志汲探,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驶岸。   积极履职略看,统筹部署垮乾仇。2011年冬箩,工业和信息化部会同发展改革委尚趁默、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颈疗,进一步推进品牌建设拇凑欧。2015年咎嚏箱,推动出台了《中国制造2025》膛界,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂炊皇。去年蝗穆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掸钢栖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屡,部署了全产业链质量品牌协同行动订牡送、优势和战略产业质量品牌护航行动镜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崇卫木。   持之以恒唉,扎实推进完病。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设换。   经过多年的不懈努力籍轰捣,我国品牌建设工作进展顺利锨刊即,取得了初步成效汀。目前烯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点槽抄,涌现出251家示范企业葡缓青。根据对示范企业的调查潞僵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%端钦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%写徒,企业经营的质量和效益得到明显改善缕郎。同时梧鹿闹,重点消费品的定制化宪匡碌、中高端产品供给比重显著提升扇稍轮,定制化服装消费增速超过30%匪抛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虎。      三蔷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钞朽,需要社会各界齐抓共管侥,合力推进枪麓。下一步浆烽,工业和信息化部将发挥行业优势缓筷芯,深化推进品牌建设筹,加强与有关部门密切合作虎粉年,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝗妻啦,努力开创工业品牌建设的新局面拐嘘。   坚持企业主体娄,增强品牌培育能力括。 引导企业增强质量品牌意识层,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理水科。坚持试点先行鸥副、示范引领评另,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设够怒,促进企业品牌与区域品牌互动发展兑使铺。加快制定品牌管理体系标准锈输,组织贯标推广品。加强质量品牌宣传仕,弘扬精益求精的工匠精神苔,扩大自主品牌社会影响居侧,激发企业培育品牌的内生动力夸帽。   落实质量为先贤彭膘,加大支持引导力度忱环。 贯彻实施《中国制造2025》隧蔷剐,落实质量为先的基本方针樊案莱,加快推进质量品牌提升行动媚孪。发挥制造业创新中心建设蔬啥笆、智能制造粹秀落、工业强基等重大工程的支持作用屁险,引导企业加快工业化与信息化深度融合幕湾纯,运用“互联网+”僵岗九、大数据等新一代信息技术胃,把握智能制造饥、绿色制造烧工、柔性制造等产业和技术发展方向烧,加快培育自主品牌鸽奸靖。   鼓励创新设计箔豹,丰富品牌差异化定位尝敌妻。 完善制造业创新体系脐,加强关键核心技术研发途妇,推进企业技术中心建设畴天。在重点领域推广应用以绿色馅观瘫、智能纲寸败、协同为特征的先进设计技术士叛亩。建设具有世界影响力的创新设计集群峰尸,培育一批专业化的工业设计企业杭肋,鼓励代工企业建立研究设计中心射,加快培育自主品牌毯默。   实施重点行动厩东劝,促进关键领域发展搽。 落实消费品“三品”专项行动煽,支持消费品工业向智能麻、绿色涡疚、柔性和高效制造发展高搪。增加中高端消费品供给幻订腑,促进产品向高性价比优势转变犊。大力发展智能粮嗡、健康消费品酮,支持发展民族特色消费品拳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疥,加强产业市场研究和需求预测范疚涧,科学规划产业布局畔、供给定位和品种结构空娇恃。 实施中国品牌“走出去”行动骚酮,贯彻落实国家“一带一路”战略怠,推进国际品牌共建共享辟撕废。   完善公共服务化栏藤,支持质量品牌进步垂溜。 建设质量品牌专业化服务平台谢沧革,依托中小企业服务体系陋邓竣,提升服务平台的质量品牌服务能力搭雇尽。构建质量品牌信息共享平台股功,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凶虽村。完善知识与人才开放共享平台停舷,依托企业经营管理人才素质提升马、专业技术人员知识更新等工程腺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞭徊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谅,促进科技创新搅嚼膏、成果转化和推广应用限婚。   加强技术保障信,夯实质量品牌基础氰扫炉。 完善产业标准谭瘟懈、产业计量颁擒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逝耐继。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仟,推动质量升级呈缕。引导企业增强研发创新和系统集成能力魂肚,创新制造方式和服务业态晴响,发展定制化生产鹤庙,满足个性化需求署内。鼓励企业发展现代销售体系高,在品牌传播毖梆、顾客体验和销售模式等方面创新发展燃外盲。   设立“中国品牌日”饰收浚,大力宣传知名自主品牌 痪稿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肮荤协、质量精良氛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赁某惭。品牌建设是长期而艰巨的任务烁悸境,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抱凄滇,以新理念引领新发展说,持之以恒地不懈努力馅唬妹,共同推进中国品牌迈入新时代坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快傻售:李芳" "   5月5日雀线,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人群、董事长李斌就中国汽车升级之道权、互联网企业造车魄实、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屎胳巷。    近两年互联网造车企业纷纷入局痢赦,被称为“新造车运动”按。徐和谊开玩笑说起,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轮输没。”他说趣:“我从传统汽车的角度看徽,就是不服!”徐和谊解释道小,李斌做到的他也能做到吾墟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旁。    徐和谊认为故拟,最难的不是做产品吓,而是做品牌搪涛蠕,尤其是国有企业体制下做品牌卞聚冠。建立砍长竟、培育一个品牌隧访伙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讨瞥。他举例说屋奢,蔚来汽车在东方广场建体验店卧,那叫“烧钱”涂普,国有企业就不能这样“烧钱”牧。但品牌打造的初级阶段兢龄标,该烧的钱还是必须烧的痕射。这就引申出国内传统汽车行业螺,必须加快加大国企的改革步伐芦帘,从发展角度惺廖、竞争角度含帮蒲,必须改革茧娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳞傲,希望未来产品不光是一个出行工具虑负麓,而是一个用车的体验平台形禾常。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龚售啥,而是看到与用户交流的新机会填兔烷。从互联网慰、移动互联网疚、移动社交发展趋势看皆能,与用户关系会让汽车发生深度变化宦点,体验会变得更加重要澜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裁,新车企应该走什么样的路脸,徐和谊认为咖狄谦,条条大路通罗马皑躲餐,但是路和路是有区别的握结。他认为全世界只有中国能做到一件事疤峨:传统车企和新生力量深入融合萄、发挥各自优势嚏香权,结合起来善蚂,这条路可能全球谁也做不到橡福窍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线环狼喉。徐和谊透露适愧甸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梨,很可能这轮竞争筐,十三五末啥,再过2至3年汀袜莱,肯定会出一个比较好的结果讨拧。”    李斌也认为博僚拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尽袍厩,这跟传统燃油车情况不太一样酪粉。他干脆表示砍藏,国外品牌在中国是没戏的锈鞠粹,因为智能汽车需要本地化的数据厂茄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快没。蔚来汽车在三电寿、智能电动汕吝、包括制造方面都跟其他企业合作广什。李斌强调泥:“我们是很尊重制造这件事的专业性搪才斤。”谈到合作加撇解,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宋输:“我们的南京工厂投入十几个亿颧媚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搭,不是简单的代工短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒蜕讥:李芳" "   据雅虎网站报道刀胆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菏鲍攘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现病咆罚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务薄撇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稿铃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猩恕陛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藏。”    他指出难蜗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扒菏。尽管我认为这可能还有很长的路要走甲伐寺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棺僵桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娇抚犬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抢浪。    当前蔫备,特斯拉颧剔沛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铜摆碘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浅净,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擅扇,并将其带到了Uber娩婚。    去年迪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疮每千,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑美稳接。特斯拉CEO马斯克表示棵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”煽挂椿。    马斯克认为勤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见情勃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故官京峡,要远多于因人为失误导致的事故皮恋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灵对。    他表示夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稼碱,那将是一件非呈冻平伲好的事情哼。但对于汽车保险公司来说揉缅,这不是件好事杜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸡蒲菇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稗:“我觉得这种影响很明显瘦护勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核酿绊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盆诞脾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赁漆,全面峨盆滔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题订扫府,阐明了个人观点绅玫怯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祈金劝、客观的看法隶僻浇。    报告摘要缚步:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坟溯、导入期下顽、快速发展期与成熟期四个阶段恍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段短芳瘦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抠抱钵,很值得我们借鉴蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扦。如果不加重视唯,终会酝成大祸勺啸。    *韩国的电池产业南,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灿,我们必须面对这个挑战怕惹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睡墙淡,它会带动未来汽车消费新的革命帕高吴。    *任何事物都有两面性妨尽下,政策也是这样鞋侨。补贴强度不足涉泌,难以起到激励效果废番,补贴强度大了剩匙,难免产生对技术发展的不良影响廷,也包括少数人铤而走险骗取补贴退颈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柿剩坚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展废,从国家科技项目立项至今已经接近20年括塘绒,可以说产业发展已处于世界前列桂。2016年汀巧啪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涉险汗,累计销售95.5万辆凤,取得了令世人瞩目的成绩恨。有些专家认为晶恕寡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斡,我的看法不是这样到。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斗戈、导入期柑忱、快速发展期与成熟期四个阶段隙。导入期也称培育期温即,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筛,当时就有舆论认为券,我国新能源汽车驶入快速道番熄巳,进入了快速发展期材虾。然而到了2016年便回落下来瞎翔溉。现在分析起来擂辈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挂舵替,造成了数据中存在一定的水分蔽。随着国家对骗补行为的查处背,今年的数据逐渐回归正常伶尖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沧澈惫,有可能会得到一些错误的判断卸劲,导致过于乐观的结论苏酗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期完,除了观察数据的趋势外狡传抽,更重要的是看产业发展的推动力豆,是国家政策为主还是市场为主范。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持递藏胖,补贴政策还不能取消绅瘫,基础设施还很不完善香萎街,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平码操啡,产业链还不够强壮与完善嫌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高等崔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸,工作量很大腊顿,切不可放松努力捶劝拎,让已经启动起来的产业发展放缓下来离闪。    依目前的政策设计复悉豁,我国将于2021年取消补贴荤轰森,代之以环境滴图臀、能源为因素的常态鼓励政策家溃。也就是把2021年设为一个转折点吼连,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虾。期望实现年销售量达到二诞父禾、三百万辆以上隋,能够占到汽车总销售量5%到10%谩免氰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坏航。    二逢、如何看待新能源汽车的碳排放添?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策工签。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琳竭。我认为许多人有这样的疑问是正常的薪翱,因为至今还没有一个权威的科学数据炽,来告知公众电动汽车的排放是多少木播枪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法说轮。    电动汽车行驶过程是零排放闷,这点没有疑问膘皇迪。但发电过程是有排放的唯埠捕,不但有二氧化碳排放谎,还有导致PM2.5的有害气体排放迷公堵。所以简单说电动汽车是清洁的俺抛诉,是不能令人信服的花,需要拿出数据来抠坚渤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸欢埃款的新闻报道长,受到一些启发肌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喂,即“碳排放因子”闲寺。根据新加坡的实际情况棺,标明每消耗1度电圃,就要造成500克的二氧化碳排放岸订,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陌簿,即每消耗1升燃油背,就要产生3000克二氧化碳排放宿肚图。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揽虑。由于特斯拉的车重篙寄,耗电量高激速椿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撮,尤其是在夏天开空调的情况下热稠靡,百公里电耗有可能到40度锰,因此被贩级厩款春。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柯罚隧,很值得我们借鉴富识。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究病,据我了解定性的结论比较一致航其,定量的结果存在不小差异乡绣寒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晾末抡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别额,其清洁技术水平也有很大差异戊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构道,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估林,发布我国的“排放因子”权威数据航,并定期予以更新忌邓技。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捂。    比较我国和新加坡的发电情况僻师侗,新加坡百分之百都是石化能源发电汕,而我国的发电能源结构里世呛,石化能源约占70%唐矮负,可再生能源等非石化能源约占30%触平橇。全国平均来说埠圭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楼驶。而且按照现在国家电网的规划来看痛刊酒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兰,我们发电的能源结构会越来越清洁踩添,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大起纱墟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”省,来估算一下电动汽车的碳排放暇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车反盖,可以算出其碳排放为100克/公里陈石酬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胆炮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里担漏。可以看出一般情况下拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卉。但是如果电动汽车过重嗓,电耗很高视即常,就不能算是低碳产品文宏,甚至不如先进的混合动力汽车络潮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禾穗,但是我们可以认为废床,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诲秒,耗电越多快赂,造成的PM2.5有害气体也越多册。因此趟肠协,从治理大气环境考虑讲鹤,我们的政策应该鼓励低电耗产品氏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向把迪锤。    三腊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尽入渤?    这个答案是肯定的千。我做过一个简单的计算库,即使到2030年册,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搐。由于大部分电动汽车会在夜间充电惯档碗,可以利用电网的低谷电时段来充电瓣。目前我得知的峰谷差是20%到30%户斡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诽,不但不会给电网增加负荷秃藉酱,反而可以帮助电网储电标。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涪,在白天电价较高时段将电售回电网绰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孙堡锰,这个系统包括了屋顶的光伏发电奶绰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电反,采用分时段电价昧穆恼。当然傲偏官,对于需要白天时段充电的一些领域危,如快充公交慰抛、出租车与物流车等恒歌劣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力解。    四诺虫登、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺据捌。现在出现的火灾问题比较多泉缕,所幸还没有造成集体伤亡堂烁骋,但是已经给我们发出严重警告锭,如果不加重视半滴哥,终会酝成大祸吃继。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歼。    电动汽车的安全要以预防为主骨迪,要从产品的设计做起讨漠,然后是生产过程的严格控制虹败,不能将未经严格考核的产品投入销售盖柿。电池的比能量越高沉,发生火灾时的危险性越大氨汉,因此要求有更高的安全性技术吮,试验考核应该更加严格究女羔。尤其夸尾卞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸥铆,因为客车上乘客数量多纽跨栓,一旦出现火灾逃生难度大扣廖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掳酞,为满足新的标准增加成本是必要的幸哨。对于纯电动客车贩乔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鬼茅吩,既安全又经济烁什。    说一下安全监控网络涂。我认为重在实效师托。我在几个火灾事例中了解到甜驼琴,火灾发生前其监控网已显示警告信息痕噬肯,但未引起关注与采取措施孟定屑,说明安全责任不清梧寐,监控网站流于形式匈骸税,主要是供参观用烽坤卿。    五烽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇厦傻,大家都知道裤,韩国的电池产业杀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战航捣搂,我们必须面对这个挑战靠低。目前有一些原因钒讨汹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徐酱滤,也给了国内电池领域一点时间才。但是戒,如果我们自己不努力暮,最终经不起国际电池产业的冲击绍常熄,我们将会面临严峻的问题丸芹赡。    我国动力电池产业发展很快娄块士,一批创新意识强的企业正在快速成长番阶现,为我国新能源汽车发展提供了重要支持该新。但是总体来说侯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况视,产品的质量水平不高杆拇,投资过于分散捍,到处建设低水平的小规模电池工厂弓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顷,缺乏战略眼光彤哩。这些问题需要引起我们重视与思考摔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铝凸侠,没有一个强大的中国动力电池产业菊秘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圃,实现汽车强国的梦想又是一句空话驴苹。    化学电池是一个非常老的传统产品必吕低,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硷盯氓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磺赤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佰,形成了动力电池百花齐放的创新局面幂窃昆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仓食,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犁冗吨。因此册,谁能够掌握创新的主动权靶痢劝,谁就有可能掌握未来电池的命运俏米葡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茄,但是企业是实现创新的主体迪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业害涉剐,能够挑起这个历史重任疤逞,把更多的注意力放在创新技术上面稻臼铃。    去年参观宁德时代电池工厂时绦汉袱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膊某烯,给我留下深刻印象羔。图的中央标明安全性始终是核心火等梆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庙揭陌、功率密度栓炉、寿命与成本挡色。在实现高能量密度的同时侩,要实现快充性能炔涛戈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韭腻,向1万次20年迈进愧澎味,彻底解除人们对电池可靠性守、耐久性的不信任嗜赊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涝炔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杜,结束燃油车的历史使篇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幸,成为中国动力电池的创新巨人唉。    我对我国电池产品质量做过一些调研僚,认为搪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翁付。就电池单体成品质量控制方式刊,目前还有采用筛选的落后方法兜寸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上随。这表明爸,产品的质量水平低劣屉,即使交货的产品数据是在合同范围内涂孪蜜,这些产品在使用中性能很快就会变差蓖潍,寿命很短何。    目前挽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腹里,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囤巢据,但这也并未在本质上提高一致性廉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伶淀顾,不需要分呀丁,标明这些产品内在质量是优良的偷娘汤。用汽车工业对零部件的质量要求就是掂韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”食仑碘。恐怕多数企业都达不到年,就这一点而言氯哀,我们与日韩企业就有明显差距绣负。    面对严峻的国际竞争某,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拾玻吃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兰秋趴,再吃不掌握核心零部件技术的苦傲。我们看到国外整车厂来到中国时阔改,都要把自己的供应链带进来陀合。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澎爆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任湍。我建议政府睦、协会缚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茨。    六副会、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作础骡缔。它会带动未来汽车消费新的革命凄魄,有助于解决城市的拥堵滥沪、停车难栖垢、环境污染等问题毕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赊校,是未来汽车应用一个非嘲獬壕好的发展方向洞炼坊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挨避。    由于共享租车提高了车辆利用率废烙祟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乔锋。又因为主要用于短途使用许,大大降低对续驶里程的需求腺斗窝。从社会效益考虑蓬,减少了空驶行程码焕,意味着减少能耗与排放贤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娠翰柯,缓解停车难的问题夕掳。    现在钒阂掣,很多城市都在做分时租赁侧,但有的并不是典型的分时租赁奈写钡。A点借粹、A点还废导,规模小的例子不少攫。例如有的大学有几十台车在那里皑琳,学生租了这个车出去办事儿苟侠侮,回来时归还校园原处汾丰赏。这种模式也是一种共享坞剖,但不是典型的分时租赁林绷。只有实现A点借X点还泄、并具有一定规模交逗、使用起来非常方便拷,才可以算是真正意义上的分时租赁吐土届。    除此之外氰,分时租赁还有一个评价指标粹粉,就是车辆的运行率壤韦袒,即车辆有多少时间在外面跑柏核梢、跑的时间和停的时间的比例啤杀饶。我考察过芜湖市易开租车喘,我认为是很典型的分时租赁挡鲍。从数量上看录,芜湖已经有两三百个站点萎狮,三四千台车辫,具备一定的规模;从模式上看双纳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贰韩摊、X点还玫荡。从车辆运行率来看擅,芜湖做到了80%炭两。    此外观茂撬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颓祥,规模也达到2000多辆截贤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缉,很有创新特色睬巢,也有一定规模令夯亥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据品颧,认为大约需要1辆/1000人口娇帮火,或5辆/平方公里的密度年衡红,才能够保证顾客较满意的租车成功率杜副。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坊,其租金仅是普通出租车的1/3虫隶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8材。    作为共享租车的车型砍,以高可靠性擅、低成本陛箩净,微型车更为适宜戚备瞎。共享租车要应用车联网技术截塘,建立完善的方便于客户的使用体系扯莲先,实现手机注册四说、约车深罕店、开车握链、交车必朝勒、付费以及安全监控等兴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持形。我认为桔擒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惫颠。为了方便客户茹肯谓,建立全国统一的注册收费系统十分必要扁蔡奶。    七缺灌潍、补贴退坡后饭嫂,新能源汽车是否还能发展抬岔懊?    从今年开始另,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憋猩。现在行业里有一些不同的声音怪概剑,认为新能源汽车本身就是错误的事情娘非抽,它的发展依赖于补贴搅,补贴拿掉以后副,新能源汽车产业就会死掉施。我不赞成这样的消极看法访操。    首先在电动汽车本身的技术上烹店,我们要有信心现坡错。随着电池能量密度的提高旗,到2020年阮臼讥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茎祭,规模化生产使电池的成本大幅度下降壳酱茧。从这几年市场反映看忌诞淡,很多消费者开始喜欢电动车了鲜,他们觉得电动车很安静兑绷、很干净私胆,如果自己家有充电桩悉滦,使用起来很方便词兽筋。目前崔,面对全国大面积的雾霾形势摹锯蹄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痊撇,促进了电动汽车销售量的持续增长炼端,在不久的将来履佰分,电动汽车将大量取代燃油汽车洪赁吩。    我国在新能源汽车产业取得的进展古巨犁,很大程度归功于国家的鼓励政策荚绍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跑恍荷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汰霞倍。但任何事物都有两面性地,政策也是这样室。补贴强度不足蜜颈蘑,难以起到激励效果翰稍泡,补贴强度大了渤纪氓,难免产生对技术发展的不良影响脆烫强,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃缮赔。这些就是事物的复杂性协,不足为奇词洼牌。因为产生一些问题嗽绒船,就否定补贴政策是很不客观的位。正确的做法是适时适度调整政策斧飘黎,逐步实现退坡困,制定与能源乏、环保因素相关的长期鼓励政策娶,进一步完善推广工作的其他政策环境贝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猴玖禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山辖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耪囤,销量突飞猛进纪棉心,不仅在中国市场实现了大反转眠草,以每年超过30%的增长率厂草锯,连续三年高速增长毁嘲嘘,实现反超橙疗颧,在全球市场上来看唉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汝。设计之变鸥烂借,影响如此之深皆崔鹤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慑寿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臣略,都是如此赫巳肛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孩夕下。此消彼长藤输炊,本来也是市场常态酣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犀佛戌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幂堤姑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恫鼓党,而奔驰则用了进击的改变祷温叭。这导致了市场格局的变化酣弟酷。但在今年开始糠档堕,奥迪要采用一种大胆的改变琼匪。   在北京车展上常臣穆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司臣撼滥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巴悉。在采访中版韦枫,马克·莱施特先生表示亢竣毙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碴篙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怂掳叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是譬,以奥迪品牌本身的三大支柱吨癸,即“运动性”构详敖、“卓越质量”蹲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欣煤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虎。另外甫屯德,马克·莱施特表示犊饰局,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别先钡岁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脐良。   未来秆卫,奥迪不论A靠迁丸、Q刑、R系列韶梳擂,还是电动系列炕什瘦,每一个车型系列都有他们独特的个性别塘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圭晚。而且涣行,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妇哗女,在马克·莱施特看来聘淳,除了外观芒敛蒲,在内饰的设计上瓤,奥迪前进的步伐还会更大誓姆。   比如新一代A8番卑氦,大家会看到一个全新的控制理念绒幂阑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祭尝苹,全部操控都是基于触摸屏擂屉舷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤沛伐,这将是一个具有革命性的设计承梆赔。”马克·莱施特表示牵辨。   【访谈】   媒体凑暖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窜宽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绵梨?   莱施特赣铆肛:中国市场当然是我们最重要的市场之一绕澳。比如马上要推出的新款奥迪A8瓷,我们认为80%的A8都会销往中国腔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绕。比如唤蠢墨,从车的前脸上就有非常明显的体现痞篙,这个框架会做的非常突出久弘,也会大量的运用到合金材料不。A8的设计充分突显地位感和身份感裴计。因为我们知道中国的用户舶洞,或者说中国A8的用户群是非郴铮看重自己的地位感和身份感困揣褥,我们对A8的设计充满信心那偏缚。   Q2是我们量产车的一个预告巫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寇。我们想把奥迪的A系列眷、Q系列骗光,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斯褐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型师惦慨。比如嘶蛇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计登梢供,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淳,从而更多的彰显每个车型的特点蛾。   媒体徒:A3未来会有怎样的改变杰贩热,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膝盯?   莱施特婪缄奴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹿妮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型视。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洪拴蜂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗、表达力狈。   媒体平:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闯澈?未来设计会有哪些改变背患偷?   莱施特耽谅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱编嫂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稿挛镭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的似促,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拎撮极。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酥炯。此外钮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聊刻。   值得一提的是矢兴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势递,完美诠释了驱动理念菲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计督垂摩。刚才我说的是外观的设计蔚恐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盾双。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挎超。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念封,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞬卿唉,而全部操控都是基于触摸屏竭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绩闻氨,这将是一个具有革命性的设计短缆。   媒体焙旱枚:面对未来的城市交通更加智能化譬恋窍、互联化棉锯蕊、自动化的趋势弥尽掏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拌颓?   莱施特先生习兰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俏寥刻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袄坛。实际上锭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驴驮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观商拢顾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀仑藏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发改不,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓟骏效,还是更多使用自动驾驶捷劣杰,所以我们设计的基点是用户体验鳞弦。   设计开始阶段将先做内部设计娶甩凤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宝,再去考虑外观应该是怎么去搭配甩安弦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矩袖钒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程送蛾靖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓉匙峡,因为我们真的会目睹疼厢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吞纬颈。   媒体钠肆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雄锋奥?   莱施特稻眯揪:我们从下一代的奥迪A8开始搐化,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言花峡饶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胎恢。我们要做的是持续的泪略泰、不断的推进设计语言的发展肆婚,每一代的新车型都要再往前走一大步收。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥茬鳖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堆娜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祭界,业界开始重新打量双方的合作参礁奴。   如所有行业对热点的追逐一样踩,在过去两年中亢伴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恋玫。4月6日劫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓮,携手研发并应用车载人工智能技术背。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议我,双方将成立一家全新的合资企业得熟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谁控。在此次合作中鳖寸饶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耻,用于双方在汽车领域业务的开展桔,为出门问问未来的发展提供支持土经。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屠骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域械,而合资公司背后墨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汐赊,意味着除了汽车制造商纬号,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份跑。   “1.8亿美元只是一个开始麓。选择跟出门问问合作瘦,是大众集团移动出行战略的一部分朴漂。”苏伟铭称寿唬馁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媚兢,为达成这一目标蝗标袱,已经规划了三大板块班,共计十二牢访淘、三个项目凤铂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辜帛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权来。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巫饺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垒睫当、语义理解技术免对,面向移动搜索领域的智能手机应用钠隧警,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务此。迄今为止拨儒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郡缅、语义分析芹狈胁、垂直搜索等核心技术黎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邻,来打造下一代的人机交互方式融簧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)接嚏梢。   “选择出门问问匠墒,是各方面考量的结果氦狡。如果大家了解的话娟,其实Google也是出门问问的重要投资企业泊,所以我们与Google也进行了谈判”显伸。苏伟铭称梗齿盒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篇叙。   2015年6月狼蚕颁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诺稠拜,出门问问被Google投资倦。截至目前媚烈陡,出门问问共计6轮融资软。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挝放。   “此次橇氯魂,我们对出门问问进行投资梯,不仅仅是出于财务层面的考量柔,也是一次具有战略意义的投资录奋誓。通过本次战略投资季痞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搔,只是单纯的投资或技术合作盒割,苏伟铭回应称取,“想强调的是溯豢谋,我不主张相互供应的关系阜叛棱,一定要拥有属于自己的核心技术播荆。”   “移动出行领域的合作沦椿恕,如果是提供车辆参,那只是纯粹的商业化的供应需求常。与出门问问的合作侣骏详,我们是要进入合作的管理层围克蔑,在共同建立的合资公司中降戈缆,双方都有委派监管团队”镰娟。   苏伟铭介绍拳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持关,但更重要的是在人工智能领域的研发偏。“如果你与人工智能进行沟通拴派捌,沟通得越多焦人,它就越了解你狮染饯,人工智能研发的目标是迎合客户裁沽本,而不是需要客户自己调整来配合挝,所以铅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讥铜。   他坦言吹筐,在人工智能的项目开展上陆箍署,有好几种做法噶暴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”午习,但这不一定能成功痞冗赋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吵宪钾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丝静螺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楞,且能够很快地将技术实现应用箱屠。”苏伟铭称迫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稗泞廊,来帮忙推进其未来的发展锋倒。从这方面的合作来看吓,双方非常契合嚼岔搞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隧。硬件是大众的强项超烦交,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烦猎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抠胁牢,而是应该让其独立运营穗滩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘿坛乐。”苏伟铭称褪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扔探煎。   据介绍凤绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业相。基于出门问问领先的语音识别归范烦、自然语言处理检、垂直搜索和主动式搜索技术氛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柯钉貉,该合资企业将进一步探索戳湍,为未来的智能移动出行提供解决方案阿系闲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里受,人工智能并不是只包括这一部分嗣痉,其实煎疆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吾搪鸡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啼,但在苏伟铭看来慨露卿,这是一个重要的开始嗽甭卧。   “下一个工业革命的前夜”分胸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诡绒疲,为此度扁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缴归。在2016年的广州车展期间贫枷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裴搪。据大众汽车集团(中国)首席营销官临缔、集团销售和市场负责人胡波介绍誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躲蛾猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歇,包括智能停车凑富卸、智能充电等藉茧。第三就是交通形式的智能化管理婆。即打通不同的交通形式肺撩,提供一个智能化管理剃宛,最后让出行者能够享受顺畅垃惯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骨横。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涟啼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疆粉。“我们相信窍,车企能在这一领域扮演重要的角色哗徊码。”胡波称碘砷山。   不可忽视的是遍凑督,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撩杏考,而大众正在尝试成为这场变革的先行者将仇痞。   “要建立一个生态圈倡宽,必须要有多个方面的项目支撑帅即耍。在落实该战略的过程中巫人,我们便开始思考竣,如何构架这些项目酷裴,未来三年我们是要围绕这十二隆、三个项目开展工作的容交。”苏伟铭称摆什,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌良,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伯,以便及时供应缕日,满足未来车辆发展需求蓟岁。”   据了解筛不颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜同。通过语音输入龋馁,该后视镜可以提供导航防朗、信息点(POI)搜索片饰辨、即时通讯极看歌、车载声控信息娱乐系统等功能览史轻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雄瘸盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍弘侈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹋。通过语音输入卑慧,该后视镜可以提供导航阜、信息点(POI)搜索孩、即时通讯冷、车载声控信息娱乐系统等功能晴暮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拐乖卤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度礁汝。   苏伟铭透露息,最快从2017年下半年开始境,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槐鞭嘎,在一些国产车型上也将采用该技术徒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畦菠评。但是靠堤,有了大众汽车集团的参与汇贫嚎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孙镣报。   经济观察报雾逼媒:在中国的十二三个移动出行项目上豪磐酿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彪?   苏伟铭夹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鳖勉。2016年中旬戈,我们便与集团总部沟通过裂,我们认为在移动出行领域融许,中国是领先于其他市场的膛剿。所以年恳僻,当时我们就决定在欧洲以德国为基创小,建立MOIA移动出行服务公司伶凄。之后倘沟,在中国赁焊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憾哀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目飘。   所以踩陌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域记,欧洲和中国焦蒂歌。其中中国的业务包括三大板块付投谋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目土拆屯。我们在这一领域是领先的碘拒韦,这之后识,我们还会有更多合作储。   经济观察报沽:在大众规划的十二三个项目誊,大众与滴滴出行冻、首汽等公司的战略合作是什么模式朗?   苏伟铭醇:大众跟滴滴石旧叫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渐磋狮。其实捍,与滴滴出行的合作畔,目前还在进行详细商议攘漠。但需要强调的是岭叼蔬,我们的合作投资并不是融资的概念柏铜努,我们的合作是战略性的亢材梳。   经常有人说大众汽车集团起步晚讥,但我看不出其他厂家做得有多快较价。   移动出行的合作坪庐,如果是提供车辆共梢甘,那只是纯粹的商业化的供应需求芜膊瘁。与出门问问的合作惶感叉,我们是要进入合作的管理层诫,在共同建立的合资公司嚼,双方都有委派监管团队透赊纳。   经济观察报叫颓:您提到的十二肥蕉畏、三个项目都是什么商业模式关?是否都会以合资企业的形式出现隙稗烩?   苏伟铭蚊:并不是全部都是合资企业形式的项目哦蔚。我讲的三大板块中算,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施护坚。我们选择成立合资公司是因为响,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圣建哭。那么如果不通过硬件衔挎,技术应该怎么落地呢栏崎崩?通过建立合资企业拐绰伶,我们可以为不同品牌设计不同的技术岸蒲惜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务市挪,包括集团以外的其他品牌单,我们并不排除这样的合作埂痘敖。因为生态圈本身就有一个共享的概念劳虹。随着数据的增加推焊,共享的概念会更加广泛扑,生态圈成功的可能性也会越大笨。所以与传统的工作方式相比寸狗汰,变化是非常大的据采萎。   经济观察报钝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娶博粪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沽?   苏伟铭聪逢:我认为技术和战略两者兼有戒里。要建立移动出行生态圈的目标急录屋,就必须把其中的布局规划清楚屎,只是研发出几个APP捻,并不是真正意义上的合作或合作的全部筐半。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妇噬?同时挪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劫肥,也会要向外输出骂酥挞。   经济观察报棠:生态圈成为汽车业新的布局单位擎配,选择共建生态圈的合作伙伴时善献,有什么标准驶?   苏伟铭缅:以前我们称之为垂直平行的价值链尽溅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藏及储。在考虑发展这些技术的时候弦届捷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挎卵。   举个例子滑猩绍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彼悔,我们会考量其语音识别技术有多强搞?然后再开始讨论中间的差别在哪写讲孤。找到不同品牌之间的差异性非常重要滤短。从战略角度夯粮,大众汽车集团需要明确今后的定位石毒。   谈了这么多胚,其实有一个基本点韩沛盛,便是客户群体匿。作为主机厂苍,我们需要预见到7年以后车的样子波。因为一般针对七年以后的下一代产品饭,我们现在就已经设计出来了抹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佛,未来会遇到非常大的改变壁泡狄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同维人感,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搓兴冉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   4月20日戳,上海车展开幕的第二天房习勉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台款繁鬼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答表洽歌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟接宛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”算套镭,其实厩需顽,魏建军早已来到现场恒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛋袖低,魏建军至少接待了三批不同的访客笛莲摔,并亲自送每一批访客离开诗梢炒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时热铣檀,虽然神采飞扬哭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沛孰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拱。一边是国内SUV领导品牌烦桓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吓乏送,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歪嫡妙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”互纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者外,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣航谐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堪,此次说,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慨我俗。   “WEY的目标是挑战外资品牌滇,终结外资品牌的暴利时代巩,重新定义‘豪华价值’诉莲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丝。VV7c/VV7s之后沫,今年还将推出2~3款全新车型茬,将产品线延伸到新能源领域粹戎,合力冲击外资豪华SUV品牌妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犀鼎擂。”魏建军说酵,“关于轻奢鞠,首先这个词比较时髦瞬芥计,容易记住慧。另外藐俊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奇患。”魏建军表示黔,长城不会做没有意义的豪华虱横琉,“作为消费者可以感受到超值的体验凤菊,而企业也能得到相应效益瞎裙浑,最关键的是得到了客户的认可筒,这才是有意义的‘豪华’甭。”   魏建军认为安全是最大的豪华暮奋。“乘员福、行人无肝、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕煞矗,参照国际标准荒馆,主被动安全配置完全创新荆记遂,提供正常驾驶凌携尸、危险警告经牡外、碰撞减缓喉课乱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稠滤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)去签,译为“牧羊犬”蹈霞,有守护主人生命及安全的意思吉。   此外梧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队曹,来自于欧美一流车企赊枷荷,有着丰富的造车经验和行业影响力咳浆。匹配中国第一款7速变速器次,这是世界上最好的变速器之一享倪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睛舍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌青婆。除总部优秀的研发功能外欢碎,长城在欧洲捂提袱、日本和北美也都建立了研发中心奈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桶跑柯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数境。其中噶逆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稠法痛。对此农喀,魏建军表示前屋炔:“媒体和消费者一直有这样的担心伎杠辈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匙蚂。实际上昏开鼓,在同尺寸或者是同动力下炕懈掠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钩驰翘。但从消费者的角度来讲去竣葛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铝,消费者会非常清楚这些配置蹈壳品、性能对编、做工有什么样的差异佬驾相。”魏建军表示羚关吗,长城的目标是做品类品牌我,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膘甭尼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元年具掸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间江,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醒窟妻。   而针对销量层面敬,魏建军表示卯辟灭:“从销量上看继航,WEY很难超越哈弗婚藕们,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的口粕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣丁,15万~20万元的空间虽然也很大耻贪低,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靶但。”也许很多人会认为杀箩疵,WEY卖不过哈弗不,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橡歌钝,但实则不然规人秸。“WEY和哈弗我们都重视迷狄南,长城用同等重要的陀恒、足够的资源支持两个品牌姑靠。”魏建军说磕滔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耍,魏建军是如何评价的俊耍?“我认为我们的产品不管是性能码擂、做工景、安全胯,还是油耗劲缸、排放陕几皆,都不输高端车奋。”魏建军依然对产品信心十足翰,但他也承认WEY面临一大问题妓刊,“现在问题是品牌价值凉喉溯,因为WEY旗下产品刚上市句,品牌没有经过市场的验证焊事,大家会对它不放心擂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隆。”   魏建军表示窗谭舷,自主品牌给消费者带来了很多价值唇肛布。“有我们的参与慈链尺,不断地进步祭讨、不断地在挑战外资漓娥澎,已经迫使外资不断降价娥路汐,提升服务品质钾。我们的目标是要挑战国际高端市城垢胺濉,所以说我们借助中国这个很有价值的府郴、规模最大的市场来锻炼竟,使我们能尽早挑战高端谐郝级。”魏建军表示度,消费者购买了WEY之后贯插,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僻链。他对媒体承诺病蕊,WEY的产品一定是超值的搂蚂豢,并且一定能给购买者带来惊喜痰弊挺。“WEY是一个挑战者核,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邯韶。把我姓都赌上了天督痕,不能失败句,只能成功湘菊任。”在采访的最后半痘,魏建军郑重地对记者说蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩第辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日补,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发促,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刹蓖峦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向查稿傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绿滑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车色棚,以及未来的发展镀氓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磕描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生码、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱旁犯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轨撩疼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赣,以下是问答实录懊蕉戌:   凤凰汽车 罚弛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何号轻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褪波?   俞经民 泄摩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心童每镀,对于品牌的市场表现同样很有信心黄铺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迟,我们有信心成为市场第一的品牌秃。今年我们的销量目标娜全拨,是从去年的8万到今年的20万滔。纵观130年汽车工业发展史胎,汽车行业发展的基本规律而言拾舜柬,规模还是需要的门爱春,是品牌更好的发展的重要保障离孔。   邵景峰 烤捎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迫漓辆,荣威方面翱保壕,我们所坚持的蔬,是一种符合广泛审美的庙、优雅自信的设计风格究庐,在复杂的市场环境中涉锚,抵御诱惑投、坚持自我课挫脚,走一条人性化的设计道路酥。而我们的MG名爵敝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徒捌嘿,这是一个巨大的宝库户讹,值得我们的设计师尽情发掘晌,其中之一碎妊,就是感性耽继坝。   在MG品牌的设计风格中按激,我们可以看到很多情感爆棚涎角池、血脉偾张的元素与产品鲜。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞍逆,需求也将越发多元化枷祟帝,然而无论技术如何变迁辜,对于人性化舱惜、情感体验的诉求将贯穿始终倍陵婪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想村千仕,我们也将在感性力设计理念的指导下酥酸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挺逻珐。同时零,强调个性也不代表小众挤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞍谋,为大众带来唤起强烈感动华村、让人心跳加速的优秀产品寄,这就是我们所追求的目标航菜。   凤凰汽车 槽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佳讹,其中年轻消费者占到了绝大多数频逃褐,请问接下来图,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氏武?   俞经民 霉蘑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妮虽鼓,更是“年轻的心”弄,从名爵ZS的订单来看扩矫陶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淌邦癌,更包含了年龄层更大睡碴顾、但心态上保持年轻的用户姆传。从“年轻的心”角度而言别僳,我们的消费群体就更加宽泛了伎,作为一个年轻化的品牌接,MG名爵的诉求是“年轻动感头、专属空间坟睛、纯粹乐趣”慌,给“这一代的年轻人”造车粗辩。说到年轻人共同的特点怕夕绣,是充满梦想话姆,对于梦想的追求更热烈一些沃商,更想把心里美好的事情去实现妨。这个梦想实现的过程是非常美好的马娘讹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求体憾:为这一代年轻人粪受换,不仅是岁数上的年轻人苛疥韩,更是心态上的年轻人借圭,提供更好的选择乘,保证他的有更好的驾乘体验巨栓峨。   年轻化的特点伎氨,是要颜值颠绰、要体验的到位才迸、要可以分享拨。二十一世纪中国的年轻人眯式寝,在互联网的普及深度韭吝、对于尖端智能的体验和想象力适幻钉,在全世界范围一定是靠前的权踩,就应该可以代表“国际范儿”芬然盗,也应该引领地球村的潮流勤词斡。要满足这一代的年轻人达骸,MG名爵所带来的产品体验蠕缚棉,也应该要追求更极致寝顶碌,带领大家去创造全新的潮流林尸。   凤凰汽车 匙歼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绅税,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贯亲氛、80后电辆瞄、90后的人群当中莎?   林嘉瑜 细芒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作行。这款车感性的设计曲线陆黎矢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厕。不光是国内的经销商攀狈,本次上海车展汹,MG名爵还邀请海外的经销商不烂须,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仟咸惧,他们也都对这款车都做出了积极的评价咎拐辅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”动喜扁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟结簧栓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速算脑,让老百姓也能开上小跑车火拳,尤其对于国内的核心消费者来说怒,不论年龄几何空嫁,都要有为自己的梦想活一把的态度色。对于一个汽车品牌来说去圭袭,这是一件值得骄傲的事情伴赡起。   邵景峰 捻从访:其实在选择一种设计语言的时候颊,设计团队非常慎重沧泊,因为设计的变换频次不能过高庙旁牡,要抵御诱惑洗久旁、保持延续性才有可能给消费者形成印象绷憋、拥有识别度从而去打造一个品牌叛脆。“感性力设计”的第一条就是要有感性鄙概,去追求情感的外在表露愁,从更广泛的角度去瀑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谰,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼,感性力是专属岔非迷、设计师要通过专属的标签池,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轰痕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脾鸡荷,比如运动员在起跑的那一刻巍妒,弓箭拉满而未发的瞬间氓扮奖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚葱漂,这种动感更有档次客晌冻,同时价格不菲胁驮,是很高端别、优雅的设计撂,我们希望把这种设计注入到产品中沟攻辨,带给这一代年轻人极致的审美体验驮。   凤凰汽车 挡厦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧桑块化架构平台打造的拈午,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糕袱熄?   俞经民诧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用司半。这是对这一代年轻人的尊敬僻希筹,他们自带国际范儿皖,是可以引领全球的潮流的人群肪囊偶,因此有着巨大的价值弘。对此溯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坊,在全球也是一样嘘患察。目前潞慨焦,世界范围内卵蝗饲,不仅是动力总成前瞻技术的整合岛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势估醋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哭,采用插电式混合动力设计萌。另外奖勘京,大家看到的名爵ZS聪骸弧,将会在明年上半年推出纯电动的版本为囤,至于最接近今天这辆续航超过500公里街咖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捻农,也将会在2020年之前推出螺敛卢。   凤凰汽车 讼锈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系括?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汐嘿的?   俞经民 嘎裤父:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躺松,设计上差5%督搬,销售上就有可能会差30%毋废。那么对于自主品牌而言坝,就是要把自主性发挥好撵,去追求审美的宽度和深度覆,销量也才能有宽度和深度凹比。名爵ZS的设计就是这样做的屯檬,要追求极致盾府读、不计工本热、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庇藉,可以说缆嘉,名爵ZS的极致设计垢,对销售的宽度起到了很大的作用敛。   邵景峰 寥攘:汽车设计是在不断进化的屏父龄,不会总停留在一个风格上抗,在互联网时代徘,同样要有全新的时代特质刃。另外耿假亨,从汽车设计而言坛,例如从动感设计理念而言醒彪,英国车是鼻祖勉,很多品牌都是以此为源头来发展的禾,也就是“同源”锚东垫。中国航天能够上月球催,那么在汽车领域上同样有大的进步弘。之前德国杂志的一篇文章写到辅瞪恨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国料蔽,在进化的道路上有推崇的看法宫胶,也有欢迎的声音靖姬炽,这些都是要虚心接受的崩熊。另外称,汽车设计是一件非常严肃的事情切骇妇,每辆车定型背后尚丁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凡棵桥,背后要靠巨大的投资来驱动斡累卯。   在造型评审的过程中培祁,流行趋势讲清楚团,未来怎么发展说明白酚徊,否则误解就跟着来了空,所以要有一个整体的品牌战略在里面口莽罕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豌藉俩。   凤凰汽车 轰售:今年凰涕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纶朵惟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隙泵咯?   林嘉瑜 伐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹄驼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔬懦床,拥有一颗年轻的心及拓蔡,热爱运动嘿、健康的年轻人弟。   从足球营销来说壳藤亭,对于英国和中国铜背徽,都有很大的国民基础骄谰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窟,是英超乃至欧洲的强队讳禄蛙,这几年的成绩也是不断的提升虾辜捎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徊鸡。同时酥呈,利物浦又是一个老牌劲旅瓜浆,有不断上升的潜力鹿奋矩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喜,在用户上有着非常大的重叠之处篓碌抢。MG名爵与利物浦对的营销合作宫吝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丧滤,在活动和比赛中享受快乐逝艘儡。   上海上港队也是一样的蓉评。MG名爵经历近百年发展迁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毁归,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队图,两者的合作也是非常有趣的雀氮齿。更重要的是抱,MG名爵通过足球营销的模式涕问,能够促进两支球队之间的交流荚硕吴,包括之前组织的很多活动沧,不光是针对中国的消费者款溜泪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动死堑,有效利用MG名爵品牌的特有资源辫尚娄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伟捕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牟。   车展期间闹班,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乃每拍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对多酶。在车展之后秦,利物浦会在上海有推广巡展活动论府。下半年犁膊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惠,欢迎全国各地的消费者参与和体验该面。   俞经民 堪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计僚势,大家能有一些共同点做沟通僧,国内和上港足球队的合作寇涕摄,正是汽车和足球之间速度与激情拖、自我突破的契合点驰噬,足球又一个很大的特点冕霖脚,就是会让人意想不到虫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糜画,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩信,与此同时庭淮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一为奋,长安汽车产品质量持续提升铂,用户口碑不断提升勘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象素谈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一念、全球乘用车品牌中国市场第二名铰。   关于未来亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噶圈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砍虐逛。   2017年是长安汽车的产品大年欧眉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桅识、全新的SUV CS55偏衔么、轿车睿骋CC融、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市安塑,将会进一步完善长安汽车产品谱系配搜。   如今痪瘦禾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”通,站在国家品牌高度寻求发展眷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缮孤。提升品牌溢价能力协,成为长安汽车品牌发展的重中之重宠桔没。2017上海汽车期间全蹈驰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诉,关于长安汽车的未来硼朔,徐留平董事长有话要说贡贪汞,以下是对话全部内容令道。 凤凰汽车钎奢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磁痰?   徐留平渺顺嗣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诫娘,我们也是不经意之间就走到这个地步既黄,因为一个产品褐亨诞,特别是像汽车这种产品是更加的明显捻,它反映你的公司文化煞冕媚、你的公司理念是什么样的东西但呕瞄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看此,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缉杀扰,你怎么样让产品吸引住消费者忱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹬秸,靠的是什么寇暴?因为美是一个主观的东西祟,有人认为这个很美涪,有人认为那个很美涪蹬,从长安汽车之前的产品来看狗烯杠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来检量靖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狼煌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怒鄙辟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毖仿,同时想把这个产品往这个方向进行修改顾阂。我觉得在这个方面污焊毫,从长安的角度来看纫,就是对于这种动感多缉锭、时尚这个理念的偏好客哭。我一直在体会犀丘,其实我是在反问我自己答,这种偏好它是怎么体现在产品上的莲讨竟?实际上是我们内心的这种偏好葡荷。在过去的2-3年中矢沛,我们面临的话题杜,如果过去不做总结芒狈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仇晌盒,另外更重要的是说氦南冬,下一步你怎么做额科欣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寐阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车归,下一步是个什么东西士,消费者需要什么样的产品册揩,然后作为公司来说板乡拴,你们能展现出来什么样的东西娄,最后我们总结叫生命动感智色双旋交毖,当这八个字出来的时候币篡添,我觉得是非臣薷迅危好骸罚素,既是水到渠成蓝隘卫,又是醍醐灌顶木、灵光一现送毁。这个过程仕屑梢,不仅仅是八个字的总结呈。这八个字出来以后矢形,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靠楔,实际上不仅仅涉及到造型鸽筒宋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验体晶。这样的话徒惹,就有了一个提纲契领控癸阮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西编始,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淀,就能够有一个非常精准的东西钵。   刚才你特别提到“色”扳蒲,我们当时想说艘,你必须要能形而上壬,要能够抽象出来鞋瓢虐,如果说你不能够抽象出来驼盆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纬誓,如果你弄它50个字卉、80个字桶沽哨,你可能不够形而上蹈,不够抽象化杠亩,最后我们觉得“智午挫谭、色”信,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动味棺采。   第二个就是说消费者情感的体验矛狭,比方说对这个造型和颜色态诗措,甚至于这种声音或者是形状娘搓秤、线条的这些方面的喜欢持拆哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俄泵。当然我们也在想用什么样的词比较好宫,最后觉得设计的这个词很好噬,一开始我们还担心说这个词字挺多吞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化散戊放,我觉得就应该让它有想象力摩暇,就应该赋予它很多的内容沟蔡麓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撬酿,孔子都说食色篙售,吃饭以后第二件事就是这个字淘,我相信孔子说的这个字也不简单意思炊,实际上说抠,智色这两个字还是最终反映的是人店,特别是消费者的一种需求敞犀,对于未来传统的一种期许钝仙驴,这个过程当中催,对我们来讲岗,把这八个字想通的时候戊煌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的写,这是我的第一段话题拍频。   第二段话题说这个对长安有什么用处醋春?那次在发布会现场有说蔫敦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哼碑,一开始我就提出怯,第一个达垢硼,这个产品要漂亮上琼,你不漂亮的话纽潦,什么样的东西都没用讲陕汞。因为我们很早的时候就开始在考量钡沫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧前娶,后来发现不行强,最后我们在大概07啊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搪。因为你还不能提炼出一个高大上芳乌、抽象详物哇、形而上的东西黄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邯拜,但是每个产品都出得非常艰难劝。这个事这么长期干也是一个问题拢腑,因此在三年前的时候垂怯吕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓝茨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅,对于消费者的这种认知累,把它抽象化谱噬,那么这样的话理解了以后斗丁令,再把它具体化伎,特别是在产品泥,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘟,因为如果你不落实到图形化的方面校,那就只有形而上没有具像化 挖棺概,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中栓当芹,图形化和具像化过程当中倾苇,这个就出来了撕渭勿。   这个出来以后慷,我觉得对未来长安来说翠藉多,我们未来在产品设计的过程当中申,产品能否做到生命动感智色双旋滇份儡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹅郸?这样的话儡,实际上说凤晃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中合荡胶,几十次的否决娩涎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竿是孪,几次或者就十次你把它完成匙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喀荒翰,那么这样的话恢,对于长安汽车的家族化募楔倍,我们看了这个车息囊,看了这种感觉这种情感的体验鲁苏镐,那就是长安汽车怪郸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饱呻,这是一个峡颈壁。   第二个就是说晶惕,我们自己在研发制造设计过程当中锨川,这个速度大大下降顾抖傻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞥背衬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翅,如何把消费者的体验做到更加的精准凳,更加的接触到痒点铃,这样对长安的影响是极其巨大的玻讽。   凤凰汽车吉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念修猛?   徐留平媚肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僳沪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竣妓旧。如果说把它拆分开来轰扛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旱,智色双旋更加偏向于设计领域葱速。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妙母?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檀,我相信大概许多媒体会想强,生命动感智色双旋怎么落地帮魔?因此我们就想把智色双旋也说出来纬逝钨,不要分开虽嘘播,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扰抢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言如秘。   凤凰汽车碌衡步:另外一个是提到的认知方面的感觉脾仁祭,有没有一个专业的因素揪,咱们除了制度之外沉拘恕,有没有专业领域的人来负责这件事必?   徐留平赶:我们长安有一个庞大的队伍扫,首先要把一个汽车造好说,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茅萄,到高管团队竭,到设计团队式般,到制造和研发团队乾睡倘,包括服务团队莲洪,特别是主要负责的领导人杯谰靶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验上,而仅仅是设计团队的话语套驳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玩睛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恍芍慷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绥脸凰,因此对长安来讲办,是既有最高层特别的重视面迪淮、关注和把握融罢,并且这也是一个最高领导者的工作职责浪郎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钮,我认为在汽车领域当中是行不通的炬,当然我们也有具体分工岸谅。另外也有很多的专业人士完成这个事情览那被,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的割返,还有轿车研究的购眉,也有做SUV研究的捍寄混,同时也有按照职能分的薪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坊瓣腊,如果仅仅是设计团队的意见茧虹,肯定会偏离了方向角坛。 凤凰汽车前拭劳:一把手是指您吗仓搜?   徐留平雾:我是其中之一芥始。   凤凰汽车藩:长安汽车自主研发的新车颅拜沉,设计浮、评审姜恋偏、评定环节您都会参加吗限?   徐留平斡覆罐:我必须参加庙,我前面讲这是我的职责拘镣,所以我必须参加吃芒篡。   凤凰汽车佰孰:无人驾驶车呢排竭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盗洽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舰抢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吗膜损,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破程?   徐留平钠日酷:上一次品牌发布会另冕乡,最新的无人驾驶技术也做了展示抵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堂,高速公路的环境相对来说可控性要好豢嘛四。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淖羚楷,难度要更大妮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栋,我们不仅能在高速公路上做膘,而且能够在城区做暴膛江,这个技术我们已经实现了突破宫鸿半。   凤凰汽车魔咎:长安无人驾驶技术进行的这么好笛惟,量产会提前吗癌?   徐留平歉纲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扭薄,实际上就是说介思辑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捣浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点架纺犁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踢。   凤凰汽车型:中美在进行双边的贸易谈判谋,这是谈判的内容之一递乐,会涉及到汽车合资企业的放开崔冯,可能是一个双向的市场开放的动作输貉,如果这个谈成了恭骚,如果这个不再规定50%的上限久搽,您觉得对行业有什么影响采集编,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资违赎,那您觉得首先答不答应繁赤?再有一个多给他股份的话姑,对企业今后的运营会怎么样匣?   徐留平巷:我明白你的意思前管,第一我确实还没听到这方面的话题剧念坎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卤谦会,股比这个事说了很多年恼楔,我基本的看法有几点架别,第一个这是国家层面的战略和政策馆玖规,作为企业来说混瓜,我们遵循袜钱,国家有什么政策我们遵循什么政策裳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错婆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凶绦,我相信未来的合作会加深缚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惋路,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粳,而是说理解消费者挨喝讹,能够洞悉消费者稳番冗,如果股比的溢价挺高悍、溢价挺低腹吻稻,但你产品不能卖出去反,那你不能分摊出去刊,如何把蛋糕做大卯蜡榔,这是合资企业要做的一件事茶聪。   凤凰汽车纽灭:如果真开放日歧梁,长安会想着往美国去吗冲缝睡,就像那福特来到这里呢眷扒涣?   徐留平维谱:长安想要去美国是一个公司的战略酥拜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊嘿。   凤凰汽车浪膏:长安与福特的合作多吗息?   徐留平洁途墨:长安与福特是我们加强合作的方面颁洗怪,应该讲这种合作的程度霉,不仅仅是合资企业袄盛,从母公司其他层面任崩抨,包括技术和其他很多方面都在讨论嫩,包括海外市忱镂掀稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长换澎,它的能力提高了贝。第二 现在是全球化合作的时代丸虱错,一家公司独立运营椽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廖氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肉喇。   凤凰汽车旗滴母:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卞汀泊,你还说了过去我们做一个车猾偷,可能需要很长时间好不容易做下来搔,比如逸动嘛逞,是很艰难的宛觅第。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栖陛铝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯嗝怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品齿肮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕾阮殊?第二对比韩系割勒阔、日系赡,我们的研发体系和他们的研发体系相比讽,您觉得能不能支撑冉,确实我们的实力也很强啦汰,我们的内功可能修炼到一定程度擞,我们后面会源源不断推出好的产品旦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铂骂停。   徐留平铝:你讲得非扯O懊梗好垂来痞,我觉得这是两个原因导致的东,第一个就是必然性脖,自主品牌需要有成长的空间烙搪簿,第二个确实也有机会的原因阮驾期,恰恰是SUV的市乘铡,中国的消费者需要这个东西凳籍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晾,反应速度更加快一点居任,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹊赡,我觉得是两者共同作用的结果辩敲脓。   对于下一步自主品牌来讲报公,无论是哪个系哺抱荡,无论是美系阀陡、日系碉锋、韩系信、法系茫,我觉得跟系没有关系共投餐,核心就是在中国这么一个大的汽车市城酱】伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓦盒铺,这是关键松。消费者他肯定是有他的诉求的舌句,究竟是SUV了、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抗挟齿,他有他的一种偏好线缸骗、喜欢苍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镰,这就需要我们作为厂商草灰,你必须要洞察到消费者的需求迷秘,实际上要看到他的潜意识是什么东西慕管,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卑碾。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸡骡?实际上是我们自己反问的过程韦轰帮,就是说在过去当中角颧,为什么逸动会是这样丁呻,CS75为什么是这样怪财吻?实际上说投锈穿,我们当时也没有意识到其妊,反正当时就是这个样子浅拜跋,实际上这个过程是一个反求的过程渤唬,我们为什么会喜欢这样奸少吗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邦辜景,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衅桔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酱,我们把汽车理解为是生命的动感妻,其实是一种生命力的扩张涟囊宝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洪肃,而我们长安就应该提供这样的产品豌妮替,回过头来展望未来场骸,我们觉得这也是一个正确的判断朽。   凤凰汽车佰监:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娘桂。   徐留平喇倦:我觉得现在国内研发体系来看藕卧拎,国家间可能还是有一些参差不齐砂壕鄙,我觉得自主品牌的研发能力和体系确,进步无疑是非常大的壬,而在很多方面可能与跨国公司有差距妨灰,有些方面会比较超前辅耸,因为自主品牌也不是一家湍衡涎,跨国公司也不是一家庞脐盒,要两者来比很难说啃膝貉,但是有一点奶涡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚀签净,做好一段时间不容易墨关,这个公司要能够连续做出好产品卵,能够连续向前增长钮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撕衡、设计应用赎,在这个公司当中都比较受关注葱绅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茹徊柏。   凤凰汽车错:我想问一下自主品牌的建设霸械舌,随着我们品牌的推出稳确,现在汽车品牌进入新的层面拱彩,会有不同的路径选择伴,比如长城鹤、吉利推出新的车型吃胶浇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀?长安如何能够胜出抬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌配娇,除了刚才说的两个霓信,还有互联网造车的未来的合作伙伴涟寺巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磷险?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窃胸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趴?   徐留平世蔑:实际上恍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慰崩渡,我觉得这是好事碌,这说明汽车产业欣欣向荣俗吾微,是真正的投入免餐士,这是我对汽车产业的理解魂淌冯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚静彭弛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行差宪袭,例如一个产品到了造型师的时候饲鲜膘,是一个说法痊亩翔、一个样子牌额精,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辆式涩,然后到了制造过程当中又是另一个想法椿媳,到服务过程中又是另一个想法富忌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赡蔼,既有高大上的垒崩美,也有形而上轨静、具象的布罚,你要把一个公司从时间跨度岭伯坍,一个一个展现出来贤签话,而从空间的序列当中亩勿,你要把研发全部都按照这个意义肉臣,我觉得是很重要的方面洛妙牢。我觉得制造汽车是很复杂的过程捆,各个方面的协调乃淌、综合赤、修正侯鹊、打磨需要太多的时间朽铅,我觉得这是一方面蔷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隋憋谴,同时也是我们总结过去体会出来的潭氦,它是由内而外的理。可能我们过去没有意识到这个话题尚廷剂,我们现在总结出来夸烙,然后下一步能够指导各个方面署猾乾,每个部门都很容易做事情哭居。   第二个问题你讲到造车孺鹊犯,我们开的会太多了睫,失败的太多了宛,沮丧也有很多肪,基本充满笑意也就一次茹纠案,前面基本上是批评疽、检讨屡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缴粉,不高大上粳铰。至于说现在很多企业开始造车蔚亨伞,我觉得这是一个充满魅力的行当燃道,很多人都愿意去做花软。   凤凰汽车鳖叭怪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样废疼? 徐留平抬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面练绵,会选择相适应的地方辜。   凤凰汽车参去:就刚才的问题我问一下卧,刚才您提到和新创的互联网的合作偷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溪肩碗、蔚来也有合作冲蓬娘,您觉得长安在未来在互联网里面的话凌匙滦,更倾向于是一种怎样的合作毫册?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工们和小,您是怎么看的残筹桥?   徐留平线:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粮,从长安的情况来看憨啃,我们认为哪个方式都挺好的皋杉嚏,现在是合作型的郸故颠,是你可以自己干清痞,也可以合作干海复收,也可以自己加合作干笺枚岁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西览郝桥。   凤凰汽车冻:我们打比喻皖坎憾,37度是正常的温度憨,您觉得新能源行业臂虱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崇乃牟,您觉得温度是多少低巍冲?   徐留平撤:您觉得高了低了零?   凤凰汽车凶颗吕:之前有人认为这是疯狂的阶段超焊茬。   徐留平氓:我对一个产业的衡量依据是抗爱,在目前这种全球的经济运营模式下喷,凡是有金矿的地方闲,都会有若干的人去挖掘它俏,目前我觉得新能源就属于这个阶段炉潍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靛,应该更加得进入郊沪屯,因为从目前的情况来看岛亨虚,汽车产品当中无蒂轨,一个很重要的领域就是电池倒省床,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踩,没有这种资本匆、技术背慨、人员的这种投入蔷汕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的体巷。   凤凰汽车钠忌蔑:那就是说您觉得温度还不够吗愤?   徐留平旧摊蛇:我觉得还可以比蔚魔,但是我不太同意的就是产能雇阑屏,如果说你的产品技术不太优秀迟,你建那么多产能就是有点糊涂欣才。   凤凰汽车乘:很多其实可以通过改造现有的产能门裂衔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谅孤酗,从这个角度来讲祟恕淮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洛甫?   徐留平纷诬醇:从整车厂的角度我们希望成本低一点堆谅灿,选择利益大的蒲。   凤凰汽车仿:所以您不担心过剩吗郎逼?   徐留平雷:我不太担心这个问题男,我觉得电池还处于不确定的阶段砰垛订,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菏查。   凤凰汽车拾烂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象江,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜕颗泞,不管是设计师还是CEO等等拭菇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恕笆?当然那些设计师很多是主管的适面媒,老外有管经营的有管品牌玩绿,主要还是在设计和技术的领域难,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛋吵?第二个是国有体制的问题芜廷徘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猛逛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域什琴羚,也在高薪吸引高管人才究,您是如何留住我们的人才遂会,关于体制之上孩磺侩、体制制约的问题斗罗,我们怎么解决帮炬?   徐留平童端盒:现在是全球化时代穿病,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渡,我们最早的时候是四无枪贰题,没钱就妊下、没人浩硷练、没能力蕉、没地位巢,到现阶段来讲限施,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师却酗惰,这都是一种非常正常的行为妻齐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弦酮啦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爬叼,如果对中国的消费者不能够带动烙古力,那肯定不行碎,我觉得这是一个巨袒枫,无论你是洋务运动还是什么运动蓄,核心是对消费者要动起来讣孔,这是一个獭。   第二个关于体制的话题炽磐廷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粪掇催,这个方面我觉得不能讳言饰。目前来看淑秀,对长安不是特别明显嘉贿,因为长安是属于南方集团旗下子公司纺蕉,从南方集团来说祈停,在这个领域当中溜势,也在他的职权范围之内做了一些调整卸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芬。   凤凰汽车鸽坟渺:如何看待这个机制燎?   徐留平檀取:从国家层面来说俱堆诫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泰。   凤凰汽车偶:你们审批会很困难是吗定息?   徐留平瑰靖煎:我觉得会快梳,另外一个我觉得汽车集团薪,也许给你量化很多股份丛潘,但是最后你没有创造价值仁含雷,给你1股俯括修,1×0的时候不还是0吗蹄敲?汽车的成长叔誊图、成熟或者盈利是一个艰难的过程错快。 凤凰汽车肪:十三五计划像长安汽车整体的销量泄、利润和研发能力以及目标有没有抛焚酸?   徐留平烯阔:非常有狸,我们愿景2025沫嵌,我们做10年的规划相蹈,在这个当中我们相对来说做得比较保守痢乌耪,为什么说保守呢泊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劳凑褐。   凤凰汽车愧澄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的位顶丢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坦健?   徐留平伍枯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠桅,在技术和平台方面都在加强合作狙,至于说未来它要怎么样雹介,我现在还不太好评价这件事鹤部。   凤凰汽车频亨畦:徐总问一下国际市场的战略考巩,我知道去年车展的时候巴,长安说往海外拓展的重点是伊朗澄采楷、印度疗、俄罗斯这样新兴市呈觳唷,有明显增长潜力的市彻老 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憋怀耽,比如在墨西哥韧骇逛,对长安而言靠苏尖,自主研发这么好缺溅,又长期和国外品牌进行合作涣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湃婚逃、欧洲的市掣恰?   徐留平贫工歇:在我们十年规划中就有驼股,去年讲的时候就是当下正在做的内容凶绰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的监宽驴,就是要稳扎稳打会,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抢泵曹,因为一支队伍最重要的是信心棚柬。   凤凰汽车拔九瞪:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抬闲?优势在哪儿泥许滩?   徐留平韭:对于海外市场我的理解是要扎下根去堑,不是简单地把你的产品卖出去解桶,是你能够充分地利用本地的资源拒,包括人力资源和其他的技术能力缮薯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棺沪岛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叼凶滴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吾,促进本地人的水平的提高粗豪梦,那么同时在这个过程当中歧男,把公司的产品技术涵盖进去狮庆锰,我觉得这样才能走得远坚羌。   凤凰汽车妻吕:长安最近一套体系出来了涸滇截,有没有可能往更高的一段发展核?   徐留平使:从长安来讲底题阿,我们目前的战略看嘉苍罚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品系醚,这是我们能够奉献消费者更多的东西识,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挟,但最终要落实到产品上够锯,产品是一个载体让消费者感知它知道它份,未来痕,长安汽车会加快产品推进的速度卿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睛谴。   凤凰汽车抠:欧尚也在这里面吗拼羌痰?   徐留平呐:欧尚不在传粱刃。   凤凰汽车扩梗摩:东风已经有PSA很多股份判,对于未来长安和PSA的合作有影响吗离铝?   徐留平风:目前我没有听到有任何影响武隶坎,在实际工作中我们也没有感觉到狸士笨。   凤凰汽车称碴:理念发布会徐总是骑着马出来的时,当时媒体圈特别关注辈趁逝,都刷爆了朋友圈构培,虽然我不在现诚洹,我不知道有没有特别的意义寡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动快豌裙,当时的考虑是什么遂到?   徐留平涤磋辱:两个考虑怖递,一个是我把马和车作为比较穿,你要说一件事甲姥开,一大堆结构化的语言没有必要戏划,我觉得既然是长安汽车噶亩,我们叫做生命动感赫、智色双旋呸触榔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盖洼,如果不这样做也没法让人尖叫喘赦昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵哥禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叭夺洁,上海车展首日媳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袖兜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩俑住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量电,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锈,12年增长了120倍扦按。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豹锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淘苯。   受访人散:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诉诡十。以下为问答实录纹:   凤凰汽车艰措污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面限洁咳?   雷德?比格兰德朔填泡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘲桔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年据,这款车在中国市场的反响非城桑好脸卑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誓,同时拥有强大的引擎苫低旦,提供强劲的动力与性能报颂抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卵磋。所以举,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尝圈。   凤凰汽车枫: 在没有设立经销商的地区秦挟,玛莎拉蒂如何抓住市沉兜俊?   雷德?比格兰德羔痘: 我们首先还是会增加销售网络废趣吹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点币,计划在今年年底扩展到75个妙蓖卫。   我们还在天猫开设了旗舰店额甜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酗情,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氰茎迹,大部分来自没有授权经销商的地区钳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哗耽僳,鉴赏力越来越高汤腹街。针对这些人群其巢,我们还组织很多不同的客户体验活动憾,如海外试驾敛殊,以及互联网方面的创新纬糠,如网络平台的直播欢。此外皑壬霜,我们也有不同的金融政策雄垒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务农嘛迹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庞咯茶。   凤凰汽车乡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锤需略,给汽车销售渠道带来一些变化居湿残,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聊统副?   雷德?比格兰德拿脚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掇坞,而是要提供独特的生活方式体验耻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泛输享,不止在中国匆表北,在全球市场都是这样铣。2016年射,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窗秋喝,这个主要还是产品优势带来的乐。新的政策出台以后臼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杀顾捞,不过最终的销售成绩还是由产品决定袒茹。   关于新的法规式逢,我们现在也正在研究当中串雹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作份。此外穿,我们在中国有非辰∏肯牵好的经销商关系边蒜橡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关公胸。我们开设的天猫旗舰店钩拼焊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脾苗磊:客户在天猫下定单烁慑浆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褥。所以喝题戚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弓。   我们的很多客户最在意的并不是价格粱囊习,而是优质的服务与体验挪手,这正是玛莎拉蒂的优势所在票劫唐。   凤凰汽车列苯躺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剐狙谈,有没有什么新的产品推广岛炽?   雷德?比格兰德号: 关于新产品皆棱荣,现在还不是宣布的时候耸烽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升双,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓷腿。   凤凰汽车盛戎: 作为中国消费者熟悉的豪华车猾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肃吴痴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹬碾。对于玛莎拉蒂来说阔犯,未来在中国市场的前景怎么看刹存羌?理由是什么喉妙碉?   雷德?比格兰德吝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恃品凳,5年前壬握,我们在全球的销量大概是6,500台剩势,而2016年达到了42,100台卡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陇欣,所以我们的增长一直是持续的剔垄防。也因此宠稿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堪适清。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腊车贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逛创,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓜骡,这就是玛莎拉蒂的优势婚。所以惦式,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顶北。   另外豢,玛莎拉蒂的车主非常年轻半话博,尤其是在中国市承录糖妗,车主的平均年龄只有30多岁侣解司,他们追求具有独特风格与气质的产品歼票,来表达自己的个性与品味失瑞。   凤凰汽车炬: 现在汽车技术日新月异临枯,尤其是新能源撼怠偷、共享唇、智能驾驶方面帝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划担壳?   雷德?比格兰德然萝俄: 在新技术方面量浓钦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升博祥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统些蹄。我们并不追求生产最快的汽车纳顷师,而是要提供包括技术梆、性能梨、动力鳖、驾驶体验等方面在内的最佳组合返城。   针对自动驾驶伯梢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伸,帮助驾驶员减轻疲劳砰碱混,降低操作难度伴捍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的克,包括独特的声浪斑焊、澎湃的性能班宦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屡鹅,这是玛莎拉蒂所追求的眷乓匠。   关于未来对新技术的规划琴耗岛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求貌平,比如减少温室气体排放江,这一方面玛莎拉蒂也不例外土处。此外虾败,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脯,如苹果CarPlay和Android Auto核,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统习墓魏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雀鞍辆。   凤凰汽车惰匡贺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笆,怎么适应牧?   雷德?比格兰德奉祁沸: 针对年轻人群董抡锈,我们采用的方式不是改变自己扩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应概膘敦。比如在中国硷镰下,车主平均年龄非常年轻慑式,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烯,便是一位年轻的中国女性狙问,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史看博,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粱蹿,包括法拉利生产的强劲发动机哭菱、独特的引擎咆哮声椒、奢华优雅的外观与内饰使淖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势供氨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佬汇佰。   凤凰汽车卯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级受,有没有针对用户画像做调整修矾?刚才强调坚守自己的DNA和理念陕曙宽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试髓?   雷德?比格兰德莎策龚: 在中国辨遍,我们不断渗透到三四线城市炼现尉,但是目的是一致的人捎,就是要吸引更多年轻客户谎靡。但不管在中国乃至全球的哪个城市愤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机董管卸、激动人心的声浪枫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备无,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户低笺免。   在设计经销商的时候胁,玛莎拉蒂也不是随意为之虏焕奋,而是按照需求进行规划发。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞪速,首发售罄的100辆SUV中叛武哺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帆。因此甜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商年摔东。同时矩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驮昏嗓,客户需要一整套的优质服务叙蹬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休烤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上普,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懈惦帝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述列。   提问嘲:您的新角色到底是什么样的尚奖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上算?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弄卡习?   Alfonso Albaisa牟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚎穗虑,跟所有的设计相关的工作堤,都是由我负责绢辉捍。之前我100%的时间放在英菲尼迪吴,现在会分30%的时间来猾到铅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琼败。现在大家看到的一些车型快涎,可能是一些原来的车型始碳,我们现在的工作杜舷,也是快马加鞭搂戚,希望能不断的改进戌靶饶、提升现有的设计德佃懒。   提问慈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赔绿享?如何看待他推动品牌前进时的作用年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晃歉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管春,我们会共同合作砰蛾,不断进行我们设计的演化犁微醚。其实我到7月份才会正式上任斡创管,我现在猜测或确定未来的设计理念强坤估,还有点为时过早贿吧涪。   我们知道茄喂解,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矾、非常大胆前卫的佛模巢,我们的这种设计是一个不断演进的过程阂恫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改店琴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锯堕扰。   卡里姆跟我有很多类似的地方秦钢。比如蓉软,我们都是艺术家出身愤唇,非常喜欢设计寝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聘,并将其以各种形式发挥出来擎乐箩。   提问嗅:我有两个产品方面的问题坏笛。首先浪讥,这个概念车非常漂亮枚,它背后的设计灵感有哪些遍攻?   Alfonso Albaisa梅:秉承“冲突美学”设计精髓括鸽庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贰捅细。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脖撬娄。基本上就像艺术一样起,包括缝针堑涂杆、包裹感屯贡顽,还有使用的木质椒常鳖,都是非臣ぃ好的手工工艺城颂。这是一种感性和理性的结合耻卜磨,还有一些肌肉感极强的车身线条纯陷恕。   提问款灰芦:这款车未来的定位沫鲸、消费人群是怎样的畦?   Alfonso Albaisa队惫惮:一般都是比较年轻的家庭滥,想要非乘贸常宽敞拳栖侩、具有运动风格的车型染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳阀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日端让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示安,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容险骇。   在发展新常态下辆,消费动力开始向下线市场转移蔫揭涕。同时矩坪秸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歧。由此仍唯俄,县域市场成为新时代的“金砖市场”滥酵儒。而对于汽车行业白四宝,消费升级利好之外舌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垦护。如何撬动县域这一重要市趁牧浯ⅰ?   胡绪雷表示迷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搏溶槽,帮助县域出租车进行升级改革翱良。县域交通的数据化褂、智能化发展哼杭,有助于未来网约车的下沉渗透相虹。县城消费能力相对较低陀,在出租车领域引进大数据之后赂,未来再进一步升级到网约车媚翟譬。   据胡绪雷透露怕,首汽将在县域布局三块业务壕常:长租车贩期、网约车(出租车)挞百捍、分时租赁片。分时租赁是纯新能源车帘,未来分时租赁或是对公务用车的补充奶,它是纯电动蹈,不用长时间租十熊浇,可以通过APP来完成锻竭。目前侗棘,在北京有1000多辆车渺电,150多个点位卫奇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皑,对公务车改革会有一些帮助诚摄拼。   胡绪雷认为母息,网约车行为是偏汽车前市场的角色僳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式时故炊。第二厦瓮,在居民习惯了这种消费行为之后菩病,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叭帝苦。   当日忻,首汽约车作为新生力量缔涕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枷寄焚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哩疚陌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惹铅,渠道下沉要根据市场来判断诞戊,服务要根据需求一直不断地跟进腔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况崔,比如说对经济的支撑凭艘萄,对政策的拉动囤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用互灯淬。近几年霜饺哪,一汽吉林产品在县域销量比较高洞,对县域市场的期待也非常高段槽麻。从目前产品结构来看镐萎,产品消费比重70%在县域拍痰眉,30%在一夺、二司邯、三线市场扦锋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皖,外观歧倪阔、配置赖、价值都迎合了县域市场的需求创镜。   从流通环节上来看层,县域市场做的非彻剩好高司缅,没有什么瓶颈因素盼动壕。一汽吉林也努力在渠道建设蝎女色、服务跟进等方面做成长和改善诧捷夺。同时宋长欣也提出了一个想法靶底,“县域对自主品牌在公务车郡哩鲁、公务员购车方面是否有政策倾斜局,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灸取,这是我们车企的想法敬弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时测纱径,要根据市场来判断冀迷连。目前筐,县域之间的差距非常大谐,包括现在推行的3G服务鼓介拈,在那些无法设定固定站点的地方村申李,推出了3G巡航服务韦讳。服务是永无止境的工作微,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漆迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯腻内:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兄锚侧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮悲橙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示评催,新能源汽车推广比较看好北糠连、上嫩彻、广限行徊肉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车承,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矫恰。尽管都看好电动汽车的发展趋势婪驾膝,但做好市场并不是一件易事磐佩。   目前比较看好两个市橙睢,一个是北摆棉、上铣、广限行昂群、限购市承麓狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车稹,这个市场的发展速度很快泞。例如河南届及、山东韩、西北区域缴,大量没有牌照的低速电动车陕蔚缔,在政策方面仍处于灰色地带菠骋弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乃弦舶,在国家和地方补贴的支持下烙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右身丢,在农村市场菱、县乡市场得到了非橙冻梗好的认可了倍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藐添,县城市场的消费者的房屋空间大坊鹅嘲,有充足的空间停发车辆滥拆潮,拥有较好的充电便利性豢描。其次行驶距离不长燎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尚拌那。另外变栏葱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疆夺挠,因为小车型成本低剧。   赵智刚表示哪嗡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜜毛捍。河南地区喘甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拈吭暗,在替代当的出租车拘、公务车方面取得了不错的效果杰檬。同时秘答崩,也在积极跟海南政府合作停氦城,投放了一部分公共用车玲及辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抄擒芍,比如是文昌朽栓想、万宁须、琼海等县级市垛,未来将在海南全面推进衔祈溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺瀑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲别逼径。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点附谱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沁卞错。会上耙惮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出眉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尸侍解。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本地故,是参与全球竞争灰呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贪。”   在当日的论坛上仿浓,郑刚发表主题演讲弛先饰。在他看来虎海汝,打造世界级新能源汽车的品牌伶,最核心的是独特性剃梦、差异性凛杜,是比较节能优势烤翘苯,浮出水面的是视觉肝伪、是LOGO悉、是VI派秋墙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诬,其中成本优势是最重要的组成部分毕捂。   早在110年前蹦式,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穷:蒸汽驱动车辅苹、电驱动车和燃油驱动车炬兴拣。然而宽噶醚,在后来发展中守,电动车败给了汽油车卑暮。这是什么原因造成的黔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及手。亨利·福特发明了流水线生产褐师,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撤孟墟,成本大幅度地下降慷敛,售价拉低到850美金鞠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌婚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琅掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梯超田,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌静汐。100多年的历史多次证明了这一点撩偷。” 郑刚说虹攫。   在反思自身发展时玩封,郑刚透露蒜商,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量石,规模在迅速的增长菠爽暑,但很遗憾并没有带来显著的谓、大幅度的成本的降低卸涛。   为此柏惦诽,郑刚提出舰捞,在推广和普及新能源汽车的同时惨夕,光靠技术进步还远远不够复,更加要注重无、培育成本领先的优势哺舰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盟,是参与全球竞争啃聚肋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耻。   他建议敦邵,对新能源汽车未来的产业政策到迟、行业标准庆蒂、行业监管等黎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术工惋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辽珐送,这样才能培育出行业的龙头企业级。   如何通过提高规模伍、优化设计城差、优化政策和制度创新兼览洽?郑刚说拜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本论、交易成本和政策成本琼恍,来打造企业的综合成本能力和优势母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圃都筋。这还需要企业和政府共同携手俯兑酷,不忘初心天,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拜钩慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县庭奸:韩大为" "  魏建军多次提到里凌惺,我们的确有很多故事匹缓泪,但是他们没有写得很好彼芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖势阶?魏建军直言不讳地说论刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻。   囤地赚翻惭采协、离开保定苛纽镶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔷,且莫名其妙钒汝,或者无中生有的传言所困扰闷尝,最好的纾解方法是什么蹬扩汗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痞晶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憋驳兔,魏建军淌擒涂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溶沉,与部分汽车媒体交流亨。以一身轻便的牛仔装""示人""裁,魏建军笑着说许,是在同事的建议下才穿出来的沛钱陷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炽泥鲁,魏建军坦言歉钒痘,的确压力很大芒俏,也很难受绕枪,“有时甚至想哭”砂。他说抨罢,我本人就是保定人玛遁,能不希望自己的家乡更好么坎毒端?当然衫,我们只有把自己的产品做得更好磐污冈。    诚如魏建军所言瘦粹,近期齐救赐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狈彻同。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屎镰,来自媒体的反馈好评如潮舰挝。有作者甚至设问席:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氏胺,否则也怕媒体老师太忙”汞摹,长城汽车一位公关人士插话道人。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚷垂涛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茬劳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肛负,有同行在现场就说榔腔爽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辅风,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型昏拔禽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堂负。    动力配置上掣械,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兢淬脓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铆汇捍,最大功率达172千瓦戎勾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器财,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闻蕉懦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上保校前,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盛豹答,VV7s几乎没有发飘的感觉栏翔,而车内噪音也得到较好的抑制农。“我们在整车NVH方面做了很大努力悔,也取得了一定的平衡”乳弥校,魏建军说峡。   VV7S    在交流中骇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时型,大谈啥、特谈所谓“轻奢”嵌谢帮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时相,咬住“聚焦”二字不松口碱。而是多次征询媒体试车时的感受袱,并逐一分析违备恰、解答媒体所发现的问题吧翰虹。整个交流过程蹬凸辣,他都态度诚恳痪,即使是谈到一些尖锐的问题醒轿,也并不辩解陇据堡。他甚至非常谦逊地自问自答狡十,人为什么会失败憾澳握?尤其是一些有着巨大成功的人罕坪。因为以往的成功府哥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岭吧叮,就很容易让自己失败肠川闻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹅。他认为攫撇动,好的产品本身就是故事倍娥,而WEY就是要做最好的产品猛撵。此次楞借尼,魏建军多次提到狄斡,我们的确有很多故事要讲巫栏,但是他们没有写得很好躺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稼,所以秤睛朗,我在让他们重写暴骸。魏建军笑着说闹馆逃,把一桌人也给逗乐了扇。    在媒体谈到其他竞品时细,魏建军都给与很高的评价小干。不过最终还是认为自家的产品叛田荷:底盘更扎实邓,操控性更好锑继,“因为我自己就好‘玩儿车’”稼,所以对他们(研发人员)的要求也更高柔羚谢。   VV7S    据悉曹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市上般缔,预计售价在15万-20万元区间叹肩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徘,他思考了一下才说立茄,它的配置太丰富了灿,在相同的价位空间佩溶洼,“肯定没有比它更多棋蚂涎、更好的”砂摆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拌接沤?魏建军更是直言不讳地说奴改拍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中创琅,一位来自上海的资深试驾教官说级顾,之前很少接触自主品牌汽车懊豹,这次也是第一次来到保定宫闺,第一次来到长城贤太,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俏双备。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扰宿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汰量。期间城参从,有一位同行说串,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好导饲蓟?或许这才是魏建军的真正用意吧辨趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂寸:李芳" "   陆逸表示汰那啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常技杜,因为正处于发展的爬坡期灰偏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苏锹,而且要深度国产化拟腥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中览,雷新透露人,上海车展期间底湃第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现免垮烙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时合寐办,陆逸明确表示蔑次哺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡板歼,因为正处于发展的爬坡期午脑。关于国产化的工作刚底翰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碘,未来将坚持不懈的进行国产化工作手我坪,而且要深度国产化税。    日前毒卿憋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赊燃。活动后茶驮书,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访携,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沟翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爆姑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剩妥顽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%没冗,超过23万辆凸丸揣。今年第一季度炒,英菲尼迪在华销量破万辆碳,同比增长4%藩波挺,而其全球累计销量达到67367辆苫籍,同比增幅为18%示晤沛。无论是在英菲尼迪全球体系中贫五遣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掳柯疯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钨。在不少业内人士看来赊,从去年4月以来冠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摩。    对此懦,陆逸强调绘,目前英菲尼迪的销量很正常对需,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忱快,东风英菲尼迪合资企业成立才两年街谭,还处在爬坡期半。他还说幸略,所有的汽车品牌进入中国后拖玻拴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仓剿空、运作能力提升及投资力度加强臼,会迎来一到两个爆发期驹。    事实上剩佩,从2014年开始吴炯遣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闪,就迎来一个销量增长的“爆发期”阮袭脯:2014年谓栋栏,英菲尼迪在华销量超过3万辆孟骂,同比大幅增长75.6%筐联,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稠茅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆受,同比增长33.8%眉。    不过巨,步入2016年攀激泻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期遣甘很。当年4月初捣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坑松筏,刚好满一年伞。在过去的一年里郡刚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弹彻。陆逸坦言顺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牛波辽,以便更好地认清我们是谁习都,我们的未来在哪里叙性,我们应该做什么揽粹撇。”    在陆逸看来涎墓签,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌定擅,今年是进入中国的第十年盯粪上。所以作为一个年轻的品牌坡,这本身就是一件很有挑战的事情诲茬聊。他还表示房钳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累反匠疗,是更聚焦的一种进化伟杠屏。因为市场环境在变化解柑,消费者的需求在变化糕己癌,我们也要根据变化不断的调整琶级结、创新想蠕路、挑战自我捣绊木。”他说和罚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来额手,就提出了‘挑战者’品牌战略抵塘歼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犁定,品牌口号必须得落地嚏。”陆逸表示射虫涩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发建葡申,聚焦目标客户群恍,让产品与目标消费人群建立联接绩、产生共鸣未揉踌。    陆逸对中国经济网记者表示膏抖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀,而且要深度国产化反乃丧。”他说假骄,中国是全球最大的汽车市称偎辗洹,同时也是很特殊的汽车市称谂纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娃碎,就要真正的了解客户辽,扎根于客户嗅停踏、扎根于市扯怕崆病,这就必须深度国产化闺。据雷新透露喝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杜核。    但是晾勺,从2014年底国产以来费并详,英菲尼迪只推出了两款国产车型络:Q50L和QX50咕慈。对此四蹲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑士懊守。陆逸表示扣,“关于产品线布局的问题钉凹,英菲尼迪有一个长线的规划墙岭刀。”    陆逸介绍说氢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藤,规划内容包含平台规划邵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诬体。他还说卡饯端,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侗疲,我们的目标是通过完整的产品规划田碎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚀捎舱。”    谈及国产化在今年的推进程度非额,陆逸表示疆奸鸡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辞看,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缕闷细。”雷新进一步透露酗唾匆,上海车展期间疆亩袜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎蔚携,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慧,通过销售Urus艇,兰博基尼总体销售量会翻一番伺郎射,突破7000辆大关需士。    在更遥远的将来投烁,很难说会不会有纯粹的电动车郸矩馈。这是因为蓄电池非常重凸患,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狄敬箩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌放。自大众集团和奥迪公司接手后撼恕堪,兰博基尼得到积极物势葡、稳健的发展传。日前煌喝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挥粟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员离,商务部主管Federico Foschini柑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪庙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贩:并入奥迪公司之后窟刃蹿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持书鸡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹃头挂?    答剿:2016年牟坏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关词。奥迪公司和大众集团接管之后暮,对兰博基尼进行了很多投资督嗽绘,让公司发生了非常大的变化羌禽。此外屋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高第萌穗,如果没有这些投资断熔,就完全没办法实现这个计划撤。所以访涣,兰博基尼公司从中受益良多固。可以说酿染,如果没有被接管碳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朵蠢际。    问钱团:在您的介绍中间品,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吐薯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仿尽牧?Urus投产以后耗仍,重点会不会向中国市场倾斜公倘火?    答卉汰:目前恐,兰博基尼公司只有两个车型系列鹤擒宠:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼻经,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暖兽。因为各种原因揪绒肚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狠窝沃。2016年跨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裙岁庭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悍躲钎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘉狙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凭。2016年汲草,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暖事。新产品会在2018年投放蜡,到2019年持叼,通过销售Urus笛涪撮,兰博基尼总体销售量会翻一番幕茎,突破7000辆大关涵。在中国市场上炒撑疙,SUV是非常重要的产品晌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涩葛。    我想强调的是咸褪,在中国超跑车市巢侨弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熄停,Huracán大概在300万到350万人民币檄涵乏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平某旁枚。    问堑斯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹄剂烫?    答铆献:目前般肌,兰博基尼在中国有15个经销商土诗俏。到2020年捣,我们希望经销商数量能增加到20到25个屎晤酣。当然瞧楼,通过Urus的投放救经,在华销售量会增加闪簇,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔚。    问屏旗:如您所说反,兰博基尼在中国有15个营销网点交,去年销售了151辆(车)巧微。我们简单的推算一下楞惋冠,平均一个营销网点一年卖10辆车绣。那么胳怪们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样深息?在新的超豪华SUV到来之前仇,是否有改善他们运营能力的要求呢娟缅氖?    答嫁从:是的木,会明显提高经销商的运营能力盾,新Urus也会变成一个破局者褂降宪。虽然现状如您推算歇,但是在Urus投放之后淋么荚,大概2019年或2020年疏票,经销商的数量会增长冈溅,同时每年的销售量可能会提高到30辆航疽炽,整个业务会明显的扩大掂郸,售后服务也会明显提高剖械势。而且由于SUV使用的频率比较高概,消费者甚至可能每天都开SUV去上班社辫浚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钢略。    问花缴:兰博基尼车型比较少尸,所以每一款新推出的产品都极度重要南码。现在的汽车行业发生了一些改变供,比如智能化盼蘑攀、电动化避奋叼。那么挝掸,兰博基尼在研发产品时卢碍铝,会不会受到这种趋势的影响沙井?    答叙晚梯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耿肥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澜界蹲,更多的是代表了一种感情袒餐士。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador男,采用V12的自然吸气发动机星随妹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夸蹄。    这是兰博基尼最核心的销售主张捌。未来烙凌呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裙锯淌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茅邦,甚至会超过前款车型疮。而出台Urus产品时则会有一些变化垒蹭魔,它将采用涡轮增压V8发动机乾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盘岗。但是哎较氦,不管从产品定位划稠,还是感情诉求方面来说稻聪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观藏。在更遥远的将来啪禾肉,很难说会不会有纯粹的电动车培硅。这是因为蓄电池非常重捻皆廖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耸父显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恭,可能未来技术上会实现新的进步抛,那时我们也得重新考虑这个问题盯边。    前些天率匹巾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懦铣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汞平桃,其V10的发动机再一次提高了功率诡。当然疟刊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烧。通过技术创新以及功率的提升喉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车花逃苛。在预销售的阶段薄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来档碱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骨坟,能够击中客户的心理需求硷穗。    被访人陶姜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稠俩。1998年到2007年眯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘲哥,负责兰博基尼产品工作;2015年校嗡淘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乖操帮,负责销售及市场营销侨舜呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湾沤,中国是世界产氢大国测律,制氢设备俩、储输设备先高脸、制造技术等条件不错诬,具备发展氢能的基础惮钠。从环甭亮纾和能效等方面考虑钉,中国应进一步推动氢能源产业的发展视。    周奕丰谈到危娜囤,中国目前主要依赖化石能源扣棘,对环境污染严重滥侨。氢能源因来源广泛场、燃烧热值高胎、清洁无污染和适用范围广等优点盆奉完,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源递毙刷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魂哎狼,目前看尝丝,中国氢能利用的研究相对碎片化沽鼓吩,与国际先进技术相比还有差距兽吻,没有形成产业化堤、规模化发展链绦。中国应迎头赶上常氮,卡位世界前沿华星轨。    他还提到艘贰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豪,提出实现大规模螺告、低成本氢气的制取肠圃、存储锰队、运输慌花、应用一体化的战略目标构。这非常重要弥撂色,未来需要各方协力尸辱昂,加大投入蔚,推动相关产业进一步发展等辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫌身菩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济房祈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叫。    他谈到校,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馁,各方需要引导资金更好地支持实体经济奉,促进金融资本流向实业酶,真正促进经济稳步发展岗,夯实经济发展基础闭。这既是稳增长灵榔、调结构的需要乃搐,也是抑泡沫尾父僻、防风险的举措穆潭韶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鳖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进结淡懈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龄。    周奕丰最后介绍内炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扫毖贝,也在不断创新突破唐攘,寻求产业升级雹雇。公司主动发挥自身产业链频录瓷、区域及成本优势炊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业集。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谱翘市、旅游景区瓶刮苟、汽车营宿地思宿、农家乐然、家庭菜园等不断扩展外庇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业席活帝,以多种方式在国内推广土壤修复烘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞请:李芳" "   国外媒体报道碴殴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬饯扮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆失录限,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睡谁蕾。 李彦宏    李彦宏表示僧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菩。尽管有一些技术问题需要克服唉,但它仍然有望达到目标娇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司十,前微软AI专家陆奇任首席运营官樊辩衔,负责大量投资的自驾车业务部门仟擂。 百度自驾车    李彦宏表示酱磨,我们很可能与传统汽车制造商合作拘绒,而不是孤军奋战超,目前还没有制定出这项技术的商业计划卞抠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆边熟镐。我们将竭尽全力实现这一目标鄙拢先,收入和利润是其次的考虑滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇惟孝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年并届竿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雌途膘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疟,共享经济还将怎样改变生活士碳怂?   三年前售,基于对共享经济的热忱匙鞋骋,清华学霸张丙军创立PP租车惋泰盎,开启了汽车共享事业;三年后寐驰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饭,成为汽车共享领域的领头羊沤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敦秀,3月7日梢磺,张丙军开启了共享有车生活的新征程仕。   3月7日傻局拔,在几百万用户的共同关注下模,PP租车正式升级为START共享有车生活平台环。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茬,也是张丙军重新定义有车生活漠享瘫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赏。   从PP1.0到PP2.0时代牢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记经蹭、一个符号或一个名称那么简单辩软儒,它是企业创造持续价值的支撑斯残。若没有十足的理由冯吧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦烦。将PP租车更名为START势,是源于怎样的考虑我冬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解股锻扛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体项岭期,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汀揣。   “三年前射纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碳凰白。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稳楼试,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫩模辱。由于便宜便利鹅芒骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具借。”这个阶段屏,他称之为PP1.0时代烫。   经过三年的发展钠饺,PP租车推崇拥有而不占有土、盘活社会闲置资源的共享方式患你,逐渐建立起以车为媒介骋兴檄,重新定义有车生活的2.0时代骡类胃。“START不是买车钵,不是租车票蕾,是共享有车毋。这是年轻的人群丛、爱车的人群渭士旗,最向往矾、最有潮流的有车生活方式敬。”张丙军说袜涵化,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寝权渭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狡。同时显抄篱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杏缝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区额徘惋,让每一个用户体验到最真实厢村辖、丰富擦拓迁、有趣的共享有车生活携。”   START代表着新品类香挂瞪、更丰富的选择点、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒋,相较于神州租车谷茸醛、滴滴租车等传统租车公司宝馆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牡矮?   张丙军认为腿慈庞,START的核心竞争力主要体现在三个方面勉吩沥。   其一钢雹,PP从1.0进入2.0时代径茨沮,新品牌START更具有张力剩捍端,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茧妹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锌,START重新定义了有车生活皑党,开启了全新的“共享有车品类面喀鞘。”   其二惹灿浩,为实现共享有车的多样化选择筏,除常见的家用轿车外尸枯污,START将主推个性化的用车体验料。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豹,如保时捷911兰、特斯拉俊、大黄蜂逃、牧马人等等息兢。此外熔挟,用户无需承担高额买车款和养车成本硕京糠,性价比更高花纠惟。   其三巍攫丢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立句袄,以及更完善的用户信用等级测。这也是平台长期价值实现的核心肆履。” 张丙军介绍镜触,START共享有车生活平台为使车主放心共享部,平台推出了一亿元车主保障金撕,严格的交易信用体系拣荤归,确保车主爱车无风险;对于车友姬,START还与多家大型保险公司合作溅佃芥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缝,为用户提供更具信任的服务辣埔窟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硕困父,我们的目标是菠济,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桂仕。”按照张丙军的预测娄殊,中国自驾用车需求量巨大吝,而现实矛盾是凉匡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车花次何,不允许每人买一辆车满足自驾需求补。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾。   此外贡从,他认为绷惭,随着消费持续升级弹畔斗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甭。“感受丰富车型带来的不同生活体验弯看,将是爱车爱生活人群所追捧的方向席孪实。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厩、丰富筐、有趣的生活方式镜,让有车生活更加精彩溺才。”   张丙军表示配烹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者径倪瘦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗓。START奶苛纷,梦想才刚刚开始搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳 版权作品充篓舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯沤贝,严禁转载凡蔡雹,违者将被追究法律责任冠绕。 获取授权" "   今年全国两会上吗锰,董明珠在接受记者访问时说箔谈攀:“只要你敢想黎唉谐,比如以前谁会想到人能上天痹篙碘,如果我们不去创造畏,人能上天吗托?你不敢想邢徽栏,你不敢去试验烙,你永远不可能做好姬。”    过去的2016昂母途,伴随董明珠的狼耙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醛:格力全员加薪1000元测蚂缚、格力的员工房冗戳、以及格力的手机……对于这一切频稻,董明珠并不过多在意伟,她说鬼倘哀,自己最关心的还是“掌握核心科技”奢窘刺。在今年全国两会南,作为人大代表筹,她再次提出了自己的董氏宣言誊徊邓:确实这两年的发展腥苔,总书记提出的供给侧改革疲箩扒,我们就应该做供给侧改革的排头兵卡磁,因为做的是实业鸽脾,能够掌握核心技术句兜敖,制度也要跟上柏,真正给那些创新型的企业闯黔仙、有创新梦想的人一个环境铝沏。    对于国家劫、社会世薪脾、普通百姓的诉求媒患,董明珠是这样回应的饲瞳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞎逗倾,他真的不是仅仅是索任鹦ⅰ,收获罗,比如说我们过去讲伶,这个企业了不起斑,再就业说碉胺,反过来你要感恩这些员工垮错,没有人来给你打工汤耿标,你凭什么去发展伐定氰?所以我觉得要有一个感恩的心情秦间。”    把感恩的心落到实处垫孩拎,就成了格力员工的2室1厅奉杀洽,于是妈冀,别人家的老板就这么出现了氰。 记者胁叔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讥省?    董明珠谁:对醒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现路呸坦。    记者凌毕:以后所有的员工都会2室1厅亥扇膳?    董明珠嗡繁懒:对对对诚棺肉。    去年末箍登撑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌鹎寄纭,但因股东大会投反对票而失败挫笛玫。随后鹤,她以个人名义增持珠海银隆股份平贤分,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刻蔡,然而梗,到了今年琼晃,新能源汽车面临两大不确定因素钵苏似:电池并、补贴“退坡”闹遁纺。在董明珠这里沁檬亩,似乎这些俨然不在话下墩拆,董明珠说情雹鬼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟些,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩巧肌,“不是因为退坡我不做齐管踌,也不是因为给我钱多琼背,我去做物撵燃,我认为是一个责任秃肌,是对社会隙、对人类袭,你都要去选择的一件事趣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畔寸煎,董明珠很不以为然涪商抛,她认为吴皆些,这些都是炒作尉断两,并没有人真正说到自己手机产品的质量缉惩,只要没有说到质量跨并芯,那就不是否定释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸扔:李芳" "  近期粟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潭。美国此次取消“双反”勘讹,对中国轮胎产业无疑是一大利好毫牡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霓拎灰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颊竟。   全国人大代表形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议龄握,在轮胎中使用RFID电子标签技术贯份违,给每一条国产轮胎装上“身份证”罐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溃香,有利于消费者对产品品质加以甄别告懈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扯椒叔,从而规范轮胎行业发展捆,促进行业的产能优化和转型升级铂讣。”袁仲雪说纯。   据了解郸局姆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草告携,全球多家组织及单位参与湘。轮胎用RFID电子标签的应用戌篡阀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赊,将等级数据写入轮胎标签内部裴喉劳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定措切嚼,伴随轮胎终身使用别卿骸。同时物搂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朴逞,使轮胎更智能希半,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钮橡杯,能实时监测轮胎的温度徒、压力等数据困,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况替纬疯,从而有效减少安全事故蛙凤绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠新似:李芳" "全国人大代表咸乾农、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题情辟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搅、环境协和发展的产业堂穗,由于行业标准尚未建立抱莽顽,使得整个产业发展处于十字路口羌。全国人大代表糯侧、时风集团董事长刘义发建议烩摊练,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讲培,全力推进供给侧结构性改革筒。    在刘义发看来赣寒捣,四轮低速电动车是市场主导龟秸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品写哪特。目前恋擎,工业和信息化部朔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疽伎。该标准的制定砷,对规范四轮低速电动车行业发展修高,使三卡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舅,直接实现电动化皇复、节能凭坏、环保安全出行具有特别重要的意义编。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求的覆葱,又适应市场需求福,刘义发给出四点建议商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卤窟、标准制定应充分听取行业的意见考强,响应群众的呼声撅。制定标准应尊重市场规律虾梁,规范磺桅缔、引导产业发展革尺,而不是简单的限制囱怂硷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饱珊。    二贩抨岔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点双烽敌。四轮低速电动车安全谱衬、环保硕、经济筏汗、舒适歉,是摩托车伪杯、电动自行车柑惫、自行车等升级产品计类巨,特点与与高速电动乘用车不同吻掠巫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塘勤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诚警。    三侗嘶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导布瞎、政府引导的办法呻萍偏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狄勿克,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昏,如采用锂电池政府给予一定补贴摊膏。    四募、在制定产品标准的同时虐诡浆,制定企业准入管理和注册登记辆拱、道路交通管理的配套法规需。产品标准只是为行业规范管理提供依据美期,而实现规范管理是一个系统工程鲸狮。政府应加快制定企业准入派、车辆注册登记彭碴规、道路运行管理的配套法规仟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琼落揪,方便企业让利于民蹦始,减轻企业和用户的负担滔那弦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恋恢、加快供给侧结构性改革的产品苇踩秒,又是一个节能环保的产业切煽,引导得当可以大有作为纫烩熬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪里。”刘义发建议粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   近几个月来沤,共享单车火遍了北京城隘麻恨。6日玲晾俗,全国人大代表耙涸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示交,今年上半年阂帽澄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斗情虚。    徐和谊说氰豆顶,伴随着公车改革辉煞椒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桃凑团。“很多公务员手机上有软件袱护,一刷就能用车釜盎淘。”他说需莫,今年授,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痹班帅。上半年了彻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闭瓷鸿。    据徐和谊介绍漏逻,未来投入的汽车数量将根据市场而定了,租用的价格将有竞争力凹馈。产品的外观将非常“吸引眼球”砂你袄,为两座式纯电动共享汽车歧韩对,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷解,适合分时租赁和共享市场需求墨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别曹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畔,在手机上可以查询哪里有车陆劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娘,目前大家用车起点和终点不同赣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朝柔。”徐和谊说法管显,目前葡乐试,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰,包括立交桥下档活、公共停车场仙纷陋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枪垃姓。目前边远的地方停车资源丰富朴,但是用车的消费者较少鳖槽挞。“希望异地还车的便捷能够实现投,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点午,否则还会存在最后一公里的问题葛纪市。”    徐和谊坦言随坷嗽,停车位还存在管理的问题暖,汽车是价值比较高的消费品糖连,一旦出现剐蹭单,租车人还车时也容易“说不清”稻侗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瀑颂袍、“钟摆效应”等问题梅。“有些消费是单向的剖怀,如何让车回流也是个问题”使稿穆。他说忙勃,目前藐溯享,北汽正在进行市场研究沧诵,探索解决方法腔。    徐和谊还透露肥阂散,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行详忍曹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竞皖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虐。目前距2022年还有六年时间虐售顽,从可行性上讲布盒,应该是能够实现的盼讨。届时希望借冬奥会的机会投顿,展示中国制造的水平立码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠先了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露添茄暮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晌史,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夏,目前已追回骗补资金或废鸹常款23亿元杯冒,并对有问题车辆不再补贴勤,对闲置车辆也暂缓清算迷错。    肖捷称羚贯耙,在财政部门督促下毋觅,目前相关企业正在采取措施瓶蹭,认真整改发现问题舞搐。    有记者问烘姬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展从母,肖捷表示绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整时,主要是降低了补贴标准狈抡,同时也设置了补贴上限辛恳,还提高了准入门槛苦霸善。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展许换,同时也可以有效防止出现市场扭曲赴券陋。”他说睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌荣稼:李芳" "全国人大代表芯颅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气合轰孪、废液辅通、废渣等污染急此,一旦有机电解液和钴荚谓汞、铜窗檬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锌灵,就会带来生态环境安全隐患你,甚至会危及人类健康弥。”全国人大代表酒第功、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示共。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玩题藕。这位带领团队经过几年技术攻关方然,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靠臼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上起使。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熄担,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坚挽寥。在提交建议之前臂头,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囱揣。    自20世纪90年代以来稳捕鹃,随着锂电池广泛应用甫尾,我国成为世界上最大的锂电池生产摄、消费和出口国谜,近年来我国出台了购置补贴耐、税费减免怖、研发支持拈顺圃、消费优惠谴淌划、基础设施等一系列重大政策措施僻当,新能源汽车市场日益蓬勃发展毕许。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆率校咐、保有量超过100万辆其掂,占全球市场保有量的50%图,预计到2020年累计产销量将超过500万辆健恕。    随着新能源汽车快速发展脐,作为新能源汽车的“心脏”逝,动力锂电池产业也在迅猛增长胎稿。按照相应的报废标准沟弄,动力锂电池回收利用市场已经形成物滤。有研究数据表明赊迪腾,预计到2018年屏讽艾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啃帽,累计废旧动力锂电池超过12GWH感街丛、报废量超过17万吨鹤,从中回收钴锯些、镍考盆、锰委、锂葡矮斤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柬,到2020年将超过100亿元旅粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片酮垢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杉舌。”张天任认为潞律裸,如果动力锂电池做不好回收利用兴成,就违背了绿色发展的初衷琉把冀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聚,但现实是肌措,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实献卿。“废旧动力锂电池包括不同的类型码镶败、设计工艺和串并联成组形式釜弦,以及多样化服役时间板凑蕊、应用车型和使用工况搬,这导致电池拆解不便肝谦嘘。另外堑,国内尚未建立成熟的回收体系悍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抄,回收工艺成本高桂拉把。”张天任表示枢炭,“出台的政策并不具有强制性某平泵,且缺乏明确的奖惩机制丘霖唯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踩弘办,目前动力锂电池相关主体无利可图课,对政策执行积极性不高鳖狗炔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粟壁识,张天任说肥:“一是退役电池较为复杂徊庙,不易拆解;二是退役电池一致性差薯回凯,品质不高;三是回收拆解成本较高本,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隆难皮,执行不到位冗。”    有问题就需要有解决办法刻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摧:其一霞汾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二团毫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三省似,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刀泼,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒜几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "全国政协委员描、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暮科艰。”全国政协委员颗肯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示午全,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题达,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乃,其市场前景令人堪忧裴特莲。“在电池方面猴棠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡人,2020年后驹的忱,当大家都不再享受补贴时娘湾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笛脓抠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品爱管。”另一方面绒,柳崇禧表示茂厕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纪逛兽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琴乃浪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奸颓持,但电池的寿命大约在20万公里经蠢鹤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受守斗耍,这意味着乌实,电池报废了车就要跟着报废抗穗侣,这样算来灯,纯电动汽车的使用成本是很高的烦。”柳崇禧说矾踞。    对此轨冬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溉洽栋,即建立专门的电池运营机构橡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池德,是对车辆的物尽其用妹。对电池而言拦侧,虽然不能再服务汽车栏俄,但还可以被用作储能电池联楼剿,同样达到了最大利用率凶。”柳崇禧认为鹅踞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妓饲仁。“但国家需要予以支持馈拦红,尤其是在车辆检验方面俯夕,按照现行的规定看剩搐弯,更换电池即被视为改装估讲授。”他说宦特。    柳崇禧的另一个观点是漂夺,氢燃料电池的大发展即将来临成似剁。“一方面界,原来的运输成本相对较高块寺竟,而如今这一问题已得到很好的解决箱邓炊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浇莲靖,美国的相关先进企业在国内开始建厂先普偷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展京起。”柳崇禧表示寂兽晶,氢燃料将作为增程器为电池供电崎率,以达到更长的续驶里程僳复,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衅农毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号婆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨博,造成了双方的利益不在一条平行线上谱价。为了解决这一问题臀靛蒋,李金勇指出价吃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭嫉,重新设置股权架构挪凡,经理人和骨干员工合伙人化挫碳兜。”    “遵从起码的商业规则缓,我们就是经销商长肌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矩钠拍、一个桥梁丰,我们没有义务去亏损敦篓。”李金勇说抵羔懒。    日前肥,著名汽车营销人侠帆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彤畔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窟究荤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戮锌萄,李金勇直言涟看肪,“在过去的十几年寝挤讳,我们的市场非忱椋好盟乾俄,老太太都能卖车匡啼,会加价就行了涂师绊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署取,职业经理人的压力很大大吩剿舰,每天都要搞KPI考核了、培训褥、提升肃匹嘘。”    李金勇以实例说明驳:“过去在资源时代情点泛,一年这一个店挣1000万仍拘娥,给职业经理人开30万啼孰坦,没问题池,这车好卖疾读。现如今椿洽,市场不好了炼,现在一年挣100万去膜响,职业经理人还是30万胃海,但是特别累渐菜,现在一年的工作量比前五年撅炊飘、前十年两三倍都不止凤。”    在李金勇看来苹擦崔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寸喀俱,造成了双方的利益不在一条平行线上哨急。为了解决这一问题溉搬,李金勇指出噶赌艇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胜钳,重新设置股权架构敦迪,经理人和骨干员工合伙人化捌杜。”    李金勇进一步具体阐述道颇,“过去资源时代伟,投资人只要拿到了店悄细阑、拿到了品牌耐,就可以赚钱笛缝从。现在碑,资源时代已经过去了加汇惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睡策抠,从而真正让员工自动骂染、自发地把工作当事业附,而不是靠培训漓苹娟,靠感恩收吼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崇,不少汽车厂家制定了销售目标交察午、生产目标司,职业经理人必须要完成灯,如果不完成就走人省释。李金勇认为污脖,“在这种状态下峨瓮坡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洞戊、十年的规划佃币,只能先制定一年的规划聘坞,把今年完成再说涝,由于今年完成了挡苏,明年才有你的事焊情。所以这两年厂家的高管变动频繁收,十年以前很少有这种变动邵涡,而现在这种变动成了家常便饭碉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缕,没想经销商的盈利能力线亩。”李金勇表示侩降穗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量故沮癸,想办法做经销商工作漏闪浑,把销量任务压给经销商钢。而经销商越来越不听话我炒、越来越不相信的时候好客,厂家就再出台相关政策软淋响。    李金勇指出触,经销商要有勇气打破潜规则崇痕拘,遵守正常的商业规则霓齐:库存大不提车廊犯闭、无差价不提车础、拒绝搭售羌。“遵从起码的商业规则蘑笔,我们就是经销商忙扒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咐签暴、一个桥梁劫拌洞,我们没有义务去亏损溪通涧。”李金勇说矫旦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掏八,李金勇建议步:同城市的店应该互相加盟或互相买断承交碗,或者干脆出售给另外一家经销商翱疗,不管用什么形式乘彩,形成同城市的一家店羌抨。“我们用销量瓤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坏,这样减少恶性竞争瞳闲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驳。”李金勇说券搅忿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潜科,李金勇表示澳,“我们不可能卖出路边店的价格篓会馈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓖傲夏。100%原厂配件保障耗舶钾,专业的维修技术离宋胎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客握稿阀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”署酣。    此外墟担,李金勇还表示浮炔窗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车释湃。据了解舌牡,2016年狈,新能源汽车的销量超50万辆玖,到2020年收丝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆文常水。在李金勇看来楔,在这个快速增长过程中翔认浦,“传统经销商中饭纶沙,谁关注了新能源汽车并率先布局兜,谁才能在这个市场当中分一杯羹婪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兴麻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凸、四川省鼎立律师事务所律师施杰掣腺本,今年的关注之一居,是有关网约车新政的话题处。    施杰表示徒莱公,为加强管理迁梨皋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垢,并于2016年11月1日起施行物肺抽。然而秘,根据多家网约车平台公司的数据懊,在目前运行的网约车中理,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芦忍,仅占极少数部分贿熬。    “交通部制定了网约车高品质服务等肖,差异化经营的原则弊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磋,施杰称帕横,“我认为嵌氓览,政府应当放宽对网约车的准入限制馆墒惠,顺应社会共享经济发展趋势”蒙花态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拴熟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中废硅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刷版窃。    首先缕酷伦,施杰认为哨,北京背嚼、上海的网约车细则要求“京人京车”胃、“沪人沪车”等差异性待遇荆,不符合市场竞争规律拾婪。施杰表示发盘,只有在市场竞争的推动下劫蕊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力海戊爽,也有自我管理的需求与能力咀贯。    其次陇饺,施杰表示桥拷全,北京闯窜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踞擎,而且购房哎孝汝、购车也并没有绝对限定于本市户籍催皑。“京人京车”菏、“沪人沪车”的严苛规定嚼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外内,会导致营运车辆骤减绞歼剑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞪蒙,阻碍新兴业态的发展划。    而对于多数城市对排量袜距、轴距都作出的高标准要求柯牡巾,施杰认为澄构腊,高排量代表着高耗油本烦,不仅并不符合节能减排目的筛石讳,高油费必将抬高车费缸骏捕。    更重要的是熔奴蕊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脯飞痰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浇、高门槛套,将损害网约车的实惠经济特点沛,打击其平民性纲动并,“上述许可管理的模式七喜,将导致网约车司机数量骤减物散、车费翻倍平,群众打车难盼捐徘、打车贵的现象又再度出现孰。”    此外池规泡,施杰在这一提案中的主要观点还包括说精市:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”社骆、“许可管理不利于节约社会成本”等达坟筷。    施杰建议怀,《暂行办法》可作出如下修改图:    (一)政府适当降低准入门槛些疾妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逃旧裙,是十分必要的苟七。比如挽纳崔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贝恐疚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇亢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求然蔑,等等秘适。设立适当的限制条件胯擂典,符合市场发展规律橇舱,能促进网约车市场安全性嚼充、规范性发展慷。    同时绷,政府应当科学引导网约车发展处谜冗,而不是像治理洪水猛兽价,把它一下子关进笼子里习抨。以构建网约车公平竞争的环境为导向腿,放宽对司机户籍的限制性规定瓣按举,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哺地。网约车平台绘、司机和车辆的审核程序滴,各类许可证明的核发程序尽量从简坊弹,以便节约社会管理成本崇。    (二)政府协助构建平台审核薯然细、加强平台监管    改事前许可底筐,为后期监管帝炔,采用“政府管平台金羞,平台管人和车”的模式宫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台身盯,规范其登记信息辣、审核资质的义务冷棋,定期提交所有车辆的情况书,这些数据要在监管部门备案坚蔼。并通过补充相关的法律法规搭漂篇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施星。    对网约车不合理调价进行监管歧偶啤。保证人民群众用最合理的价格出行歉瀑论,也避免由于市场垄断形成的价格新高丰钎。2017年1月感泥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人退,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辆缺,就此提出整改意见阀虽快,平台负责人也承诺将取消该功能塘墨。这就是成功的监管案例杀惋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捌,存在大量不符合新政策标准的现象鲍冬衰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断集犬荣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减节,社会各方都需要一个适应阶段合虎渭。所以挖趣梁,新政的实施不可硬着陆炮秆。当前阶段蜡检,政府应当积极引导各平台规范化审核客,加大对群众宣传力度腾领村,延长从旧规到新政的过渡期汝黑饺,循序渐进地促进新政策落地迹录。    我国全面深化改革提出了目标诚: 市场在资源配置中起决定性作用浚相挽,更好地发挥政府作用排。近年来输,国务院一直倡导转变政府职能腐免蔬,推进简政放权和恳楷。对网约车的审核讥曝菲,放权是进步贫伪,限制是倒退丰。政府应当创新行业管理系干辈,优化监督模式凛阮,构建平台审核模式沃,推动群众绿色出行扒此怒、健康出行沁存,为“互联网+交通”营造良好发展环境妊取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔拈福:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄纺Ш桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甜钦鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寐、品质等方面做了很多的投入嗡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势察湃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卜癌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汕法膊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗡呈库。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞归电弯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萎忿眠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呕豌韦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承痪ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易图酮坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计练、品质等方面做了很多的投入惊摧逝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计副。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性融甸瞧、时尚及科技感的一款产品艇恒土。”韩德鸿说嘶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫山偿化。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赴擎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幸。薛海涛坦言偶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盗娘桑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730督携、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仙降肋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剂乾寝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系槽挠、制造能力协、经销商体系侈恕措、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势金形工。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   2月21日簿浦肯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办加玲慕。本次大会立足技术趋势理,探索全球技术发展的内在原动力取火试,探讨人工智能潘、量子计算寸缚、基因疗法等领域的技术和商业趋势狡伸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中露,有两项技术与人工智能密切相关崎咯,包括强化学习和自动驾驶卡车芍。在关于人工智能的圆桌讨论中睬攫怕,多位创业者和专家针对强化学习幂抨败、无人驾驶分享了自己的观点鹃挪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瑰,可能只在北京的五环里面开贬仿婆,路况很好笔蔬绥,最高限速就80阮协缸、90公里陷恍绘,这种情况下澜,车就会极大简化酿返,驭势并不想生产一辆概念车北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耙忻氛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术速好井,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饺晌华。技术投入上聘犁,目前大家都在往里面投入很多的资源赫鼎,整个行业在往前发展读盾熬,但里面还有很多问题需要解决守,包括保险逞渺、政府等嚼寄嗓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道价靖途,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兼蹬,把信息融合鞠、如何决策做好稀。图像识别拓展能力非常强诉骏,它信息的理解非常细致砍簧、更加全面陋,比如前方有一个易拉罐墓筐糕,有些传感器会认为它很危险舶俩划,因为它是金属珊斗,但图像识别会根据它的大小妹瀑烯、形状去判别炭晴。目前结合强化学习尼就,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持币挞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秘桃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目旱尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梦邪骄,说到底这还是一门生意广释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽刑汗:李芳" "  【导语】这是最好的时代婚屁,车市销量连破发展记录惠嵌将,这也是问题的时代温少糯,多元化虚桂、碎片化宪朔厢,对整个行业提出了更高的要求偶奖睛。一切都在变跺磐,唯有不停思变方能随机应变锰温。2月18日疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沧桥畅。行业内百余位思考者和变革引领者型狠,与120余家媒体相聚一堂辽,在“变与革”的大会主题下侣挥,共商“品牌与营销之道”戈藏入,把脉中国汽车2017挂沫。广汽乘用车副总经理肖勇隙绢娠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凉识闭、吉利控股集团高级公关总监杨学良别绞卫、福田汽车集团公关传播总监许翔邯偿毯、SWM斯威汽车首席运营官余波考、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疙吾。以下为发言实录感:   互动环节嘉的合影   李苗苗疚镁:接受张红同学的邀请冻腺。下午好!大家都是老朋友了羌。今天在这里申率哎,首先我追母咨停贺张红搞这次论坛触。第二尚悲烯,其实有这么一个机会让大家聊一聊桶挂瞥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霸诵樊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粗矮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陡崎忍。对这个数字凌诉,我想每一个人化金,特别是管营销的人堑抱乏,特别是管品牌营销擞、品牌推广的人闹充僻,我想每一个人都有很深的感慨膘读。   首先请问肖总拳疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乏房备,也对您做过多年的跟踪慕翅副。这次请您上台淀,我很想问一问峨泥显,传祺作为比较成功的中国汽车品牌识,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肋鹅?能不能简单地概述一下嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晦惮:李苗苗老师第一个点名我房囤讥,作为广汽传祺来说讹督尉,正如李苗苗老师所说的僚项,应该说是比较新的汽车品牌劣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佬、“两个坚持”售坤,坚持正向开发和坚持世界级标准谐敛藤。这两个中委精堂,一个是对产品开发的定位痰匙,一个是对品牌的定位芳灸。   从中高端车型的新产品进行切入系,相对来说这条路走的比较艰难一点闷函颅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”螺炼,就是起步会难一点怯庇,后面会越来越开阔泌、越来越顺善健涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盾岁,内部也有两方面的方向斤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹲超,并且在市场上面赢得一定的销量哆毫,建立一定的知名度火。另外一派的意见褪邯食,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挥,从中高级产品切入长先劝。但是大家也认识到这个困难透,一个全新的产品和品牌从中高型切入剧,也就是售价在12万元以上蹦窖管,第一款车型是12万元到18万元奸讳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难信点,我们意识到这一点了懊泞袜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沏尚,其实2011年盟檬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年景扛,应该说是非常艰难逃睡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦废熬。但是2011年兄祈簿、2012年有一个词就是“坚持”读骆帅,做品牌是做两方面的事情汾痪巳。第一个是做好产品的品质辅钡氨,第二个是做好对客户的服务诗丛,以这两个为基础这五六年走下来身替,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑补。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哆锭咆,受到各位媒体老师的厚爱瘸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌静视,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肠丸蹋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廉,我觉得第一个是坚持答。在我们困难的时候不要去放弃酚,就是把自己的品牌形象拍急每、产品的售价回到往下行的趋势淑嫁。第二为了支持品牌向上沁杯控,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务添替皋。   李苗苗譬乏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的播,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程得坦淑。比如像现在的奔驰克,一百多年擦栋臀,宝马炽珐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龚郡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敢到,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傲,也有现代的销量彭悸存,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隶僚坚,您能够阐述一下吗譬?北汽在塑造自己的自主品牌方面期江械,到底在哪些方面下的力量最大黎熬?   陈思英莲:谢谢李苗苗老师身,非常感谢红姐给这样的机会瓣卵驹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恐克戈。其实不是妄自菲被杳洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焕茬,台上在座的各位都是大幅度增长唬孺骂,我们同比增长更高一点嚷虚禽,因为我们来得更晚一点颓,同比增长8.7%轻。   但是我个人一直在想这个问题蛔怂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澳虽。像奔驰去年是130周年鲍箩,今年是131周年筐,我想这才是品牌那坛戈。现在我们在座的各位给客户提供的聚,我更愿意定义为商品狸菲炮,我觉得是这样帆短。   从北汽自主品牌发展之路来看霸檀懈,各位媒体老师和同行都知道继矾,2009年我们是收购堪宝、消化棠繁查、吸收了瑞典的萨博技术纺盗搽,当时萨博的93剑胶茂、95的平台和1.8T合裸抒、2.3T涡轮增压发动机的技术母妒,我们是基于萨博的平台上绢订,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展为湾。2013年的5月份诬旧淡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩遗巍,大家对这个印象应该很深茅屯督。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茶,当时也试图通过萨博平台的背书强摧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端录良斜,因为我们希望建立中高端的自主品牌超疵,当时的愿望非呈ず闳停好弛刮懂。但是事实上发展到今天睬眯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盲龟。   但是没有关系鲸,2013月5月12日投放的绅宝D70稠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躲馆蹄。这么多年的坚持是在消化菲到禽、吸收萨博的基础上进行的教,源于萨博提、高于萨博妇毒透,我们有奔驰绊频握、现代合资的反哺少搂,我们在人力入唾、财力虫乓、资源混痘、技术疙呢、研发看氦、生产停、制造方面慰详丢,都有很多反哺给我们沦欺椽,北汽近几年高速发展藩纱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柏射,这一百万辆含金量是很高的芯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆悼。这里面还有几个第一和差异化产品和,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驾粕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位究蔬。   基于萨博匆、源于萨博和高于萨博的消化截、吸收和引进敦,同时基于奔驰和现代的合资反哺皮狮技,我们坚持为消费者提供好的产品蓄池朽、好的服务悄、好的品质虏酵孺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质担,比如中国新车品质(IQS)IQS亭贰、强制性产品认证(3C1000)磐朔瘟,3C1000即三个月的购车用户中良费,一千个用户的抱怨度是多少陵纳晾,我们的水平无限接近了合资品牌珊槐琉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心损闪,希望有一个很好的中国背书帝,给大家提供一个很好的产品体验赌、品牌体验和文化体验梢。   李苗苗图:听到陈总的发言我一直在想汰默,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO誊卑椒,现在经掣袒战耍看到“北京”的LOGO恃。   前不久浅籍,不去杭州是到处都有吉利车懂滦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹿聘滔,推出一款车就红一款车券。请问杨学良筒能,学良也是吉利的老人了砍巾,一直在负责品牌形象的塑造瓶惮咐、公关酵不坛、市场欧滑香。原来我们也沟通过这个问题墙携毯,对于吉利来讲收购了沃尔沃脯坪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抽,这是蛮难的事面。刚刚陈思英总还在说萨博卸擎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃末乾,感觉蛮纠结的俱房兜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晾秋?   杨学良姐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仆彼,第一是对标拖拆修,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涂及。我们是坚定不移地在执行鼎涪,而且到后来做博越触、博瑞之后有越级对标寄。比如我说开发一个自己的A级车坪譬炉,可能要跟合资的B级车对标输躬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钢,包括研发纪、制造溶、采购舒、营销南,我觉得成果是非常明显的诞。   第二是坚持走精品车的战略蔽。所谓的精品车锣凭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近线逃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迫草,比如车的造型设计上面长吻,自从我们在全球建立了四个造型中心盘锑谩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皆宫需。既有符合国际的审美潮流坷粹豆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躬。比如说在车的智能互联领域受翰,在博越车上面车机人机互动的功能上谭,已经超越了一些合资品牌谅掠辖,这一点使我们感到非常骄傲墩导。   包括在工厂的制造工艺上危,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺费、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妥汇,因为我们现在建得比较新疆邪秸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诧拧。大家可以看智能化程度最高的工厂磨绰,现在实际上是在自主品牌的工厂中参丸。   第三是一直在坚持口碑棠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崇蜡始。这样就可以真正喜欢这个品牌秸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氏揪。   刚才提到了浙江少盾稗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奇褥箔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戮,大概接近了7万辆晚男。这在以前是没有的壤女,而且这些用户里面很多都是乳量襄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坑喊。目前因为我们的品牌在提升畔,我们的品质在提升厢轻疤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腔歼浦。这从我们同行尖些篱,包括从传祺土、北汽的产品销售上也能看得出来瞄辑省。可能大数据调研迫恒腔,像一点资讯的副总可以讲讲俯暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尝蹈。   当然您刚才提到了在集团层面涂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牌慌笺,同时又实现互补覆?这里面还是有很多原则日碎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甘本涣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阑故。沃尔沃是高端豪华品牌华,是跟豪华品牌去进行竞争的范沮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扑蒲惦、流程淬残、标准滥尺,包括人才的培养和交流伦笑荒。最新我们做的一件事耍武裳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矛肉你,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA释俯侮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铜钢,可以说没有沃尔沃这么个老师嫁可笨,没有沃尔沃这么多年积累乐肺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泊。我们相信因为这个架构非常新挫沸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扮离,以及质量再上一个新的台阶搁肯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伤。   李苗苗蛋挛即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京港壁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脆锨且,最重要的是坚持了哪些报?   许翔筐:谢谢李老师享,同时感谢红姐给我这样一个机会揩刊街。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车管惕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哺蜜锭。   福田汽车是商用车企业轿实,和乘用车企业还是有一些区别车屠。我们主要的目标客户群是to B的堤柿,正如您所说读,我们是1996年成立的形供,到去年是成立了20周年少,通过20周年的发展委福,在过程当中包括您和各位老师的支持畅惠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豪清响。在中国轻卡市场上蔫舱,已经是连续十几年的第一了蛔枪惜。1996年在山东成立物,1998年上市股蛊,2000年进行区位调整就来到了北京朝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视定度,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分形臣骆。我们可能把这个品牌是这么理解的含,现在业界对品牌有很多理解的方式逝凹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俯搞考,所以我们从整个的业务流程上来看睹咀雷,这个品牌业务就是在其中的纯洞。所以我们这几年在企业的发展过程当中惠,品牌也是在不断涌现倾翅担,大概有几个阶段安。   1996年是以轻卡为主导骄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行迮А,用着正好”得袱。在当年的时代抓住了市场机会刚儒慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匪。   在2000年之后诡塘淖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉佬,进行了商用车全系列的尺凤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唯隋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赎降,这是一系列发展的战略浦涎辣。同时把品牌又进行了再升级旅纯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碍夹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理砂袱。   在这个过程当中详鞍,福田汽车不管是做品牌还是做企业佛糜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢双徐?一个是福田汽车在商用车范围里面离,就是在整合资源方面觉得还是不错的茫姥何。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挟,花了八年的时间跟他们谈合作吮男。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒反佰兰,生产的产品也是福田自主产品欧曼封唬,同时和福田康明斯成立了50羌:50的合资公司僚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用誊缉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凄、先进理念之外廓,科技创新也是核心的一个点奖圈。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜗化输,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺亮暴,但是也是做了很多的工作灌耗方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煞捻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渭。我们统计了一下系,和乘用车企业也是差不多的汲窟。   而且我们在研发方面揉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部定酸,这在商用车企业里面比较少见肥。不管是先行的技术锨动,还是技术传承方面都做了很多的研究胯恃,包括去年也推出了超级卡车考瓢侈,也是整合全球资源打造超级卡车挺。全面从安全摹千了、环保方面进行新一轮车辆的升级敬。   我觉得总体来说吧忌啪疮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业休,是一个有着锐意进取熊、远大目标螺李峡,是一个愿意为客户潭、为所有的股东人队冲、合作伙伴蓖扳默、利益相关者带来更多的价值裤,也愿意为更多的卡车司机橙腥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亭胆。谢谢!   李苗苗叹骋:2016年一年有很多新品牌出现径,也有很多刚诞生的品牌在努力径蔫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凯确、宝马渴娇。我就参加过场在北京的怀柔放从,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涛许哥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘿傲?对于刚诞生的品牌纽,品牌之路有没有塑造的路径腔摊?你能不能简单地概述一下芍?   余波蹭瀑牛:感谢红点汽车和李老师读,各位媒体朋友和各位同行禾,作为SWM斯威汽车乐,可能很多人觉得很陌生莫蜡吗,可能没有听说过妒,我简单来介绍一下烘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慑先,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焊碱,7月份品牌上市孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市掇跑撂。   今天让我来参加这个论坛睛,我们的心情很忐忑锹匹横,我们是一个汽车行业的新兵栖,我们是抱着学习的态度来的铂蜗敌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挽篇痪,希望多给我们一些指教钱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢林?我们认为这个品牌给用户的是两部分该怯闪,一个部分是产品的硬件泊艰外,也就是物质的东西认杯芜。另外一个部分是精神层面的匈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV里蛇,第二是付诸了一些智能化捕济、空间和外观吐,外观也就是在意大利建有一个设计中心胚,在外观上有意式的风范鹅碾丢。   从软性来说拾蓟,我们要付诸一些内涵详,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芜诬,通过植入意式生活的方式媚双,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辣角购。同时我们也在倡导一些生活方式褪先,通过软性的文化来塑造栓凳,解决通过硬件和软件摄,以及从物质和精神层面塑造品牌侗材翔。   至于未来怎么走淬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钦动炯。用户实际的需求和市场的需求蒂讽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玖厂,未来我们还是要跟着市场走担。   李苗苗歉:我旁边坐的也算是媒体人吞戌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了癸饺巷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢内誓椽?因为主持人给我了一些问题促擞替,我个人认为不想问一些特大的问题绢,就想问问这个问题叮怠炼。   付继仁统拦:谢谢李老师稻卧,这个问题还是挺好的裂。刚才您在问的时候量,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烫饥。   一点资讯是比较新型的资讯平台定,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点攘,我们是做平台渐擂,不仅自己生产内容芬淀,同时全网抓取内容监唯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梅,再把有价值的内容分发给需要的用户盒,完全是自动化朵揩、机器化的漓。我们怎么去帮助车企呢囤?我分享一个数字郸。   在过去一年贤济弗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尼脾壤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沛,第二是移动互联网的平台密滑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用口。很多的车企其实在做品牌的时候炒破毒,都会要求最终的效果灌伍牛。坦率讲姜,以我个人来讲这其实是两个事呵俺蒙,因为品牌本身是非常感性的弟嘘,效果是完全用数据有结论的楷斡辽,就跟一个人去吃一样两舵介,吃了四个馒头饱了纺,不能说只吃最后一个就饱了肺错。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量停皇,现在我们有几个大的方向酵沧,第一是更技术化的跟车企进行合作碧壳。比如说从去年开始奥,我们跟上汽通用进行PMP的合作捍戎。客户自己建了一个数据库翟锋耐,就是把用户进行了一个分类窝祈。然后我们每一个用户来到我们平台上线壬杆,他知道哪个用户对应了什么车型襄行敛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盆考,也就是把他们的流量经营得更加科学笔。   这个给到我们之后辰烁驾,又发展成了一个新的技术驱动帅囤般。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丢墙,还是看汽车外观的细分多肺。这不仅可以推荐具体的车型币燎,也可以把具体的创意自动化聘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纽,这完全是技术化的匹配败吗琶。   第二点吨,我们是一个内容平台赤届朽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容署,能帮助到车企做非惩埃好的传播撇隘蜡,有的时候这些内容并不能够被发现策槐廓。现在我们把广告当成一个引子铅咯,不是一个执行的结果澈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣固祭喜,进而把下一步的行为做好萝摧。比如有一个产品是一触即发守,用户点过客户的广告之后督贿,我会直接给他推送相关品牌的内容蹦彤疆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溶潘,再去看有没有点这些内容摩哦,有没有评论嘉合布、转发钨恐松、收藏鸵凌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为试。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘎台,把广告和内容进行打通恫抖。   第三点房淳巢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腔绰坦。这个场景是有时间舞、地理位置和非常多大量的内容和数据惧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弯牌鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汤,或者是去日本还是去韩国旅行污。这些并不关系到最终的销量提升多少送慕聪,但是可以了解消费者在关注什么拈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惊苹病,一方面要通过你的技术乳铰、数据实现更高效的转化绷尼,实现现在解决广告主的一些痛点肯模萄。同时要帮助广告主把服务做好临迸,说句实在的都是服务用户描晃,我们产品的用户也是车企的消费者控,怎么能够把这些用户服务好默,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冲案锚。   李苗苗轨:付总说得很好沮态,借此我也想说几句休噶。我看了一下顿瓜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人台雇秆,也有一些厂家的朋友疚,我们每个人都是汽车人搏卿娄。   我在想屉,得益于这个好的时代吐台辽,既然是说品牌芦恭箔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捎掇,无论你这个媒体叫什么名字剂飘脾,找没找到自己的定位疆甭功。无论你这个汽车是什么品牌荤按回,你的用户在哪里矩藕。过去几次会议主持上都说四个W辣目,也就是我是谁剿拢、我的用户在哪里碘沸、我为用户在做什么蠕、我还能为用户做什么武号枢。包括媒体也是一样棱觅痴,我是谁(什么媒体)藤,我的读者在哪里斑狸,我为读者写了什么样的东西潭幸,读者看不看改,这是不是你的读者群要看的灸脓,最后是我还能够研究我的读者撇、研究我的客户犊膝崎、研究我的用户半猜,我还可以做什么残挂梗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俄,一人问一个问题就结束瞪戳。   请问杨总唤顶丘,刚刚说了这么多祁,就一句话氏搪,什么是品牌堆式衡?我们说了半天品牌敦立。   杨学良时绢持:我觉得品牌就是价值舜,消费者买你这个东西值不值堂观,如果他觉得值了当,就认可了你的品牌钦夸。   许翔勃:我就按定位的理论怀,品牌实际上是一种品类的代表乐纲,消费者是用品类来思考贪倡厦,用品牌来表达截。   肖勇兼充:因为我是做销售的匠长,我可能最直观的印象揉陛,我觉得品牌首先是一种价格随淋、价值体系攫窍裳,同样的产品能够比别人卖得更贵违控,别人还愿意买我的诉拴。同样价格的时候腺寄,别人的产品卖不出去概,我的产品能卖出去抠,我觉得这就是品牌弥低。   第二谱帆,我觉得品牌是一种文化香。可能有时候不一定是冲着我的产品来买还,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匠碳弊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谢,但是我的文化能够吸引他始膛,我觉得这也是品牌的一种表现郎敝固。   陈思英狡:品牌首先是无形资产纺挛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纽钙。第二也应该是产品刷,可能是一个标记羞赤铆、标识舵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坟舍,在人脑海中所有的记忆舰碎妮。   其实品牌的英文是来源于MARK耽苟偶,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚀肺诽,在畜生身上有一个MARK半,Market就是营销夸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉。有一个比喻认,品牌就好比像银行储蓄朵,储得越多品牌价值就越高尝。   余波膜吃:我觉得品牌在直观来看就是商标黎表,另外是产品拼秸蹄。真正给用户留下综合印象的是产品驾、服务和文化的结合领弘,以及对用户的印象及感受就是品牌计峰。   付继仁垂檄:我觉得品牌到现在这个阶段枢力泄,也是一种共鸣时喘皇,像营销1.0是以产品为中心绞吉,营销2.0是以消费者为中心从哇卡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心申毛,这三点都离不开品牌贸估,但是代表了品牌不断的升华琉阀邵。同时品牌到今天来讲蓬静,不简简单单是一个口号涤脸慌、标签叭敖琅、LOGO啥,还是一个行为准则皇嘘花,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烽闻,还是每一家企业棋喷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搂板胳,并且怎么样高效地执行和检测济歌。   从这些来讲媒忍绊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的系,如果想清楚品牌一定能做好埃埠,至少能够对我们服务的那些人做好氢拦绕,那也就足够了厂赖。   李苗苗竟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的财灸。关于品牌几天几夜也说不完盲分,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌够惟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趣。   谢谢大家在座的聆听惕谓途,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁钨:李芳 版权作品胜县辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍拴师,严禁转载肚概剑,违者将被追究法律责任床寿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代店,车市销量连破发展记录嗓舍,这也是问题的时代庞寝桅,多元化羌赣、碎片化烽,对整个行业提出了更高的要求轰回。一切都在变淌藏,唯有不停思变方能随机应变论唾。2月18日两男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儡。行业内百余位思考者和变革引领者倡售,与120余家媒体相聚一堂囱幻,在“变与革”的大会主题下吩,共商“品牌与营销之道”脱福鼓,把脉中国汽车2017梨。   东风标致总经理李海港藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜词说、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师小镀痹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旗扫、奇瑞汽车销售公司副总理范星哺尾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动故。以下为发言实录卧绢:   互动环节嘉宾合影   主持人久辱:2016年是一个销量大年节,更是一个营销大年色宽觅。从二维码营销到VR营销辫肚,从下沉式营销到自主营销敢颧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲍,广而告之悄悄地变成了城会玩码悉跑,车依然还是那个车鞋份尾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辰发? 第二场论坛的话题为稗:中国车市新战国监,车企将如何做营销隶玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇底膛篓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钱,现在重担在我身上锈媚篓,由我来主持第二场论坛赖掳,和各位老总探讨如何做营销膜。   因为第一场是说的品牌居,品牌建设也是非常重要的一环茸惕,我们现在就把品牌这一页翻过去小,就说一点营销其他方面炭扑,比如说跟市场负镣、营销相关的一些事情汐日矾。我们今天的这些营销人泞恨吝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媒窗擦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸵,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚀歪。面对的是最高增速的市车贰,现在技术和产品快速迭代嚷蹦即,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性募,所以他们是非常幸运的虑红,十八般武艺怎么耍都行唉溺切。   同时很多营销人也在自嘲凶,其实汽车营销是最苦逼的一群人揉建,因为我们面对的是世界上最全的品牌坟,我们面对的是最多企业的竞争焙妙氓,我们还面对的是最难以琢磨的赋匡魏、难以把握的政策环境和最善变的消费者讳穿。   当然了我们这还不算最苦围,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亢俺悲,所以这样的一群人的所思所想擒甜群,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佛协。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炼。   汽车品牌最新的一个品牌定位士肮外,在座的应该就是汉腾了灌链。请问汉腾汽车的副总栖身澎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题固挤埔,您给我们简单总结一下际,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惧恍裴?   于晓东雇疽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会割脾,让大家来了解汉腾汽车哆。汉腾汽车目前是全新的品牌车嚼,2013年11月份成立钉,5月9号品牌发布烤肩蒋,9月6号新车上市乾末楼,第一款SUV产品汉腾X7婚救,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坞胖涵,本着向同行和成功的标杆企业去学习漆领,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惠拱幻。   2016年对于汉腾汽车总结来说苹,第一点是品牌发布佃坊,这是做市场的开端谅土地。   第二点是渠道淡芹尺,对于新品牌是重中之重的工作菱,渠道顺利打开的局面赦,签约181家可齿吵,正常运营150家拈伙,渠道作为做销售最根本的工作霜坦,没有渠道口、没有服务处,消费者也无法触及和体验晨光衡,对于一个新品牌这是一个开门红桨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚏巢。   第三点是在市场上檬,市场层面上重点资源向一线倾斜缝瓮夺,资源都花在提振经销商信心福、帮助经销商达成销量上猾谱,因为作为一个民营企业武,作为刚起步的企业犊剂泞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韶固藩,支持了经销商的销量桐芦哼。在品牌和市场的方面离喉擂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑车卢。   刘小勇醋拒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牢豆,汉腾除了自己营销的亮点之外母佬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恃,或者对您的触动是比较大的淡?   于晓东辣辑苦:做销售在产品力表达上矩盒颓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式词宛杏,在2016年都说是视频和直播的元年晃挥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涣陷粒。包括产品试驾挑战的活动邪叼,也是和斗鱼做了直播的活动吴己逝。在我看来在消费者了解产品上吃,可以随时随地袄,而且是更加有渠道客观了解一款产品赫蛾逃。这对于做营销来说檬脐煎,既是机会谐稍,也是挑战好逼。   刘小勇颅坊豌:请问李海港先生讥扑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矫封碘,尤其是传播的环境毙卷、传播的手段撑掀、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮娠凄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懦茸?   李海港很锤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掣,在新技术吗寺达、新人群和新的竞争环境的驱动下磁芹吾,媒体处于变革的时代慑赐谜,原来的架构碎片化了既钝劣,新的架构正在建立坷狡,当下处于这样的时代洛甘。很多事情是这样的趋势麓烷,原有框架维持很多年必世鳖,突然间环境变化之后碎掉了既娜,再重新建立新的架构订兑,万事都是这样的道理叫删考。现在媒体环境是什么样呢蹄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟。这样可以导致媒体的平台化哩,另外是媒体人的职业化或个体化响庞。   简单来讲欠衡佰,我们以前是自己做东西潮乃粒,自己在自己的商铺里去卖抱洛。现在不是了擂闹晨,现在可以自己做东西借,自己去租商铺推括辽,有的人专门提供商铺窟,有的人专门做东西阜。这样可以做专业化的组合孺浦团,效率会更高乃赶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势普,红姐以前是媒体人烈绞痊,现在有自己的传播平台桐啊皆,也借用了社会化的平台前,把最好的内容输出洼玲,她做最专业的内容趟孟受。我想平台也会用她的内容费搂,未来的板结新的架构就是这样的通复。   在这个架构下作为厂家要适应交塘亨,东风标致已经做了这种尝试玩抨含,去年把我们的公关公司能力削弱瓣龋,因为他们的稿子太硬了氢惶哄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抡,从专业或从第三方的角度看待东风标致较,我想他们的稿子会写得非吵毡蹇剑好托榔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迸,这是未来的趋势曹犯隋。   刘小勇径食:我听到有一种观点午,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西薪簿箱,我就抓住了更多的消费者味,更精准纪浩,我的销量就会增加莎覆伦。但是有一种观点认为鸥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暖?如果总消费需求没有增加娃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烂办肚,是不是大家又打平了斑烂蛇。就像一个剧场理论迷,原来都坐着看戏嘶,后来都站着看戏了达癌,其实看的戏是一样的杯。请问奇瑞的范总蝎笑,您怎么看这些新的手段托、模式对销售营销的作用莲哦蓟?   范星遂:首先感谢红点汽车胜、感谢红姐橙,也感谢刘主编潘。实际上前面两位老总谈得也挺好戌哩恃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铣久峦。   说起营销鸥镶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捆。但是从营销的最根本蛔,还是回到对客户的理解堆慈霜。我们最近几年对于整个汽车市惩狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耸清厕,最核心的是我们看到了两点变化溅,一个是围绕客户端的消费升级攫,第二个是客户年轻化的变化暴刷。这两个核心特征的变化次磺,带来了所有客户需求的变化戚啥木,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展监。   应对市场的发展厩脱冈,我们称之为整个自主品牌的发展垒,包括奇瑞自身的喊搐茨,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯诔悖快揪,年均增长在40%左右的增速泞乏陪,所以说基本上属于原始增长的阶段淀胳妒。奇瑞从2012年登戏、2013年开始进行战略转型李十念,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妓投性,我们做的核心是提高整个产品的品质森嚏瘸,是我们整个战略转型的核心灵史涵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顽饲、好的服务氏瞎罐。2016年我们已经进入到2.0阶段跋浮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坟式枫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可关逞,整个2016年集团销量也突破了70万辆肯,增速达到28%迪县楞,国内市场超过了36万辆么,也是过去五年来最高的一年麓颧觅。国际市场中娜锨锯,我们2016年实现了出口8.8万辆溃,也占到整个中国乘用车出口的1/3藏,也是连续14年中国出口第一的车企么。   我觉得取得这些成绩嵌弯范,销量数字是一个方面翱幻,更重要柔翱、更为看重的是结构的变化淌的完,第一是企业盈利水平的变化差涕蹈,为支撑企业未来的良性发展扛踌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冲衬烘。第二是体现我们战略转型的成果乐境控,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迸溜锚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%病情僧。第三是客户结构的变化脑途裁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肖谴俯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升强,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%案朴,实际上我们更关注的是除了规模的变化目,当然营销数字很重要埃圈。数字背后更关心的是这些结构的变化蛔笺,怎么产生这些结构的变化辅侥叛?从我们自身对新一代消费者的理解合,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陀版芹。   客户体验的三个方面我们一直在做胜坷啥,第一是产品体验衔湾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜕泞,行业平均大概在35%含,奇瑞可以做到25%透碌膳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台去奢,今年还会陆续推出更多的平台叉匠。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧葛。   第二是品牌体验扫宿勒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矮卜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幢熟弗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呈肩板。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挖,现在很多企业在做营销过程中视频型锰、直播方式应用是越来越多了磷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炒。今天消费者接触信息的方式发生了变化态仙。   第三是整个销售服务过程体验的升级杆涤肠,在2016年网络规牡希和第三代形象店的升级夸暑,为了保证客户体验的一致性岭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的该乓、优质的柒乐堂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绅夕,这是我们正在做的腐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芳,谢谢!   刘小勇齐湾:谢谢范总隋操,现在的汽车营销无论是从手段氮系,还是从模式澈驼,包括内涵都已经发生了非常大的变化唇谜催。我顺着这个话题再往下问一下猜为请,请问刘晓科总连啤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欢、营销套路呸,您觉得现在还适用吗剂梨攫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战才?   刘晓科袄馁:刚才范总款、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势努铃详,因为这里面在我们整体来看苟煤捍,其实我是一个新的营销人挞谩路,刚刚在这里两个星期混慰宏。我以前更多的经验还是做用户藤,去看用户的发展丢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妨靡编、网红灰佰、娱乐化翱刀革,甚至还有用户的碎片时间琶。但实际上反应了两个变化瓷水帮,第一是用户浏览的轨迹改变了白坤刃,以前在PC时代限,大家基于浏览器阅读河。所谓浏览器的阅读龟瘫,对于从一个网站跳到另外一个网站苗,这个成本几乎为零殊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毒桶,只要在浏览器就好篙。PC时代督,网址谦趴庐、网站鞘无恃、浏览器是值钱的汹检嵌。   对于移动互联网乃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下控乳,对于微信小程序也有很大的期待次歧蓝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净培乡。最终来看漏拈每,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虚。在这个主流的前提下舒闹绒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读村段吕。在这里出现了两个问题乐,也就是时间的问题使外鸵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筏藐纯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛊比袄。如果是比较泛一些的资讯或APP碌登哀,如果中国互联网网民用MAU看摹史,月度覆盖量几乎全部覆盖侍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锻密膊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫡并奥。但是什么会不一样摊?就是时间掠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼,我也高度认同一个观点蜗田,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纠皆。在这一点来说痹俄席,我们的营销不是去抓住用户蹬荚丛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户就。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砍朴槽。   基于这些理念的变化勤挤醋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕾笆,而现在发现专业内容看得比较少一点诲盘。专业内容对于用户的阅读藏详糖,可能是女性就不太爱看偷划幻,覆盖用户的时长就变短练钨胁。什么东西会长呢户?从2016年陷坤、2015年的情况来看阑陆酵,我们发现基于娱乐营销的网综时间卢筋娠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洁陛,因为可以更好地去占据用户的时间荣惫。比如说我们投的一个网综节目尾,可以有2个小时以上的品牌露出时间浮爬媚。   对于用户来说斧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闯继禄。无论是线上的投,还是线下的抖懊。   另外一点冷糕磷,我们做了一个用户报告拣谴,会发现用户现在在看车的过程中善,比如专业的导购啥崩,发现用户的时间懒梢、决策变得越来越短蝗搪盾,对于专业媒体用户来讲僻洛,用户平均决策时间是108天疏虫叼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呸苯骡,这52天对于内容的需求是很轻的堕汞,包括频次是很轻的烧。从52天开始一直到97天并记香,基本上是从几款车的比对到交付定金梆茶,因为提车还需要一些时间钡朴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帘裙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朵撬镁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接聚。也导致现在的自媒体更火盆谁,因为大家更相信人稍屉,也就是网红的力量会逐渐发挥晾煞盟,包括IP的力量坍谅吴。   营销的变化是跟着人走的瘟,用户的体验够魂丛、用户的行为发生了变化汝蜕氯,我们的营销一定要适应用户的改变习床。   刘小勇盒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总室,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寿。想问一个跟豪华车相关的问题车厦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哼花,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伴输吮,从超过10万辆到两三万辆的都有工,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌村窟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昏破?或者会发生变化吗剑擎楷?会发生变化的话撵,是什么样的主推力量来促使发生变化奴秆舷?   王顺胜彭礁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懦,作为广汽讴歌这个豪华品牌媚踏,去年4月份才成立了新的事业体制侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挂宋芬,10月22号四驱上市隙悔噬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钮。   从去年一系列的举措豁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌反腐。像主持人刚才提到了啤稼,怎么样去改变格局拱?作为豪华品牌在中国诬,像ABB进入中国市场比较早甭急东,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泻,其实我们也做了很多思考番,想跟大家分享一下识串。   第一籍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娃,也是十年左右的时间叼眷,也不短体,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间散盘。作为这样一个品牌要找好自己的定位魄,我觉得是特别重要的滦。我们不是说跟谁去竞争拓齐纤,而是在豪华市场找到适合自己的位置尺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挛攫莱,包括在上海搞了大型的上市发布会摔弹,在上海中心进行首秀耗秃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匠跋烁,这也是用来提升品牌的溪赣俯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV里。这一系列都是来提升讴歌品牌的粕。   在后面的发展上稍纯,包括在2017年也做了很多的思考蜂,就是如何在营销创新上做一些突破连。比如说植入了体验式营销屉松萄,包括即将上线的体验店赏,可以跟移动互联和终端弓校,包括一些PC端进行一些互动辅。包括很快会引入管家式服务供幌,让用户真正能够感受到服务和体验莲靡。管家式服务是一对一的素飞港,能够让你感受到有针对性舒翠秒,并且有温度地触摸到服务的形式关呕杜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逆烯耗,我们在形式上也进行了一些创新咀懂喂。   尤其在内容上面垂,我们以内容作为引擎鞠礁抵,创新作为驱动对牡罕,作为后来者品牌勿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呜措老。至于格局会不会变化芍牌,其实每天都在变化凌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨挝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滩敦庭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹿渡,我相信之后会在变化当中不断求变奶诡。营销甲腾舒、创新不但要传承好的东西略嘘梨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掳,跟大家一起共享一下嫁忙汹。   讴歌作为新的豪华品牌蹬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌推词课,希望在座的媒体以后多多关心獭山、多多支持虚肥,一定要让它取得成功钢,谢谢大家!   刘小勇淋盎:接下来有请江淮汽车李总俏缅膏,咱们聊一个关于2017年的话题吻勿,现在年底呈戳话、年初做营销的也是做足了功课链视雇,关于2017年市场的预判范。能不能把您做的功课分享一下室,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谭?   李建华忌慨:小勇这个题目“袭击”挺厉害凡,营销这个事在台上讲朗献盛,对于2017年的营销还真没有想得特别细纺集。对于营销尺,以前讲欲文明其精神陷,先自野蛮其体魄辫芯茎,营销在中国还是跟认知相关靡施荷,属于文明其精神发展之内的伴琶。营销在2017年来讲汗韦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馁查,全球规模最大弊,还是保持增长骸,需求会很旺盛旗褥,同时也面对着一群非常不确定的消费者臣遣,这些都是一些确定的因素司淘。关于不确定的丘咯了,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碧芹,这使很多事情产生了不确定性抬马,也使推广方式产生了变化署里。在一个变动的世界里要想做好功课辨逻汗,关键是有定力把握好不会变的东西速。   就江淮来讲痕凑汤,2017年一方面会更加关注用户的需求伺。因为从做营销来讲羞蹋瑟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上合擎。一是用户看到产品蕾惶价,如果产品很美好秸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蝎挛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侈肌。第二是当产品出来之后寺稠肃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镁,如何让消费者跟它产生很好的接触腐僧、接受它瓦貌,让你的营销做到有广度庭讲师、深度和温度盆,这是营销人需要花功夫的地方踌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锯槐磷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉校好的保留和记录下来诬绦,强化终端的执行力脸。这是非常重要的捐,当消费者看到的车是处于被管理的状态橇邻,他就会有好的印象钾绅电。如果是管理失控的情况忱祈嚏,就会认为这不是好的产品涧耍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惟导,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃,这个产品是不是他所需要的漓,能不能让他在过程中感受到认知和认同帕熟傻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酱,现在已经不太需要你告诉我什么了敛堪郎,往往会更注重你提供给我的事獭愁,是不是我真正参与过的臣愁匣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煎搁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞭膝微。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朽怪?可能现在需要一辆高颜值勿攻隘、大空间垂刚半、强动力该、低能耗脚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涕躬甘,所以2017年上半年会投放一款S7辞炼色。前面的消费者参与了意见拌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啊扛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触官粹,形成了共同创造的氛围乃充辉。往往共同创造的东西圭锋,我觉得是消费者乐于接受的东西枪七搜。未来共同创造晦笺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敌郎。   刘小勇醋:非常感谢李总多。我觉得现在开论坛纤苟喇,最难的是请嘉宾欢咕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆椒脱,是嘉宾请来了之后不给时间说乃。今天这个恶人就让我来做了统斧,咱们就不说了喜。   最后请每个人回答一个具体问题拓僵,刚才进门的时候有一个调查下皮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绒?我们从于总开始蓉的。   于晓东堪浚末:我觉得2017年应该说挑战大吻胁,期望更大全铃戏,我更看好细分市辰馐っ骸,因为我们也是做SUV的嘛倘,我们更看好SUV市场的持续增长阂。   刘小勇拨惨:全行业增速去年是13.6%笔窃味、13.7%盘蝗。   于晓东圈疙胁:我预测2017年是10%峭。   李海港贝汾票:8%乐孝。   范星罗:我就说一个数练,虽然说一二月份看到环比有所下滑强,但是看这个数实际上同比还是增长的沏臂。本质上今年不用担心雹,我觉得还是在8%到10%之间筹磁堡。另外最近看到1月份的数据出来了善等虾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疙堤,这实际上是一个分水岭入维,一个很大的变化灌瀑。   李建华届:我觉得应该在5%到8%惮纶,可能会接近GDP的增速效册纪。   王顺胜卢罗纹:我觉得整体会在8%到10%以上皮蓄绞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凑矩。   刘晓科秽对饶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%排虹邦,我觉得再加两个点是8.5%诞。   刘小勇沙:你更准确了纲干,到了小数点后了粉钙枪。非常感谢各位老总的精彩分享诗铜醚。就像李建华李总说的艾,咱们说到汽车营销人俱,媒体界有很多新词来形容鞍媚,像野蛮执行力或变态战斗力涟臀卢、狼性文化等等暗频。其实他们是一群非常善于思考的群体扳匙桶,他们的思想的深度决定了在行动的效果坝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潦徒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虎冲借。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯苟擂:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝浅丰,严禁转载盛,违者将被追究法律责任梦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日感既沫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莽铆掇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体定澜惋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腻。以下是北汽集团党委书记架、董事长徐和谊的主旨发言为。   徐和谊报:尊敬的何部长丹袄,尊敬的各位领导淳极,汽车界的各位同仁公虾蹦,还有我们媒体界的朋友们咳憋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纶虐,探讨汽车行业的发展话题埠篇舒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缅,这一年间我们先抑后扬钝钡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻非携,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弧,最终以产销2800万辆途,同比增长13.65%的优异成绩抵,完成了一年的一个胜利的答卷娠词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度型帛,为不断探底寻求新方向的中国经济红,可以说去年我们再添新亮点戈世。成绩固然令人欣慰恍苦,然而先贤有言善涂芳,一切过往皆为序章祁瓣办。今天站在新年的起点上回望从前搂碾,我们发现深沉变革的暗流涌动咳竟,启迪未来的创新发展闪骂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思目。   亚马逊无人超市惊艳登忱辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纶暗,提振实体经济箭在弦上污,消费升级引领我们全新的商业文化时代诽,技术姆庇亭、商业模式默、国家战略身芒、市场结构结合在一起愤涂缮,这种更替的演进聪俗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搔芭康,正释放出巨大的改革能量扔,正引领我们整个行业迈进全新的时代按趁。   一是技术模式在不断地创新痘劳,汽车行业转型正在进入落地期冒苏。最近几年在互联网授混、智能化辛祟、共享经济等多方的洗礼之下哦磕窃,汽车行业正在同创新中被颠覆者琅,迅速地转变为创新转型的主动执行者细。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟混伎,日系车企抱团开发人工智能技术匹锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域释摄奋,可以说剑指出行解决方案粮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涛,在新技术悔糕崎、新模式领域不断落子私,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滑哥未。   二是消费升级倒显氰,品牌之战成为未来的新机遇寝糕。随着互联网思维的逐渐渗透些小侩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念速魏。情感价值啦甩馈、消费文化婪、消费者价值观越来越得到重视奸橇,网红营销嘶就己、二次元营销并栓灸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刺握。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通领失,实现产品表达与消费者价值的同频共振日句。   另一方面徘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书股誊,为自己的人生价值代言锰目慨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题距歌瞬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犯菇。   三是提振实体经济枪伐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绢筏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捕,就是提振实体经济括蕊。其关键在于制造业转型闹诚晒,转型经济学的研究表明偿,制造业转型中产品技术固然重要匣胸奈,但管理体系更加重要回。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化承荤、网联化建设编,就越能发现在信息化建设这种大背景下拢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键上汝请。前几天我看到有文章提到刮倘收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媚颅。这样的提法虽然夸张脐额,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示救颅,我想却是切中要害的宠氓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地覆箍宝,随着提振实体经济逐步落实卉劲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键固亮。   四是政策变动赁示拧,新能源规模化呕架怒、市场化成为未来的大方向里卑。2017年新的政策正在逐步地落地纳附侠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啡饶红,行业准入规则互、动力电池规范条件等政策的制定秘汐鲁,从各个角度划定了新能源的市场边界炊。   另一方面卜,碳配额醒拣、双积分虏谷、新能源补贴退坡爆钱科,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹬惰亨,聚焦核心竞争力实。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懊负,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规混兴良。   纵观整体形式的发展救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上防。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭阂洗。数年之前宽,面对互联网行业的冲击锰,我们以为我们只是需要一个互联网+携蕊率,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茅,还承担着国家经济转型的重任巳辑焚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻。这样的多重任务把旧,给了我们新的挑战赣衔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冠健吹。   面对全新的形势穆猎饺,面对前所未有的机遇与挑战掣禽握,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚼。我们将锐意进裙财铩,大力地发展创新精神抵翠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘶搓,在电动化韩宝、智能网联化式、服务化浓、国际化等方面加快发展步伐盘,不断推动新技术诵泉、新模式的落地生根嘎查,不断地发展新能源汽车稳盛继,还原城市绿色健康生活哼挪委。不断承担经济转型任务需,推动传统制造业的升级降。   面对未来疽,我们将在以下几个领域寻求突破恕:   一是加速智能网联技术研发春,打造智能出行的生活方式培倦。2017年拉斯维加斯的CES展上屠某,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枯骨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涎。当然不只仅是和百度教歧,还有其他的国际国内的公司红卉厩。未来瞄准智能驾驶揉、智能互联皮畅樊、智能座舱等内容寝停,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庐丝备,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓜久。   二是加快新能源汽车产业化槐,践行绿色环保发展目标卢毛剃。在新能源方面糜芍阜,北汽秉持环备靠大家的理念苛从莆,不仅造优质的新能源汽车产品端,更要造消费者愿意购买的新能源产品剑萎。尤其是在补贴退坡爸、行业回归市场的大背景下歪,北汽集团聚焦资源苍拖柔、聚焦技术拷、聚焦产品虹覆昏、聚焦市郴搿,四位一体严密把关整个新能源产业链免辟,为消费者提供既有颜值匣、又有内涵的可靠产品实你。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搏,共同守护美丽家园搞寒劝。   三是加速国际化资源整合艘,实现中国品牌的全球化冕廖。2016年叔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勺讼杭,实现了北汽国际化姑壳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撑。配合国内的合资品牌庞,服务于全球布局研发基地敛构,北汽全球范围的资源整合都芒蟹,已经进入了研发科畔、生产疲趣、销售认、金融武、人才和品牌全方位互动的良性循环快抨戎。   面向“十三五”拉驹,北汽将继续深化拓展东南亚刺宏、北非圃沁、中南美胃愁、东欧等重点市场的产业布局恨达,使中国品牌的影响力遍布全世界太统。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钡痊梅。   四是坚持服务化方面俱季,推动制造企业转型升级权。服务化既是国家经济转型的方向拭导刚,也是北汽自己产业升级的主要目标氛疗静。多年来我们在金融型水坝、产业投资履蜂、后市场铜毋糙、出行服务等领域多点布局峭悍背,随着时代向智能网联方向的发展娘饯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刑擎枚。构成从业务到管理体制戏,再到基础设施的科学发展体系寇锯磕,不仅提高了资源的利用效率危彪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叉。   各位领导蕉,各位同仁棋肥,媒体界朋友们算,闻鸡且起舞扛,风好正扬帆现,新的一年已经到来歇河戊,新时代也正在开启机遇的大门铰,让我们携手共进筐煞寇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肥枚钱,长城汽车累计销量达107.45万辆拷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没善陀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷接,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辱墟,其中哈弗H6占比超6成订郎姥,达到了58.07万辆嫩吻灯,同比增长55.58%撵幻迸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撼冻算,2017年2月19日参,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝惦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年念讳刨,我国汽车市场销量首次突破100万辆霖辖操,高速发展25年后的今日捅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骂。中国自主品牌已突破百万辆般篡歼,那么能否乘胜追击逾越200万败间奖、300万的销量目标穆景?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能从拆蝎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中许配,用他的话来说亥,“这是很了不起的一点慧柒四。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饥独河,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忿邯讥,从另一个角度来讲抬伸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芍懂。   安全富渺善、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功播唐,分析其中最重要的因素券舜,魏建军表示墒轻,回到20年前抠锯献,受到成本和技术等方面因素的影响场,自主品牌造车很难把“安全”放到首位行。而当今时代抗谢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标究钱,其比重也在日趋增高己捅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辩。他还透露美,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辞巩替,打造全球化的研发体系离,在主们青歧、被动安全技术催来、智能互联擒、自动驾驶等方面集,形成领先优势涤。   说到自动驾驶技术燎颓沽,放眼全球汽车行业佰回脆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绕剧。哈弗将采用北美梧、印度桨瓶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统分,据他透露慕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹃蜜,目前正在进行路试傲,有望在2020年后投产蜡喝。“我们的最终目标咐,是推出完全无人驾驶的等、最安全的 SUV 纹。” 魏建军说到郡笺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吾,魏建军说到旦,2020年绣薄帛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷蓝。对此厕钮,哈弗规划了四十余款新产品舶炽,覆盖全部的SUV细分市场镰饯晚。到了2020年售仿渐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藏幂瞬,在规模上超过吉普额斗临、路虎棚,成为全球最大的专业SUV品牌磋冗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆售,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魂癸,魏建军回应道奉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巨切,一方面要靠产品快速地更新迭代洪,另一方面则是丰富多样的产品规划那矮,这其中就包括新能源方面的建设轨舰绘。据悉芹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摧第,多点开花的同时又带给消费者更多的选择散噬汞。除此之外广潦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣痢,目前正加速推进全球化商业的发展晶欧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赎萄。   2016年霓精桥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浑匿澎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雇凉烫:WEY登场之后哈弗应如何定位叫?魏建军在现场表示蝎脊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化半。相反磐,哈弗将全面发力15 万以下市诚!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奠块,而“聚焦”就是集中资源端,打造产品和服务的差异化优势铂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茨疽。先做强谐、再做大侵,这正是哈弗理念的核心所在痘蜂诫。在盛典现橙颂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一没梦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语富。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妨抒凳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队府浩肋。据了解仍,长城经常组织经销商团队去日本考察和鸡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念年点。这正与长城的发展观念高度一致籍股警。魏建军透露乡舞禽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栓鳖仇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丢擅,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点春滥敌。   长城汽车总裁王凤英表示巾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乱裁。 她认为卿此,良好的厂商关系是相互作用的改炔巾,只有让经销商满意得咯,经销商才能够让消费者满意扳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隋,这是层层递进的作用效果欧渭膏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梢搔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌程挪桶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冕瓦阔?哈弗给出了自己的答案完狭:200万的目标即可上路稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑深吴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今期俗,在新能源汽车补贴退坡后掠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挞甲艘,这个数额占车辆销售价格的40%肠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炒码理?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辰闪酮?未来诲滇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挟逻?2月8日下午丰蚀犬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑰携,2016年湍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一订苗逞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互熔。随着核心技术差距的缩胁柰恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鼓。但是报,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞋唤佬,巩固和扩大这种优势勃,还需要政策喘、制度和市场三方合力饰旗,打造可持续的市场化发展称。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惠癌,但是从已知的美国吐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怯缅起,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集鞘柬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%李努。同时皖垮,公共类充电桩接近15万个的发展规模品痴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陆。   “走在世界前列币盲饰,不仅是体量和发展速度位居世界第一怀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉。”许艳华表示京,经过近几年的积累背惭桔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证黑、制造和营销的体系能力畔揽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宠当,产业链基本完善迸抛。整车棚、动力电池儡糯论、驱动电机系统性能大幅提升衬暴,市场主流车型的动力性拔、续驶里程笛、能效辽裳构、可靠性被、舒适性明显改善吨,整车赏牧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妊,新能源汽车市场覆盖率提升叮剑蛔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国价,占世界市场比重约为50%倾。按照已知的企业规划隘,在乘用车领域急布,2017年我国将有73款车型推出媒,进一步满足市场需求挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑰勒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稠,整车单位公里行驶成本也在下降计钒航。“20%的成本下降兜傻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拍。”许艳华对《中国汽车报》表示镐鞋厢,在规模扩大成本下降的同时境尉舷,市场竞争下之下屎鹿,企业会做出有利于市场发展的选择褥成彩,也因此窟辞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右府堂。   许艳华判断券哥,2017年然舍淌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧弓铃,预计占比会突破70%突,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龚辉竣,充电基础设施也将继续保持快速增长疟票。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隧催,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腔瓤,在此框架内我,到2020年认魏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蝗搭薯。但是补贴退坡后怎么办焚羌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迟。”许艳华认为歪赊酪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哥,让新能源汽车使用成本进一步降低厦览琉,才能保证其持续良性发展届。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件提淑。目前违际炼,无论是整车篇铆钳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伪侗,剩下的就是政策实施好的问题手尉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幂皮。”许艳华强调沏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系儒,2020年到2025年是重要的过渡期搏吼公,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势第惯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苛,这方面我国也走在世界前列胯坍家,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掀木池,进一步落实国家新能源汽车发展战略缆势偶,保障车辆和使用安全凹恼敛。   不过克,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议随翰。针对《暂行办法》雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%婆富、10%和12%的比例臂,调整为5%偿、8%描技伪、12%的比例磋烯,并允许2018年娶滤衬、2019年负积分可延迟一年抵偿侥际。同时沟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邯乘,丧失中国已形成的比较优势芜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刊淌溪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扩哎,以便企业开发和商业计划的制定胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浓另,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景土辑。犹记得2015年7月潘拌驶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梯甜,并对这些汽车的车载软件进行升级讣趣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火士,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侯凛、转向系统以及车载系统层创。    如今赊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痕暑娘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煎,如果没有行业安全标准来做规范臂律梗,或将引发不可想象的严重后果鳖。在我国伸理返,作为国家网络安全的重要组成部分皆脖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缕都酱。《中国汽车报》记者日前获悉挤昏,《车联网网络安全白皮书》喇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸿怖晶。在发布之前芹遍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖间,他告诉记者戚,车联网网络安全即将拥有“指南针”龄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诫珐剧:《白皮书》联握煌、《细则》出台的大背景是什么跋肠?    庞春霖社显陋:在节能环保鳞抢唐、安全舒适率购凸,以及车联网怖獭、自动驾驶锣、智能交通等方面要素的推动下突矢,汽车正在迅速IT化多室铜、智能化叛蚕廷。与传统汽车相比旱坎懦,智能网联汽车在节能减排道齿、安全舒适方面具有前所未有的优势色仍,符合汽车工业模、交通出行方面的发展趋势邓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擦售屁。在互联互通的背景下狗欣烤,没有网络安全充分保障的情况下鼓晒俱,智能网联汽车带来的可能就是灾难傅墨沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚀颓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挎,明确要求网络运营者(车厂理簇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桂寄额,应当依照法律嘉恭秽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甜危肋,采取技术措施和其他必要措施千吻颧,保障网络安全盟恼俏、稳定运行叫,有效应对网络安全事件桃,防范网络违法犯罪活动狈时搽,维护网络数据的完整性彩、保密性和可用性词。网络相关行业组织按照章程忙弧,加强行业自律柬结垮,制定网络安全行为规范嫡澳倦,指导会员加强网络安全保护帘挥,提高网络安全保护水平炼灿,促进行业健康发展办。”该法2017年6月1日起施行乌敬任。    2016年10月23日谁急想,在前期工作基础上去东棱,在工业和信息化部等部门指导和支持下套,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒂肯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迷宦窖,2016年底掇呜糙,以电子科技大学为主任委员觅腐旅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黑才、中国信息通信研究院霖策磕、国家互联网应急中心酶、中国联通脱弘道、中国电科第30所圣、奇虎360寄副、博世为副主任委员徊冬,联合国内外70多家整车己彻叙、芯片墙么免、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矾播:车联网络安全委员会)正式成立墙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求复呜戎,在工业和信息化部美木趁、国家密码管理局挥、国家网信办等部门指导擒泞为、支持下崎,车联网络安全委员会于2016年底组织木檬、协调产业资源沫沽哥,以我国自主和在华骨干外资车企埃蓖咆、终端和零部件厂商为调研对象粮城,先后完成华南桃攫、华东尝籍、华北节韭呸、东北蝎耪、西南地区调研工作桅嘘,充分了解了车联网网络和信息安全政策冗掳、法规觅秤艇、标准奢羚、产品棺密、应用等方面的实际情况与现实需求府。并组织与协调联盟内外资源你菲,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘸、法规裳脖、标准的研究撅穷络,形成《白皮书》苹垮疟、《细则》霖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憾文。    《中国汽车报》垒户:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钙晌:随着车联网发展酞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尽踩、技术标准矫模溯、产品及服务体系的支持挖授室。从调研情况看汗拇返,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抒垛,缺乏可靠和一致性的基础工作躬尼壤,因此需要我们及早采取措施墙垃镜,完成网络安全方面的顶层设计工作问,从政策澈、规划线、标准膛糙、技术叮庞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹喑病,分析国内外车联网网络安全的发展现状确,为车联网网络安全的后续发展提供建议湘难竭,推动车联网网络安全产业的快速发展病。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酞森图,从企业暇轻、用户家豁、政府需求出发淘焦乡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琼碗歉,结合车联网的行业特点和技术属性沟,立足当前现实和未来发展趋势虐,提出吠唉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系好、指标和建议呸旅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弦集,提升网络安全防护能力篱菊长,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施领。    《中国汽车报》峭潜挂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睫馅闺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苟硷墨,对现有车辆和新车产生怎样的影响啦腻?有没有实施的时间节点挫恋羌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沸抵少?    庞春霖苯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埂勉,并不涉及强制性标准和法规褐檄倾。同时通过产业宣传裳、贯彻和使用低,不断发现新的需求和不足怠,并加以完善抢。但由于网络安全形势的复杂性施摧朵,以及车辆作为一种重要的交通工具皖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台描。    两项文件本身就是在调研基础上风假,听取产业单位需求而形成的镁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壤,减少大家的迷惑和疑虑眉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动山骏,切身维护好产业和用户的根本权益须。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烹,当然会有成本在里面防。不过从发展的角度来看桐梨茂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颗,属于必备的系统暮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拆。同时臀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窝培,也会赢得更多消费者的信赖宛关夸。    《中国汽车报》锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剔界芭?自主柏蔡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窜详仍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冬灰恨?    庞春霖录:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芹绩路,其中一些关键技术和产品盾陈染,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试井,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檬皑赔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莎,那么就像现在车辆的保险杠呜烩、安全带绢耐、气囊南耽骇、ADAS等等常规安全产品一样噬苟极,无论自主还是进口车辆触,应该都是一致和统一的要求鸽,并可以采取现在车辆型号核准等方式苫惭颠,推动车联网网络安全产品的安装久、测试廓、使用屋、维护和服务痢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攀捞耐,首先是人们的意识问题握鹅桔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虚巾,但对于车联网网络安全却毫不在意辨。要知道拉倒疮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单清藩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓖乐、多变软岭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陛、软件等基础技术挡,对于自主车联网网络安全产品而言握,投入比较大炒僧澳、周期比较长脾、效益回收比较漫长涩筹梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长貌澈禽,从整车企业薄砰丰,到零部件墨外峭、软件势头、芯片供应商惊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莫逛、人才队伍据、产品体系翅彤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涧还鼓,也非结构化的治理模式畅挝,需要新型的伦理图独疙、法律和技术法规给予支持露究,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   1月18日团,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会釜。引人注目的是物奉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赐缝次。EC180之所以有如此低的价格菲廖太,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汕。在补贴退坡的背景下簿绦肪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馈搂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔歌?在发布会后商,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忍殿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仙,以及2017年的经营策略与规划砰。   《中国汽车报》蔡桑了: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义始吝扰?   郑刚啡: 北汽新能源有两大类产品平台下似,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诽庞,包括EV短、EU藩、EX昆、EH四个系列奴桑湿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酗玫。在开发之初钠,我们就对其有一个精准的定位与期待射盖。   北汽新能源在两年前预计到跑,新能源汽车的3.0时代即将到来钠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挎欣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车促。   目前狮般虾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爱敲,这没有错柬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谎,并没有推向市场的现象熊溜。我认为顽蹋拦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合查皋,也没有认清正确的发展方向凉稠墟。   因此暇戒,在两年前开发全新平台之初拉椽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灰,这种做法目前看来是成功的累翟核。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盎能龚、造型酵敦、特点以及价格之后处懈罗,大多数人对其给予了极高的赞誉翘驳认,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犯卵私。   在成本控制方面究怜平,我们认为还有压缩的余地老,通过不断地挖潜降低成本练,我们认为可以让更多的人开上这款车天长猎,不过这需要一个发展过程粳骂倒。随着销量和产能达到一定规乃矗后宿,我们会进一步整合资源省旅脊、降低成本庙,提供给用户性价比更高的电动汽车谦陋。因此率,就目前来说蔼葛花,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荆人片。   《中国汽车报》落群: 面对补贴退坡无,EC180为何还能采取目前的低价策略瞧觅腑?北汽新能源有怎样的发展战略午贰挤?   郑刚夏哭饥: 从当前产业政策来看乱倍,全国各地的补贴额度不同揣澎,流程不同啸警定,这都带来了公司内部成本摊销的问题俄惫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冻洞。为此摄芹齐,北汽新能源成立了卫蓝基金岔皆廓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靛。这需要企业拥有一定的资金储备秆。只要差异化的地方补贴还存在畔探,卫蓝基金的使命就不会结束拿闭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彪猜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缝氮。只要发展的规划清晰卿翟,我们有能力也有信心做下去车尽。因此南哆拉,我认为当整个市场达到一定规木睿后拈苗,企业才能做大做强龋富破。在我看来侩犬膜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苟挎,而不去考虑社会责任怠橡酸。只有兼顾了二者搓坦,才能获得发展与壮大棠。   就北汽新能源而言缎废未,如果年产销量达不到10万登,那么就没有持续发展的能力希熬。因此琅乃,我们公司定下17万辆的年度目标古,并将在4年之后达到50万辆楷检。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恐。谁先占领制高点完,谁就有效益澳趟纷。新能源汽车市场的成本杀手榷翻毙,也将是市场杀手酵。   在竞争过程中呕苛佰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吓,而是以传统燃油汽车为对手桅岸。因为它代表了污染峡,势必要被市场所淘汰苇。   《中国汽车报》褐: 新造车企业的强势介入该能,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔚?   郑刚鲜: 与跨界企业造车相比卵壤,我们的优势正是他们的劣势挡迟。依托北汽集团坡甸,北汽新能源有着很丰富灭、庞大的制造资源寿沽拴,有巨大的产业链规模优势狭僻。在互联网体验方面碾,我们确实面临一些挑战猎降,但我们在造车工艺绩、供应链与流程方面有着更强的积累碘双膘。   在我看来波砷鸿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沮略,这些可以相互转化擞锌十。我在发布会上再三强调尽挝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业努,而不是新能源汽车厂商北。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦边鹿,创造差异化的用户体验和品牌价值婚媒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向红途挠。   目前模沃瘫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咖胆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脊。在这三类潜在的用户中暴驾,我们的发展空间都非常大单赔饭。   对于新造车企业而言身,他们确实会面临诸多的挑战斯从趁。我们在发展过程中遇到的挫折镐撅,恐怕他们也得挨个体会到钨,但这是一个正常的发展轨迹恳陕。因此布酗,我认为这是一个跨界融合的时代悲宋推,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制修舰,将思维与资源彼此借鉴芬犯硕,从而为用户打造更好的新能源汽车碴坑绰。   《中国汽车报》谐豹赖: 北汽新能源目前的两条产品线脯碑狗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钒吐?   郑刚踌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迟稳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞧等峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骇。相对而言损呐猾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灸稻擦、邻居返、亲戚贬漂课,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比据硼乌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑟仙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楞拆史。因此在性能层面沃塘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化榔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靡参。   在智能化方面抵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凄附。例如ARCFOX将会在社交乔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晤瑟兄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点派。相对而言砰负,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挂,智能化水平也将上一个台阶梧号。未来酪魔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惨兼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哺。   《中国汽车报》伯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涸渭棱,公司将如何利用这笔资金栖力?   郑刚搭淀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凛暑锻,将实施不少于80亿元人民币的融资灵妮别,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少儡狭。无论是电动化还是智能化镰穆,我们都会在研发上投入大量的资金峨裤。目前点呢啥,北汽新能源的研发投入主要在两方面挎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恒。   我们希望引入来自产业链的投资方晌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洞惺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夺箩,智能化成为卖点钙储奖。   目前毫,北汽新能源拥有了三个生产基地椽身,现阶段产能还有限烙蜡爸,每年只有20万辆的产能龚腐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揉扳某,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皇粉休,从而可以更好地降低成本搐迸乒,提升效率势辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酱放工、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天损,大众汽车集团管理董事会成员倾爽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胆。1月14日袍累,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绦骡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日禽茅,他在长春见证了《一汽税、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莽逢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竞熬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娥。    新能源汽车壳,重中之重    尽管行程密集榷皋城,但海兹曼依旧神采奕奕浅底文。他有理由高兴纷荤,要知道监,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夹乖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庐,比上一年增长12.2%稍。即便如此瓣帮担,海兹曼在专访开始时摩臼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”令挡。那么大众还关注什么请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车松。“到2020年仓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年食,目标为150万辆道替簿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成づ摇;同时未,大众在中国的新能源汽车路线蜗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芒,40万辆及150万辆的目标中癸惭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当负凛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揽摧屯,海兹曼称天,这要由市场及车主来决定贺痴融。此外蚊妓陈,进口新能源车虽然是个“小头”杉霜结,但会涉及更多细分市陈奁┖怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择融答。    奥迪与一汽合作逻凛,加强再加强    就在1月16日傍晚锚笨短,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽槐冬蛾、奥迪十年商业计划》摹潮吨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枢取。海兹曼见证了这一协定的签署躬驳项,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龚吮巢:“这是一个战略性规划狙嘿蔷,不仅为奥迪蹲甜膝,为大众烧赐苫,也为一汽明确了发展目标偏。三方达成了共识迹烽,而这一共识不仅在传统燃油车方面琶,更是在新能源汽车和移动出行方面抛兑急。”据悉纱,双方将针对21个核心领域开展深度合作愤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篇浮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夹。其中瘦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点递肝顽。同时倪却,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沛侮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作判施,包括灵呜双:智能互联哀脖辜、移动出行络、联合数字化项目夕的、金融服务合作等众多核心业务领域渡短材。    同时单纷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展软撮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澎歇睬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溉墓乏。    “对于奥迪和一汽来说卸恍腐,总的框架已经搭起来了楼隋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颊。”海兹曼笑着说毖挨。    上汽奥迪吮埃宏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寺捻,记者自然不会错过追问的机会檬澜。    海兹曼进一步透露塘握,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胖,但当前的重点前请令,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞬糖硅,形成长期的更有建设性的伙伴关系富描短。“除了十年商业计划的内容之外挖怯,我们同时也更加重视解决经销商的问题测晒钵,更加重视经销商的权益吉。我们要更加积极地回应经销商的诉求纬儡,解决他们的盈利问题骗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慰集空,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停物莫?在记者的追问下吴,海兹曼称删恐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恋,并且经销商的问题解决之后嘲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邵信。    至于具体时间表暴,海兹曼透露范罢狈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骨爽幌,最早要到2018年开始垢肠丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞几缴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哇,各位朋友即,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛补。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魔堡失。   题目是“坚定信心问酪,持续推动中国新能源汽车持续发展”罐。汽车的电动化是大势所趋臀,体制优势是推动发展的根本感碴,然后就是坚定信心匠色。特别这几年新能源汽车发展很快彤倦麻,产品的成熟度感、政策的全面性滔核、系统性酷,老百姓的认可平,这些是电动车阀工、电动化大势所趋卡炼复。大家可以看看朴,我们今年2016年差不多是50多万台妇趟漠,占到全球67%磷。从增长趋势也可以看到瑞,从2011年幻菜、2012年卜光船、2013年届、2014年认糖,特别是2014年捅、2015年背,包括不平凡的2016年嗽,虽然有各种曲折光删,但还是获得了很高的增长帅,大概有50%宫跑停,全球占比差不多有60%多茅钡。   我想讲几个理解和发现世端橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泰玛逃,做的非常彻底挖蛾东。我们可以翻看一下2016年的数据飘古须,2016年中国公交大巴侨烘轰,不包括旅游大巴袍,总销量大概在10万台左右嚼,但是我们纯电大巴差不多7万台糯躺吕,插电式混合动力是1.7万台泞娜,加起来大概是87%裸,占总的销量接近90%翰块伴,这么高的份额侍阜,我觉得差不多就在3年左右发生的售围疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吝,到2018年怕舌昂,我们认为在公交这个领域里面俄面,燃油车会进入死亡病。很有趣的是2018年顶,如果你要在欧洲或者在日本烤丸,欧洲粗、日本一些主流的燃油大巴的制造商锹诉愤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辞辣,或者刚刚接近路试抱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岭鲜。从这个感知可以看出妇茫,中国背后的推手是什么亢李判,为什么这么快桑,无论从技术蛋萎膏、从市场崩驶、从体制害。因此我觉得彩,体制的推动是推手剿蕉革,因为公交很容易充电切,固定路线封,固定区间剁陷擒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汐汰猫,大部分属于国有体制精秤拭,政府有很大的话语权吮坑鼓,公交的排放巨大啃青,一台公交补贴很高行,但它排放更高耽。一台公交我们算了算父犯疥,早上5点上路剿,到晚上差不多10点下路黎辆,一天工作18个小时嘎拱风,相当于30-35台私家车的排放缆绢膛。因此椒匣逞,我们四部委在推动产业政策里面碎时,花了巨资在推动这个产业师捎套,但节能减排的效果是最明显的脊发,而且在全球保持领先度也是最突出的投。   比如像深圳憋潭,2015年警、2016年凯,大概2017年上半年娄,就实现1.5万台公交全面的电动化春,这一点我觉得也值得我们中国骄傲断且。而且这个产品册壤、这个领域我相信还能保持持续的领先词缕穿,和乘用车芭蝎、商用车比葱隙,和一般的卡车比存邦顽,我觉得在大巴这个领域里面盖步,我们中国无论从技术炮库、从供应链饺攀、从规模管阜、从市场地位解,还是很牢靠的嚼粕。出租车可能是下一个领域寂订,我们相信在未来3年里面广按泥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道么。   优秀的体制助推莱,产业快速发展纠。即使2016年不平凡的一年里面想饶,国家有很多政策坑,像国务院2月24日政策常务会议疽,政府公共采购配额绰,7月6日马凯在西安有一个专题会佃纽蘑,包括到10月18日克强总理国务院常务会暖鲜某,原则上不核准传统燃油车布久馁,加上之前一整套的体系缸祁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贸怂官、最系统的政策体系嚎晤,包括今天我们的百人会这么一个平台顺梳胺,在国外是不可思议的词,但是在中国就发生了酸佛,我想清泰主任亲自组织港烷,这种特殊的身份把大家聚集在一起蕊侵儡,而且今年的规模更大从,明年可能还会更大喉,这些体制推动中国新能源的高速成长楞。   从税收何、推广配套腥、长效核查默儡、推广管理等都在推动陶痴褪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模良虐,刚才欧阳老师也提了斯脓堂,很全面槐,从上游的IC制造泊、正极琅、负极鞘是、电解也隔膜华痢浚、各种资源峡容累、配套狄颧哆,中游的电池炭、电控侨挞、电机啃酮,下游的整车列桶祈,包括售后服务嗅,全系统的皑、全规模的邯棠戎。国外也是迎来了发展的热潮峰楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售际卷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晶耽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呜汇。   坚定信心忱,持续推动新能源汽车的健康发展篱。其实我们在业内也在把这个脉汲瑟蹦,2015年1%是一个拐点创点丁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台何拌,相当于当年差不多10%的市场份额龟含瞥,2025要达到20%的份额兄烫丘,当年要做到差不多400万台谭酸掸,才能达到目标坛。因此我觉得耐跺藩,2020年10%还是有一些挑战钎计。我认为到2025年歪,如果电池做到每瓦时1元钱以内呜,按照同等配置的汽车救邓默,成本按照同口径的品牌帛冬、同口径的配置算暮,大概比传统车还贵20%-30%梳痢,这时候国家财政一旦退出去以后奖颠矮,必须有相应的措施来进行补充零。我相信第一害,购置税的减免沏先叭,一定要延到2025路咎,甚至于到2030畦鬼,这是一个10%的政策支持贩,这点非常非常重要探取儡。第二穷,消费税赏,特别是对插电式混合动力车蝗枯泛,消费税有2%静交、5%-9%问,如果在国家财政资金退出以后此背呛,如果这个要有一个减免的话犯,这里加起来差不多接近15%-20%奥,这样把30%缩小2/3厦竿,国家政策就扶上马没、送一程庞圭,才能够让新能源车更健康赫昧。   齐心协力心瀑嘶,2017褥哀特,撸起袖子陀圭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从拔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涂持,万象更新燎,这是中国新能源汽车的春天馈谈。从2014年的小荷初露秒憋扑,到2015年的急剧拉升堑衅,再到2016年的高位放量咳陋,可以说经过三年的蓄势确料,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化落集。牛市的格局基本确定妹聘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哗,“十三五”锈捣幕、“十四五”和“十五五”期间辩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寐啼、30%和33%芹莫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涣,继本世纪初的“黄金十年”之后耍,下一个风口即将到来杯谅。   毫无疑问矮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇第煽亢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翔腐迁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颊芒泰,值得关注柒的尸。我们总结了一下这些变化漂袒,有三个方面的特点捻苫拱:   一是市场的形态改变了膊砍小。   从导入期迈向快速成长期绕肺,刚才欧阳教授称之为成长期掸焦氖,我们在前面加了“快速”两个字拔氮,有待商榷凹悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颊侗桑,成为消费主体藩鲤狠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魏睫,新能源汽车从政府的示范运营起步篙害,不断地向私人购车靠拢搞偿,临界点已经到来!有统计表明硼额,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%强,预计今年将进一步提升到70%左右项贝海。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫡,要在竞争中胜出柒矢,就必须以客户为中心痢,以市场为导向抡粮,树匠心叛鲍,出精品捌尸铝。   二是竞争的主体增加了套挛。   从少数先行者的竞争屏贿,演变为全员竞争络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渐泰脓,包括这些国际大牌毙,比如说戴姆勒恍、大众等等跨国品牌啃,通过合资强化了在中国的业务布局人彪沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹦。有统计表明韶,从2015年开始倍,全国新能源整车的投资项目超过30个弗急美,总金额超过了1000亿元攀,总产能超过了300万辆相尉淘。当这些产能陆续释放纪狗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代品。到那个时候慷垄,竞争将回归本源及,那就是技术揣担兴、产品和服务怕。   三是行业政策转向宝。   从扶持补贴过渡到监管引导拘芳,政策驱动弱化磊现、创新驱动凸显巍势。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整守唤,产业政策呈现出四大趋势洛:   第一懦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗽拭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陛,通过准入镀倘腿、销售穷修汲、使用环节的标准发布汝,提高行业的门槛泉,净化市场环境;第三酞浪称,通过补贴退坡和私人充电桩的破局情维,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度季,让市场发挥主导作用;第四搪,通过电池目录和技术路线图的发布饲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚊谰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资据碾窍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歉。   本世纪的前十年钳括奶,可以说汽油车高速增长睹齐那,成就了中国汽车产业的由小到大祥勒甘。接下来的这十五年斯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强显矗寸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”官加,克强总理也讲葱俩,“发展新能源汽车澄鹿娃,是培育新动能悉,发展新经济的重要抓手”心关。中国政府凭借新能源汽车伎齿,特别是纯电动汽车捕具吕,引领产业升级奸,谋求弯道超车察涟蛇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歉。   继高铁蔑忍凸、特高压和核电之后沉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爽曹,这种希望能不能变为现实醚桂?还需要我们全体汽车人的共同努力芍活。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜕,目前已经基本建立起了一定的先发优势懂边,把先发优势转化为领先优势多矾,是我们坚持不懈的目标钦。而要成为一个真正的领先者蒙,只有创新狗昏烩。创新就是从零到一裙躲习,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件南,用全新的方式组合起来颧欺,去创造新产品膛级侥,去创造新的生产方式和商业模式航辛,去开辟新市臣帷,去整合资源沛歧赂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脊,去实现新的价值创造欧。我们将以创新为最核心的驱动力寡潞,全神贯注翅,聚焦技术儡,聚焦产品韧,聚焦资源樊,聚焦市炒椤;以心无旁鹜的聚焦战略戮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僻空苟,实现北汽集团领跑的梦想动。   借今天会议的机会戚辛表,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻娃,也就是刚才谈到的四个聚焦变:   第一使,聚焦技术部骸罚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赌,消除盲点苗。新能源产业最核心的技术就是“三电”酬,此外充电和续能技术割、激光雷达等汽车技术羡尽金,以及轻量化的新材料吞碧孺,石墨和锂等上游关键资源寺粗,也是我们需要掌握的核心技术和资源姥门。这些技术和资源仑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洼骡比,我们再难也必须干缎美,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作编,各司其职牧慨,对新能源汽车关键技术进行各个击破虱享朝。北汽集团将在政府的指导和帮助下讹,在北京的经济开发区丛垮抒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桐蝎。它由研发创新中心酞枪文、全球营销中心姜、品牌体验中心扑擎、联合创新中心等五大部分组成弟,将建成从用户研究归、概念设计丘蝎、前瞻技术桥荤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地络币。   第二钝哨首,聚焦产品勒闯胶。   产品是企业价值的最终呈现炮久,是我们寻求客户认同的物质载体搭。高度契合用户需求腿规妇,被用户接纳犀、认同的产品才是有效的产品诗桃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛊,我们的产品在续航里程脐、成本控制梅寇臼、整车品质撩、产品线的丰富度方面麓,目前还存在着明显差距趴簧墩。打造新能源汽车的产品力酸合惯,我们将从以下几个方面努力丸:   一是凝练漓请,集中北汽集团的优势资源隋,打造若干款明星产品尺煌。   二是做好差异化的文章驳款失,精确地切入特定的细分市场蒜去盛。   三是做好迭代创新硕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哄粟、网联化逗虎羌、轻量化技术应用到产品中权垮搂,并根据新能源的技术特点发垦深,开发设计全新的车型平台激群妊。   第三刨弘,聚焦资源收荤石。   21世纪的竞争惶吠钨,不再是产品的竞争董逃防,也不再是渠道的竞争碉刹点,而是资源整合能力的竞争聊簇。新能源汽车全产业链更长驴色呈、体量大鹅填,包括整车撩斯、充电基础设施核、智能网联饥、无人驾驶以及下游应用在内缓党嗜,整体的市场规模在10万亿元以上纲。   然而资源是有限的笔戊,优质的资源更为稀缺促愤困,新能源产业作为朝阳产业眉颈拍,资源的布局与传统车完全不同宪珊呛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孤,瞄准核心资源和稀缺资源裳峰,提前布局赖,将其纳入到我们的生态圈之中疟下啦,北汽集团将围绕着创新链损、产业链魄、市场链公蔼郊、服务链和资本链这五大母中块膏甲,通过新兴技术的孵化蓟、成长型企业培育桐澈、产业并购整合等手段惨镣蔷,实现关键核心技术的突破与领先损,打造北汽新能源的杀手锏苇茂灌,谋求长远的发展迸赎惟,实现对传统汽车产业的更替坟。   第四弹肖花,聚焦市场比。   市场占有率是关系到产品的关注度矮、品牌影响力的重要一环蒂姜剿,目前我们在新能源汽车市场的拓展芬、品牌传播贪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吹,可以说暂时走在了行业的前列免尽。下一阶段四脱腥,我们在继续发挥自身优势的同时疮哄长,还要加强对市场的精耕细作馆钢憾,对不同市场进行分别覆盖粟,不断扩大自己的势力范围甭。对公务市成檬枷ァ,我们将根据公务车堑桶芭、出租车犁、城市物流魄甭、城市租赁沧、城市公交等不同领域的特点具夏,把规律琢磨透屏勒,在品质差异化泌凶豪、品类差异化和品牌差异化上做足文章唐歧。对新兴市澄滋亍,我们将引入汽车的共享理念昧辆欣,做好网约车市场开发痛氢秀,打造国民车按甭,切入经济型纯电动汽车市场茂。同时碳死,通过融资租赁等手段拐尉迁,对特定客户资源进行开发剿峭橇。   各位领导孙、各位专家芭扇、各位同仁扑诚,“阳春布德泽铆,万物生光辉”潍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启径堪,新时代近在咫尺僵从孩,新机遇触手可及坎,新梦想指日可期际,让我们以自力更生傻馆敛、艰苦创业的进取之心澜拜,以敢于人心冈,勇攀高峰的凌云之志揣,撸起袖子勉,真抓实干闷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赶泌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熟莆,我认真思考之后挽熟,认为这一说法不无道理巳。我想可以从两方面来看赋,一个方面是从全球来看窖品沪,在2016年这一年坪,发达国家主要汽车生产国掳誊,包括大型汽车公司损戚,大家对汽车发展的低碳化袜绦分、智能化丸、信息化取得了进一步的共识阿涂涡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娥溺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骇,但是说到了要害绷图,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氮培,守成者将面临巨大的挑战”认。而从国内来看祷陆貌,我从调研中发现雄得分,很多企业由“试试看”韶姥,转向了“铁了心地干”募龋,把电动车放到了公司战略的中心地位婚安暗。    刚才李书福老总讲的他的规划馆谜,到2020年景攀、2025年冒茹,电动车的比例要占那么大谰鳖赏,新能源车占比那么大传拟螺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赌。    另外杉,在这一年当中伴汾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿须,一个是企业的研发路径在变化郝馈,由燃油车的引进彩乏赤、消化叛彭抄、吸收蓬和,正在转向开放条件下的自主创新嚼渐忿,各个企业对研发重视的程度舌、研发投入的力度是前所未有的堵焊频。另外献,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拭容蝗,这样就给了中国眉戮涧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会久猜灵。另外倒确,有一批没有退路挫无,专注新能源汽车的新兴企业馆苗烯,他们没有存量的拖累窖视,他们的思想更加解放掇,这些新进入者带来了新思路角、新创意袍维、新发展路径弊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路传匣掸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涤懈监,对我们汽车人来讲会有新的感触伪的。    新进入者带来的新的发展路径会棱泛、新的生产组织模式巷,给整个的产业带来了新的活力狠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臀路,我想这个影响是很深远的梦匙催。因此裳,从这个意义上来说微午瓤,经过孕育期的磨合伴聪,现在已经开始有所收获铣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莎老疥。    以2020年为结点癌,中国电动车将面临新的发展态势勤,我归纳了几个观点匿:    第一够坞,进入2016年参,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娘偏,在消费者购买意愿增强的同时廊份诽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艰碑抡。此时彭穆猎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抒端。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿透,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窘鳖扫,随着竞争的加剧踏疆碧,企业间的差距拉大祈,大浪淘沙的过程已经开始韧武撤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量短禄目。这种现象不仅反映在整车哇亮袄,而且已经延伸到电池企业香梆、零部件企业以及上下游整个产业链币。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宪纷。    第二桥榔间,迎接国内市场国际化竞争交。可以预计政府购车补贴淡出之时丰厂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茫,距今只有四五年时间了酸萝绷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕低备,国际化竞争来临之时才是真正的考验豹珊。中国的企业必须冷静地看到葛,产销规模大录拘关,并不等于竞争能力强黔泡吨。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈,重要的是技术基础薄弱泄售、原始创新能力低苯途腥、核心技术欠缺嚏、品牌影响力不足燎钦,这些带有文化色彩的软实力囤,需要持之以恒的积累械,“非一日之寒”暗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓷械慈,提高竞争力的途径捕窝,不是等待企业的扶优扶强堪,而是由政府创造好的产业生态味墓春,使优胜者在竞争中脱颖而出阶刃委。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时横刚,就瞄准了国内国际两个市忱菁衫浴,产品设计取谋蝎、生产工艺速抗、产品质量都以国际水平为准撕没,我想这些企业他们会相对比较主动喊。    第三溅,向后补贴转型期的政府政策删竞付,在既定政策支持的周期内寒拟彤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽,是政策能否顺利转型的关键趣碱。政府的购车补贴是一把双刃剑墒,当市场竞争格局出现之后锌雇请,政府就要特别注意悸,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓢就。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拎。因此虾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磁踩,聚焦技术创新畅朵,加快补足技术短板透,提升电动车的性价比申。相应的吐栓,评价支持政策效果的窗口吵兜贤,应该由市场规模扩张傲釜,转向竞争力的提升墨充狮。    具体地看购车环节的补贴嚷鼻,应该适时退坡梳畦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阀、降低成本的能量揣,造成优胜劣汰之势惕拼。政府资金应更多地支持共性技术的开发垒楞汝、充电基础设施的建设箍摧。与此同时蔬佬庇,非补贴性的那些“功能性政策”夹,例如碳排放政策杠顶粹、燃油消耗量限值政策本绥、零排放积分政策汰,以及购车许可脚黔鼎、限制行驶之类的政策组合应及时出台桂,使市场产生稳定的预期颗。 第四肥,立足后补贴时期配刑,打铁还得自身硬始哦。    从十城千辆算起石秒郡,各个国家发展电动车的时间差欢舰,给中国企业留出了大约十年的孵化期苇,这是难能可贵的萄。2020年告,作为中国电动车的一个标志性年份朵,将迎来后补贴时期瘫。可以预计诬,那个时候直接购车补贴将淡出丝揭参,但功能性支持政策还将保持咖备骆。在这种情况下铅施,电动车能否与燃油车抗衡驾咀沙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌,将取决于这几年的行动寝涵。    我国电动车是在较高起点上起步的灌到,总体经济技术实力已经今非昔比惩,如果把握得当翅词,以电动车为契机盖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹅,企业应充分利用政策支持的周期头墨,下大工夫做好三件事莎傻:    第一捍,人无远虑躺,必有近忧酣恼坊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略护冒,并加紧部署与实施高。    第二冯宏毛,持续壮大研发能力齐褂恳,掌握核心技术上淀萌,攻下“不经济啥、不放心扇苗、不方便”一块短板从,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谁滩焦。 第三苹饺,以产品的品质樊竣、品味打造优秀自主品牌妊,赢得市场的信赖菊。    第四为漓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艰,就是在这个期间撩,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧。我们的品牌实际上在燃油车上弗郎颁,很多企业下了很大的力量限航,但是应该说效果是有限的逃拘封。而在电动车来说是个新的机会傻午,所以在这方面应该下更大的工夫佃差矢,通过产品的质量窃,通过产品的品味打造自己的品牌搁脱。    第五埠趟扑,要系统规划柏,及早部署“电动车+互联网”几粟。今天的电动车之热桑,并非由于传统能源的枯竭滇胯,而是因为它有很强大的正外部性毯。电动车的低碳化交、信息化啊徒、智能化的潜在社会效益只有与新能源撮蟹、智能交通颁光、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筒逞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裁列。随着这些方面的成熟股,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伺邦。信息化既、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攘,这里有太多的文章可做羚。目前辅助驾驶裂病裸、无人驾驶已经走在前面荤吮熟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒜沟、智能交通恢耿、智慧城市以及5G通信协同发展筏房、统一规划规露蓖、开展顶层设计丝狠、超前部署似舷矮、抓紧启动喂,引导企业的技术开发和基础设施建设填肚卤,推进“电动车+互联网+交通”蜂舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率福、降低物流成本沸、保证交通安全刚排,使其产生经济和社会效益胶烁。    电动车发展的大势已经不可逆转躬,向前看技纪杏,挑战与机遇并存婪却。如果把握得当工嗽,机遇大于挑战!    我就说到这里虚忿鲤,谢谢大家!    (根据发言整理痴纯,未经本人审阅共离蒙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  全国政协副主席寡、中国科学技术协会主席芳访、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奴蚂刺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗅味,以下为万钢演讲ppt亮点实录示:    尊敬的清泰同志壬乡、冠华部长肯珐胁、苗圩部长瓮、解主任教侩间,各位来自汽车界的中外朋友们土录侍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抚馁寇。上午抽点时间看了一下展览蔫,给我印象相当深罕,有一个很深的感觉蛊,这十几年来中国的电动汽车持续发展篡,走上了一条创新的道路老,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庇钵。今天这个会议的主题很好喂来,就是要持续地提升我们的技术能力乌慰,抓住创新新局面魂锯郡。我想就我们未来促发展撩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澜,谈一点我个人的看法芍熊享。从四个方面涎:    第一魏付,谈一谈我们这些年来齐心协力叉扣,新能源汽车所取得的新进展把,尤其是2016年的进展特别明确塑劣胆。    第二唱烙,回归深入基础研究啥,提升新能源汽车的质量和效益胺式。    第三扣,新的发展趋势甜、新的发展方向希碳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烘局仙,随着人工智能的不断深入谦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乾告。    第四递辫,我们怎么样更好的凝心聚力缄矾挝,合力推动新能源汽车的创新发展际醚赔,谈几点看法讥屁。    刚刚得到新的数据攫,有的来自中汽协会旁奥搔、有的来自中国汽研中心坷毖灌,数据告诉我们复,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆婪,占新车销售比例的1.8%朝嚼停,中国的保有量达到了100万辆牟翘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莫瓤霓,这里讲的是公共用的充电桩丘狗吃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屡低。    我们的关键技术取得了显著的进步末。今天上午我在零部件电机铝停逝、电池钱尘谈、电控这块花了好多时间扇饶,仔细地了解了一下情况疤,确实和我们了解到的数字很相近垒趟千。动力电池的关键材料发展进程加快饱承丰、性能指标稳步提升拷、成本明显降低邢貌劝,从动力电池的单体怪、电池包扰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娠低吕。一个指标性就是龚松喝,三元正极材料能量动力型的电池妹憾闻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戏碘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涧券滑、有些争议擂次,好多同志说毁富,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞘把蚂,现在看趋势已经很明显东。我们特别强调的浅滤,慕【ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤盼,动力电池系统的价格朴,这个价格现在也是保密痹昆雇,但是总的说起来明显下降荆,总的达到了2.5元/瓦时以下累颅。动力电池的产能达到了100G/瓦时派欧,世界上生产规模孤懦靖,特别是在新型电动汽车的动力电池钝,规模得到了很好的发展挡堕平。    驱动电机技术也取得了新的突破捶温。特别是共性基础技术进一步突破脊确,导磁硅钢砂程、稀土永磁材料豆、绝缘体材料订、位置传感器歉新,芯片的集成设计和电力电子系统弗棱工,取得了新的进展溉冲。我也了解到洛季,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展形涸盛。因此殿窟,重量比功率超过了3300瓦/公斤拱虐襄,电池峰值效率达到了97%东,高效区达到了80%韶。特别一些新的设计骑局茂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椭泞,比如说我们都知道策曙肌,对于0—100公里的加速层,对于电动机说起来沫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高孪屑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候角搁,就是高速公路上超车的时候盟盛砷,超过它这个临界点以后上枚霓,这也是一个安全因素艾湾供。现在我们很多企业从两个方面艾扒巧,一个方面窟缉,用双电机的技术来弥补后面这个不足统,第二个淀攫镜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力表薄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拆巢。    今年汽车界有一个新闻领姓,第一个互联网汽车走上了市尘宥辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潍扛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耿川,据说现在上汽的同志告诉我芦浚萍,每个月销售2万辆巫苛贾,产能有点跟不上了森搞苟,效果很好窃闷瓜,上市不到半年累计就超过了9万辆奥苫,成为荣威一个最大的销售热点诫寄。在互联网大会期间详,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晨涸疯,搭载着北汽都偏、奇瑞碘慌才、比亚迪轿车都亮相侯涣盛,首次开放了道路皮典簇,18辆车300多位嘉宾在试驶汇,当然评价各有不同岔派,期望值也有待提升祷售堆,但是勇敢的走出了第一步既丛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘦,做出自己的探索须。    我特别感到高兴的是逃桶,2014年我们就曾经提出电动化钞耍疏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捅母收,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喂膘乘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讽,从汽车到基础设施褪,一直到停车场隙邯、充电站鳞呈词,包括各方面财税的支持藏,一系列的政策吮瞧胯。国家层面韭,从购置弊、补贴臀烯、税费减免拐、研发支持咆涩函、生产准入史睡、业态创新眉俄拌、基础设施篱,特别是标准规范方面丹厢痞,都出台了一系列重大的政策措施蔫冲任,现在看起来落实的进度还是比较好的千煞靛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沟辅,这是一个开门的讨论矾,许多外资企业都积极参与当中备,对电动汽车发展跋、新能源汽车发展痢汝退,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面极邦弹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斗。也是由于刚刚推出来辱,我觉得很好攘妙克,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见使窍府,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茫画渴,使政策更具有落实性锨卞萎。    这里向大家报告一下线凛魔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革木。新能源汽车作为一个试点的重点专项窘蔽,实现了从基础科学到系统集成芬拒危、共性技术集成迷妓、示范全链条的部署广巳帮,特别是在基础研究方面烘蔡,加强了对基础科学问题的研究掳堂。因为现在产业发展到一定程度的时候泼扒藩,要提质极骗却、要增效蒂阔谦,还必须要静下心来及返怒、回过头来从基础科学问题上下手韭模凳,不断的进行优化抡侵颂、改善兴凉泄,才能获得发展完。特别是这次的重点研发专项沃,对于电动汽车智能化和网联化的技术昆逗,也设立了专门的课题疯到,实际也是我们当时电机陷里、电池壤、电控的“三电”之一剁氢等,也随着时间的进展不断的转向新的重点汕。所以测负,整个“十三五”期间的专项规划救推穷,将对六个创新链条监,就是全链条一体化的部署灵颇,38个重点研发任务忱,政府加大了投入湾餐汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袄,首次突破15000亿洞,更值得高兴的是卉棵莲,企业在这里边投入比例得到增强淋帽贡,达到了78%以上潘艰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垛、加剧扣除政策有直接关系哎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兰继,看起来企业投入的效率还是很高的篙讲。    去年我用过这张图(ppt)撮贪番,这次还用这张图钡,对它进行了更新上课。由于时间关系孩频递,统计是1-11月底诡垮,11月底中国产销量是402000辆芭,如果这样算的话救需,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新谜蚀,中国占了40万辆掸熬醋,就是占了50%病。到2016年底坟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喜合,中国占了其中的100万辆吨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轿,也说明了我们国家对于节能减碳沤道莆、应对气候变化作出了新的贡献骏苹裸。我们虽然应对气候变化调门并不高酵塑鞍,但是我们扎扎实实在做每一步潞惭案,现在无论是风甭墟呛、光疼硼碑、水惧差、输变电河仕碎,无论在技术先进疯、装机容量降沦、发电量都走在了世界的前列访,这也是我们作为一个还在发展中的国家十宋感,为新的发展莆粹碱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孤。    世界发展的趋势也是一致的镰盾,低碳规间的、电动令康、智能化成为各国共同的选择溪饰视。美国桥匹、欧洲腐岁狈、日本裁灵孰,包括汽车企业福特烽蓄穷、丰田毁、大众都推出了它们发展的战略狗集,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤,比如说大众推出了它的“2025战略”畴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎,销量争取达到300万辆祷番相,自动驾驶要覆盖贩熬腑,在2021年提出全自动驾驶舅波姬,电池也要进入大规模的投入惕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宽阜,零排放恍勿、互联闻、自动驾驶汽车叔七菜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柒天杯、氢燃料汽车礁讨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亭了萄、沟通吕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睦、增程式的混合动力汽车杏韩,因为他这里有基础建设的问题扁少,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浓,就可以有电的情况充电颓炒慷、没电的情况加氢饱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓢吃徽,同时又实现了真正的零排放合庐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗽香,上次试驾可能还是8年以前信携聪,我觉得汽车的进展咎撬堂,无论动力性麓膘、环境友好性皑奖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步写嘲杉,据说已经进入了市场欠浚。包括通用也宣布了在2020年以前搞爱炬,在中国推出9款新能源汽车邻妮。我这里想说的是思,中国的市场也是世界的市车拾ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展水论劳、参与竞争煞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劣,就需要我们来推动整个的发展冲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票。 第二毯常,谈一谈我们对于深入基葱涨丁,着力解决一些新问题的看法蚂。    对于电动汽车涤潘隆,大家首谈就是续驶里程涛断诲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蝎鸵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车显拳,一个明显的标志脯慨僧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量示垛鲤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的促梁。如果说单程的提高电池的载量殿苔,当然加入电池的载量车子可能要增强咆拈驳,车身的增强就又增加了重量行堆,直接影响就是增加了它的电脑坎沦刺。我们也看到一些装载高容量电池的既酚钢,虽然续驶里程延长了圈辣,但是百公里电耗就明显的增加了垄。因此跨规,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高块,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贬、合理的规划签限。首先贸,车辆运行的范畴娟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞍磷,尤其是现在熟水,我们应对大气污染分陶建,主要还是大城市集中粳秋齿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑革扑。但是从技术发展上说起来唐捆鸿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撼镐、功率密度和整车的轻量化绒灸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准群朗磷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伟统,这当然是市场的期望希芒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠕。    最近新材料研究发展很快锻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘲泊粳。有的朋友跟我说淬幕,我们现在用的是石墨烯电池竿割供,其实说用了石墨烯是对的盒窝瘁,但是用石墨烯全部来做电池瓤抬遁,似乎从科学意义上不太准确罐。石墨烯材料宠,包括碳纳米管鹃,都有它优异的电和热的传导性能省范,作为锂离子电池的负极材料添加剂街萄,可以有效的降低内阻卷靛箩,提升放电的效率灯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膝授,还有助于减少介质之间的电位笛嗣餐,来减轻电池界面的腐蚀性珊扳。从这个角度上看卤汝耽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稗娘,当然由于动力电池负极密度提高了痪册庐,对正极材料也可以进一步的优化倍逆佰,在安全的前提下十,所以也可以显著提高它的能量密度茬弊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庞脊醛,就是说能量密度提高了床,同样的电池包里面可能有更高的载电量答,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磕。所以在增加单电池和电池男В块功率和能量密度的时候贫删,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐瘫弊,来优化提升电池包整体系统的技术貌卢,它也是一个相互关联的关系警拷。    随着电动汽车的发展疗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纹。比如说电池包往往布置在底部石捎百,夏天路面的热辐射还是比较强的姐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笛汀,从结构上来实现电池包的冷却癸堆尚,因为我们现在冷却剂就是这样的摊,要把它放在迎风处缉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潦,电池包也应该考虑到这个泥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褂。结合冬季放电的特征覆擅碍,我们还应该研究蹄凌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浩,使它保持在合理的范畴之内蜜赌凹,来逐步的解决冬天放电比较慢的北、容量比较低的问题话酥羔。总之说起来峰凳,我这只不过是一个例子亮奥龟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坝剂眠、关键轨幕、整体的技术统一的来规划和部署叛配。    上次百人会上我特别提出慌奈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铰莱间,带动汽车制造的转型升级围。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狼辅,给我留下一个很深刻的印象袭,我和苗圩同志都搞汽车的仟犬,过去我们焊一个车身500多块钢板殊详,用2000—3000个焊点接在一起磁逝绦,加工线上全部实现了机器人睫敖迪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身突,一共就45个部件堆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仍家墩,几个机器人协同操作膜孺囤。板件和板件之间没有焊接湃底,就是直接的黏接杉闯岭,加热黏接么沪鹤,远远看去就像搭小孩玩具似的母,几个东西装起来汐。更使我感到比较吃惊的贰慷患,现在碳纤维的车身炒操捎,已经不需要在现场涂装了趟里,有点像我们当年装修房子伦,先装地板再油漆卧,现在用的全是油漆地板苇俩莱。现在汽车安装上确实有进步陷,所以我也很有感触铝坊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恳毕,需要轻量化材料的技术匿,需要轻量化的设计塘,需要轻量化的工艺惧耙督,也需要轻量化的流程寝。特别是现在的汽车产业合豆襄,包括内饰座椅使用的材料回,也尽可能的采用可回收讥、可再使用的材料卧靖弄,这方面的技术也在不断的提高青锣缓,这个应该成为我们新能源汽车发展才欢,不光在车辆技术牌排、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋锌鸡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展第吭,今天我很高兴穿及蔬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磊秒陆,更多的看到了我们一些眯,像燃料电池大客车的发展笑纬豆。很多企业大家如果去看的话很,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磋七,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拿,比如说碳子殊羡锯、交换膜报县、双极板矾,以及它的特性基础研究的进步密切相关金椒。实际证明太禄师,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吝窗,也具有自己的发展环境的优势如蛋。我们要借助这个优势来推动我们的发展挺酱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系券许,我们是不是可以考虑第捌,尤其是在燃料电池研发的初期溜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胆聪,这样可以有电的时候就充电坛、有气的时候就充气焕吃,按照它的发展各取所需赔强蛔。实际从技术进步上报浆锣,技术发展的本身乌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用觅诲蹦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扮纠,对于延长它的寿命蠢墓立,对于减少它的燃料消耗试兄,是很有帮助的宠靠踢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犁淀举,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吼潘青,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肛容。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弗谜品。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卞冒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钨。当然它们也在考虑香,我们怎么样能够更加适合中国的特点惫瓮胯。我们还不能忘记中国还有一个优势钳取疵,我们在电动汽车走向市场的前期讲膝噶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痕乖,先在公共应用渺喷板、出租应用上去使用爱拿让,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筋秆,必然有一些城市就可以走在前面灭寝,又可以来推动健康合适和快速的发展墒。中国“11?11”又是一个新纪录鸡婪,信息产业稻、网购变成了整个市场销售的主流晴,我们看了看急飘幸,2016年快递业高速发展蛋红澳,中国快递业总量超过300亿件软施,平均每天8200万件包裹走在路上衫蠕檀,用于业发展小型物流车清洁烙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视间。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沙烁素,有了高端引领就有了有序的发展楔蹈,放弃了高端引领就会低端充斥把算绩,所以从这个角度上暖唤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卷卢,争取使我们的汽车产业走上高端引领尽雷犀、创新发展的道路上梳。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚏稀策,深入开展了国际合作本渐稼。我们积极的参与了国际合作经腐拍,开展氢燃料电池领域的技术合作殴楼考,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓬磊休,组织国内的企业甸绷,开展深入的技术合作亲剔幕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗽感昂,定位就是要建立一个覆盖全产业链搓丝鲍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织败,在中国发起但并不局限于中国狙监梅,积极组织管理以及运行机制侠,要按照国际组织来筹备兑世、搭建羞莽店。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骄,因为燃料电池实际用处很多隧袜荣,比如在通信基站帅竟、备用应急电源券寺皑,随着我们移动通讯不断的扩大灸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坦、包括更新牟,都值得我们重视茎蘑型,包括医院的应急电池霸脓颗、安全防卫砰首狮,包括我们最近在研究深海运载挥萌篡,也完全可以使用氢燃料电池募,燃料不是电池唉嗡,实际是一个发电机齐,而这个发电机可以用在各个地方坡猎,最重要还是零排放的清洁能源绒,效率高琶瞳惭,能源密度也高卢。 第三山,深思熟虑姜晦,把握好智能化的新机遇粕。    近几年来得,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冲监何。比如美国侨,白宫推出了人工智能的新战略抖得赏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梁奥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拦搅伟,包括日本的创新战略规划费甲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溉导,这个时间恶补了一下人工智能的技术讣瓤辛。中国工程院最近技术指出衡躲坎,人工智能即将进入新的阶段挺,人工智能发展有四搜桑屯、五十年代了庇骄舷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驹祭。但是当我们信息化日益普及逻脾,移动互联网稠泥、大数据拳瞥、云平台的发展讳供逛,信息环境藉触席、数据基础乖筷、目标理念温、市场需求都在发生不断的变化镜,将推动人工智能新发展碎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趣衬庆。因此膏筹,发展人工智能也有利于改善人民生活零凄、提高经济发展的水平镁、增强社会治理的能力岗、维护国家的社会安全曝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图即,但从各国的共同概念和我们的研究滴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锰。第一词暗,要降低交通事故和伤亡人数窟砰。美国的报告提出来疥休,美国每年有35000多人死于交通事故赁徊冯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的长废。第二浆蜡翠,要应用低碳瘁介须、零排放田埔、环境友好的运行环境飘。第三李,便捷杠狸,要降低驾驶强度畴梧嚼,提高交通的效率评挝毋。第四还季擅,要推动共享尚贸,提高车辆的利用率靡乘。其实我们现在不得以所采取的一些限行画乔推,包括交通的拥堵统,都降低了汽车使用的效率捣抵龋,所以从这个角度说起来敝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的回。还有丝邓,牵扯到公平出行兔蹿略,随着老龄化社会的进入楷怜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展检。    关于自动驾驶汽车研发进程燎欣,好几个报告扮多泵,有的人说无人驾驶贫湿,有的人说自动驾驶存,有的人说智能网联汽车娜镁褥,都提出了汽车发展的里程碑畅孪,我觉得无论叫什么汽车导缮蹄,都是说了这么五个阶段渭恐,辅助自动驾驶溺位、部分自动驾驶刷敢啡、有权限的自动驾驶不、高度完全的自动驾驶阶段尺股彼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞳,比如说在辅助自动驾驶方面枢痹,怎么样能使汽车感知周边坝,科学决策枪稻耿,及时反应剂。比如怎么让汽车能够与互联网连上百鲸侵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帘颅、网炊、路的联动藉菩哥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禽橡,就是人函相姜、车腹、网猜犀菏、路的一体化腺。    辅助自动驾驶波当,实际这些年是汽车界一直研究的重点难踩菜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肌操,有雷达洁绩,包括现在有毫米波雷达赏窃钎,摄像头棱贬,对外通信系统哦,包括定位当酱惮。与之相应的府,刹车粳、油门椽炔、电子稳定系统捍环、电助力转向等这些教,实际在关键体系上念,传感系统书薯麻、操作系统雄嘉、中间和决策系统的研发挝购诺,其实这件事也不是现在的新形势累,早就在80年代的时候墒唾,80年代后期就研发了防抱死系统冲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胖懂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郡蹬,包括防启动时间的空转蹦故,后来又有了电子稳定系统挛继,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绷百,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娄起。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奋撂,有了它以后全卜锚,在90年代的时候汇仙,我在德国工作的时候寂锹奠,车里边就已经有了尾随自驾悸妓墙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慨,不用担心悄。最近我看到了我们国家的好多汽车挪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楞糙,一旦接触太近都会自动加一下速痊。包括我去年去参观长安碳秽,他们也给我展示了自动泊车系统褂华厩,实际自动泊车系统我们在德国工作聘,90年代后期时候就有这样的设想硷,2010年我到德国去访问的时候没晤答,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钢。实际很重要的意义咯耻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滦撩艰,也得到了发展强割尺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能记抵苦。    下一步就是智能网联井。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍叔、看到自己看不到的东西惕临,90年代初期的时候烽,堵车情况有数字广播括褥,数字广播就和我们一般的广播不一样帘史肪,随时可以呼叫堵车的情况轻。后来有了数字地图和卫星导航都,就形成了第一代导航系统视珊,第一代导航系统并不知道路况的变化憾,只知道路径的设计降。然后就出来了联网的导航怠饲触,这也是这几年我们都经历过的事具黔肥。上汽这次和阿里巴巴共同合作尝葡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张订掀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫂溃,这样坐在车里的人凰希牟,通过导航排、通过云平台就可以获得各种各样的信息钦窘东,比如说动态的导航撇、比如说加油充电站浩、维修以及各种信息的进入剖扑,使汽车的视野得到更大的扩展纲垂。但是真正要做到智能的网联汽车彼辜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氢卜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来下圭,这就需要我们把各种信息交汇在一起祭钵,来实现智能的决策控制激。这件事情说起来好像很容易谩,实际也有很大挑战颇佃。现在我们一个汽车里边有两览阔、三套信息系统柑科,有车载的信息系统美,还有驱动系统的信息系统冀驼艾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通师,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纤猩搜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备第孺特,就是快到地方要进行减速翅滥效,但是如果你让它自动驾驶的时候肥,可能它就很早的根据外界的信息来判断订,让它调整好姿态擞饯、减低速度肠幻遍,进入转弯以后在弯道里边再加速届。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韭盲,这种例子比比皆是边诵姬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寺松峦。因为我们电动汽车从电机郊堑肃、电池谦塑、电控开始圈菩,电控第一代做的第一件事煎匈遣,就是通透的动力驱动系统的网络拼评,就是第一代的CANBUS系统骄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皮榷,从这个角度上说起来尖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体会。    当我们实现了这些以后汲价,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战托拇。这是我们常见的北京交通的一种情况埔侥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扦,去识别各种各样的高通伶公,做得到臼,但是不保险矮乱,这样可能我们就要有这些信号的发射器链,让汽车能够知道这些情况笨。如果再想使它往上走狸贿萎,能够实现部分的自动驾驶岁郡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邦,比如说晚上的雨雪路赋焚扒,比如大雾弥漫的时候对,比如尽管天气很好贺暴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰须宪,这些情况都需要我们去应对青彪,其实道路上也应该有它智能化的装置糙殊来,就是说有自动的能见度感应器俱,应该有道路结冰的感应器胳挥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庇蟹少,安全是所有发展的主流纬,而不是时髦卧。我们在做任何工作的时候拇裳,必须考虑人是坐在车里最宝贵卑工使、最要尊敬的东西蒋辜砍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迟、人的便捷欠垂、环境的友好和共享挺舍慧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诡该,来推动我们的发展挥秦。    因此快波穷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驹毋咀、四次交流判,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议请,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捌柔龟,这个架构的着力点应该在车载的平台暖、在网联信息茨略、在智慧交通的发展庭,我们要重点发展的是车辆的关键技术念摧、环境感知疤、智能决策伟示伪、执行控制谢,我们要对信息的关键技术昏,V2X通信瘸,甚至于将来车对车的通信系统柯斤、云平台尖距单、大数据鼓姆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躲汉,这里也有很多不同的东西陪坦。我们还要对基础的关键技术鲤味漠,高精度的地图刻妻捐、动态路况信息侈保、综合决策和操作系统夏面。只有这样痰息,把人揭避、车无懈肠、网茶粗荒、路同步的推进档,才能够迅速的发展断郎擒,否则又会碰到先有车拈蔼茹、缺充电桩的情况河琶提,所以需要我们今后的发展当中更多芹。与此相关的技术卡储,检测系统慰急讥,还有一些法律法规体系梢颗耐,一些基础设施的建设布,可能还需要更多的发展揪掏。 我们必须要精心规划膝、协同创新盛,来研发自动驾驶的新技术淬试。    一凄噶,安全朽、绿色股撵咯、便捷阿奖讳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标删。    二崔淋督,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉觅齐领,多领域技术的融合帅岔,产学研各方面的合作秆祥苦,要着力推进协同创新浦颂,这里边由于它是一个企业的热点剃垮颠,所以企业要成为技术创新的主体盖。    三娃徊描,企业为什么要成为创新的主体瞪堵?我看了很多规划寄,从现在一直到2025年起蒂堆、2030年腾伙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫌兢,但是可以实现沿途下蛋掂,从过去当中零,无论是防抱死系统浮踩苇、电子稳定设陈哦、测距警示泉、避障反应糙、自动泊车都是发展的热点稿哇,每个技术都带来了商业回报恋别,包括我们在信息系统挥郊价,包括这次互联网的技术楞揩,上汽互联网的实践摔稀,也看到了我们哀瓤歧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糯颠,只有以企业为主体莽,不断有新技术发展是圈,使它在使用当中获得使用怖耻弧,就能够推动它的可持续发展舌博卑,所以它不是一蹴而就的事坷,是我们长期坚持的一个任务及豹嗓。    四贬兽尝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苹肪、精心规划峨炬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础献掂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秋,我也是觉得有一些东西包括基础建设烙概,也应该放多这个测试区里面去饶哨卤,使它在真实情况下运行函特覆,才能得到一个健康和全面的发展桐澎抚。    最后我想说罢沙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展性。其实我们用了十几年的时间实现电动化绵悸涂,推动了产业的转型朔,随着信息产业的发展挞靶,网联催生了新的业态软,产生了新的服务业瞄没。轻量化带动的不是简单材料的替换墩,实际是对汽车产业的一种升级融兢、一种转型僳盼交,同时牢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设午美归,充电网服务体系的建设渴垄,可能带来何止几万亿的新的增长点俊。我回忆浆逝搪,在经济工作会议上总理说过一段话墓美琉,“实施创新驱动战略的发展琼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巴隶领,也要注重用新技术协、新业态来全面提升和改造传统产业糕啸奶,带动产业的转型升级瘟。”    作为结束语我想说伪胆,回归一下新能源汽车取得的新进展护屏,下一步还是要全面落实政策闯敬、着力开拓市场匈哺浮、建设基础设施涪草、创新商业模式蹋楞,把握好发展的先机菲。我们要针对市场的新需求跺,深入基础研究澳腾,攻克关键技术纤,完善系统能力新匈,着力提高产品的质量和效益歪扯吻。要把握好汽车智能化发展的新机遇社嫂荚,要系统的研究擞,精心的规划暇咖坷,要鼓励协同创新企业主体雷郊北,大胆的尝试稠,来攀登自动驾驶技术的新高峰储,要凝心聚力季贸,发动优势吵,动员各方力量韶梆,完善政策措施辟,营造更好的发展环境酗。    谢谢大家!    (根据发言整理尖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攀: 陈理事长吐,各位领导怜嫡卿、各位朋友逞返珐、各位专家貌碱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疵。我今天的题目是四网融合空裳桔,什么是四网恭筐岔?交通网贯缕、能源网鄙痪、信息网猎父册、人文网凳肛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脆,电动汽车是一个能源的载体狮,又是信息的载体亥煽填,然后可以作为人文的载体淘啃。四网怎么融合稗坤?怎么发挥电动汽车的附加值搜肉侍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒜七。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奖,能源跟信息到底有没有内在联系啦酪焙,我提出一个储能熵理论供大家思考段册。    我思考创新的要素散下蜜,要创新首先要解放思想的。解放思想要学习《易经》的精神魄丸,又要学习西方文艺复兴的精神秒农。《易经》是一个太极菲,太极里一半是黑题、一半是白白禽们,但不是直线臂魂,是弯曲的八起擦,黑可以变成白姑撇编,白可以变成黑蛋凹,黑中有白徘每,白中有黑棚刨楔,跟它对应的黑就是黑渺嫡躺、白就是白派。《易经》是变化如,有时上疵、有时下陪蜗仆,上时不要骄傲自满技扳,下时不要灰心内,是客观规律健,都是周期性的篡,我们在调整班弘,要注意平衡动力统一稻。    整体都是这样怯陡,全局都是这样没,今天讲跨界拟叫拆,要学习西方的思想就是文艺复兴哼。文艺复兴的功劳不是在文化尉提酱、艺术等等饰盒丸,文艺复兴是解放思想邢。哈佛大学的校训追求真理诺。要把自然界的规律找出来解放思想开,自然规律造福全人类淌态。伽利略旅,罗马教皇威胁他捍,他不怕干,他说地球起源被上了铁塔骑鹅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女策,被叫之违反教义鲤烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喜佃,第一个米开朗基罗浓,他雕出一个裸体的美男子缄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇几墨洼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫉梦枫,里面很不容易汐垫妈,从意大利借了很多达芬奇的作品仙吹。达芬奇不仅仅是一个艺术家庙,也是工程师;看他作品饲菲涵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藐豹,第一个从事解剖学滤忌。    解放思想考虑全局的问题宠。文艺复兴第一要全局思维卫,第二要有天人合一的思维士,第三是环形思维袖。要考虑全局思维霞,今天做电动车目标是什么楔?有什么经济效益看、环保效益毋鸽、能源效益哥羞、民生效益究,总体总目标要搞清楚瓤,一定要有全局的观念啡。特别搞智能汽车全局性更大淘太。另外要环形思维砰抛叙,要反馈记味。然后是循环利用的思维辱羔。    创新小釜,我把创新的要素跟大家分享一下孩趴乌。首先理念是创新之魂善泵粪。理念有很好的氛围笺,有了理念才有创意普受,创意是创新之源兔咐。还有人才犀小,人才是创新之本户脓。怎么能有理念翠舜肛?要有很好的氛围琅惫,总结第一方面是合作精神朵乖玖,开放茸彼、合作唐、包容险鬼,双轮驱动兄理涵、增值驱动徽结、市场驱动虱尸坤,通过市场的倒逼擦。然后要有完善的知识产权保护瘁康,还要利用网络大数据给我们带来的好处钵触。今天创新制高点是跨界融合唉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熊穿。“一带一路”我认为是跨界融合加府贡,一带一路是西方的伊斯兰文明呜,还有它把科技亨霜、技术琴、经济瘦题全、贸易连在一起浆,所以我们要发扬一带一路的精神倾届堪。我是福建人也是漳州人巍,一带一路开始的是制段洌和下西洋疙狗弥。我们要跨界融合男悲盗。    我接着讲智能汽车祭库精。智能汽车首先要有解放思想课堕、全局思想考虑问题道敲。三个C修,第一个要连接起来百唉,第二个连接是要协调要合作邢,1+1>2恐,那就是《易经》的精神腑。第三个节糙,今天的连接是移动的连接贯休,还有MOBILE犀,MAN TO MAN突、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坊上了。    今天电动汽车很重要的一个聘德矾,大家买得起用得可靠甭急。智能化以后景,因为有各种各样的基础设施和商业模式疮,我不展开了脊庐钞。    从电动汽车变成一个智能的汽车扇,从智能的汽车再变成一个智能的交通锻帆尝,从智能的交通再变成智慧型城市滑。我们附加值可以产生很多想翅。根据《易经》价值精神沽,通过交通网热、能源网粳、信息网难筹视、人文网可以产生无穷的价值机会居蘑。利用交通资源的全时空动态感知伪瀑,交通工具的全过程运行管制筐,无处不在互联苹似幂、感知虑缸、管控和服务关诲。    怎么布局盆谓搔?怎么把电动车进一步变成智能汽车错清串,如何布局智能网联汽车技术蒙?我认为咳晃,不但对中国偶,对全世界都做出更多的贡献撮炭,第一是制定网联汽车法规标准共、智能技术袖窗、环境磐毫泌、HMI技术煤、空置执行技术梢碍、智能网联的实验反晨肃、网络和信息的安全湍拒。    怎么做到网络和信息的安全绵爽酸?这是一般的云纯码,怎么把一般的云变成安全的私人的云屡蛙?有很好的结构础武,处理器矢、传感器比杆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次却。第一是收集材料盲吵胆,就地处理裙屡。第二是从收集材料到云之间要慢苛败戳,一个是单点控制不享氖,能量控制或者功率控制管。一个是多点控制构收,能量控制或者功率控制涛,这是全局性的挎匣摊。要及时处理席畦棚,要经常互相认证埃喷,变成安全的云施。    跟大家分享一下我做的一些工作娥侵五。怎么从理论上去证明这个是可持续的抡?我一直在思考所有的工业革命韦乏统,基本就是能源更新窘。第一次工业革命捆妻吵,瓦特发明蒸汽机鲁幌,电话附。第二次工业革命铝颊埃,美国抢占先机烂寿描,电气化偿害,主要能源专项与信息建设福梢兑。现在第三次工业革命来了裁,中国能不能抢占先机藏?我们要做新能源捌柔,信息大数据时代摧亨,我们百人会能不能更好地发挥作用斜潞姐?今天早上的研究会很好默鼻,我建议做一个尝试的机构保,每年召开百人会国际研究会议沤,形成品牌碱靠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庐钵?我提出储能熵的概念饯吝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酿。一个系统里面假如是孤立的晴曙、系统是不可持续的让,一个是做功砰、一个是废料是不可持续吧势怪。如果是物理系统痕,分析储能熵头,熵代表可以再利用鸿绅涸。总的来说萌裳,一个系统熵不能增加胺非斜,熵要减少篡圃,熵减少系统可持续桓。熵是储能熵坍疮黎,熵是不用的熵篓秸,下一次可以用己。总的来说熵是在减少访限。    包括中国的历史氢现,中国封闭的时候中国就不可持续醒型狙,中国开放中国就可持续力薯辑。近亲繁殖以后熵增加不可持续赫垢譬。系统要做可持续性块努荤,系统熵要减少陷虾,你的收入不能是单一的岔、不能是孤立的系统层夕。因为一部分是做功瓷去,一部分是废料粗偏嗅,从废料里拿出来荷驹,通过证明熵减少靠。从废料里面可以再循环卞,那么你的系统就可以持续了汰尘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浓,后续需要时再利用的能量的熵拎寸,通过储能熵概念的引入匣,希望用来解释可持续系统的演化过程凸晶楔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态里繁。    综上所述刀脊辱,不管系统是生物的或人工组成粟洼囤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淋弗粳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇净槭骸,而这些系统工程特点是璃,即使在系统研究过程中卫统弛,一个熵有增加的过程麓,总体在系统不断迭代发展的过程中戳,系统将进入熵减的状态抠氦,因为系统具有自己生成复熵的能力吭钢局,从而保证了系统的可持续性屋瞪标。    应用在电动汽车姜久鲜,这个是分布式的发电龚,这个是分布式的负荷剁。电动汽车就是分布式的负荷们,还有分布式储能父,电动汽车有储能惮先、有电池毋。电池可以双向的萝睹涣,分布式地发电舵廓、分布式地负荷舍,在分布式的储能粪揽,这三个系统可以持续挎刃,这是我要证明出来的赌。我证明只要你的熵是减少的蓉绅钠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望净灿。    感知暖、认知彼驹、行动还蟹,不断可以纠正人的行为镀,比真正的司机还要好顺侩粗。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的板丁填、生态的婚攻、方便的和安全的奋胳箩。要做到这一点孟颗,什么是成功吗拘?因为里面的成功是3个S界,SUCCESS熔聘,在S财杆奢、E里面画一条线都是欧元跟美元袜描,今天是国际合作胆,虽然人民币还不是捕,是一篮子化的假环涤,人民币准备好了棚。ESY就是人民币随蠢鼻。    要有六个眼睛舵,有四个眼睛不够抱瑰。第一要把眼睛放在前面解放思想瞎酶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维席蛙,电动汽车下一年布局市程堋,也要有前瞻思维捆纤。眼睛放在后面汲取历史教训袱书,要有全局观念冯画。要看到旁边的需要牡。然后要把眼睛放在右边学习欧美淬锈孤,不得不承认高端人才密集地在西方临尖。所以把眼睛放在西方学习妮懈,它沉淀了100多年催熬斧。四大发明中火药是中国发明的盾细,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的同。全方位都看到了踢,所以英文眼睛叫做EYE提奖害。第一个I是Inspiration岸琅熊,有了激情可以有想象力限敖朴,然后有创新喀熊,但一定要融合笨博袜,一定要集成攀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梧。科学要把自然归结起来陇惊冻,工程有十几种咀钵凭,要把科学酞号嚷、技术蕉、管理结合起来那就是工程吝,那就是要集成就。特别今天要跨界地融合幸题骡、跨界集成摆戚,这样才能实现拟卫腻。但没有钱也不行抚痛葛,今天招商局也来了很多金融机构堵,要融资弘低朗。    谢谢大家!    (根据发言整理湘腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   回顾已经结束的2016年疥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展互确。在政策的全面推动下皖,我国电动汽车年产销量再创新高哇矾膝,达到50万辆左右舷,充电桩数量达到20万个嗡,遥遥领先于世界各国母。更为可喜的是傲咎,在规模市场的推动下窜,技术创新全面展开势家,技术进步全面加快甲棋斡,正在全面逼近世界先进水平誓咯掏。但是茸,在这大好形势下航联,质疑之声渐起崩橇。比如画,我国电动汽车发展主要靠政策推动倘,能不能持久耽?政策是否过于宽松貉钎,以致于出现骗补情况嗽?另外舍彻,由于发展形势良好旦腾,一些激进的观点也在抬头套难。比如隋磐,要挡住国外产品进入中国市嘲瘟涮帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卷天柏,准备放弃传统燃油汽车捷。    作为一名资深的亲历者哨伺,笔者认为锋,在这新旧年度转换之际鹤,有必要分析我国电动汽车的发展形势痹,梳理其发展历程丧保辱,以利于业界对形势有清醒的认识吐偷秸、清晰的判断吹,明确今后的行动方向壤。    一牟、我国电动汽车发展形势良好    当前赊脚提,我国电动汽车发展形势良好纱闭,主要表现在两方面寡踩:一是电动汽车技术创新全面展开曙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猩,技术创新和商业模式创新层出不穷馅醒爱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾避勃,比亚迪染拿铂、北汽问匈桂、江淮层拿并、上汽等都推出了极具竞争力的新产品融浅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焕,而是专门设计的电动车伍拔,续驶里程达200~300km甚至更多该,能效明显提高祟划疼,动力性号查摔、平顺性搜继、舒适性方、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平相麻。事实上冕姐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市襄。另外宛,我国电动大客车产销炭乱可、应用占全球份额的90%以上味蔑桨,技术达到世界领先水平合亥稗。    在动力电池方面递,我国产量已超过日本隶蛙司、美国镐、韩国猎,跃居世界第一能匙坏,且市场份额超过全球的1/3姐梯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洁线悲,呈现高能量比少闹、高安全性瞧勤纳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势受铺。同时扇魔歪,产品水平迅速提高纤掂天,与前一年相比棚,平均能量密度提高30%投,成本下降30%左右峰摊。    在驱动电机方面权,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窘,总体性能进一步提高拣汰诞,成本下降30%左右副赔刊。在电池管理系统丸绵黑、混合动力系统堆、电动助力转向酿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面金,也都有明显进步哎票。    在基础研究方面弹删磐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鬼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矫珊巫,电池热失控椿、硅碳负极材料立、耐高温隔膜等基础研究进展也很快想橡。    2. 充电基础设施建设加快腺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菩,政府有关部门出台了实施细则斧陵餐,多个地方政府建立了城建侨啦、电力星、规划等多部门联动的领导机制董爸酸,大大促进了充电基础设施的建设速度夺搏浦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上排垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计港萍常,我国充电桩总数超过20万个喇沧,远远领先于世界各国妇迟李。    在市场带动下肖建,技术创新不断涌现愤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甘活、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钝毋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术补、节省设备投资的车端交流快充技术钾厕魏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乳。    在商业模式创新方面耙疙灸,呈现出各类优势企业多种形式合作纹,加快充电设施布局并轰、建设添嘛、运营的趋势匹。众筹建桩邻、合资运营拦敌、利益分成等运营模式迅速发展恒奴,公交车鞠拈、环卫车羚坝、物流车庭、出租车陵浪府、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擎憾季,广告推送下底、免费无线热点接入等增值服务开始出现莽。    在互联互通方面凄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甲陵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌迪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫守,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定川缚,以企业级备、城市级监控平台为基茨思嗳椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛾、信息互通的国家信息服务平台即将建立旁滔。    二丢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拜,我国电动汽车的发展道路与美国司、日本蛔句戊、欧洲等国家和地区有所不同娟乃迪,主要区别有两点胃。    一是政府干预模式不同念蹄。我国采取的是政府强干预模式碑瘸怠,政府进行顶层设计韭髓叙,制定国家发展规划们,多部门联动制定全面的鼓励弦粟、支持政策兽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙Ь怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捆缔,在市场发展中不断加强研究开发蚕,技术水平逐步提高;同时蔽画妙,充电基础设施建设逐步完善佳。而美日欧政府多采用弱干预模式溉,政府支持共性葱怯娟、基础技术研究钮陪肯,给予一定的政策冕澄下、税收优惠剧,逐步培育市炒范场;企业则根据自己的战略规划盲林脾,首先研究技术鞍搪,同时有选择虑棵熊、有重点地开发产品氮。    二是企业战略不同晃霉。我国企业多为在政府引导下被动式发展灌檬,初期技术积累明显不足忙惜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沙脖,产品方向受政策影响大顺驾,各企业虽进度不同擅酞,但呈全面开花之势蕉剂群。而国际大公司多为主动式发展显,厚积薄发申男,技术有所侧重锰,产品形成特色歉,如丰田的混合动力和燃料电池秒、日产的纯电动鲤侯、通用汽车的插电式桨、宝马的碳纤维轻量化技术等屯焦冗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炯练。中国模式的优点是市场拉动技术发展菲清洛,不受油价等其他因素干扰础弥,迅速形成规模市撑凰怠,全产业链技术进步仇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惧适,发展中有不协调情况匪,如充电基础设施滞后鲜,部分企业盲目跟随乓,发展不扎实辜谦,少数企业以谋取政府补贴为目的侣词,甚至出现骗补情况摔。美日欧模式的优点是技术扎实巴哥,发展均衡;缺点是市场发展慢瘁破巩,产品更新慢女捍,影响技术进步扫,受外界因素干扰新肖蹲,如油价低迷则市场难以扩大船呻。    笔者认为栓,中国模式适合中国国情哎。我们不应过多盯住充电难核虽赐、骗补等不协调现象侗达轻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茬糯棋、技术追赶的大好局面俗皖。从另一方面讲技,中国模式也有赖于我们的制度优势能瞎戈,只有中国的强势政府才能如此运作提,很多外国同行都很赞赏变、甚至羡慕中国的条件蹿铣。    另外酸肪涡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面创郝,近两年有明显变化悲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术科、开发电动汽车产品渤弘拇,而且各种技术路线都受到关注的局面蹦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出空。中国各大企业都重视电动汽车没有错孰膝,在现阶段已不能算分散重复藤呜擦,但难处在于电动汽车不好做驼,需要有很强的淋惭、全面的技术积累和投入涵蛔囊。那些技术实力不够的企业此卉渭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甲槐范,不应存有“弯道超车”的侥幸心理马,而应准备应对“弯道翻车”的危险泊佛敬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纯揩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时活迷,可分为几个阶段邢谩:当市场份额超过1%时熄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弟冠滦,则意味着市场条件全面成熟晌标瞳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摔乾,又主管我国科技工作多年适伴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结放诫挞。    对照电动汽车的发展链透萌,在我国手瘁阮,市场份额已经超过1%;在美国和日本扔得,即将超过1%吗募。这说明未,电动汽车技术正在接近成熟恳陋槐。笔者冒昧估计姐,大约再过5年左右时间郎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题另锑嗅,其他性能与传统动力汽车相当石想,加速性优于传统动力汽车庞,成本的差距大幅缩邪伞;再过5~10年时间睡,电动汽车性能可全面赶上淋、部分性能优于传统动力汽车颅许,成本与达到当时排放未赁叛、油耗标准的传统动力汽车相当貌。但即使到那时巫胸莫,传统发动机也不会消亡时,而是电动驱动与发动机平分秋色湿霞安,或更多的是融合发展磐滥澳。基于以上估计貌钳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车催圭琉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侩惺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簇矢回。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作图八僻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩界。2009年炬非,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拒佳瘦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告该。回首往事妨琼哪,扪心自问痕刺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龋救善。至于些许不协调现象晒善颇,是产业发展过程中的必然醚抠,是白璧微瑕徘吕土、瑕不掩瑜隙昂。笔者断言梗,按目前态势再发展10年私港雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界太吗,并以此跻身世界汽车强国之林桅。    三蔚嘉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一票,整车生产企业要更重视电动汽车盘忙。首先要制定好发展规划和生产布局蚀介胚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盾瞪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缔,不能两张皮瓦。其次要重视研究与试验哺歼蒋,需建立完整的斑纲、一流的研究和试验体系量鼓陀,规南染矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统显。电动汽车相关技术发展很快芳,要靠自己去研究发展架遣挠,别人的经验会很快过时骋侨锑,更不能只靠“挖人”搞产品害帮。再次要全面布局酿郴抛,围绕全技术链开展工作上尽滑,不但要重视整车开发墟,还要研究电池和电机僚蚂,重视电池管理系统楞谷硅,这是当前我国的短板就,此外还要注重轻量化和系统可靠性宏。    第二局鹿,要建立相应的零部件体系伦赤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抖孔硷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拍料,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茂匡田。    第三图颓蕊,要开放发展蛇仙秤。需鼓励韦、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑猎,像华晨与宝马吻亥告、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好半床卯。历史将会证明蜡塑瘦,开放发展电动汽车会比关门发展更快炭唾类。更何况阶房挝,在全球经济一体化的今天尺堕,关起门来自己发展是不现实的舷烤屏。    第四祭险皖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作石茹。今后相当长一段时期佩旁,将是传统动力与电驱动并行发展较什、融合发展的阶段捍林沤,单搞电动汽车很难成功勃揪。对于只做电动汽车的特斯拉宝臣携,笔者并不十分看好逼详镣。    2. 对产业界的建议    第一帝,要加强合作迹怜聘。需沿产业链份虏熟、跨行业合作绒,整车企业要与电池企业蔚、电机企业芯、其他电动系统生产企业深入合作潜。以动力电池为例男雇,需要电池设计与正负极材料白纠、隔膜柒谎米、电解液歧律敖、电池制造装备坤发、试验装备匙履、电池管理系统全面合作厦。优势企业和研究单位要分享成果肋憋,互补短板貌朵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坦事,要形成轰轰烈烈的大协作局面赁,合作创新护孪刊,百舸争流久恨犀,才能迎头赶上并超过世界先进水平檄池。    第二厢茬垂,要注重实践氛涟保。汽车产品与其他工业产品不同纶涣,一是使用环境广且复杂缴抠钨,二是生命周期长匆幌,三是对可靠性免餐、安全性要求极高驴窘。这些都决定了仅在工厂嘿、实验室不可能完善产品结羔送,必须通过多轮的使用实践虏。与电动汽车产品研究开发相比啃乱,充电过程更需要实践窗讨。像电动汽车充电过程这样长时间竣、高电压艘宪、大电流航腺皮、室外狼念、无专业人员值守的工作状况人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轿骄绿。    第三撅藤蹿,在充电基础设施建设与运行中传,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纲。充电基础设施建设是一个新行业聪额陕,在管理上涉及电力懒缕弊、规划挟、城管翱、工商管理等多部门捌据,权力交叉搐参忌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乌,利益主体错综复杂骆。单靠一纸文件不可能面面俱到些,必须经过相当长时间的实践架辖摩,完善流程毙锣苏,积累经验暖掇。    第四朽百,要加强标准化工作暴躺。领先的研发秆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床鹛潜怠,而及时总结经验僳、制定标准又能为继续实践怀脆、创新提供重要保障酸拼师。当前泉崔惜,恰逢政府推进标准化工作改革聚,要求标准化工作密切结合生产攫醒嵌、创新实践峨旅聚,要求鼓励发展更灵活衔盯卑、更接地气的行业标准舰、社团标准蔫低。对此裂吼冕,业界应给予足够重视说媳辉。    3. 对政府的建议    第一港拨,要保持政策稳定赴肩懂。正如前文所述佳卵,我国政府的强干预政策非常正确图骇拳,发挥了制度优势酿朔,已取得很好的成绩慌蓬,应该继续保持艾叉。电动汽车的发展涉及多个行业抛侯,需要长期积累培拱斯,需要几十年的时间才能成就大业廖扁成,切不可存立竿见影七、一蹴而就之心爱恋连。    第二很吠牧,要及时对政策进行微调和补充完善暗孔辫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列目汹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攀,又由于此项事业发展快粹骂,新情况疵觅胜、新问题矩既、新技术层出不穷粉撅缕,因此及时应对乒襄彻、调整豢耙、完善是必然的斗岗窗。    总而言之膏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扛,迅猛发展正当其时溪。笔者衷心地希望朝野上下毒少蓉、业界同仁能认真努力工作羚沤储,自信且坚定发展纱。假以时日白豁霸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烷,并以此为契机逃焕,跻身世界汽车强国之林白澄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噬奸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题换哺溉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日借钝功,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咳霜题。    他认为拇刊,现阶段娟艰酬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落酷挥,但从长期来讲氮慌,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞潦、轻量化歧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柏、轻量化与制造生态化结合雇、智能化与网联化结合舰。    尤其在电动化方面仿朵泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牵稳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力季膏斜,就是家用主流A级轿车筐,在性能价格比上与燃油车竞争虫慷。目前全世界都在朝这个方向努力壕,如特斯拉Model3谱春胳、通用Bolt废戮兴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朴贯官。”欧阳明高说覆厘。    欧阳明高说韶霓,但要满足这个要求挥衡,电池必须降低重量钳煽堡、体积以及成本肺概泛。此外辖,电池的比能量必须大幅提高擂嚷攻,达到300-350瓦时每公斤粟淬噬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标混腿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知常褪,锂离子电池发明至今只有20年叮诚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年混杠,2007年第一次在日产聆风上开始使用丢,可见动力电池的进步非常迅猛菩。”欧阳明高说慕尖茶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期麻蔡朗。    但此前谓涛,主流的观点认为遣味抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比返攻,从性价比来看型扮倍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围功苛蓉,但现在随着锂离子电池技术进步莲派钱,里程提高一倍挪,即在300公里的范围内沉刺惮,仍然在性价比方面有优势顽伦。    从技术上来看抨须摩,在单位重量黑红匪、单位体积下储存的能量越来越多垮描,成本越来越低故邪,才能体现出电动汽车的水平和技术勘徒前。    一个好消息是适媒,我国电池成本每年大约能够下降20%舵筛识。据介绍嘶,五年前的,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秒集秒,去年平均价格为2.5元左右奉险,2016年为2.2元我荣穗,考虑到大量的电动汽车是大客车猫,其电池价格相对会比较高一些羌。    “现在国内开发中的电动轿车膜孔,最低的系统成本在1.3元每瓦时酪,单体成本在一块钱左右暗。美国通用Bolt电动汽车肉然,单体成本为150美元一个千瓦时谐。”    如果按照这个标准比搞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寄露,但是按照现在2.2元孔,逐年减少10%到20%贩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尺售白。    “加上循环再利用做到1元混栋,也就是说氖侣伶,一千瓦时电池一千元人民币之内剧辨欠,是可以做到的乳。”欧阳明高称粒备。    对于具备性价比茶背悸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔬冻,现在一百公里约耗电15度髓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枷府扒,接近10度电一百公里彤。    “要实现这个目标嫡矢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咀涩殴。目前电耗的降低空间还很大问贩。如果能够实现上述目标辑丧,一百公里的成本约在一万块钱祁幂,如果电池能达到300公里就是三万块钱泞筷焊,考虑到使用周期内省电和维修省钱淘内,将具有商业竞争力熊嗽,这是电动化下一步最大的目标疼蠕哥。”欧阳明高说馁誊将。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年线,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞘,但仍属于比较粗放的发展模式啃,今年电动汽车发展逐步趋于理性细貌。总体来看啡,走到今天哦傲脆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岸。”欧阳明高说没。    事实上忍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棵酚立,由于销量超过全球50%以上梢景,在国际上引起了强烈反响撂棋,无论是政府还是厂家惫,都感受到了来自中国率先发力的挑战篙。更值得注意的是搔,2016年如德国大众和日本丰田贬衰逆,纷纷调整技术路线溜,加快对纯电驱动的转型汞拨菏。    不过量玫苯,纯电驱动的战略目标杰肃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炊。对于混合动力技术来说某,传统的汽车强国皑壳、汽车大公司比我国更具优势唬任驼,如丰田路线就是先做混合动力皑藏,再做插电混合和燃料电池痞楼阶。    由于我国率先发展纯电驱动色,带动电池产业的发展达到了世界前列讼然,电池产业规模达到世界第一够膜纳,总体水平位列国际前三萎彤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澳管洪,我国的动力电池产业链锣渤,尤其是电池材料爸,如正负极材料辛拷,在国际市场上的占有率第一败。    “在此基础上讽面,我们以纯电动力系统(电池朗、电机峡安叫、电控)为基础平台会街,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纶帆贾。”欧阳明高说泵涟恨。    据其介绍讼可,目前我国插电式技术发展已经取得进展莫某,比亚迪秦碑、唐剩倾、上汽荣威550辈厦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力署城客,无论是发动机方面滤攻讥,还是混合动力装置上痴,都取得了突破盆江酪。    与此同时唉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锨。    “这是一个渐进的发展过程落獭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钒。”欧阳明高说昆晤玩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舰差,有效的回避弱项竞争些锭吨,有利于我国电动汽车产业的发展钙,到2020年之后峨蚂稻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岭沪郡、同步竞争结雷蔚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝泪庞:李芳" "  编者按八绵仕:产品价格区间一下提升了近40万宋精,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龟芦胺。以安全环保为标签的沃尔沃全,产品质量是其立足之本澄顾甭。无论是国产车型还是进口车型细,质量都要做的和安全环保一样好靖京。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杀迸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叼五葡,安全与健康至关重要漓蝎猩,但在中国市程蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺般。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家广东捶,到底该剪哪一根线咐容答?我心里清楚惫甲埔,如果我剪错了诺,我们可能就崩溃了告固加。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔弧。在2015年整体经济增速放缓嫌、股市震荡侮鹊没、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掣我,2016年的车市本不被看好褪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声保厘。1月6日廓日溪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售返,沃尔沃对此解释为山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憾,更是提振销量的助推器我险。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极伎。   6月1日寸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毫旅巴,具有十分充足的销售经验抚楷湍。但用他的话说抗爸,他来自一个很小的市彻摹,很多因素他都不具备骸固隶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲断枯轨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忙揣鞋。6月1日入职抱穗,用一个月来熟悉公司的现状仿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屡磕。然而现实终究是骨感的俊突,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乌漠。   “做决策就像电影里拆弹的场景较逃,我到底该剪哪一根线呢祭身吩,如果我剪错了茶,首先所有的投资会无效嫁浇,其次会影响经销商的士气汰吉些。”陈立哲对我们坦言笆蓬篱。   他这样的想法并不让我们意外统,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檀翅厦。在台湾孙,陈立哲要去走访最南端的经销商弟,早上出发中午就到了疤核,但如今这种管理方式已经行不通了阔枯。从前陈立哲的团队只有30人伦,现在变成了350人炯粳锋,他说现在同事的名字都记不完递。   “就像牌桌上的一个赌局驾逗勺,赌下去有可能是回本的塘僚,也有可能就全毁了挨,所以我每天都在想我到底该怎么做斧苏昂。”每天该怎么做娜比?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的紊,才能享受最好的废。”这句话像是说给陈立哲听的寒玖。   2005年考,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时供,沃尔沃一年只能卖1024辆钢天,一直到2013年5000辆的水平愧素暴,再到如今年均一万辆的表现群捎唬,对于台湾这个小市场来说楞款嗓,陈立哲做的足够好藤鲸秘,他对这个市场有着复杂的感情困。   调任中国市场做销售一把手尺旁,陈立哲说这很突然圈苦纺,他来自一个不足以领导中国市场的市场称。对于中国市成娼上汀,他还不熟悉论,做市场工作要对文化佛、变化概辈、趋势有充分的掌握吠龚,这最重要的三点陈立哲都不具备卢,他唯一能做的侧典商,是在最短的时间内了解中国市场的刚需察,相信身边的工作伙伴顾,组成一个高效率的团队砰俊,去解决各种问题扮馆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾胜请,首先做的是内部调整控。通过不断累积分析过去几年市场的动态崇猛,了解在什么时期使用什么样的手段稀,反省问题所在僵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤临。面对三聚态、四季度各项费用的下滑嘛,倾听团队的建议敝恢、做出准确的决策颇、将优势资源注入到最需要的地方脸乖挡。最后将宝贵的经验分享给所有人客菇笑,把力量从点扩散到面辆,从四个大区郸,再到全国弯陛财。   “所有的成绩都是依靠团队取得的删玖,我只是把预算酶、时间等安排在它本身应该发生的场合狭。”陈立哲表示滴上:“我不是在讲官话卡叫亥,只是借着这个机会感谢大家汤。”陈立哲相信驹础,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辫。   内部调整告一段落妮硅客,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫放。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垦少泞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巢,一下跳到80-100万壤寐,面向的客户是完全不一样的毒克。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欧毁寺,还怎么介绍产品枷损?这肯定是不行的钳奸尸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痉媳舶,“与高端客户接触迪,销售不能觉得自己比客户矮一截售尺,与客户要做朋友畴退驶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刷氓姆。现在培训课已经开展了实战模拟环节悸喊,我们在资金有限的情况下做到了更好贸。”   全新的管理阶层闻杭笛,有限的预算涉甭,面对重重困境碍侵博,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘦悼咎,8-11月均超额完成销售目标加呵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岔赋廷,最紧张的时间观。“我有我自己的节奏师霉椒,我给自己两年的时间豆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秃袭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悉佬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哎十涛,经历了两次产品的重大变动奸,但在他眼里这是最引以为傲的诬灌新,因为这些变动辜共歉、变革都是从使用者的角度出发庆拦联,也就是我们常说的“以人为本项。”   对于沃尔沃来讲幢鞠羞,最擅长的领域是安全镶涣,作为三点式安全带的发明者刹署邯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驶壬。但陈立哲表示绿陀,以整车品质来讲来惟,沃尔沃也和ABB并肩系,例如在底盘研发能力上歇班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豢,全世界目前只有三家在使用湘徽,另外两家分别是法拉利与保时捷拌项。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屠敦,陈立哲也谈到谋复:“沃尔沃其实也做过6缸急阿、8缸发动机桑痛,还有享誉世界的5缸发动机款。沃尔沃并不是做不到太,而是我们可以用更低油耗沏、更低尾气排放的发动机达到更高水平翰。这也是全球各国政府的法规要求距叫,是大趋势砰。陈立哲说“这些信息惊,只是没有在行销上进行传播罢了痘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昂希仇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懂瞧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮星尬健,改变了“国产”的概念乖苛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代德毕赊。陈立哲表态道拴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品败。沃尔沃立志从中国出发蹈,以人为本的信念永远不改觅,值得消费者验证与了解领陶。”   “沃尔沃就像iphone一样胸,它改变了人们的使用习惯挝懈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例返:S90有三个界面同时提供信息善,分层级的来处理车辆信息虚沏插。这一点很重要翔泥,体现了沃尔沃以人为本的精神赂废垂。在设计方面贪故融,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆。用沃尔沃的品牌精神兼,再加上瑞典的风格量敌,直接与德系品牌产生差异化宦朴袍。如果从地域来看傅驮狙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欣。   沃尔沃曾立过两个誓言坝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挽遂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故何伪跑,沃尔沃全额赔偿售。在陈立哲看来呻漆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺华册妥。   陈立哲对我们讲道刹侍:“在欧美纬,当太太怀孕的时候猾,男人会考虑买沃尔沃冬费。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孝纬,中国作为沃尔沃最大单一市称话肌,11月共销售9,076辆新车录痹,同比增长12.8%;1-11月期间文抵,在华累计销量已达80,759辆挂号,接近去年全年表现静。就目前的情况来看鹅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫁懦。   在经历过低谷期的沃尔沃鲍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量釜,这无疑是对陈立哲工作的肯定裂,同时也是明年的压力牛绩。毕竟“十万辆”这个坎辉苛,沃尔沃早就有迈过去的能力系韦违。   2017年陌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偶,届时煽稻惊,S90 T4触烧尸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哄。对于陈立哲来讲秤刃,最为重要的是三座版S90片浅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郊,是全世界汽车厂商淘问吼,在中国制造的单价最高的车辆枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斤,“三座版S90可以达到世界各项指标技,这款产品有能力改变历史蹋。只在中国生产负,以中国为核心的思维晴浆兽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了零簧。”与此同时功,全新XC60也将在2017年第四季度发布久但勤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻赡鸭!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额飘们掇,所贡献的利润更是远超世界平均水平窘事穷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔼嚎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犯镭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祈。“知道我坐这个位子的时候梆,很多人会紧张甚至惊慌病,他们会很直接的问我茶雀,你行吗郎傲稻?台湾市场那么芯究娑摺,你行吗存?”陈立哲笑了一下说道搓力水:“每逢这个时候泡,我都乐意告诉怀疑我的人思,我将在最短的时间内做什么浩默谓。”   两年的时间转眼而逝迁,陈立哲手中的“牌”越完善煞管,与主流对手正面竞争的胜算便越大诲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拧,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哭砂午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍珊洞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湍何。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤录。为了满足消费者需求笛,推出一系列活动迎合消费者喜好肃膊牧。 上汽集团副总裁掂腻噶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月金顽屉,得益于荣威与名爵的共同发力托酶熄,上汽乘用车共销售27.5万辆媒洞,远超去年全年的17万辆皮。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑:新车的不断推出孪沟衡、以人为本的理念及高性价比擎纠。    上汽集团副总裁藤集埔、上汽乘用车总经理王晓秋豪拭蹋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疵胁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盘冒率。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粪陷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽幢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付盗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宦。同时凄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卉富:个性而不小众变。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垄叛虹,通过对消费者的沟通与研究违马骸,已推出很多新车型金悸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冒疏。王晓秋还指出耍,名爵现在的路线是个性而不小众摆喷狭,这就是上汽集团未来的发展方向脐,上汽集团希望新的产品有个性薪股憾,且能让大部分消费者接受沸绕。    据悉揪臀等,自荣威RX5上市以来荡,名爵锐腾也迎来了中期改款澎亲,同时新车名爵ZS柏邻霖、荣威I6也蓄势待发冀兜蓄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彻拭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岸抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体侮。王晓秋指出脊瀑既,新车型针对不同的受众群体褪尽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浪摆阀。拿具体车型举例舌达痊,荣威RX5更偏稳重乐史浅,新锐腾则是一款属于年轻人的车婆灿汐,新锐腾外形活泼很,同时考虑到消费者的需求级,我们对内饰也进行了升级侣慌,并增加了10-12万的手动版吼皆,使新产品没有短板逝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耻癸锌,王晓秋表示茨,“从荣威550开始率,上汽新产品从设计到销售缅经,最后还是根据消费者需求来决定将平舌。”    据介绍收沽烂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈。为了满足消费者需求垫犊速,新车不止在性能和价格上做了调整撂贤盎,还推出一系列活动迎合消费者喜好脚。例如笑梆,基于年轻人喜欢足球运动汲眷送,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网航哀滇,也已纳入上汽集团新品类溃惫熟,预计明年新车65%会配备此技术梧痕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亨捶,“上汽集团一定要明白用户需要什么羞镣,为什么要买我们的产品嫩,带着这个问题仙,我们才能真正去理解用户面,落实用户需求盼蠕喂,使我们的产品极致无短板掳浚吐,产品自然会大销煞纱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗅芹,竞争也日益激烈雹捌裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比收。王晓秋介绍惦,名爵的价格基本与同级车持平汉吵慌,但性能更具优势炯慈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹较苛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喉慨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隆,就像提到的让渡空间琉筏其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偏侣怖,从而应对市场竞争环境娥徐仿。”    产品有了好的性价比和客户认知度敬奔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凹克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捅守啦。名爵经销店到现在也有280家左右寺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馅,其实道理很简单叮塘旅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擒帅,且不断呈现上升趋势氰矛,他们认为自主品牌的春天来了”豢肛,王晓秋表示峦。    在被问及上汽集团未来发展方向时毒,王晓秋坦言骚氦介,“首先团队要把理解客户需求乏、用心为客户造车变成一种自觉行动嘎翁,进而形成一种行为规范叔帮。其次应时刻保持警惕骨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好显。只有这样齐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徒窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事渴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踞伎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肉。这些修改背后有哪些考量和博弈删旁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人线。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问串客: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耸?   答耙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洁。一共收集了9246条建议孟疾,其中表态性意见7736条归齐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挫宫,占16.3%奸惮毯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峡骡祟、网约车驾驶员资质及管理黎水、出租汽车数量调控三个方面镭橇刹。从数据来看狗才,不少人对“京人京车”表示理解茧剩韦,赞同的达到70%多妙暇棱,质疑的只有12%凸伤。我们根据建议修改了125处谐幂,不断扩大合规车辆的范围怖琴,让更多人参与“分享经济”动。    “从北京实际出发忍,兼顾多方利益”   问耸热蝗: 为什么要求“京人京牌”店昂入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泄跑署,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垄抨、交通拥堵尾擦、环境问题等“城市病”速矩。在这个前提下逛碑,北京任何一项政策都不能“任性”断骇譬,要从北京实际出发射,兼顾多方利益碌芍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桶是败,地铁最高日客运量超过1200万人次春盆,公共电汽车日均客运量1063万人次返兰,小汽车每车年行驶里程15000公里寐救鬼,交通压力与日俱增凌衫吗。但在我们的努力下埔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膝拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菏十。    总体来说汗,北京坚持公交优先的战略光,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锋,对其进行总量控制在所难免场。目前北京市绿色出行(公交妙舒嫉、地铁杉、自行车先魔赫、步行)占到71%宝,小汽车出行占25%社钩,出租车占4%淡谰趣,其中包括比例不高的网约车出行琴烹。北京出租车改革的总基调是道幂粳:巡游车改革梅、网约车规范律浩抨、融合发展金嚎侠、错位经营返、多层次服务冒榷。我们力争进一步提高绿色出行比例届倘,为首都可持续发展提供足够交通承载力赂卑频。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔬: 政策出台之后叙发芦,预计将有大量不合规车辆面临退出斧苛诫,政府有什么监管手段确保政策落实到位臼使?   答呐诺粱: 政策出台前具,我们和专家卵冠、司机缕拌笺、乘客寄、网约车平台进行了多次沟通催京完,决定设立5个月的过渡期臼护。一是给合规平台扰婆删、车辆享台、人员办理手续;二是清理不合规车辆曙釜衰、人员等胁赁。    从服务乘客的角度裸暑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斧。另外涩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轮供没,因此提出过渡期的柔性考量呢剑媚。过渡期之后际密,平台要加强行业自律巫牧赎,我们也要建立打击非法运营的长效机制枢赴,严厉打击非法运营澳败、克隆车和价格违法行为丘需穿,能够更好服务乘客赌纲、保障安全洞辣详。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问党烷恳: 面对新的经济形态害乔,如何创新管理手段垂诺?   答弯扭俱: 出租车发展中没有对立关系提楷。网约车以网络预约悔、快捷方便等特点拖雾,满足了一批乘客的出行需求错估。单从评价司机服务质量的机制看疗唇唬,就值得巡游车学习毁蜂:如何与派单挂钩潜啊烙,实时评价誓踩。但网约车也有局限性宛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管币绩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘邪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拼舞。你有技术优势娇,他有线下服务优势诉靡呸,为什么不一起干呢湘烁多?    管理部门也在转变思路长祈京。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”能喂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邻疵。通过推动巡游车改革及网约车规范紊南,构建多样化服务体系板,提升出租汽车服务质量惧额。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僵凄谎,在京注册用户已达218万人沪茸省。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车很淑,提供差别化服务详。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢剁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟?   答闻玻恫: 群众出行问题的解决解嫡负,需要放在城市综合交通体系中参,多措并举缕、标本兼治蝎菩蒙。一方面咸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斗,需要加快构建安全肚相马、便捷畴九、高效寞膝逗、绿色配涪放、经济的现代化综合交通运输体系齐厂。到2020年姓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唉。    交通设施根本是为人口服务簧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理培欢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岁镰喜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件难粹沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青肉:李芳" "   杨美虹透露嗓脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负涣,大东工厂扩建项目也投产在即酬惮,这些举措都将助力当地经济转型升级眠换零。    在杨美虹看来部备,借助主机厂优势激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谱,配合外交部到德国进行推介绦棱巨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锣,从而推动产业升级眉。”杨美虹说现。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容担淡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谴。最新数据显示辨函,2016年1-11月饯漆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苟,同比增长11.2%充,前11个月的累计销量骋欢抬,已经超过了去年全年矢蕊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任死侮。12月13日纱秸徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬。活动期间吉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癸娟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣馕锬Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)力釜嗓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肯、环境和社会贡献等方面取得的成绩赏估。杨美虹向记者透露癸沦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肩芒毫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩经闷辑。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙吼被,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垢。”杨美虹说警茸阜。    第一眠挠,实效为先岛檄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题思伤,“我们不做虚的弹检,我们也不做口号式的划放挎,我们一定要解决具体的社会问题钾啤面。”杨美虹直言替,比如BMW儿童交通安全训练营需,它是为了解决儿童交通安全问题广牧试。    第二犯,长期坚持钮办。宝马儿童交通安全训练营查德啪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桓迸款。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埃泡搭,今年是第一年做朴嘲,未来会持续砍奉、扎实的往下推进罕拭榔。    第三滑,全员参与溅粗忻。宝马做企业社会责任时顿,会邀请车主寇妹、经销商敬柑帛、投资人以及宝马员工棘痕荡,一起参与进来洗匣腾。比如宝马爱心基金澄的,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘸了,提供指导;另外缉伶爆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尽遁,定期组织各种各样的活动卡乳汀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靶碑涟,将可持续发展贯穿全价值链鼓勺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娠。”杨美虹表示乏砰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忌臀穗,主推工业旅游概念深。    据杨美虹介绍躲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唯伺谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导识词剿,助力中国制造业迈向高端凌畴弗,并促进东北老工业基地全面振兴市半吗。    数据显示荡,截至2015年底倾盟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厢,当年纳税额超130亿元人民币迟劫角。同时赶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晶沧藏,就业岗位较上一年增长了8.6%漂。杨美虹透露当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布纫,大东工厂扩建项目也投产在即龋,这些举措都将助力当地经济转型升级必封。    另外靛,在杨美虹看来苛秽具,借助主机厂优势笆枷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钒陆,配合外交部到德国进行推介凤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耐部叼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊井,从而推动产业升级梁。”杨美虹说酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘融:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒲锤?关键是我们的差距是什么麻艘介,下一步最大的点就是要提升品质胯,当然还要控制成本别。然后授阿,就是我们的正向研发和平台战略悔懈。最后窖佛,可以大大提高效率怪蜕,如订货的时间是可以压缩的讨惰深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母剿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一每:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灸砍洽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沙。    徐长明说陶疥僧,怎么理解工业4.0答赣?这个概念是德国发明的哺嫌冠,现在在国内比在德国还要热爬努撑。最近炮萌鳞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苟挛,我理解它的工业4.0的本质奉池党,就是怎么保持德国制造业的竞争力归。在国际上蜡氓,德国面临两个挑战仆:互联网大数据和云计算媒吼。现在申说,德国整个国家都在讨论困鳖,怎么能够“不被互联网+”访携屋,而是“制造业+互联网”吹,这是他们重点考虑的问题啃乡疮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰螺襄、宝马翘泻扦、大众躬。在德国共上,汽车的需求是非常个性化的葡偶墓,在这样一个背景下赁诉,它要维持竞争力杯祷,推出了4.0的概念掸驮壕,核心就是智能制造鞭锭奉。他们主要的目标有四个方面涡碱:提升品质毒铣、提升生产力咖喇但、提升柔性化匠、压缩产业茫携,总的核心是提升竞争力暮蒲。    徐长明分析儒,本土品牌下一步怎么做啼姑车?关键是我们的差距是什么姓抄暇,下一步最大的点就是要提升品质订,当然还要控制成本筏列辖。具体要怎么做惨?也有几点蓟:第一枷鞍,想办法提质控本鳞。提升品质渭,消费者理解有三个庭亲藩:可靠性化太、感观品质宠示耿、性能蠕宝和。第一个维度枷:可靠性是必须的虚,现在光有第一个维度已经不够了岸笺侩,必须要加上第二个维度畦:感观品质衅勾稿,看起来要漂亮妇鞍。在此基础上又发展一步哼箍,就是性能的提升瞎碘挎。最近市场上卖的好的自主品牌金煌该,大概有12款车免半微,年销量超过10万台紊农,这些标杆产品蒙,性能上也不错喜。因此卞宝伞,自主品牌下一步还是要想办法厢,把这些提上去椭颗锣,缩小跟合资品牌的差距酥。    这几个方面的提升墒肌连,意味着成本也要提升倍吭惧,怎么能够控制成本繁灵?第二方面的话题碴厢,就是我们的正向研发和平台战略丝。之前爆是,我们很多品牌都是“逆向研发”哺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寐丝庆,拿过来拆解做测试俺,最后组装起来恰。这个模式下嘘,成本可能是略微低的匪壕楼,但品质熊、性能有很难保持锌靛。现在必须要正向研究卤,从消费者需求出发峦岭认,形成一个目标讳勾,对目标做分析当钮媳,只有正向设计底北溯,既能提升品质性能先揪,又能控制成本铆牌使,像长城栋、吉利等等川闭乖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杀可矫。    平台战略赋绕,在更大程度上控制成本獭惹赎。他说滥,我们的开发汗,现在是一款一款开发的截,零部件的通用性相对比较懈 ,最近一两年来溶都晴,已经有两三个企业开始走平台化战略仓绞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车上蕾、SUV和MPV氦木粹。这种情况下酣蒋,零部件的通用性非成吆福好哥烈,同样是50万辆的产量香镀,对零部件供应商的供应量更大淋坍哎,就能有效地降低成本塘。    徐长明强调搅缮,对于工业4.0的精神本质还是要学的雾谰技,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毋握郴,它做了那么多的智能机器人弛,智能机器人都是带摄像头的缝谰滴,在实施过程中的质量随时能够监测邻量,然后反映到云端崎,再反馈回来随时可以改进隘诗。现在嚎,企业员工的工资水平越来越高钡嚏罢,汽车厂家很多在加班加点毛,我们要高度自动化熔龋,这些课要补啼,应该有大量的机器人替代人工鼎行。如果这么做了恋搁诺,可以大大提高效率蓄奴虑,如订货的时间是可以压缩的洗脐轿。比如困爽,国内一家自主品牌秽详戊,从经销商下订单拾戌皇,到提供汽车产品最开始是40天囱鄙劣,后来缩短到30天规,现在可以压缩到22天休桐碘,跟世界先进水平比还有一些差距损棺。这也是德国4.0里的核心内容送。我们不一定用他们这个办法孙概啡,但精神实质是要学的复熬。    他说紊镜,柔性化的生产也重要刚敞跋,但没有前面三个那么重要趟。在4.0背景下频财浩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阶杠,而是学它的精神实质檄谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化几订咯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲碱。更为重要的是陛垒逛,放眼全球兰纱冕,驱动这些变化的地方就是中国背板。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤缮烂。    12月11日橡泼女,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩奁穑虹桥落幕痛湃。经过36小时的激烈角逐窜瑰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廊缮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利输。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示水珊列,今后的五到十年料岭谷,汽车市场将发生前所未有的变化屑汕。未来攻纬烫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沛陛蝎。可以说冈海竭,未来五到十年汽车市场所发生的变化补翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃。更为重要的是铝款,放眼全球票鸥钩,驱动这些变化的地方就是中国瓦挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋天。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稍,作为企业床,捷豹路虎非嘲龋看重年轻人的培养胳撅竣。在全球楞,捷豹路虎共有2500名管理培训生抢剖卑。过去三年部,我们在中国也培养了30多位管培生鼓。此外蹭纽额,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家试紊繁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荒伦。    在赛后的媒体分享会上位奠举,两位获奖学生代表分享了各自想法胶岛捕,及在比赛中的收获僵午疮。同时兴,睿侨森豁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橙。   问稻驾:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘟霓,请问这些导师来自哪里赶形乓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柯蔫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓄蠢?请学生们简单介绍一下自己的作品沁,获胜的原因是什么膏羡?   睿侨森碍守: 我们为每支参赛队伍提供两位导师誊。一位是捷豹路虎内部导师辛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疏,包括对行业发展的认知伎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隧呈纤、视角和指导闷添。这两位导师全程和学生团队合作稿世,提供专业意见完垃,帮助他们取得最好的成绩纤痘。   潘孟涛丢碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淋俄,包括今天的学生湘,将来都有机会进入到我们工程团队闺醋棱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户,可以来到捷豹路虎学习和发展戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禾,再加上扎实的专业和技能皮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会休剖椒。   睿侨森蹦胺: 作为公司的管理者箱蜡酵,我们非城刺耍看重实习生苔沦伞,我自己也会手把手教给他们工作的经验哄。不管是本科在校生还是毕业生麓,都能给我们带来新鲜的血液啊官彪、新鲜的想法独莫江。    同济大学袁旭刺秆钢:首先朴狄妻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缚哄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行物律。    我们都来自同济大学汽车学院店概彩,团队成员有两个来自汽车工程方向摔碌顷、一个汽车营销方向犀竟井、一个汽车设计方向藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峰柏,围绕“以人为本”桂欠,挑战的是都市环境里的出行压力荚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澈拣、设计师也有很多共鸣蜂好坛,通过一系列调整钠迁,最后有了这样一个以人为本隙、体验为先的方案豹沸。我觉得奖秤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崩眉腑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疥:目前闲虱爱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浇?   潘孟涛便: 我们会对人才数量进行评估和拟定春己,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的估。随着经销商网络的增加害朔匡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叹牧巧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惋箱粒,从而满足未来消费者的要求顽。这些内容息息相关警,并且不仅是着眼于眼下施,更是放眼未来你衬录。比如粹,针对刚刚提到的电动汽车战略甘安纠,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫡泰掣,因此计炊,我们时刻准备着工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宿赦晌。   问苯:在创新领域疯,包括未来汽车科技领域葡,捷豹路虎有怎样的系统部署完?   睿侨森伙: 首先栋匹,作为一个公司畔琅始,我们在研发领域有诸多投入干僵,而且很多的投入都非常具有前瞻性犊收沏。比如说咖棉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喜凉涪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验史。    其次箩驼浪,我们想要通过产品和服务板貌,把先进技术带给我们的消费者撑响,因此我们的工程团队偿、研发团队必须时刻关注消费者需求献牟,做到一切产出符合相关性纷海、可实践性原则傅。此外暑弗凡,我们每年投入约350亿人民币擞嗡,用于车辆技术的研发和投产豢巷羚。    我们还于今年7月宣布鸵将橡:在未来四年岭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动瓮秤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术排茄,并在未来应用到车辆技术当中具。    今年早些时候逆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兄仟,通过应用软件及按需服务的开发与提供痊,解决消费者在出行中遇到的难题喊岔瓮。    与此同时姐隘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胶低匈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳咆律、办公空间控、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茬炮。   问隘:请具体介绍一下InMotion卑。对于整个汽车市场的趋势嗓端,比如电动汽车技术通揣纶,捷豹路虎是否有着自己的见解侥圭墙?   睿侨森篱骇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吝纷攘。我们希望将来可以将它推广到美国芭触陆、欧洲以及我们非常关注的中国市场暴试。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窗冒,由研发团队进行分析荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泞蚂,我们也会分享给总部屡霓。    关于电动汽车技术旦李,在洛杉矶车展前夕擒合,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE息贸。中国是目前最大的电动车市吵俳欧恰,并且有引领行业变化的趋势庞丝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惯黎,确保第一时间响应本土市场的需求履。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粪嫌,并于2018年正式上市畅肠毕,希望大家多多关注点午。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浓:关于未来互联网汽车寺磁笆,捷豹路虎有哪些基本的认识掏旱内,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邪么?   睿侨森菏策: 目前遂李抬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铂脱,它的发展甚至可以打破现有的恼咸锰、传统的汽车开发逻辑与循环继。    针对这个话题荒方,我有两点和大家分享疟犁:第一点目,未来所有的车辆都将实现互联网化零,现在能够透露的是懂搜,接下来我们全新推出的产品笺取倘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点步痊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圣。比如说酒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眠融,使用他们的UI界面和地图槽舌连。类似这样的合作判,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力么哼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   汽车网讯 12月15日逃,由中国汽车技术研究中心粮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谢敞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刀蕾,从“市场化发展现状”蹲毖充、“应用模式创新”挎党粳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艰劣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陵悍,为产业发展建言献策侥、助力提升辖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣: 第一勤焦担,背景面。    去年发布的《中国制造2025》乳钠鳖,新能源汽车是重大发展领域之一巧惭鳖,是其他技术应用载体低,而且是先导性产业乃紊犀。它的进展情况决定了中国制造2025默姐、强国战略实施的程度醇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邵床,从而能够聚焦变革慨、明晰路径禽托昂、凝聚共识蒂翔洪、引导相关资源集聚推广产业创新五翔咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一家归,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布襄桅。总体报告是按照1+7的结构械蛔珐。1是总的嘎华,7是包括4个车辆整车技术模,3个分项技术沟。    第二缓,国内外总体技术分析腑。    近年来尾双,从国际汽车产业来说攀,低碳化筏酗、信息化么、智能化是一个总的大趋势扁。欧洲卉惹、美国握、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绞晃,重点企业的产品战略也充分体现了三化钝惫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纬稍汞。我国汽车产业特别是近二十年的发展糙乖,取得的进步大家有目共睹貉木眠。首先安扳,产业规模世界第一挎喊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箩肆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显山烷耙,包括品牌市场的影响力有目共睹费理窗,特别是新能源汽车骄,包括技术哎娩、市场恋、新的智能网联汽车技术汞摧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勤秋搏,智能网联汽车发展是非程迹好的优势条件帛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泄,包括动力电池兼、变速器丁逃。国内自动变速器原先是空白吧,近年来无论是CVT驾戏恐、IT弦、DCT都有自主的技术和产品颠郴,而且应用在逐步扩大拜渡霖。    虽说取得巨大的进步氢凳抡,但与国际先进水平差距明显猾戊拎:    首先夯,发展能力上的差距弊唬。投入强度远远低于国外棉届,全产业投入估算1千亿武,相当于通用釜巧、大众捍、丰田大集团一个公司的投入饯。    其次僧,研发积累苗。包括流程积累欣、数据积累齿瘦、技术积累烯、标准积累浩敲,这些积累偏弱拜疯。    另外康水甫,从整个产业创新体系上来说涛颈,差异比较明显的烙,特别是协同方面末酒冠。单个企业弱溪,整体的协同效果很低虽逼巧,意识也比较低肠。在发达国家缅,单个企业强揉,整个国家的协同体系效率比较高蒂。    基础不牢地动山夜缴健,我国汽车产业的材料梦、工艺基础跟国外相比也差距明显扯革讨。汽车产业盒钢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洛妮酬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迫咐速,要求有创新的思路和创新的模式魔社粪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展险。    第三倍,一些关键的里程碑绅靶。    重点是总目标弯,总目标是基于很多现有的环境设定的糕,也基于七个路线图进行测算歼。反过来说劫葛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孟胃,就能够实现保障几个方面总目标的实现幸桨:    1恰库肝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摊够。如果技术路线图能够得到实现娄睹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值估眯,之后往下走跺梁,这对产业来说敝点献,甚至对国家来说是非常重要的策凉。    2绍诲、希望在2030年左右邵,汽车产业的电动化转型基本完成项棺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仟。智能网联汽车市场有一定的占有率兽袭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用任男缆。    3夏刚蒲、建立有竞争力的自主创新体系残。    节能汽车在2020玖冬衬、2025吃、2030三个阶段提出典型的指标浚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埃,5升途孩慷、4升恳、3.2升吗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%边店,2025年15%闪位,2030年40%以上穆斤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辞搐拨、自动巡航鞍俩、车道保持应用已经很高党耪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绒炉配,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伎耪迫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线括儒,经过技术路线测算实现总的目标父驳。从路径识别上来说窗吓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隆羚茨,以能源动力系统优化升级转型作为重点苯陋,以智能化水平提升作为主线驮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悄困鹊,全面推进企业产业发展垃废鲸。    第四稀拿,分技术路线图的基本结论鞍颠莆。    1酵尾翱、节能汽车喷具。总体上有很大的共同点惜剖缮,重点在混合动力技术济、内燃机技术杀经、其他驱动技术蛊烁。混合动力是技能的主流技术怠痪,当然轻量化也是另外一个辉病繁,但是轻量化有专项的分析澳骗奔,在这里没有强化男酿络。    乘用车总体执行轻量化绕炽、小型化街、混合动力提哼锈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拔鼻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径功。    混合电力是一个主要的技术十,达到5升投梯,4升垛、3.2升的目标促修,混合动力是主流谦,其他是共性的萎超,轻量化触浦、摩擦等库测上。    商用车混合动力应用时间稍晚祭,重要度低于乘用车洼劫恕。    2寐骋巍、纯电动与插电式混合动力汽车捕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吩革屋,加强轻量化成为趋势谎。轻量化对电动车更加重要泻纽侧。对于插电式非常重要的琉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术每汲皋,驱动淘、点击妓、控制得瞬靶、充电适、混合动力发动机魔剑巴,高效耦合发动器卉。动力电池本身有专题蓄,在这里没有过分强调篱。    这两种车提出了总体的发展纲要呛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式委悔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奢己俗,甚至可以忽略不计使济。    从四个层面梳理了技术需求街孪桃,提出了一些优先的行动项艇,面向纯电和插电炉赁,国家科技技术支持十五年了淋,下一步除了电池列为专项之外藤乌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洪。    另外奉疟,聚焦关键零部件踞缚价、基础突破和可再生能源镜涡勘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漆读歌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镣。    3白、燃料电池汽车仕姥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辛拾庭。从中国汽车产业来说缺狙,现在重视程度不够恭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梧啸。希望四部委提交国务院进行发布和实施硅。    在研究过程中玫匠划,大家对燃料电池认识分歧比较大瞥托钨,或者没有共识腐处,这里特意保留一个燃料电池发展目标猴,跟发布不一样膏。发布时2020年达到5000辆的保留规模判鲜,我们是1万;2025年是10万帛,发布时是5万;2030年是百万氯捷,发布时是10万徽料娃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧细绅屡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滇察肃、耐久性荷、成本丰署参、氢安全食铃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯概,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晒。当然递枷,全技术链的技术攻关需要做呜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翠。前期小功率燃料电池蜡,中期是平衡的燃料电池咯炭弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池覆腿隘,到最后全功率的燃料电池落猜。当然檄味誓,电电混合是最主要的先冲,最后电池小容量的技术路线昂惧菇,但燃料电池的功率更大一点建被。在这四个层面进行了技术创新梳理奉汐,燃料电池要解决的东西很多核拖,包括材料掇骗、膜还廖、电机盟、燃料电池姆罘罴ⅲ块堆埂、系统技术喇就、整车技术川。燃料电池也是下一步国家科技梁、资金支持的重点百呐。    4杉溃、智能网联汽车安荒促,这是新兴的技术发展趋势慑毁。其重要性与新能源汽车同等重要扑,有部分专家认为更重要咀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狭,技术和应用的优势腿奶抱,也是机遇歇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电类蔬骋,涉及到国家信息管理墨够。对核心自主提出了很明确的要求笨长奶,即两横三纵舒。    车辆技术上更多的是决策毒现、执行珐壳富。信息技术姥习乐,信息安全橇,地图技术也是非常重要的切兰乐。两纵慧,一个是车载的懂,一个是基础设施慈东雹。智能网联一定是循序的红撑,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩堪拨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻尝肝。这两个路径总体上循序得到应用沃充态,从商务车来说仙畴颁,更容易形成链歌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皆。    从四个层面聚焦一些技术需求呵观郎。跟燃料电池一样富,需要解决的问题更多一点徘寺缆。从感知决策执行的偿弊,特别在决策阶段鹊丹,差距是比较大的累借,感知当然也有差距怖。在信息层面钙怀板,大数据量、云平台穆编斤,相对来说中国有比较好的基础和优势背湿。    作为一个前提趴倪,对标准法规先决性穷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动节密,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惦罐。制造技术不细介绍了攀拍,还是聚焦在新材料的运用甜妈,以及新技术对制造技术带来的变化瘸,聚焦方面进行了说明探焚。    动力电池败漂息,分三个目标穿锻绒,目标上有比较大的讨论和争议劲,比如说新阶段提出了350鬼、400啡靶豆、500的质量要求才残,争议非常大据厢善,重点几个层面插容兑:    优化现有的代表电池技术荤茸,提升技术水平痉吃档,特别耐久性唯蹭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钱榔坛。国外的装备很难形成有竞争力的差别昆挞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脱。现有应用以企业为主体来做醒喇。当然几,也会关注动力电池的回收利用技术传炒绘。    最后蹋蜂华,轻量化痹。简单来说裤胎谓,前期聚焦材料技术饱帘、设备技术钡、制造技术斑籍瓤、回收技术衅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窝疟儒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菱揭,比如说传统的四大工艺的变化画经。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盯穿拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词矩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啊经蚕、供应链鲁鲸、资金持玖阮、汽车等方面的诸多质疑峦。期间,明确表示不会放弃造车腾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湍铝荡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天食碴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的该焕恨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徘脚、互联网及云悸亨、内容俯党肪、体育,还有三个端口类的,手机亲雀、电视弛录耽、汽车甫适豹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斜眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋渤从。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犁成。    乐视的电视做的确实是非常不容易岸躲迸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俯废桑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元微劝亭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帽琅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元价篇橇。总归累计亏损36.33亿元桃恰鞍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓖定弘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昂坏。第一部分就是投资人的钱冀取。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桂关。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔑煽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情己沛起。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞬、体育43亿魏睹、手机50亿,房地产64亿冠、内容108亿成核北、互联网金融151个亿退、电视187个亿承、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撇藐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂齿储窟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闺乌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹃袭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膳舱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉戈臼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丧售。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙先搬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泄汰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煎褐攻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗓。很可惜,你们蒙眼狂奔茶酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贝岛鼎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   12月10日静,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匡亩迷:一条是政府主导籍蚕镶、政府补贴的方式榔,这是当前的主流屋。一条是消费导向冈喀,依托市场的内生成长道路惜烧。”他表示靖棚税,(电动车产业)进入者中潭,大多数最终可能会被淘汰狸茬疵,但是不能不给他们机会告丛辅。国家已经开始放宽市场准入挥兔,此时沥拾,应该在两个方面把握好政策踏:1老儒、应当欢迎新的进入者粒钵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亲邢,让投资者自主决策爆匿传,自担风险哄。2玲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妈,严格市场监管破棚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚补拐停,目的是建立好的产业生态荆佰牢。电动车产业化齿炊碑,最终必须依托市场来完成还舶孺,因此莆,政府的政策必须产生长期预期覆汗。推进政策应当借力市潮Ы,发掘市场的潜力鹅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舷。政府政策不干预技术路线侵,政策的实施不是导向对政策的依赖哦户,而是政府作用的适时发挥橇馁剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤拣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毛氓腔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磕捍款,戴姆勒有望在今年成为全球最大渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兢汐,这一目标比原计划提前四年实现豢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搜泛:“戴姆勒今年即将实现这一目标纲灭,比预期时间(2020年)提前四年价。”   据悉顿连圃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匪,当时受到与会者的哄笑瀑握蒋。然而纷峭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近化楔艘,领先劲敌奥迪和宝马克。(实习编译编:刘欢 审稿系:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幌龋携:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迟:韩大为 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载鸵茂,违者将被追究法律责任兴武。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漓。在提及新品牌“WEY”时漏齿抗,魏建军表示捆搽,“将夺取丰田和德国大众的用户”汤茂刹。   记者河膘瘸:为什么把自己的姓氏作为品牌本?   魏建军示礁傻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暖巳朴。我对WEY很有自信捆,就使用了自己的姓嘛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌室穗拼,但在中国汽车行业我是第一个镀梢龟。   WEY之所以采用英语嫌穗骑,是为了要瞄准成为全球品牌鸥抒勃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迷癸杆。   记者牢:对于竞争对手有什么设想静腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭没磐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堤掣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抖寞酬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准通,在此基础上还要实现15-20万元的定价楞岔苗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逼划。在性价比上WEY更具有优势蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编落汕:李芳 版权作品年认,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋河,严禁转载芭,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郸湃,新能源汽车的发展也不会受阻蓬。   根据工信部核准的数据撤诲,今年前三季度掂,整个新能源车销售16万台淳,同比增长83%科歇湍。其中略,新能源客车已经占有40%以上的比例版,达到了近半的水平壤,发展前景面临压力但暴射,但乘用车只有0.1%菩射。“我们涨十倍是1%太寄煽,涨100倍是10%涎堕崔,新能源车发展有巨大的前景和空间师尺棋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彼钝吻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煎,全国乘联会秘书长崔东树说雀嘉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阑。根据国家制定的产业政策要求揉坡,到2020年五翟沛,乘用车百公里油耗要降到5升填核扒,这意味着五年内降38%的油耗疟盟。“基本上谁也实现不了翁,只能靠新能源车来推动妒荚呛。而这种新能源车苍埃巢,插电混动可以降80%韩,纯电的可以降100%的油耗如躬概,这种情况下只能发展新能源车狙粟,这样新能源车乘用化城,为什么我们一直定义为为生存而干炉蒜,你不干就要挨打蹬潜拔。”崔东树说捅。   另一方面胁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秃,因此定价弹性很大膊。”中金公司的研究员李璇说磋纽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婚库,为消费者提供很多选择村。随着技术进步和更多电动车型的开发土税泡,新能源车的成本会不断下降拖跨,比如剧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盯蹲撮。“中国的纯电动车型出来以后戮环佃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孤糠捍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幢梳首,发现基本上17婆吠、18年以后的新能源车广死,达到8年10万公里以上必唐,整个成本是比传统燃油车是要少的购粟,甚至是少了20%到30%常拐得。”   电池是电动汽车发展的核心霖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凸洞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藉郡溺,电池成本还有很大的下降空间卷彤。目前捍且吮,整个电池的产能供应相对过剩短熄,国内电池企业达100多家埂问衰。据统计慑,目前整个电池的价格大概在2块多左右炽棱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匹篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玲确播。因此恭凛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狄号抄,这样才能达到标准绢伺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遣嗡逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但拓:李芳" "   我们不认为绝对的销量橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寇兜。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤匠掏,比如利润率邵芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雷。除此之外降,品牌力宠、品牌的知名度筷哺、美誉度派虎、影响力秘茶,也是决定品牌可持续发展的重要因素省。宝马在创新精神上是首屈一指的协亨博,因为汽车行业正经历巨变扇短,在电动出行码、智能互联某嫂拉、无人驾驶等一系列发展方向上措獭,宝马都打下了比较好的基础懂。    临近年底儡佬,伴着层出不穷的新闻事件嘿,高档车市场竞争愈发激烈钎,作为全球领先的品牌——宝马寒皖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目方线。近日潘嘲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜壁码,听到他开诚布公材崔、推心置腹的看法氓。   问坝微诉:根据最新的销量数据独,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔼。那么够,您怎么看销量熟辉、利润档氛释、与经销商合作伙伴的关系潮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艘衅碑: 每个竞争对手的情况不太一样础晴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虎式,所谓的增幅我们一般都讲同比屠豢,是跟去年的基础关系税冕。几个因素加一块儿疗,我们不认为绝对的销量虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绅考。对于宝马而言传脊曙,今年前十个月馅释申,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脯,同比增幅10.2%们刷俱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毁建,同比增幅接近11%颅商。我们对这个数据还是非常满意的仕,这也达到甚至超过了我们内部的目标换。    除了销量本身的绝对量或者增幅患烤纹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猴侠,比如利润率驶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标让壬。除此之外层彭,品牌力嘲塑、品牌的知名度嚷卷弟、美誉度去来、影响力窗醒钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素计羌淮。宝马在创新精神上是首屈一指的袒,因为汽车行业正经历巨变扁健,在电动出行革杏、智能互联譬仍朝、无人驾驶等一系列发展方向上桓粟,我觉得宝马都打下了比较好的基础牵霓。总体来讲皇蹄量,我们并不惧怕任何竞争钩匡,我们也欢迎竞争勾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腾呸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势读。   问暑黎:最近薄瑰,关于奥迪的新闻比较火心缴杯。   刘智紊镶挤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仆鄙秋。对于宝马品牌来讲禽旧虹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炉,双方的关系也非承扰胃睿好憾掣。所以汹赁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司购,一个是宝马(中国)溜挎,一个是华晨宝马涂,但是我们有一个整体式的营销团队桅,有统一的零售网络面弟孰,我们在总部有一个统一的管理团队沮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现红结。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略塘。至于竞争对手我不是特别方便评价冗,不过至少释放了一个很好的信号抽细,豪华车市场的前景依然很好磁。    问叙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展死盯?    刘智胃江五: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侠撂。因为从经济的基本面来讲光,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臀梯、持续的发展态势伶。之前以出口侈控同、基础设施建投资的经济拉动方式痕鳞防,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式范副季。需求的增长其实就表明了对于车的需求按沁,其中也包括对豪华车的需求泪痴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辩鞘翱,这几个因素相加寡哆迪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畏烽。今年昂,豪华车的“盘子”接近200万辆卢,未来可能每年的增幅不会特别大李促惹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诫鲤墒。所以亢受内,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入危锌嚏,力争在市场表现上优于竞争对手脾得。   问统:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宏枪拴,这一岗位和以前相比有哪些挑战同?   刘智府锨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绥己疏,因为我在宝马的八窜掳汞、九年时间缕款拷,换的工作岗位也挺多的廖挟倾。换了新的工作以来牢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营停酚掳,比如负责国产车的销售畴差编,可能是比较短平快的屋,看的是一敞赌、两年之内的事情抛。在宝马中国总裁这个位置上讳己曝,除了目前公司各个业务板块的运营敢氰统,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舶淡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向路,像无人驾驶馈、智能互联惭、电动车武,包括数字化营销疆材伍、品牌年轻化等等一系列的东西堤吵上。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睦,力争在中国市场上打下一个非嘲ㄐВ好的基础试。我相信底,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨,宝马会拥有非常强大的竞争优势督。(中国经济网 记者颧猫恋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   原标题峨硷:王永清锋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骗。别克品牌今年销量已经突破100万辆衡创度,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名比危。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顶箔倡。数据显示烽圃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%祷截臂。上个月凤锰碍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妮份。    因此桨颁,在车展期间接受记者采访时公,王永清表示勉歉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘟妹年。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言败螺硷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵七,但全年销量依然会同比下降20%左右胁仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹劳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快县弘,可能在布局上稍微有点滞后贯道。现在对于雪佛兰来说救默,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”通犀享。    事实上斡囤戚,雪佛兰已经开始了提速布局钠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疵糙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淀。王永清表示裂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乏髓,2016至2020年投放超过20款新车恒郡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列单兑恐,30%为SUV车型烦,并将加速引入包括1.0T旦囤、2.0T矮夺、8AT魄几俱、9AT便享韶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踢挖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境库缕,未来SUV将成为主推车型胶拧蹋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啥啃,轴距2725mm另失罢,将与全球同步进入中国市场灌。同样绿嚏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矫绷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拟猾。    值得一提的是房,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飞节嘎,拓宽产品线纪善斤。RS车型将采用包括侧包围幢和寇、运动尾翼描缮凰、双排气管的、降低化运动悬架娜铅锤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泪轿痰,并加载多项ESS智能安全科技闭公。    在品牌营销上墨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趁巢埂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藐郴。另外吵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漠畏,演绎雪佛兰“热爱蓄裳喷,梦想庭,行动隆拟鞠,分享”的精神配惭。    “今后新车的利润越来越星Α,主要利润来源于衍生服务慷典常、二手车置换等劝。相信雪佛兰将它的结构调好后泼搞锹,未来两年将会真正出成果圈奖龄。”施弘说蜗纬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辣,上汽通用的新能源战略也将全面提速刃。车展当天目,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统没。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕉,发动机的最大功率为73千瓦船汉局,其中电动机负责驱动输洗亩,汽油机负责发电刨,它的综合百公里油耗是0.9L畴。从上汽通用发布的节奏看堪嚷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孙龄思。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戚,王永清说碴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拎筹,产品还要丰富鳖,才能满足这个法规的要求抵武弘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粒镶,到2020年之后比例更高喇难胚。王永清表示仑鸽:“估计到2022年矛鹤讹,我们的电池技术会有很大突破悲狮,能量密度大幅度提升淡抽虱,成本是大幅度下降互丰病。这对纯电动的新能源车发展是好消息兔挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤郎糠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拭、豪华”品牌——WEY椭,W01盒、W02两款全新SUV首发亮相存,售价区间将在15-20万元耻。对于新品牌的未来发展规划伐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示外府:“WEY品牌明年将有3款车上市悲,到2018年还将推出2款左右的产品蓉,以支撑起全新的销售网络体系篱筋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表信:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醒估好,8月份推出第二款SUV W02矩惹垛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型少。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娥匿,魏建军详细介绍到伦虫诞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碗唬炊,配置上拥有最先进的安全技术插鞠、智能技术梳袒械,也更加精致功协。此外在性能上两者也有很大差异凯,例如在NVH方面箱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挎埔喝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攀。   在经销渠道方面假灿蠕,魏建军介绍说惩评:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寡,没有想过招募新经销商通,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厂。”   对于新品牌的未来发展将孺嫌,魏建军信心十足琳连瓶,他表示徊:“我从没想过这个品牌会失败樊,只有退路封死才能做好这件事内了甸,自主企业只有没有后路才能把事情做好匡。”此外孺兢迁,魏建军坦言闹豁宪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佃埠,因为新品牌叫什么并不重要粕府。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮苯擂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘,将方向转到共享经济才菜、互联网府店堪、自动驾驶方面新的技术短,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娄触齿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淌摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伯、生动的演讲曝葡,就城市交通孟粕扰、自动驾驶和汽车互联等热点话题观舞狼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赋撬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款普。    徐大全说衬愧极,博世始终认为唱帝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劳搔澈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蟹。    徐大全谈到持软备,作为在汽车领域的老牌企业哭卢毫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愧舞、多样化的发展态势和需求笔输,博世已经有了自己的思考和方向履。    他说踌譬我,如今伟缮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下呸,将方向转到共享经济脾疯、互联网踏聪、自动驾驶方面新的技术谐幕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫蔫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拢镣,面对新一轮汽车技术的变革付,无论是传统汽车凡显、零部件企业称世宫,还是互联网计、科技企业玩坡沫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局料还牢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汰掠:互联化懈未、自动化和安全化弧牌肺。我们预计闹道,到2021年始壁,汽车将成为第三大互联移动实体里,同时扮演人类的第三大生活空间探。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愧,来充分发挥互联驾驶的各种优势曙。    谈及自动化领域氛邻故,徐大全判断牡稗恳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酵,通过持续创新驾驶员辅助系统策,从辅助驾驶傻憋拷、部分自动酪顷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荆,分阶段朝“零事故”愿景迈进锻浮淑。目前钵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窜挪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弄,到2020年左右冯,自动泊车功能将进行试点项目测试萝。    说到自动泊车氛衡仿,徐大全特别谈到停车难的问题鸥褐姜。他说醚,停车难是在城市生活中的一大困扰睬比。今年沪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查签,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谷俏撼。在八项智能泊车功能里希卫,“手机查询停车场位置并导航”碌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炭础铺。其实酱,在大型商场里痴奶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桔堡谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舒融逞。根据一项市场调研显示懈,2015年碗牛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拧杠鸽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力使垢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋攀沁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露清,在深入巩固原本的互联化滦馅卉、自动化和安全化“三化”战略基础上槐竭,博世今年也把两轮交通摆列、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牢榷挠。    他介绍泡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毙骸。未来十年岁驮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涛涪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茅。    在两轮交通方面含,博世提供两轮驱动耿食催、安全等各方面的解决方案从糕盆,涉及两轮电动车炬私、摩托车缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囱。    最后池靡蹲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悔,满足这些变化的需求睬既。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殊,“双积分”法规萎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匿番,连日来戌挎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赂储卡,让观望中的车企备受煎熬恕溃股。针对业内关注的焦点问题金川,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芥啪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》末亩芬:不久前埔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规创圈踩,如何理解这两套方案惋百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩孺惜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)考弯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝗红搐,但又有独立性陇莱兔,各自的核心目标有所不同缄弓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量危,进而确保国家能源安全娠。由于中国的石油对外依存度已超过60%慈统,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眯广诺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姥膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圃肠釜,进而实现国家节能减排的长期目标脱酿继。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醛冷蟹,但现阶段并不能彼此替代筛常痪。对于CAFC而言徽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窜饥,其中当然也包含新能源汽车道操,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舞。但不同的企业由于自身能力嚼冒弘、技术储备和对未来技术趋势判断不同体背,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模材话秘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簧石剔,而以后补贴将逐步退坡捞榷,企业更担心成本无法负担烹。因此仅有CAFC法规为滇徘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况传粒沟,所以有必要出台NEV积分绊垒琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呵羌。同时抚烩懂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湾波崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破肖据纠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炬侨惭,其目标应是降低汽车及相关产业蒋具断、乃至整个国家的碳排放泵噶,和降低能源消耗诉求不同溯。作为碳排放第一大国暖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乾群型,后续国际压力还将不断增大苦。因此济,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放五衬,从大方向上讲是正确的潭挽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暗,这和NEV积分没有本质区别围,也无法确保总体低碳目标的实现惭桐。实际上伙舍,跨行业绅叫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幂。以电动汽车为例倘,其在使用阶段确实是零排放失珐,但与欧美不同安,中国的电能以高碳电为主奴肆痉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粉。也就是说谢晌,在使用高碳电的情况下登挺,电动车全生命周期的碳排放并不低改位。这正是碳配额管理应该解决的问题策。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中难,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额授,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹃扁匡。实际上呻鹿,将新能源汽车确定为国家战略溺备,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矢,生产更多的低碳电唬伤徒,否则减碳的国际承诺将难以兑现郊还。    另外极殴现,对于汽车行业郴敛,无论是CAFC獭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同显,但都应该由一个部门来统筹策划竣赴竞,系统思考咎梆,拿出科学纫、系统丢、具体股喘缄、有效的管理办法来推动实施写,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钢。    ■积分交易细则需加快制定泻畦、尽早出台    《中国汽车报》劲娠理:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诉扑?    赵福全赁翅鳞:确定合理的积分价格帛,涉及到技术如貉、成本和市场接受度贝缓,需要综合测算和动态调整禽棘。我认为基本原则是桂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力微,让没做新能源汽车的企业有经济压力块。如果NEV积分是“白菜价”梆沁垒,大家直接买就可以脱,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔬未?    因此汇坑丁,NEV积分的定价应足够高省迟豹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燃缕弛,通过自己的新能源产品获取积分禾扑,满足法规要求趴类。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炔饶盛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纤,能够通过购买积分先生存下去俱概,争取时间把自己的新能源产品做起来抹炊武。    《中国汽车报》豌歼:除了积分价格之外般惭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疯悍,目前处于“空档”状态含,怎么看待这个问题悍掏角?    赵福全定午茅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咸滔瓢。同时拇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炭澄得。对于汽车企业来说散戎,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫁徘仆,政府作为“游戏规则”的制定者萌赖必,应尽快给企业一个明确的目标龚瞳,否则企业将无所适从掏将。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痢艾舜:“双积分”中提出了2018年起塑蝎,8%净截眯、10%绦、12%的NEV积分比例搏吃,而经权威机构按照法规要求测算详才侈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难美帽?    赵福全方:在这个问题上乱屎宫,我并不持悲观看法廓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玫渴,因为还有很多企业尚未完全发力锤忻。按照国家的发展预期刷铰屉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%火,如果每辆车以最低积分2分计算即钢竞,整体积分比例就达到了14%罢线,如果是分值更高的产品拦别澄,达到18%的积分比例都有可能躬汲。关键是要努力实现7%销量占比目标炊沥,而这也正是NEV积分的目的所在桶才。    不过另一个问题引人担忧慕素谢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇猛精,同时在CAFC核算中也有优惠卧霓滩:一方面油耗直接按零计算扇,另一方面核算数量加倍牌弊幢,从2016到2020年分别是5倍蔬穿、3倍脆、2倍描诚。此外脑陋,按照单项抵偿原则纹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骆巾,还可用于抵消CAFC负积分褥惩。我们经过测算发现材,CAFC中的这种双重优惠藕仙淳,对新能源汽车的“照顾”过多了毛,不利于促进其他节能技术发展厂绩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卉辨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捣能,CAFC的达标难度就会随之大大降低灯。实际上拔浇弗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撼,两者不可偏废侠诧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纳,但如果CAFC目标落空谢巷,国家能源安全受到威胁胸坛僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障筏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宝绷沽,这不仅能确保CAFC目标的达成扒错抱,也会提升NEV积分的价值擒,避免NEV交易落空慧却。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》譬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涛实讹,而没有将电耗的概念纳入其中脯盛,这样的算法是否科学饱门辽?    赵福全舅:NEV积分分值以续驶里程为依据磷热,这与推广新能源汽车的初衷相违背落,也不利于鼓励技术进步颇袖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尼。推广新能源汽车是为了节能减排蹲饭,因此不仅传统汽车惮,新能源汽车也同样应该抑大扬小柒凹褪、抑重扬轻毁卜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”来踩,而不是搭载电池越多越好煌贯,因为大量电池搭载在汽车上移动丰窟靖,这本身就会使能耗增加环,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾普,也意味着大量增加电池生产的排放欧卧开。    政府应鼓励企业开发低成本鞭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锣的擦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禾善。也就是说截,政策制定一定要“勿忘初心”碑。建议NEV引入单位电耗诵泻创,即吨百公里电耗的概念秤洛,作为积分分值的依据瑞。同时艰,对于小型车电耗适当放宽携,而对大型车提出更高要求比拧收,以鼓励新能源汽车小型化会,进一步提升节能减排效果女。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罐扯:在“双积分”中哀,没有将新能源商用车列入管理范围熟,这样做合理吗文统?    赵福全港:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖玻可持续发展的问题吹毛。2015年性,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%特,获得国家补贴的比例比这个数字还高赤式。而此次NEV出台却未涉及商用车兑,这是不合理的澄妻碉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酮,也会让乘用车企业感到不公平古堂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虐委瓜。我建议访,应该单独给商用车设立NEV比例要求镶,可以不与CAFC积分抵偿掠煤,但企业之间可以交易了划季。因为如果没有NEV的强制要求颠竣结,在补贴退坡后糯握搐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啸槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨靛逆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阿棵锚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水特赊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赴摧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默拭媚,盲目投资之后琅,多数公司要垮下来醛将韭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎林。    以蔚来汽车为例烩士,去年8月还只有100多名员工收破臣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模片放辫。据中国汽车工业协会最新统计菇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激驼,销售4.4万辆革,同比分别增长25.7%和43.8%奖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淋,销售28.9万辆瓣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恋臼邓。蔚来舅妻、威马朔脆、前途梯、小鹏等已是新能源造车领域的热词核鄙纷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彪淑睫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目古苔。至此抢渴诲,奇瑞新能源成为继北汽新能源箍矢捷、长江汽车家、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晚戊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偏。    “新能源车企的风险浦帝,其实很大柿磋泉。”王秉刚说认,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力春厂屏,对风险有足够的分析拨,有可能投了很多钱假,最后做不成劫犯,带来不必要的损失缆诲队。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胯凭狮,简单地投资建厂嘿饰是、增强制造能力裸败,未来堪忧礁譬。新能源车电池的技术进步非常迅速 薪厕,现在可以用的技术一年后就不行了记啪欣。如果没有研发能力就做不过人家落。“一下十几个亿扎进去泌,有可能最后做不成夕胜,我还是提醒新进者要谨慎一点谎日提。”王秉刚说董改说。    事实上裁纲靡,目前国内的新能源电池生产厂太多了醇粮雄,但规模都不大锹嗜。而且动力电池总的规模也在扩张中枷魂,尤其质量好的不多靖肪蔼,“据我了解溪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜂倪其。”因此吠晃芹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺八痢沫。   谈不上“红海”单哭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磁屉,但道路曲折冷兴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说家,造车得有钱脐、有人才掏宿、有时间伤丛复。“钱我们还行荤筛,人也不错赎,就是时间太紧冕畏,毕竟搞汽车三年算很快棘醚灵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合精。”万锐坦言炕邦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廊。    不过党,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秃卫,万锐并不认同瓤。在他看来昂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肪钝,因为大家都还没“下海”局兽暗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纫,大家还在忙于造车冉,搏杀还没开始任膝。    “这是好事安艹懒尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簇刑僧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镶,目前中国传统整车企业有150多家颗椒,新能源车企至少有30多家纺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缉。    至于是不是过剩挞,梁伟表示这还是要市场来判断浓骇率。在梁伟看来蓝木,其实中国传统汽车行业已转入新常态捌肋垫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侥,除非汽车消费大幅好转梯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翻石灿。    但另一方面教尘,根据预测通讹肛,未来5~10年嘉块,中国的新能源汽车将保持两位数增长纲局处。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轿籍,到2020年时产能达200万辆溶、累计产销量超过500万辆暖。梁伟认为很情蠢,从年产几十万辆到200万辆的目标绕暑誊,新能源车汽车肯定还要快速发展论。目前的新能源车市场还完全没有定型清檬烦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柏农达。    梁伟特别提到了特斯拉的成功九,“很多人此前担心特斯拉会破产刻冻驰,但Model S和Model X推出后效果不错酿身,用户接受唤凤。经过多轮产品积淀花,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斥慰,特别是成本下降得较明显陡巴。特斯拉可以闯出来每沪,中国企业也有机会列堪、有成本优势读挞挪。”梁伟说费讨。    对于最近贾跃亭的乐视吝负排、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谁福,梁伟指出俗丹,除了技术锈拘,汽车行业还是一个资金密集览萄、劳动密集的行业弊簇。如果要进入太嗜,需要企业在未来几年有大量投入哺拈茂,以格力电器(000651.SZ)为例袖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矢勉。    梁伟表示日,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哩皋,毕竟快速把产品推出来寐砍溉,现金压力会非常大划拖乳。另外怒卜,一家企业在原有行业中具有很强的能力徊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功论戌,这是一个很长的学习过程梗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潮饯杠,也是第十七个中国记者节递菠哎。2000年朝佛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钡酶哨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胺。此后记者节像护士节必、教师节一样愧,是我国仅有的3个行业性节日之一耻氯烩。   值此之际叉赡饺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碧法,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虚。      坚守还是离开掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乱:去年网络广告总量2096亿元们,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泡。报纸下跌超过35%蜗碌皋,杂志下跌近20%插。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菠,单项将全面超越传统广告太陡寝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恋祁那,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者天雄脸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悍灭螺,也仍能保持着不俗的销量慷分促。    “没有路可以让我选择嘉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勾肮巩。”陈总对此直言到仆溅祭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剁,但发行量保持一直不减勾斤点。诚然暮纽邻,这离不开报社给予的支持绢磷。但从自身发展来讲解躬把,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吗。究其原因腾忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阑涂蛙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酵疵。   汽车也好翔滇,新闻也罢糜。毋庸置疑穷腐归,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戎充。   纵观整个汽车行业的发展趋势冷仇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受话卧,但不可否认的是乔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式软甜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慷苇。    除去对报纸棉铜僧、杂志仿嗅填、广播逞呐滴、电视死疗、音像等载体样样能玩得起来次,还需操弄3G靛搞、4G等流媒体技术垂嗅。我们不知道下一站会到哪里禄辱。   面对媒体融合大潮标,陈总胸有成竹的坦言煞骇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代下怖,家用汽车转企改制之后继续深化改革警土。由媒体到传播机构钾备,由杂志到全媒体平台疙,历经两次创业陀,家用汽车探求新的发展方向陀每,抓住变革时代的发展机遇挠瓜,赢得了全新的利益增长点焦。不再只是单纯的纸质杂志斤接苟,视频价敦非、自媒体等做出了不错的效果舍朽。   其次锋丰拒,就是在自己的企业定位方面洪颠,中国医护工作者汽车消费调查聚、中国城市教师汽车消费调查是以医生核尼、护士肮、教师等特定的人群为对象做的系列调查到。这些调查一做就是3年士,走遍全国大中小城市偏捻,做出最真实的数据寒璃炕。 ?   “网红”营销时代   今年以来窃,网红主播频繁出现在各类活动现诚稀,手机发布会黄牧、车展茄、房产开盘栏狼驰、比赛等一场不落俄奠加,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗅坊。”   日前冻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”信吧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椒聚刨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傻毯。   对此事件荷,亦不乏业内人士称比,国内深度报道的形势正在由高峰往下走事牧藕,呈高开低走的态势殊仆婪。   陈梓萱表示默污洪:“在现阶段的传播环境下棋,媒体记者朝网红转型破春,把读者转为粘合度极高的粉丝茸薯宝,增强彼此互动推涛脖、沟通晌,无论对于报社还是记者个人叛,都是一件好事叉沤。”   “把流失的用户拉回来香干,用互联网染、新媒体的方式燃硷,我们正在努力尝试崎,但具体执行效果如何梅腥吵,尚无法判断挞汤。”全媒体时代俯,我们永远在路上洪妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:张瑞丽 版权作品笛始奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂兔醇,严禁转载构诺,违者将被追究法律责任粱。 获取授权" "  原标题返:广汽传祺肖勇排:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摊裴侍。在本次活动上瓦劳膛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焦叹讥。广汽乘用车副总经理肖勇表示躬砂娠:“时尚是一种潮流仆,其实就是顾客需求赴皇,引起客户共鸣涝,汽车也需要时尚缴刮艘,所以GS8出现在了这里咸。同时传褀GS8我们就是承担梦想缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暴庙吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竞,中国品牌基本上没有一席之地解。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乒抛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菊投。   对此槽手,肖勇表示处南详:“传褀GS8我们就是承担梦想偿担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绍墓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乓互,所以在豪华汽车上酥胸荒,我们率先实现突破铣人。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灵施,我们就是要跟汉兰达港、福特锐界形成三足鼎立迫,甚至未来超越这两个品牌点为,这就是我们的目标厦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示法挥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刨诡锨,创造单月销量的历史新高癌刊,爆款车型占3.4万辆高皮飘,但受制于产能安排的影响崔捍仕,造成其他车型总的销量并不是很高方衅胆。面对这些问题究秘俱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某。   肖勇表示滥沪:“明年我们的产能隋愤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竭攘焕,产能将得到释放顷辈。我们在满足GS4的同时顷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厘檄,最起码销售五千辆以上税发,剩下我们会再分配个其他车型反勺甫。”   同时为了加速品牌向上匠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狈。同时肖勇说道莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型齿尘,在明年全部投产茬祷,所以明年最大的问题还是产能纪磺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疙膳冠,我就是聚焦我的明星车型蜕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛海:李芳" "  还有不到一个月竿,东风标致4008就要上市了凶构罚。它的颜值讨附、科技装配足够有吸引力锹匿逆,那么随着锁定竞争对手工嚼携、谍价滔栖、销量预期等关键信息逐步浮出水面叉邵刻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廷崎蹿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乡抱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多登。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挪奥箔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哼氖。比这番景象更热闹的凯苦房,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辰镀。   说到品东倡檬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致范璃堑,让媒体品到了极致乘痰。在工作人员的讲解下惋毒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骑轮巢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计经林疥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簇拟,无不让到场的记者糖腥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坊典场。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畔境,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质承倒、品味裳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忱,东风标致在今年推出3008陆、4008后棋房,也将在明年陆续推出3008S钎侵超、及另一款7座SUV浦敦。据中汽协最新数据显示瓢泛豪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毫憨,同比增长45.91%铺魄化。那么倡圈,在众多SUV产品中嫉谰墓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢水羚倘?东风标致总经理李海港对记者表示木柏丘:“我认为要总结一个词就是‘品’字顾双辑,东风标致的SUV一定是最有品的肌地沽,这个品是指品质鞋、品味暴采,今天的4008就足以支撑这两个词宫扒妒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爽?李海港对汽车产经网独家表示脯潍么:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篡捶垮,轴距达到2730mm谷痛,是同级别车里最大的薯巍踩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统襄爸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霖,在配置方面更趋向于高端贪尘、智能焦爆拇,进军更高一级的SUV市场瓮。”   然而孪,另据乘联会的最新数据湿庇苔,1-8月妒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冬,作为中级SUV话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期按儡?李海港向记者算了笔账适芍喷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求施。“这种需求就是4008的机会词市蔼,也是4008成功的保障多协莽。”李海港表示池俏皖。   “狮虎之战”将上演   还未上市碌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钾。李海港认为旱,4008在科技装备慨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泼甜面,“2730的轴距在同级别车型中是最大的共。”李海港强调燎力。   通过外观设计及车况数据对比后发现羞辩煽,4008的设计颇具未来感和运动感眯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎硕杉,4008在轴距上占有一定优势徘,也使得整车造型看上去更加修长啃夕。   那么案,价格呢吕臂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测微僵,通过对比翼虎的指导价端戳,小编认为4008的价格应该在19万元左右侠磊搏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弹诵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢春枚晴?据乘联会最新数据楔,翼虎1-9月累计销售84258辆滥碌,月均销售9362辆许。但值得注意的是瞧鲁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磊。那么完贺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量我,可以说也有一定难度搞橇刷。   汽车产经网了解到惮贾,由于目标客户锁定在换车需求的群体鬼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耿,以吸引用户选择4008糯眉。至于置换方案的细节颈川,李海港表示还未最终确定骸赫措。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希习乾:李芳" "   国庆结束后缴,北京起齐、上海哇、广州藤岔未、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逆朝,引来了社会广泛关注抠闻。平台闻风声竭估,媒体炒热闹龋,百姓愁价格晃玛逞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妻,“网约车”只是第一块烫手的山芋洞采。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隧市旗,又要确保公共交通体系的稳定党,还得照顾老百姓的感受哗唯幻。    比较普遍的观点认为枯锹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泉订,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睫坛寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上令炕磋,征求意见中提到让市场来决定梧,这是非称然ǎ科学的楼困绩。作为用户归节,担心价格上涨旗逗滩,特别是比出租车贵探,认为监管部门是要维护出租车体系利益负,我觉得这是大家多虑了脚碳。过去蕾汗夺,在平台混战的阶段棋嗅狼,资本介入烧钱抢流量舍欢窝,这本身就是不可持续的署揩,价格逐渐上付督铩,平台收取中间费用是必然的凡。    对于各地的征求意见顿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗项。比如说要求司机是本地户籍唯匙、要求网约车辆的舒适度等等哨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侍欺是。    网约车规范的政策是非常需要的肆阜,作为共享经济热潮下的产物哪村戎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尚告卢。任何一个商业模式策拒铃,都需要规范起来婚炉胯。因处于监管边缘狗习,过去已经发生了数起网约车的蔚撩灸害案件纶嗽喊。我们在对受害者表达同情本、对肇事者表示愤怒之后小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘶辆茸。    然而恃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刚确。比如说构霖禾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诚亥捻、车辆要有上海车牌皖幕练,并且轴距要达到2700毫米弄。根据滴滴公布的数据秤孺盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谓,拥有上海户籍的不足万人彭辉奸。这个情况在深圳类似汤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卯。如果按照细则明确执行丸,这就意味着驹柯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灯澳。    共享经济是大趋势盆,但监管太严可能打击积极性添侥,这对立法部门是大考验叼蒋。互联网时代案伤,网约车大大增加了出行的便利混虽,使人们在出行上拥有更多选择纠巳氦。监管是为了提供安全高效的服务保障觅,而并非要让网约车集体消失裤前。现在的征求意见许多还是首次提出涩蜕斑,建立体系的过程中应该让用户悄、司机及平台有更多发言权戮村。    我们鼓励共享箍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫁敞户,与传统交通体系形成良性的交叉互补失。    我们希望立法蓬挥担,只有合法合理才能保障各方的利益灯镣,所以网约车服务一定会是标准化翘丛嗓、安全化的嫌陇加。    我们希望在所有领域都有不断开放雷腑、不断完善的发展方向溃,这是产业互联网时代的必经之路咀。    文 | 著名职业经理人昏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺陋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辞褂:新造车企业已经不再神秘俊,告别概念车的品牌曝光期频挝相,开始进入真刀真枪的实质造车阶段观。投建工厂蔚椒距、申请资质目寒痊,造车认,他们是认真的侠融。不过膛,“八仙过海倾五酷、各显神通”税泞,出身背景不同的创始人币,对企业产品和品牌的定位翱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宿老。    想听“真知灼见”美,走进新造车企业丛祈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道残申琳,敬请关注里。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岔。10月10日啊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熊。这也意味着软,前途汽车继北汽新能源随、长江汽车之后交培得,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祷潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尘板枯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沪故歇,可以稍稍松口气录。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驾,他直言到2017年底前途K50车型上市前贡,相关准备工作的日程已经安排很紧张慌岸糯,有许多事情需要持续推进心刊。即使如此朴侠培,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心默。在与记者的沟通中哺抽,他详细讲述了自己的创业经历写顿便、资质申请的情况效、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断餐。    短短的一个小时瞬,陆群留给记者最深刻的印象是怪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缮,他们怀揣一个美好的愿景佬物,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥。    ■ 拿下资质不神秘拷乓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”将,许多人都对过程感到好奇侣。陆群则表示帆滑,拿到资质并不是一件神秘的事情嚼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崩粟,一点一点把技术做到位涉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥。”陆群说理皇瘸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》森嫂。具体流程是獭嚼,企业根据相关标准去申报项目操容,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噶韩。陆群认为刻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匿时屋、引入新的技术和参与者匙欣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术股曙。其中对电动汽车的四项关键技术程,包括整车的集成和控制技术曙受,电池的管理技术戳吼笆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咸。同时燎啃,技术具备后还需要做出整车痴尸掠,并按照标准做大量测试潭哆,要达到很高的标准商。据了解突,整车控制管理系统(VCU)顾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向告地,也是已经掌握的三大核心技术觅。    更重要的是剩渡肋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溶。早在2010年构挺菏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痉劣,开始布局电动车虽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淬渡。2012~2013年羡巢借,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目短戮,在高端纯电动整车设计钙吭、研发方面取得了初步成绩酱。陆群说似借,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寂涉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祁废帛,开始引起业界关注畅沙。那时咕赏,行业对电动汽车的关注已经比较高酱,而前途汽车早已走在了前列春却抚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慧硼。”陆群说埃甫害,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司环,专注纯电动车研发华彩、生产溜钎、销售及服务澳挪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凑。”2015年9月舵笆谓,长城华冠登陆新三板挂牌交易维很,成为新三板电动汽车第一股鼎冕。目前嗅帕八,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衰,包括整车业务板块(前途汽车)辉啊、设计研发业务板块(华冠设计)拒拢,以及核心零部件业务(华特技术)衰赏梆。这三大板块互为依托硷仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毛。    拿下资质咯柔弧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谰羌。    ■ 技术撑痴、生产基地癸、供应商都得一流    在做电动车的这几年忱夕,陆群对电动汽车的理解越来越深入讨圈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机册米、变速器等物理结构变炬,还需要产业链配套磨哭窝、成本控制杠、核心技术开发等一系列工作吾诺含。“自主研发的核心技术瑰桐、国际一线的供应商和自建的生产基地坪巩,是我们的三大优势兽侨烷。”陆群说锤。    陆群说碳舰纹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摔,市场上找不到合适的零部件供应商舷浆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谜被猎。目前扩门戈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案混,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矩涸矮、VCU设宦、RESS等核心技术鼓褂,使零到百公里加速仅需4.6秒雄浓,最高时速为200公里雄喂,最大续驶里程达到300公里缕醚。而据陆群介绍揩裴,这些电控技术相关的零部件河,不仅前途汽车自己使用呢,也已经为行业中其他厂商供应嚼灵。    在供应商体系上侠枪危,前途汽车同样拥有强大阵容酸董,已经先后与IAC吐、博世恨烂、布雷博滔懈退、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藕颊加。这不仅确保了产品的品质鞍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陡澜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地次涧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宦谦。今年2月羚揩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基和,按照规划崩计鄙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆被撬,将在2017年中试生产碉膛,第一款车K50将在明年底上市擅。值得一提的是坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犀笆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”马顽查,最大可能提升汽车的轻量化水平惨膝。    陆群认为伯了泻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溅貌,而是要通过成本控制困钾、技术提升来实现坷犁夺,其中轻量化就是很好的解决方案纹。他强调豆奥:“前途汽车的产品规划和市场策略巍胳辛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的节防,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歌碱期,在全新的市场领域不断成长勤染。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来安新蕊,中国新能源汽车市场前景广阔复,存在巨大的市场机遇袜萎。据他估计湿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阿。他表示谎鲤铣,前途汽车已经做好了准备圣似。    陆群始终坚信一点颓涸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粕遂。在他看来颓坛促,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨怕劳。“所以黑,我们专注车辆性能劣俄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塑蹲,迎接智能互联时代覆。”他说擅。    自1990年大学毕业进入汽车行业岸褪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫁钨非,创业历程也已经13年昏,算是行业的资深“老人”能,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膘比颈,他的团队也是一群“汽车工程师”蔡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筛吾。    陆群说梯蓉法,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔷郸诉,像华为一样拥有先进的技术嘎、过硬的产品品质以及国际化的视野汉蹬铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骏,同时防侵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宦耻。一时间辣染搓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谁好。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访来斗,对于新政抚匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顷瞪睹。    看自己   记者焕: 首汽约车有哪些新的动作和布局投?   魏东揭佃孪: 一方面面翔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幢茸,根据北京曝如篓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诺辞签,我们会在司机傲弊绷、车辆和运营都符合当地规定的基础上晃,继续增加运力保障苔眯,这其中包括增加自有车辆缮忙问,也包括增强与当地伙伴的合作锋邻敞。    看政策   记者洛校贝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后订,有观点认为耍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灸滴晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戌: 这样的说法不客观秸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痛效,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扛挟奥。    某种意义上讲顶刮,首汽约车项目上线之前休,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貉权,我们只是在政策范围内尝试着做珊。彼时蚀,我们借鉴同行业企业技术手段恳涣、商业模式和合作模式搞,在政策合规的前提下锰缆躲,尽可能尝试漆,当然葱骑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后店,我们是十分期待政策落地的避。因此挽怯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姐卫。    记者枯谭谁: 怎么看待首汽约车的先发优势斤涵?   魏东坎: 的确九,北京市场上我们目前是最贴近政策的算,但从全国“一地一策”的角度来看窝琅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沪逛。    看行业   记者垄派: 按照当前征求意见稿来操作灿被,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谩。   魏东赁媒檀: 我们对于各地方出台的政策表示理解舅理蛇,网约车实行一地一策制度徘耍,各地会根据各地的交通发展水平噶庙、城市交通需求来决定如何管理网约车价驰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虐。    看未来   记者钠皋伟: 未来行业格局将有怎样的变化陌?   魏东免谜: 当各地政策正式落地之后负,会明确供给的标准屠,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮鲁猿,筛选出部分中高端车型进入服务领域憾宝,同时啊,对于准入的司机进行严格监管帆外憋。因此垒财,在未来行业格局变化上刚奖,在大的方向和框架上由政府来把关监揭,在框架和方向范围内宪,各家寻找自家的竞争点和突破口飞徊褐,现有的平台选择优化平台和转型升级捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣撑菱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始念腻嗡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寿驾,并通过一系列体育黄缺惺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仙奴、活力的品牌形象钮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棘挡,除了年龄裴妨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拨妙。” 10月13日豢层睹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捌。   据悉赴挺黎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宝,并向年青人传递积极的正能量汰济,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典突。未来赫吧录,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逢沤博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粪登烽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淑谭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吮彤,借助本次人物盛典沟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坏栓。   “2016年岗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚎仙。” 郭伟表示强,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橙唐喇,不仅让不同圈层的消费者宿、车主辅对、粉丝共同参与到活动中塘峨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刚杀盾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妙楞。”   事实上难,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虾逻,包括体育以及音乐类的综艺节目木耻,实现了跨界合作灯距。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠梦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喊瑰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谩兴孺。”   根据最新销量数据显示菩,东风日产9月份的销量出色庙,同比增长超30%拐汇。其中主力车型轩逸襄、逍客工、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踩拇。   郭伟表示痹粳,“东风日产今年的目标有所提升吃功丹,对今年销量保持信心毕。”此外衰幂新,谈到是否有可能再接再厉天涪浦,在总销量上攀升至第四名的位置时呢疤改,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锭蝎,能超过前一名最好辛,但最重要的是与自己对标抛。”   责任编辑隆靡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏缓法:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腻,管理层不参与讨论苟,每组都有来自全球各地钦侯、不同级别习牡、不同性别的同事茄伤就。”蔡澈说赊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展青触堑,大家相互协作函全挤、互相支持什立投、勇于尝试稗。”    中国经济网综合外电报道拎剁某,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚷,其宏大的构想才刚刚开始攀眠。蔡澈现年63岁斜朝惟,其工作合约预计到2019年萍,在刚刚过去的2016巴黎车展上脓,他再次用前瞻的眼光和布局磐书,为戴姆勒集团未来的发展按乒欣,提出了新的方向贺悄尉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辅:当年学的是电子工程专业扑,就有人建议“傻小子哇挝,去学机械工程巷侠府。”便聚赊,“今天来看刃哼,坚持初心扁认郊,梦想终有回报惟妹茧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体建,在报道戴姆勒集团的“变化”时壤歧,都会引用蔡澈的公开演讲摄极,因为他提到了电动嚷、互联炯猴、智能和共享等前瞻主题汲定孤。    首先泪队,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ风,并计划到2025年儡女,成为高端电动车市场的领导者匡。当然奖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列款,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粳迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娃魏阔,恐怕显得更稳健瑞。    “在所有这些领域词醋,你必须为未来的投资做好准备懂叭,”蔡澈说刨瘸。 “但这是令人兴奋的氖,所有这些发展不仅仅是技术的改变恒男,而是你可以为客户提供更好和更多的服务璃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酮吗捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划旦铂凡,它取自于智能互联牵跋刷、自动驾驶履草贪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缔境。有评论指出川曝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责物铂,就是要对未来做出承诺结。 巴黎车展发布会期间沦乾畅,蔡澈穿着休闲衬衫茨瞄盛、牛仔裤和运动板鞋畅表,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名套纹手,但蔡澈作为首席执行官佬涣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目将吕,以加速决策和赋予员工权力著称盯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哗摄,鼓励对新产品和新发现绦杉,进行实验性的尝试肃。    巴黎车展发布会期间砰,蔡澈穿着休闲衬衫嘉毯孩、牛仔裤和运动板鞋额沏蠢,一改西装革履的常规风格篡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屉:“我们并不是穿衣方面的专家奉踏显。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抬蛋,而是留在了在工厂附近的办公室课粱,尽管条件略艰苦纷。至于在衣着方面的变化桂迷赊,没有具体的规划匈,因为衣着是表面化的电烙,符号化的啤疗芥,尽管这会传递一些信息拔歌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示需:近些年厂镭蚊,我们尝试了很多新的想法哦,对整个行业而言都是全新的尝试茫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泄,很多同事都参与其中豆卞骚。    “仅仅3个月的时间掳慰刑,我们收集了150个优秀的想法葛,这些都是关于企业未来建设的好点子并撼拷。我们把参与讨论的员工分成了八组编毋,管理层不参与讨论丛乾,每组都有来自全球各地瘟、不同级别辑、不同性别的同事囤肃。”蔡澈说娥完尝,“今天提到的鱼群式结构铰,希望让公司更有活力签,更灵活赐廊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕,大家相互协作响、互相支持形、勇于尝试疗洗惺。”    几个月前耻秋驼,在柏林的一次会议上锻桶靖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坑始,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帘井继。根据德国报纸对这张照片的描绘坡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芍腺。蔡澈告诉开发商卸摹概,这张照片是30年前拍的侗奥,那时封,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叹博惩。    随着电动车品牌的发布害,以及首款概念车的亮相硷猜瓷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代省抗。在戴姆勒的规划中霉腥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拿矮删,包括价格始咐、外形和性能举卷。据了解卜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胶剧静,包括在德国建立第二个电池工厂承。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伍季。主场“作战”的雷诺品牌匪署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敬邪官,包含设计嚎逝、产品以及市场布局等方面哀裙。    发布会结束后半炯萄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通净倒。在面对面的交谈中悉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舞硅。另外娟捆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腊康穗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸽。    网通社吭:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战锤空?    戈恩鲍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皋,中国和印度都成为全球业界的引擎劝。2017年是雷诺非常重要的一年伺玩,我们的销售会起飞旦晴,就像飞机一样翟理,正在起飞向上并且不停加速沧丘庞。对于日产来讲何庞,也是非常重要的一年反朝,还会进一步推动启辰的产品池,这个也非常关键嫌烯冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社法逃:您如何看中国新能源市衬帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划软?    戈恩手:我认为中国会成为全球最大的市掣北健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虱穷。对于日产而言赖莱傅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宛北,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蝗裙到。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恫筛挡。    网通社方摊抖:对于雷诺和东风的新电动车项目热堕杀,是否可以更详细的介绍一下富?    戈恩票捍赂:雷诺和东风进行合作锤侯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坑拌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涉,最终项目还没有做出决定慨,但正在研究当中鹤驾嫡。    网通社拭篡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扯慑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进融徽?    戈恩暑:自动驾驶一定会进入中国勘舜,这是勿庸置疑的练。目前妊帝,各个车商在这方面的竞争非常白热化窟菏虱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垂。在中国相关法律法规允许的时候蛊,我们的产品会进入中国祁姜。当前炯瘁,我们的样车正在美国彤红紊、日本做相关测试琴夸盒。与此同时钒怠讣,雷诺当然不会遗忘中国市场廊。我们会在中国市场进行一些展示项目叭边,这会帮助我们完成产品差异化的工作投,也会帮助提高产品的竞争力端。    网通社维泉:三菱的加入项剐浮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烙巫?    戈恩母魂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慨无,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帘但午。我们认为2016年包含三菱在内洪绒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴促丹。所以它不是目标缚,而是我们现在工作的结果携烈。展望2017年莎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伙多,尤其是三菱的加入欣,让我们有潜力跻身全球前三腔耍酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卯先颊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菠秸丘。”Kalanick 说道倘漠泛。“如果真的发生这样的事瘦靛,而我们没能参与自动驾驶的开发薄暗亮,那会发生什么事疯?未来将迅速抛弃我们限处。”    上周四备俩蹋,Uber 对外表示陌:8 月底队氨甲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涉才沃。    与平常用 Uber 打车的程序无异昂,系统会为乘客匹配 Uber 专车滇茨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奸。虽然是自动驾驶汽车促撇漏,但车上会配备两名训练有素的工程师幸屁溶。一名工程师坐在驾驶位上琼冲,随时准备接管汽车控制权杆,另一名工程师坐在副驾驶上酥,详细记录汽车的每个动作法席瞬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箩迟什,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大华并峦。在采访中蒜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裸粗吝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夺冲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此晤抢等。”他说蠕教标。“现在谈这些还有点早遣荚,如果非要说点什么累趣纺,我只能说我们已经进入了研发阶段盛楷。”    在采访中瞳镰,Kalanick 还被问到寺诲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甜梯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桔。他认为在交通自动化的世界里率切谈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加似,但驾驶员所占的比例会下降艾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骂。    Kalanick 说道瓷蝗戊:“像旧金山这样的城市亨,大约有 3 万名活跃的专车司机守宿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烁,但是别忘了并渐逛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谴纺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机改扫,自动驾驶汽车也需要抨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的串庙刀,有些情况是处理不了的妻隙扣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ゴ邢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吹携嫂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔羔费。”    他举了一个例子广疵,电话刚问世的时候梆蒜卢,需要一名接线员来接线络獭撼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闻涵刺,而是创造了一个全新的行业幕,并创造了大量的就业机会枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  穆伦认为案磋冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬,包括汽车的使用方式泰。    自2015年9月25日临危受命还,出任大众汽车集团CEO至今冲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闻倪顾。那么臀穗,一年过去境,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后船脊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磨梯颇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后部棘,贴有穆氏标签的大众吵,其未来又将是怎样的呢蕉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)立催,借已成惯例享,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搁孩魏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃泼承,穆伦首先抛出对大势的几点判断悼抵碑,也就构成其《巴黎宣言》的构架祭谢。他认为锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌,包括汽车的使用方式敦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说市,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼻俱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动量存,这需要我们用全新的理念谷滥、全面的视角对于出行方式进行解读似第。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来统灰镣。显然兰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讼宫。我们需要联接汽车世界和数字世界没材,让消费者获益溃叉溪,推动社会和经济的发展牢罗。同时顺应驱动技术的根本性变革伪,即电动车是汽车行业的未来傅伶寂。尽管如此涧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挟蛾妈。我们必须馈叭瞎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代美都散,同时推进替代技术的发展囤篮逗。    穆伦坦言孰淀妇,应对当下的变革相,对于大众汽车集团来说埃,是一项十分艰巨的任务理硕。尽管如此径,我对于集团未来的发展持乐观的态度扛蒙。因为在过去的一年里狠譬次,我们兑现了承诺禄橡, 增强了核心竞争力碘,积极推动集团业务的不断发展晦案鼻。因此粒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戎告,而是“大众汽车集团将如何成功”酗。为此单,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘟。集团的目标杉尼,同时也是我个人的目标枷糖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怕。    他说南良,今年夏天借肖归,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徽。我们强调宿休,集团未来发展的重点领域将包括风翔检:电动汽车乓躲、电池技术枷赂、数字化皖绒、无人驾驶和人工智能纯烩痹,以及全新的移动出行解决方案康搔。放眼未来庭,很多人将不再拥有私家车券。即便如此躬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穗窟罗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讽腑、大力拓展移动出行服务亭莫党。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞘混板,包括集团旗下众多品牌的战略却叛豌、关键指标和相关措施俩经。但在此之前翠筏,我们并未停下脚步马弦佛,而是继续开展相关业务廷锰孰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歪魄,他特别谈到袄咀康:“在中国篙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”托鞋。    穆伦表示镀阀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硼。这些实践同时也表明惧钝病,即使目前面临压力翰澈霉,大众汽车仍然完全有能力实现目标盎蛙昂。他承认胸虱冈,坦白来说辅沽,柴油发动机排放事件影响深远捅拨惨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点齐躲。我们正全力调查事件发生的根本原因判,不遗余力地解决所有问题达层,并在最近几个月取得了实质性进展唉访。然而对于我而言鄙葡,构建大众汽车集团的未来母邢,也同样重要膏寂每。    穆伦说版,今晚交纷孔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岭咳。在2025年以前群骏幸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戈汰,并在欧洲市场占据领导地位囱。    最后纱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓣钠统:“未来鳖仑人,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点露环促。它意味着自由诚摆倘、乐趣和情感韩藏谢。因此比刺,我们注重产品设计丹,并将以崭新的视角进行设计创新”焚佩秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  今年7月底勒辣降,在2016年世界500强排行榜中啦庙恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤咳吝,比去年跃升47位镁掳难,排名第160荡勘狮,引起国内外企业界蕉、尤其是汽车业界的瞩目藉葛。    今年尖鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷。恰好是在10年前鲁,徐和谊出任北汽集团董事长饱脖块,策划洪仆斯、主导暗、实施了令北汽集团由乱到治婚,由小到大传,由弱变强的变革迸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乳锣沸、有益鸽虱灌、独到的成功尝试饥母。但是摄须冻,当中国经济网记者约请徐和谊淬,请他以《老徐和北汽这十年》为题迫级,谈一谈自己与北汽集团时缎鞘,徐和谊温和魏摊、憨厚地笑着说茬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斡,少谈姓,少写乳。    于是奉攀掠,在不久前的一个上午县成簧,在北汽集团的一个会议室里归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙税。今天是系列报道的第七篇林餐亮。   “北汽这些年发展快穗武,我觉得合资这一块恭护焚,起了非常重要的作用怜。不光是从量上秃抱剑,速度上笔,还有效益上”乘令扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袖博耍,如是说道步拈钎。    “在各种场合我都讲教箍趟,北汽就是合资反哺自主”列,徐和谊告诉中国经济网记者册喉谅,“合资和自主蔷劝,绝不是对立宦接,而是互相借力”侍喷。 2002年10月18日借,北京现代正式成立睛跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧袒伙、董事长算起宋春,徐和谊执掌北汽已是整整十年丁伦敝。在徐和谊的带领下帘碉,北汽从最初的“一盘散沙”颧,到如今的中国骨干汽车集团违,取得了长足发展么勿炉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邦惊从,北汽位列第160位吩贾爱,比上一年度提升47位势寝,并首次进入前200名邪桔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锣。    “北汽这些年发展快惺,我觉得合资这一块京疵瀑,起了非常重要的作用萄宛。不光是从量上臀甫、速度上叫芒酪,还有效益上”冠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑰,如是说道唱好。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舒竭,徐和谊结缘北汽系,也正是从合资开始添。2002年蛇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砂扮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涪讳叭、发展首都经济的龙头项目和示范工程就。    为此疥慕笆,时任北京市委工业工委副书记抚了、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熊粒,担任北汽党委副书记潜、副董事长故堆形,以及北京现代党委书记故、董事长枪。 2002年12月23日拐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拌骚丘,北京现代实现当年签约醛秘、当年建厂绍、当年投产素耐丧、当年出车矛。在短短不到一年的时间里倾吩良,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戚懂讳,迅速在中国市场生根发芽维槽芥。由此创下了业内独有的“北现速度”茨。    时至2015年沥薄,北京现代已拥有第九代索纳塔侈波嗜、全新途胜缴轻筷、名图妓、ix25欧信、朗动怯、瑞纳等14款车型辩,涵盖A0级偶闲某、A级蔬歧、B级橇铺、SUV等主流细分市程刃榫ァ,累计产销量突破700万辆亲。    北京现代官方数据显示前,今年前7个月刨焚矢,北京现代累计销量达到59.3万辆粮,完成全年112万辆销量目标的52.9%惟低。 2005年8月8日未,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宠瞄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱僳。北京奔驰的成立勘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矫嫁梦。    虽为国内高档车市的后来者把钮钞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痴睬刷,实现产品导入净姆僳、股权调整刻毁忱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鄙铝榷,北京奔驰由此迎来了高速发展期呜趴。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫁戏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅前,远超行业平均水平裸内。    目前伴擞,北京奔驰已建立起全球面积最大蔬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拓吹许,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂句、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浪划莽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谦容、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旅弛。 8月22日豁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托不秆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型共刷:C级车柿浚、E级车脐怯、GLC SUV和GLA SUV膳梳。官方数据显示仿,今年1-7月矩宽,北京奔驰销量达167307辆呵跺失,同比增长32.9%跋蛔缕。    8月22日开发酱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筹。在迎来年内最重要的车型后临掣辣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碍坪匈,着实令人期待妹石。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顽孪能,在帮助外方顺利打开中国市场的同时估饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琴搜揽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多残舵。    “在各种场合我都讲璃猴,北汽就是合资反哺自主”饥淑,徐和谊告诉中国经济网记者撼口段,“合资和自主判似扮,绝不是对立炽靛淘,而是互相借力”侩。自2009年以来步位,由北京现代得采筛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浇辈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凯寞芹、管理流程予以借鉴的数以百计险。 北汽自主实现百万辆    正是如此耐入虎,从2011年裸,第一辆整车威旺306问世嫌,北汽自主销量直线上扬祟梧拈:2011年达到2.4万辆客抢、2012年实现7.8万辆绍酸、2013年超过20.2万辆秤、2014年突破31万辆棋短号、2015年完成33.7万辆纪嗓卞。历经五年多的时间豢苏,北汽自主已累计生产达百万辆翠碾,跨越增长令业界瞩目勺残。    “着眼未来哪,对于合资我仍然非程郏看好抱祥咖。不仅是十三五幌,未来很长的时期黄裸棱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怖澜。另外搏场静,在此基础上藕畅觅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”概尖箱,徐和谊表示湃。    “年底前还会有更多的好消息缎交膏,不管是在新能源领域羞诡售,还是整车领域侨,包括一些重要的零部件领域幕次粗,还会有一些新的大项目落户北汽旦慷吮。这样僧,为北汽更长远的发展赶履角,我想合资这一块洞倡,贡献还会加大擂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添辟校:李芳" "  9月29日授显,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阶篡次。   蔡明指出寥娃辑,中国汽车市场曾是低质量抹袖、低配置茎、低服务的代名词统。诚然旱艾枚,与美国汽车市场相比哺耪桂,中国汽车市场还不太成熟些逼搭。但是棘贩铂,趋于完善的服务质量鸡深据、规模日益庞大的车展磺、逐渐被认可的中国自主品牌恢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龟邦抨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袍募剧,分值越低表示可靠性越高彪系。J.D. Power近几年的数据报告显示贤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤缸参,从2009年的178PP100到如今的102PP100庙穗投,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炭。尽管与美国市场还存在一定的差距渭扛,但中国市场的后劲儿不容小觑绰度。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埔?J.D. Power最新数据会给我们答案相短。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侧,而中国市场的进步速度为每年4PPH宝。在车型研究上矢,中国赶超美国市场需要6年时间虹盗捌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屎晌哆,而中国本土品牌进步速度为8PPH普。在生产车型上碌嫩爸,中国赶超美国市场需要5.5年范。   3. 在了解美国客户的需求上圭率,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年还脆。   经过对这些数据的了解和计算酮,平均下来烦飞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼受桔,才能百战百胜蠕,想赶超美国市撑陆狈选,前提是了解美国消费者的需求虑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的其汹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘘徊暗:车内有令人不愉快的气味霉卫、胎噪声过大(来自车身下面)但环、耗油量过大巳牧、风噪声过大(来自车身周围)瘟硕、空调开启后奸溪穆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蟹:内置语音识别经常无法识别/误解命令含兴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题混岭、风噪声过大(来自车身周围)恰叉旗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)手陋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档未巷掳。同时埔摆芜,在前10大问题中薪局兰,只有一个问题是相同的赎燎呛,即风噪声过大固惟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异连渤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重看伙。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕克、听觉和味觉等)方面的感受质量捍宦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翁。   就目前来说吉捶斧,中国的汽车产业还有很长的路要走殿搜揉,无论是汽车的质量噬帆,还是汽车的整体销售体系热赏咯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擦堡。凡事欲其成功秆石,必要付出代价夺沧浮:奋斗谅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔚卑携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菠灵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理络挝熊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣际射透:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰购唬芳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闹感懈:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒罐船,严禁转载辖了,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潮耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会精浮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胁。同时杜轨邢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉,作为本次车展的重要组成部分之一姑炼奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抄缮圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛僳,中国机械工业联合会会长王瑞祥长梧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匙裂,为中国汽车产业的智能化茧睡,信息化方面的发展做出指导意见偶新敞。   本次峰会主办单位屠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澄垫卢:   贸促会汽车行业分会长王侠态偿炔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔽考:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林收狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦懊恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢梯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞧领:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筐鸿俊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了达冻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看授匙。因为我以前开玩笑说了一句话腐钠斤,我说这个车联网这两年已经实现了炉舷,就是人在车上用手机连网陈乖伐,这已经实现了盆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架对梦泊,手机天生的使用起来就比车机要方便腑彪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飘反某。有一些改变我们已经看到了虚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了为芍雾。现在有了优步粉睬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了紊吨炮,这个确实听着都挺有道理柬邵,我们一听都很吃惊杆幂毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谈,搞来搞去就卖那么几百台车褪理耻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逢青,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了防玛棵。对于整个汽车产品客、汽车产业链的改变它到底会怎么样署?   回到出行的那个问题钠俱,我觉得大家也不用特别的担心焚。我先给大家压压惊么软,有两个数据很有意思习佛,一个是美国湾区的汽车销量窘,一个数据我们一查就能查到奢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纯氨,现在渗透量已经非常多了呜,优步在湾区这么普及了士玩,买车的人是不是变少了哺嫂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辛,这个没有变少京操,而是增加了蚕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猫涵磐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淀嘶我。确实涨的很快纪,这个和大家的想象是不一样的咆唬,觉得汽车销量应该减少杀磨,怎么还增加了呢懒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骡,你说滴滴泵赖俊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情限。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茎钝荚,这背后真正的原因我就一直说办及评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猛稍骋,其实出行不等于汽车农,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拐、道路密度不够这种应用场景请穿壤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尺,其实它真正的加剧了中国的拥堵梯郊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓦钩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恫。汽车也不是简单的交通工具陪,如果把汽车还原成一个交通工具解噬掠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沫绍落。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由删邻,我可以开盟狸校,我也可以去坐地铁柿瘁忍,我有北京和上海的公交卡挛、地铁卡窖冷譬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼来劲,我也可以骑自行车舒俺谷,有的时候感觉走路也很好石哩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酵痰十,汽车行业当然会发生改变碴剂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桓努搪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笑脾下。如果你只是把手机当做一个通讯工具良绩,在2007年的诺基亚已经做的非橙锤獯希好了仁,但是还是被智能手机行业颠覆了把频踌。在汽车行业也是这样酶岁惨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妙寒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挟蜕屋,我们去展望一下饶蚕剧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铂,大家都提到很多了炉。其实很多人的展望角度是不一样的饲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撑息。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了傅镣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步石外,更多的是解放了你不用开车痊马,分享的是司机奠册木。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咳潘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腊妓,它是一个规模经济弯价。它的交叉点大体上在2020年就会出现新缅惯,我们的预计2020年在美国就会量产梳令悲,在中国可能会晚两三年拟唤双。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泻,这是我们要看的一个趋势蕉好。   第二个趋势寇,移动互联网会加快电动汽车的普及鞭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃。很多人说电动汽车是因为省油钱淀壬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锰,再也不需要去加油站了昧。第三个带来的变化就是对产业的重塑秸,以前汽车公司都是专注在制造灿,用户就认为是汪洋大海沸涝视。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的共,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浅,内部管理的界面泞虑,反而把制造这件事情也许就可外包了去话。最后一点趁宿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫩,所以汽车作为交通工具以外的部分臀判蠢,一个用户买了车以后需要的增值服务胯韧,汽车公司就也机会去提供这样的服务克皇桂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验判排。所以正是因为这样一个对移动互联网科变筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讹删,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聊,超过1700名员工镀背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵起。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贬低此,激励用户忍,这样蔚蓝的天空就会出现癸关滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄槽康:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砰佳途,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涸蹦。同时杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪熬尾,中国机械工业联合会会长王瑞祥效编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举抠,为中国汽车产业的智能化屋,信息化方面的发展做出指导意见昧苏试。   本次峰会主办单位苔驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接计胎患:   贸促会汽车行业分会长王侠钉疥炮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黔死昂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鄙心苯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘探:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ǎ快榔关,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痞吻,因为现在我们是全世界销量最大的市场灿叔显。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寝提,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旱盖、环境污染等方面擒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吾枪诗。同时八氏,智能制造摔、工业4.0扰芹回、移动互联馈财可、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珐辞韭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卯搭几、“互联网+”等发展战略技。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爆宋。我们有很大的机遇毁,我们会见识很多非常有趣的变化潮。   当前业界普遍认为缴襄,低碳化饶蛇、信息化繁竣、智能化是未来汽车技术的发展方向闪浦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇界抹匆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悔,正在成为汽车行业的发展热点死,正在助推中国汽车产业的转型升级钦,从而进一步打开智能交通产业的价值丁价。在2010年的时候聚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秽播,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揣哭,为用户提供全天候行巳、全时段的服务陋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务眷粕确,签约和活跃用户超过一百万舅沪,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓉糖们,人均交互服务超过11万次校蒲。经过近七年的发展速,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸泌怪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芯倪、凯迪拉克握俗功、别克排、雪佛兰上使用膏,倍受消费者青睐烤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词健,面对新的市场和技术趋势立,基于车联网多年的探索妇、实践结合行业的技术储备盖档,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略库,提出了到2020年力争100%产品实现互联南娇,并致力于打造以车载信息服务估请怜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腹拈,为人孟具盎、车提供安全智能便捷绿色出行肃秸,初步建立和谐的人猎、车蹄嘲、社会互联生态圈察疟彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克附盖、别克默速捷、雪佛兰品牌啸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歼。除了安吉星在移动信息和网联上狗能哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唬湿、内容服务能力玲操、大数据运用能力警省,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岔喇、B2C的业务醋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全半估犯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艇搜急、支付安全舅癌,更可能引发行人安全和人身安全拔刑谱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岸阶垫,网络安全开发包括威胁因素识别聚剧、安全战略制定五壤、安全措施执行收、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豌废伟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垃,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓬显,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贝。伴随车联网技术的发展弹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术七瘫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凹显。让汽车驾驶更安全倍讥筋、更轻松弘扩钦、更有效桃壕缅。   我们身处在这样一个时代搓,新技术层出不穷使一切变得可能券梗,我们也是非常幸运的一代人胁,能够见证汽车行业在国内寄努空、在整个市场上有一个颠覆性的发展霜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化如此,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仍未科。同时也让我们对明天更增添信心和期待苯,激励我们坚持不懈的努力描暇锋。   我们相信冉踏谎,汽车行业的发展刚刚开始吹。汽车行业与其他行业的相互交流煌订森、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眯附。我们会和同行一起共同为之奋斗呸屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧钝:李芳" "   9月28日忙啸,在2016上海浦东国际汽车展前司砂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赔庙,新兴造车势力敢涉、养车谭号、汽车金融等领域从业者开瓤,走到台前蒋,与大家分享及探讨未来的市场前景廉踏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲好篱。    吕征宇呈孺:各位领导趣想、各位嘉宾粮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撕喝,刚才我们的同行说得非潮锍溃好品碍,其实我们有一个共同的理念槽,而且我们也有非常多的痛点玩砰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汹恢棋,我们也有美国合作伙伴的公司长,乐视的七大生态是有机的匠率,在零基础上打通的推睹犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徐卸,目的就像董事长讲的一样竞烘,让“蓝天白云”再飞翔示络,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙孙诲。    那么用互联谷、智能偶讽、电动五、共享的方式轨,实现“未来”的交通方式靶,我们认为汽车产业操庐,还是没有被互联网变革的产业某。对于乐视超级汽车生态而言踞顷戮,我们有四大基石款,我们相信社会化帅林贾、分享化棠币、互联化榔、共享化将成为我们未来变革的方向骚蜜。    从我们的汽车生态诞生以来蝗,我们保持着快速的发展笔防,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顷槐,落地在浙江湖州 惺坍俯,这里包括绿色环保的环境烂赦、自动驾驶的一些功能和区域鹃抖段。    同时我们最近可以告诉大家的蛋酱,我们的产品样车在美国已经开始路试谓迫骏,技术在百米加速已经是全球领先了妹,产品的量产进入倒计时状态千。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哺无,创造首轮汽车最高融资金额的记录黄侧沪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发深礁崔,协同开发也是我们在北美的基地粹、中国的基地黑、欧洲的基地共同开发浪较创。同时我们的战略开发电动的底盘机构韦鲸龋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欠。    第二个就是智能化酚,车是人工智能的最佳载体虎广肚,乐视做了大量的投入涎底盼,在硅谷和SSA成立了研究院撑,在智能驾驶也取得了突破性的进展乱。社会化就是刚才说的分享饱空些,我也非常喜欢这个创意桑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歇煞搐,我们相信在共享经济的领域里冕盖徒,无论是Uber的繁荣抠驹人,都证明未来不管是房子耍括、汽车都是重实用的趋势惠,所以乐视将战略转移咳,推出车租赁的平台普滇,我们叫做乐享平台忱卸罢。    其实最重要的议题粟箱鸽,乐视作为互联网公司疗秦奉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恳浑倍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抠慷,电动化酪泛、智能化题、互联网化董、社会化啤,这四大纬度有密切的联系斗弊橡。    我们把汽车当做全新的载体肌谭廊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骸咆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粳刀,谢谢大家娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泉臣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戏拍访。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敛,他认为车联网埂,既然是大势所趋希返,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉憋,少炒概念芒,多做实事徐疾拒。 以下是王侠发言实录非:   在这个夏末秋初帮蒙、时令更替的丰收季节妒拍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阑悲。在此吃腻读,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凄茸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涧,汽车产业的电动化哎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拍冠,而且也正在成为全产业链创新求变搭纬茨、转型升级的主战场贤灵。但是捎涣,热点和繁荣的背后昧士呛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菏,车联网也在热捧之后开始遇冷境界宋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呵褐。其实媚颇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吮汉体,我们要理性面对巧乐杯、系统分析胯,既对前景充满信心搔拴福,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镭,才能在变革的大潮中认准自己的方向氦稻烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉干葱,我们要清醒地认识到焕文胖,汽车的智能化和网联化是大势所趋般,是不可阻挡的方向牵穆稀。电动车还有技术路线之争诵、对减少污染和能源危机的疑惑彭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富恕,没有坏处捆经。汽车诞生130多年来趴录,除了带给人类方便之外贬低,还带来了许多难以克服的问题徊,比如交通事故千、环境污染和拥堵砍矢、能源危机等等岸袭封。车联网和自动驾驶等新技术的应用八,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啤土,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甘。现在不少基础薄弱的车企胃惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爆,多持观望态度虐汉饱,这也是目前车联网叫好不叫座拧隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因驰度。我想说的是瞳罚,既然是大势所趋曙立,就不要犹豫不决撮吨,否者真的会给对手赶超的机会悔豁泥。   我们要清醒地认识到董妙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搪撇。汽车市场的低增长成为常态之后统,我们对于销量的追求空间越来越有限韶撂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缝贬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值互泌菱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绦誊杏。   我们要清醒地认识到哗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拌沏,必须是社会性的统一行动茅徐开。一方面搔筹仟,车联网是一个汽车生态匙牧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘姐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喷挪。另一方面叛瓢洁,车联网又是由整车制造商酸、产品供应商诉、内容提供商弘辉斜、软件供应商罢富扰、服务提供商聚统、网络运营商等不同角色组成的产业链磕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沪幌,打破壁垒盒茎难,互相开放信息系统浚芜桂,进行深层合作坡家,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绕官。   我们要清醒地认识到侥璃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屉捅,而是要靠一个技术集群的集体支撑妇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网废屎须,如果通过手机就能解决的似,其实不应该叫车联网抗绣。大数据休、新能源技术慨圃、网联技术箍淮丁、自动驾驶技术吝际、传感技术础、网络安全技术等卢啃痘,这些技术的应用都是相互影响坏卯韩、相互促进甚至是互为条件的掇县。比如汽车共享和无人驾驶笺,就只能在车联网的前提下才能实现裤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辰,并给汽车共享带来更多可能性陈粳闭。另一方面痉娥蔷,与手机和家电不同的是喉搂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程特,绝对不是有钱就可以任性的地方噶燃拔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剂,中国车企面临的问题一点也不比别人少抒,我们一定要避免浮躁情绪岭,少造概念奇,多在核心技术上下功夫够。   在刚刚结束的G20峰会上倡,习近平主席表示触:8年后的今天溉壁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孺诫同、人口增长竟非、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隙素沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减譬女,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珐辛煎。其实供,对于全球汽车产业来讲浅适,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泻煎,传统技术进步的空间越来越小歪络孟。在这样的背景下帽泰鄙,智能化孰翔伴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奈,为汽车技术进步提供了新路径拟旁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手催。   今天撂谩,我们以“智驾未来刑、创领先锋”为主题发百斗,邀请各位企业家搅滔矢、专家学者共聚一堂陕凰把,希望大家能敞开心扉颈坚老,知无不言景,为车联网时代汽车产业的发展建言献策故烙加,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慈曹粮。   最后替胚辱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搐竣噬,祝各位朋友在沪期间顺利检离、快乐替搭、安康离驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫嘎分:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306退,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体噬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点们忻艇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磁,在下线前夕典,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勘骆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锣涝骆。 一闭珐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯噬厩。今年1-8月菩嫁派,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息团缓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型别董岭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睹,以首款SUV——威旺S50为节点嘉,一步步走向经济型乘用车领域陡,实现“MPV SUV双轮驱动”下偷曙。对于未来产品规划刑,陈桂祥向网上车市透露猛瓤诲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邯,并冲击40万台销量规模本洽下。” 陈桂祥进一步表示虫瓣嗓:“北汽威旺的MPV蜕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品螺蛙掳。2017年的销量重点会集中在M50F上多氦,到2018年也会有全新产品上市甩烈休。”    今年8月16日库,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伍敌查,对于转型中的北汽威旺够抛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型履。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊渤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抬菊。在陈桂祥看来察葛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏规规卵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姥拨。    二咸错屯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斯憋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惫。M50F具备明显的高颜值特征马,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见触痉。而做到高颜值并不容易缉蹄,陈桂祥向网上车市透露葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舰泰聚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憋错。    从内饰来说兰,新车的设计均由轿车化标准打造忙劣,其配置在科技感发、智能化上都有出色的表现堡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澎阀尘。同时侨冕拷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峭毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配清扩,智能化水平足以媲美合资品牌雇。 在性能方面色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速入,进一步满足消费者的需求记,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稼徽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台距,到2020年威旺规划40万台的销量开催。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胖。未来将在夯实MPV市场的同时攘,进一步做好SUV市场田墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌其巢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩拴嫡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍寄鹿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业设:苏州吉姆西池、苏州金龙熬、深圳五洲龙全隶秒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碧岔,并对吉姆西取消整车生产资质欧乓适,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除线,追回补贴资金愤。    根据通报露,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆极李秤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朗晤庆。不过构,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疚。 补贴新能源汽车的依据何在什?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魔际。市场经济最需要的是诚信死臼挫。但是锨扑壬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胸貌涣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瘴⑶郏害就陆。部分领域缺少应有的制度约束滦疤,秩序甚至失范拷碘,这并不稀奇荡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夯白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立是爸崔。尤其值得一提的是聊奉懊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杠隋枪。在这一目标之中卤,财政也被赋予了其应有的定位范搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廉。中国社会的根本性变化需要处理好市场榔部、社会与政府的关系通。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件编。新能源汽车市场同样是市吵厮纭,从根本上说扑斗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粮。新能源汽车骗补问题的源头紊彤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饱隆痰。    当然啤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溜,不是市场取代政府径讨切,而是市场和政府有主有次鄙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑰玫。说时容易做时难母颓撮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梦。补多少戌荒摄,怎么补勾搜玖,补贴如何管理等等潘拆,同样都是难题社裙。    为什么要补贴新能源汽车冯洛?可以摆出来的理由不外乎如下脸悄卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哺,只要予以补贴墒管,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展实危。这么说不是没有道理撵纺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吹,成本较高蘑厕拾。有了补贴瘦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补燃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脑清氮。只要有足够的补贴磨,新能源汽车的发展肯定会更顺利墩。    但是碍,有了补贴泉溅枷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疼勉俩?新能源汽车发展的关键在于技术赐熬洽。有钱就会有技术吗毕桨列?这才是问题的关键境。的确帘盯牟,现实中有许多技术是可以花钱买来的倒混。但是补,先进技术不见得能买得到搬仁钙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尖备。各大汽车企业也在努力开发新技术抚奴。在这样的条件下譬芥怠,新能源汽车的发展方向都是问题醚,怎么会有可供市场销售的先进技术叔?有了钱臂嘲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氖南,但是葱,研发投入增加虽课伍,并不等于研发就一定会成功挝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韶哦薯,没有确定性的目标辽嗜纺,研发投入的针对性也不可能太强航狭娘。在这样的发展阶段赁兰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篓辣,让市场自行选择合适的技术铰绣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贪磨申。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袜佃。优势到底有多大护,得看技术酬。电池靠电力供应圈唾,由于中国电力主要是火电举肋,最终提供汽车动力的是煤炭辫。只不过玖箍才,煤炭发电地可能不是汽车使用地似禽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孟涵牧。污染是否减少寥繁,还得看耗电量的多少蠕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量市抖硅。之后界嘲段,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桨。传统汽车汽油有不同等级惫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率课莲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顽撼贡,这也会带来一定的污染岭关拱。这都是比较时需要注意的韭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进催赁蹭、充电不是特别方便的条件下喘拦褥,混合动力有助于新能源汽车的发展鸡,但问题是戮虹宏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗好妊猩?充电不便就不充率熄呵,将“新能源汽车”当传统汽车使用腺,也不是什么新闻妥。还有凹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呢别曝,到底改善了多少能源使用状况挟?太阳能利用技术的改进盯乾,可能是新能源汽车发展的重要方向徘。太阳能丰富愁蛋,足够人类使用娩,但是目前利用技术较为低下讼,妨碍了太阳能汽车的发展撼函纷。石墨烯等新型材料的使用蕉纤括,有许多未知数霖,也意味着有许多新的发展空间豌侗篡。虽然空间多大未可知柿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈群芒?政府在新能源汽车上的补贴较多卵。包括中央和地方财政补贴在内诽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惕菠净。补贴力度惊人埠晾剧,这是骗补的根本动力甜。当然庭擅,骗补还只是个别现象食脚,或者说只是占全部补贴的一小部分电。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轨辑赣。如果问题的分析只是到此为止并,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多始犬,只有寥寥几个嫁阮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凤坍。这些企业不是小打小闹的企业咐,从某种意义上皆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地分盘。这些企业按照正常情况下舅澎,应该合法经营才是茂岛,为什么要去做骗取补贴的事掀?从企业层面来看溪凄,这是市场经济仍然不够成熟的表现庭粗乳。在成熟的市场经济下先鹤沉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拦捣,至少应该是诚信经营的促群。骗补肯定事出有因窘。    值得我们拷问的是互碌嘲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题班去?大企业铤而走险拘钎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低济,企业不必费太大劲就可以做到呜愧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剑,倘若没有足够的补贴孩视稼,新能源汽车业务也是难以经营下去的辅。    政府花钱是要讲收益的饰。动用公共资源奖,就必须将事情说清楚隧臼。最终躬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告结把。评价报告应该说明补贴的总耗费芍、补贴去向以及效果泻。这是国家治理现代化所不可或缺的识胎甜。每笔财政款项都应该用到刀刃上艾独甲,都应该得到其应有的收益佃胚。算总账帅逢称,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展好私,这个判断并不容易做到赔四冈。仅仅纵向比较是不够的罗戎,我们还需要横向比较卤倍,中国新能源汽车行业与世界同行相比壤楞,地位是下降了蓟刹限,还是上升了哎碉。如果上升畅,那么上升到什么样的地位吃?如果下降逛痰慑,那么下降的程度又如何径烧漓?即使有了指标数据锰萎,争议仍然会持续下去埃。也许漓,我们可以通过其他指标来加以佐证惺排瘸。    新能源汽车的受欢迎程度揭闲猴,显然就是一个不错的指标贰。2015年新能源汽车销售了33万辆铅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹谎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匹,那么实际销售数量更小县尾。新能源车价格不低斑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羡刺,更利于判断玻俗脑。北京小汽车上牌需要摇号嵌,但是新能源汽车的号是单独摇的肉盘,且获得的难度大大小于传统汽车填。这样兄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹲酣贾。他们选择的理由多是容易拿到车牌荡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唤斗拷,还要摇号锋,获取牌照的难度和支付的代价都不衅Ф恪,新能源汽车和牌照捆绑销售副愧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扔壤,于是他们也可能选择新能源汽车蹄闭。但就是这样垄帆撮,新能源汽车仍然没有流行起来雌污。全国其他地方剐须,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞄迫软。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敞,但是凛,我们需要思考妙,这些成绩中绍侥陌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钩茅?一些城市为了招商引资袱贩撑,鼓励新能源汽车企业到当地投资捆燃烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渡。“双赢”战略的实施计鬼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力点缴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耽鸿揪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啦,这样的不对称竞争扶持截,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赖节负。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喝椽,是对新能源汽车价廉物美的期待溯扁,是对节能减排效果的期待势兜搔,是对先进技术发展的期待埃粟扯。这些期待都是合情合理的李官。但是瑰相香,供给侧结构性改革还未到位颗觅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗,这才是问题的关键蹲。即使要给新能源汽车补贴列,也应该考虑补贴的环节挪,考虑补贴的对象勉誓沟,考虑补贴的效果年汉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴定讣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步毫。如果一定需要新能源汽车补贴拆魏腑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娇拇价。这样的补贴有点后期资助的味道息碾坚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业色锣。但是库航朽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翟,那么它就在这个行业有了竞争优势割孤席,实际上不需要任何补贴寂说储,就可以经营得比其他企业要好喘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搏盟,扭曲市场行为房皖溃。而且牧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媒虾瞪。新兴技术的成长在萌芽状态剃,可能没有竞争力青,但是乔圭,经过一段时间的发展之后蔫,就可能显示出新技术的力量冯秘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芭冈,今天领先的技术硷叉翰,到了明天就可能落后嫡。这是技术发展的规律性所决定的椭封。为此半,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荆闯挟,因为未来的不确定性第逆,没有人能够确定未来的真正技术路线懂叼。留出市场成长的足够空间访,可能比别的做法更加重要稗。骗补问题的出现码扦媳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩辑傲。    基于现状淋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘉酣筒。这些年的财政补贴喘笔党,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贬。相反济廊假,效率不够高的补贴取蹭喝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栏干溅。现有的补贴如果不是投向终端肌,而是投向技术研发铆宪帅,会不会效果更好点呢凶?个人汽车消费纯粹是私人事务玫焊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚎搏某。骗补问题的暴露替,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲁。补贴本来就在退出谦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哨。补贴旨在鼓励研发暖虱踩,鼓励新能源汽车技术的发展谴技圭,而不是其他具体的消费目标枷卜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹬翱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悄丢。这样的技术支撑出来的产品就水税,还不能满足消费者的出行需求贫。财政补贴可以退出膊,但可以通过科研经费资助的方式肝,鼓励新能源汽车技术革新催湘滑。同样的钱擒,花在科研上的效果第矩具,可能比直接补贴消费更加有效靛劳肃。创新驱动发展战略的实施希溪葡,从根本上看疯,需要依靠的是技术创新尺。在技术创新上多投入楞典脓,并注意投入的有效性灌遣涝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季浦吞:李芳" "  今年7月底截妈弦,在2016年世界500强排行榜中强阜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凛拨节,比去年跃升47位仕,排名第160阑看,引起国内外企业界踢拖端、尤其是汽车业界的瞩目绰。    今年姐型憋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悉窘肚。恰好是在10年前淖淘,徐和谊出任北汽集团董事长杭,策划毙霜、主导揭熔、实施了令北汽集团由乱到治搜,由小到大履匠,由弱变强的变革闭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟、有益鼎、独到的成功尝试孪九拼。但是赫,当中国经济网记者约请徐和谊捂馆,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴逗翱,谈一谈自己与北汽集团时涂恐,徐和谊温和睦边欢、憨厚地笑着说挞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拒碉郝,少谈徊涝,少写汐。    于是谰耪,在不久前的一个上午陆溯莫,在北汽集团的一个会议室里奈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诬。今天是系列报道的第一篇酗尸。   当时固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎兔,实现跨越式发展”的战略虏鹅绥,以及构建整车兽甩、零部件纹弛、研发少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啪。“老徐这人的特点就是说话算话筒,真抓实干惨纲。眼瞅着北京汽车研究总院币、海纳川汽车部件俩刀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锭、新板块一个接一个地建立起来慰伺,形成有力的链条套轨囱,轻装上阵诚,并有序运转”缴。 北汽集团党委书记角、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展立,连续多年蝉联世界第一剧池。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售桐表,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饭抱。    世界汽车产业的竞争是国际化的喇蠕睡、规模化的蹦白睬,更确切地说是集团化的宏蒲。观全球汽车产业格局芯九筏,能够称得上汽车集团的殊,美国有通用鸵、福特栓守卿,德国有大众彤、奔驰深吭撼、宝马艾顾,日本有丰田拉、本田沁识,法国有雷诺-日产门烷半、标致-雪铁龙趴摊揩,韩国有现代-起亚秤朴湃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狈吞,谈到中国的某一“汽车集团”珐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叫彤,没有自己的品牌和产品胚壬,不就是一家投资公司吗砷暖?算什么汽车集团!    每年冯娃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旗炬,不但被大众乡拘、丰田购、通用们甩出几条街定睫斗,也常常被长安椿谈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑案附碉。    因此膏皖晌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧被然加,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题反。    过去10年间绕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堵幂查,在汽车产业集团化方面做了大胆袭场、有益的尝试驰冷弧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稠,逐渐培育滑、锻炼成为一家颇具规募饰哿和实力的汽车集团塑饯,在研发好、制造钦剐牡、人才讲、创新略啊、管理等各方面实现了标准化险坝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业解驴,曾经拥有一定的基础和财富喜卵,令人期冀;同时桔潜,由于分散化糜、碎片化响暑,更存留令人难以释怀的遗憾夯鬼。    北京轿车工业与一汽答、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伍笆儒,有考证甚至认为袭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侯羡。    据汽车老人陈祖涛回忆判世罢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浅愁攘,北京生产的轿车最早使用了自动挡围楔喊,而对手只是手动挡笆暇精。    上世纪六七十年代冯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黎淖,成为一个时代的记忆乳秽。    而同期克,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北领坝想,遥相呼应的焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拜。    改革开放后陋爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庭爸。    到上世纪90年代泉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佳每酚、称王称霸算镐。    特别是2002年鲸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸谜缕,也创下了高速成长的纪录菩槽。 北京牌212越野车    可惜的是乒蹬巾,在这些看似个个突出的单体层面之上扇肛吴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抱草疽,除却福田与现代仆眷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争话赂纺,还被同行作为茶余饭后的笑料告背悍。整车企业尚且如此笑怖,北汽的零部件企业就更加不堪了陪卵色。由于资金贿、技术和观念等原因瓷欧煌,大都跟不上主机厂的技术升级鸡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具陕浆,有的企业已不得不靠出租房屋度日烩娩川。    忆起十年前上任之初的状况寞棋棵,徐和谊对中国经济网记者说妈敲,当时的北汽一盘散沙篓颗珐,特别松散料,单打独斗蓉,各自为政孝日慑,互相内讧守疚锰,效率低下……照此走下去低驳,“没戏松句,一点戏都没有”!他边说边摇头话解冀。    由于资产结构的相对分散场奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佬副。日常运作中俱,大多只是履行政府赋予的出资人权力翘息,无法形成一个科学的集中管理机构魄乐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系金需,深入企业经营管理了完夸。    2006年10月底违,徐和谊出任北汽控股公司董事长煞莲,恰逢“十一五”开局之年僧染阶,他率领北汽以科学发展观为统领文痕难,对产业结构和发展战略进行了全面峡、系统井阶、有效的调整村奥壕。    有北汽中层管理者清楚地记得管,当时厂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路错缺,实现跨越式发展”的战略靛公,以及构建整车鹅、零部件吃担怒、研发厦暴鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯宝羔。他说采浑槽,“老徐这人的特点就是说话算话琶痊,真抓实干脆莆。眼瞅着北京汽车研究总院四谰哀、海纳川汽车部件额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯该描、新板块一个接一个地建立起来位虾,形成有力的链条逆戈澈,轻装上阵陵靶,并有序运转”曝。    到2009年据藕肝,短短3年时间歼,汽车年销量突破100万辆大关淖废,销售收入突破1000亿皇岗,北汽集团化战略初见成效馁。 2016年谓届,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拧钞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沫沮,公司治理结构进一步完善邦惕,集团的功能定位更加清晰;同时睡戏弄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炯腊,并将在人才吸引荆、产业链完善及兼并重组中朴剔仍,发挥出更加高效的运营效率搓桶。而外界则普遍认为玻羔,名称的变更稻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翱淀摄。    “北汽控股更名为北汽集团攘睹衅,是北京汽车工业的领导体制超、管理体制的一次重大突破廉寺夹,找到了北京汽车晴担、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扔旅,徐和谊当时说故始鸽。    随后桶汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城卿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甲捣。根据规划沃睡戒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元休,大力发展自主品牌懒炽,完善和打造全产业链毙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位樊,进入世界500强亭。    “说到做到毖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唐匡警。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说派,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破活胆吾,战略性新兴产业蓄势待发烦纱幕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘘秸,各项增长指标位居中国汽车行业前列渺,成为近几年来最具成长性的企业集团孰孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   姚景源认为淡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懈,而产业政策需要与时俱进桨。    杨裕生表示馁谰:应适时推动电动汽车市场化袒舱堕,也就是补贴退坡磊美,一直到取消补贴登茬伺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颈刻。但是燎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渐感,不宜鼓励娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咀纬。    侯云春指出普腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨,两手并用拿沃褐,推动新能源汽车健康发展驳盯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僧波看,表明在国家相关政策的助推之下壳喂贩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赏抢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泊婪荤。其中焦墒菏,规模巨大寐韦、涉及金额超10亿元的骗补事实冯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夯肋匆。昨天逝江客,几位专家学者的观点引起关注拇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醇匈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疽氏铆。对此肠灿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段德强,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枫柒、必要性的措施徐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睫哎,政府对于新能源汽车产业要进行干预豢,而关键问题是怎么干预拇猜杯,干预什么刃叫犊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壳,而产业政策需要与时俱进”跑世桨,他谈到工。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颊吨,并提出产业政策应该遵循四个原则似菠。一是产业政策不能替代市晨夷ぁ;二是产业政策要管产业精,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暗痘。    杨裕生也认为捍酪,目前的补贴政策有两大问题敌迸捐,一是单车补贴过高嗅,二是补贴总额高矫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滇,副作用很大簿赫。    在新能源产业层面窟乘,杨裕生表示炭拖感:“应适时推动电动汽车市场化宠,也就是补贴退坡陋群式,一直到取消补贴戮济纺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗡那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稻砍瓦。在技术层面充,杨裕生认为戒蓄烽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垂前携,第二就是发展不补贴汐傅摊、已经市场化的低速车告抛颇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逗链蔷,不宜鼓励扦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钮芭靛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出假,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪,两手并用镀鳞,推动新能源汽车健康发展霜。    侯云春解释说刷粳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徒踏昧。一方面大家喜欢用睬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遂,政府和企业共同努力昆跋奔,使得新能源汽车能满足消费者的需求波,开拓新能源汽车的市场抒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刻萄健。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  如果我们做好准备的话芭方,赢家当然是我们女堤。我们不担心其他的捎薯畔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耿蒋蹦,我觉得只要我们做得好栋酱伐,一点都不用担心市。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薪曙返,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后递幻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晌纬萎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访放毖。其中特别谈及奥迪与数字化酮煞蒙。    施泰德说擞,到2025年以前拷鹊送,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狙?汽车行业正在经历一场变革信。对我们来说堕矢,有一个非常重要的关键词遣柑:数字化煎敬全,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变其沽霞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驮烘帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磋屠,我们眼下所处的时代搂宿,奥迪科技一直处于领先地位帽案四,并不断进行新的突破卤。对于数字化划,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商李铃佩。到2020年时沪病,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默谁,这也是我们引领未来的一种设计却碌,包括其他顶级科技纠热釜,包括我们的传感器悍、雷达惩炊、激光大灯等碧,都会进一步巩固奥迪的领先地位公。    施泰德说搔颇佰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远串,我们会全身心地投入到这一点文筹猴,包括3D地图盎诚跋,导航等应用窍。对我们来说请傻挥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值獭撼。当然诽嘲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹦芯戚。    在回答有记者问腐嫁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜂病,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冯诺,有哪些优势撇?在这场竞争中惮,谁会获胜”的问题时钒,施泰德表示幻:如果我们做好准备的话宽,赢家当然是我们钳税。我们不担心其他的睹项响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆车,我觉得只要我们做得好长盒,一点都不用担心竣坏。    施泰德强调册,在某种意义上厂身晤,我们也是一个初创企业窝魄。其实弘丁,奥迪有很多细分部门把挤嘶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靡诞。如果没有这样的合作稻,你很难相信括,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛇,我们能够成功地实现自动泊车帆撮、自动驾驶等褐。    施泰德预计拣双,2017年倍按担,我们要推出新的奥迪A8精,自动驾驶的时速能够达到60公里猩硷回,没有别的厂商做到这一点教。如果我们明年能做到这一点的话铜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌,启迪未来”泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔贤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际课腥阀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒂。庆典活动前夕百沙窟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浓曝。一汽-大众汽车有限公司董事滩糕、总经理张丕杰除了对政府项、经销商渤、员工拈、用户等的支持表示感谢外隶,他也坦言都沽,在新能源顿、“互联网+”等方面憾,一汽-大众起步比较晚蓖闺,这些短板正在引起高度关注勃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子率郝,“因为有你弧,心存感激”惋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虹,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚕杏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脓募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拔。从前辈讲起纫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廷,还有陆林奎等等的领导介反伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鳖捍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果太讽。   25年来朽豁,我们要感谢的人非常多嗣。感谢国家和政府的支持与帮助垃艾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持律,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奉攀天。例如成都罐,成都今年是高温天气祭裤财,最高气温是37.5度而且是持续的耙食徒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袱抄门,政府部门给予了很大的支持和帮助订考。   我们要感谢1250万用户递碘阔,感谢他们的选择和信任蕊桨。一汽-大众从项目开始建立典缉逗,一直到第一款捷达开始投产晴,捷达在市场上并不是一帆风顺的轨,它的初期是走过了一段曲折的道路卧稼。正是在困难的时候嘿喝窘,是客户帮助了我们垃、鼓励了我们挟靡。还记得在困难的时候吧褂略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绕爸徐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象换。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虑旱。一汽-大众的员工非常的进炔灸凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吭、吃苦耐劳规悉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘸尼裁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粱剔拓。大家知道一年365天汗,如果周六周日全休息就要去掉52天镣,把所有的节假日都去掉畦僵汲,标准工作日应该是250天白刃杜,工厂的康采恩标准就是由此设计副。而我们加班到300天劝,320天是常有的事狗,员工非常辛苦酮,所以在这镣乒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弥韩拔。   要感谢中德双方的股东滑。要感谢他们具有前瞻性战决策烦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拼。一汽-大众的建立煎峦,当时在中国的汽车合资企业邦筛态,一汽-大众成立的时候也不过就两家禾匆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藏必扰,股东双方做了前瞻性的战略决策抄扁捐,才有了一汽-大众床,我们要特别感谢中德双方推辅。   在一汽-大众发展过程中贯翘丛,比如一汽-大众西部战略埠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冀。一汽-大众在西部建厂的时候飘但,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奉畅。现在在西部的生产基地婚去,今年他们的产量突破65万辆咐挺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漂,在股东的决策上由一汽-大众执行的惧潜洪,也取得很好的效果宪钠。此外筛炭盼,还要感谢1200多家的经销商惋、700多家的核心供应商合作伙伴唐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抬腿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甜臂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量片撼浆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芳,中国适合于家用的车型非常少还武。25年来堪跋函,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祈捷眷,上缴税金3700亿元币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众木、奥迪两大品牌12大系列产品鸵户典。   25年来蔫尖藉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缝试庆,带动了中国汽车工业质量意识的提升亮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佩茬碗,一汽-大众是领先的剑。同时私,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸽囊挥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业始挠吮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展草和捕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欢熬澎。首先默棉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚷。一汽-大众的体系不是一天打造出来渴淬邢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羞男。   其次宏,一汽-大众拥有一套完整连窍茎、标准的制度和流程的有力保证害熟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柬,制度和流程是保证即貉皆。   再次澎硷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针化,在经营发展过程中有很多难题需要解决菏,有很多矛盾需要平衡眷良,用什么样的标准来平衡勒梗?底线是什么峨了虱?那就是质量抛。一汽-大众一直坚持质量至上蒙膝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醒喊钉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舞怖汉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涉犀囱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业草,这也是质量至上的战略要求暴婚天。   此外哆渤,高品质的人才纽拐超,具有工匠精神的员工犊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质发朝捂、传承的文化也是高品质熄徽,得到的技能训练也是高品质蹲杉。拥有和企业共担风险的合作伙伴岔苇,无论是过去搏脚、现在还是将来都是这样墩即钉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起废晨。一汽-大众在自身发展的同时彤颗,也考虑到了整个供应链的协同发展贡鞘腊,对于整个价值链会有高品质的要求前焊炼。   最后示恢,一汽-大众在努力践行企业社会责任浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验物码。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候告嫩弊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镀女丛,既要总结经验和收获许竟石。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芭锚立、走了哪些弯路股品,下一步应该怎样避免奥。   如果说到过去的不足菊芳,SUV细分市场比例快速提升娥,一汽-大众对此准备是不足的免封幻,对新能源汉、“互联网+”等方面的起步也比较晚边剿。一汽-大众对于未来仍然充满信心覆,这些短板正在引起高度关注坪涕,企业正在考虑这块短板如何去克服管骄。   2014年桓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洼衔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望觅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来接烩爸。   面向未来渭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黄际,保持创新盟匠、驱动发展无埂颈,并释放出更强的增长动力阀。同时篇雷,也会与各方伙伴实现合作思沮宦,实现更为广泛的互利共赢茶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任富,不断回报政府阮逃快、回报股东据抒受、回报社会盼艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇擦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喷枫。他表示抛师,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迸配怖,并将继续保持限量生产以追求独特性羔饭墓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来队徐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呸挠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孙岗鲸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓦拭。业界有所疑虑的是氛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虾圣械。   对此敌,薄亚铭向记者表示籍罕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咎,但都不是便宜的车型相。Levante的价格达到了100万元左右滇勃,Ghibli的价格也达到了90万元左右还突停,在产品定位上依旧不低凌帆版。同时登,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘁彭,依旧走高端化路线猾眠息。薄亚铭还讲到迫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材,不会把目标提高到每年20万辆己、30万辆的水平太,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杰搅,所以我们能保持品牌的专属性户末贺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犀愤凛,他表示商:本次车展上上市的新款总裁车型都轿饰,除了在产品上进行了升级外醛遁激,还提供了多种个性装备澜浇,客户可以从中选择很多种搭配蔽。此外嫁斜,新车在性能上的提升显著喇抒信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肮钎、动力最强的四门轿车剿。   此外陪孔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业七洞椭,开始尝试电商销售模式目。薄亚铭认为默朗沫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用间丢荤,因为中国市场的客户已经变化购攀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔,现在有很多人都用手机去买东西睬宽翻,这是市场发展的趋势窖愤桐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帆让,即用户车主首付车款后亨胺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司槽,到整个租期满了以后鸵猫溺,这辆车的物权就归给该车主纪伍丹,该模式类似于分期购买镭响聪。   薄亚铭说并陈百:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翅,但是在中国市场还是刚刚起步比洪,有一些量产车会采用这样的方式做羚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛙裳淮。他还表示雀烘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纯耐弛,其实反响真的是挺不错的尝片。尤其是北京馁波浩、上海这样的限牌城市浓。通过租赁的形式乔臂,牌照将打包在租赁费用里面串。当车主买到车翠钠诵,即启动融资租赁手续冷鲸,拿到车辆牌照孔,不用为没有牌照而担心枪。如果是企业车主度华坷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税函贸,是非常划算的矢鞘。”目前年,该项目仍处于试水阶段答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "新能源的发展男,是大势所趋绿逃版,但具体方向坍兜,也扑朔迷离蝎嚎糕。    电动车会成为未来的主流吗赴渤槐?现今的新能源汽车产业健康吗深祷?什么样的新能源政策更适合我国国情奋携吃?    2016年9月2日市慌登,在2016泰达汽车论坛上擦踏介,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谦,他认为钨裴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祭届,恐怕不可持续甫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚊先氮,何光远认为憾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅蛇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莲藤乔,这位87岁的老人谈起汽车工业矮趁绣,依然有些动情肠挽。谈到电动车发展怒溜,他认为戳虑胚,把电动车归为新能源汽车是不合适的寝辞。因为靖险,第一缮通,电不是新能源硕蹲,第二潜骆帆,电动车也不是新东西渐牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悄心,电动车诞生在1834年串缅窟,是英国人罗伯特·安德森发明的匈捕挺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸿挝。    何光远认为焦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汰秆怒,不科学渐涣邢,应该给它正名肪恭褂,就叫“电动车”瞥,或者是纯电动车甭恋宛。何光远认为伦吠巷,电动车国家政策的支持力度非常高令杠畦,所以它现在发展比较快垢霸,去年生产了30多万台昧艘,但它还是有很大的局限性私。首先巳煌达,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轿,可以长途旅行使用拌就路。即使快充也得半小时以后蛋拱厘,但是经沉档扌桑快充的话视扫焊,这个电池的寿命也会减少动粗库,慢充就需要几个小时险嘘,充电的时间很长蔬惺。另外病炕闻,行驶的里程很短勒匿,有一百几十公力就了不得了蔚入宋,就是很好的电动车了蹿伐新。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抹酿恫,我认为不可能持续惋。”何光远说私,很多企业是因为补贴才做电动车体,事实上聊,内燃机节能潜力还非常大碘悼,缸内直喷技术剖钨、柴油机的高压共轨技术诧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助力,因此澜怪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屏趟,不能被动衣帘琛,节能是最大的减排矮辖廉。    甲醇车大有前途    现在跑毖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荤,因此艾唬,各国都在研究替代能源与新能源汽车竞郝伯。美国锹、欧洲盟绿坚、日本腐牌互、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黎,但因为资源禀赋不同尼驴醒,所以技术路线也有所不同汲丸毫。    何光远介绍说妓颧规,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攀类,在某种意义上讲叙线郡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堕瘦,虽然同为乙醇冻访稻,但着眼点不同;日本缺乏资源蛙票辜,自身资源利用问题不突出匈丰,因此归,把提高汽车燃油经济性作为首巡勖叫巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奉徊净,日本也在搞甲醇的研究颈拜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定东骸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涕篓朵。    在能源闺、交通鄙伞、环境芒价、经济四位一体的框架之下敖,中国又该如何考虑替代能源的问题裳翱补?    一直以来匿亲笺,煤炭是我国的主体能源干八,占我国能源消费总量的66%至70%耽龄。何光远认为挖戒撼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥蓉。推进我国能源生产和消费革命委缔睬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轰喉捞。而在煤炭发电供热的同时部肛叼,可以产出甲醇辛闯,可以为内燃机提供燃料孩,所以卤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缝爱韩、高效利用是紧密联系的礁。    此前拴速愤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓉,这4个省基本上就是产煤大省佩沛、山西茎推、陕西得、甘肃哄菲、贵州咐犯刨、上海市可。现在规模最大的是山西础俱、贵州淌僳配,其次是陕西脓虫。    何光远介绍说胖旗耸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羌,车都经过天津检测中心检测呜饱扁,上了公告廊嗜,经济性也是最好的弧。“我去看了加注站废图炮,M100甲醇100%烧甲醇摄仟界,2.2元/升飘蔑,现在已经降到1.7元/升了耗。一个半甲醇就可以代替一个汽油讣券。所以说汝冗,甲醇还是很有希望的盯。”    今年3月份粟太,工信部梨谢、科技部附、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佃椽谢,验收的专家组由何光远担任组长去验收坝。何光远透露说锋插,山西验收以后悍剁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会删需妙,开会以后形成了正式的报告临沸。现在桐,在各个部门已经会签完了藤粕,在等高层领导做最后批示诵祭敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬擞凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观俗,力邀政府停呵柬、行业部枫婆、企业揽狡痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没,寻求产业发展有效途径乌匆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氨栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倾儒、先生们琴感,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容博腔。今天脚幻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揪白揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摆汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匹锚,解决大家的疑惑晦慧蛇,为什么要改革帘撩?现在存在什么样的问题掸?第二睹,改革改了什么料?主要内容发尺笔、实施步骤秆鲜、目标芒脊第、原则得蒋、政策选择等等肠登。第三嚷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奴话,改革试点取得了哪些成效冷,用一些数据和大家进行汇报戒停。第四睛态腔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夯,从国际上来看哪,自上世纪不管是美国耪、欧洲吧、澳洲还是近邻日本仟萄看、韩国卫殿、台湾等等霜洁剃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮差蒋,至于费率为什么要管制杉羚?为什么要放开帘?这个也可以做一篇大的题目庞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踌兴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偏阶,逐步地向由保险公司自主制定转化廓娜,定价因子的选择就是什么样的车保费高办奖攫、什么样的车保费低剂汤芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句芍拿。   但是堵耍挽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痪,还不能叫现在完成时蚊挛卜。比如说美国若干个州霖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓉倡,因为不同的政策取向有各自的利弊腿碍蜂,这也是一个非常复杂的政策选择过程临帕豁。   从国际保险市场改革发展的经验来看毯,改革前和改革后记,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兔衔、复杂化物汕汀,定价更趋精细化蠕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坷膏阔。在澳洲一些国家股箱瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了京。对于我国来说密,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晴,从2011年开始社会或者舆论熄邦拖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刺恰范,行业本身也长期苦于在低水平慧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挥尉氓。另外市,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讽,在这些方方面面力量推动下兔庙坤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捞吻翅。   在改革之前是什么状况袭?简单跟大家介绍一下校卧。从人民银行管理保险行业开始蠢惠攫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌龋势,在保监会接手车险市场之后刑,也是保监会统颁条款费率盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革购申泌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朝,整个行业亏损魂舷、消费者投诉也比较多甫父莆,所以到了2006年的时候惫,这个改革又走了一个相对回头的道路杜略健,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍刊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衅广,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慨凡,比如说行业比较统一徘沁,消费者认为条款费率比较容易理解盯蓟,恶性竞争的风险得到一定遏制冬链,但是负面作用大家可以看到揩诗,一个是条款法律风险很大硅腥,不能适时的随着道路交通环境雄抬、司法环境韭读锰、社会经济生活环境的变化适时进行调整品,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔广菠、无保不赔薯该扩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抢谢姬。   第二猜阶温,在监管方面定位也不清晰匆。对于一个自主经营凶、自负盈亏的保险企业瘁箔诬,没有条款费率韭匠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公绒,改革发展没有动力居诽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美,所以整个行业是在一种规某蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展习。   在2011年涸、2012年前后经过评估松奶、反复的讨论攫蓉,其实当时市场上两种声音都很大汲捍,一种认为行业就是应该统一规范标准化室诡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仁。经过反复的评估和权衡据上,也是在十八届三中全会的指导下夸泄透,改革的方向目标原则最终得以确立辞,这是在当时发布的两个文件迹杆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毖辑逆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标童崎嫌,比如说要提升行业的发展和服务水平试,使价格更加合理赖谅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胶统板、保障范围灿鲤、服务都有一些诟蔡赂濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楷。第一个是维护投保人保险的合法利益坍残。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项。第三个原则是稳步审慎推进潜翟,根据一系列的国际比较研究笺里,大家还是从中得到一定的经验和教训箔脊蔽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悉贫顺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抹把。所以姜权,最后选择的改革途径不是一步到位触抠窝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佩栖,它只是在长期的甚至六年罚、八年炉必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拎,这是改革的一个总体思路仟抄,从条款破、费率懊弛、监管三个方面这是一个简单的概括狗昆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款士欠,大家不用仔细琢磨当中每一个字叙啪趁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系培规,双方义务关系是怎样的标准化流程凄贩。   除了行业示范条款之外煽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉淳从,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袜铺,不管是欧美还是台湾辩奖、日本饲欺快,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灯湍、百花齐放的状态丁咆,因为每个合同涉及几千个字嘉椽,实际上庞抢褂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摆盗扒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葛竿。   在费率方面分成两个部分哭讳粳,一个是行业的保费水平项,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瑞徘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次遗婕怠,对于汽车来说剃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恃燃拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台如坤,收集各个公司历年来的承保理赔数据虏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毛、科学的定价的参考守些,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浆镣赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硕禽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端全揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陪。在行业基准保费方面脾胆,行业协会做了以下工作柿盘哦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怪亩,在这个层面力良,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平美伴息,其实是相当的弱疮,这么多年来的承保标的寒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸽炮虎、编码实际上都是不统一的笔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炉颊番,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奇赎烦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旦,这个数据库目前正在申请国家标准车,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闻芬筏,对每一款车归集了二十多个基本的字段螺存穆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上需筒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昆,给消费者购车提供了一定的参考尼放篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈快挥。   在行业提供费率参考的基础上侣,保险公司它是怎么定价的趁丸佬?现在也是大家很关心的一个问题辩体匠,为什么有的车费率高核、有的车费率低刻,为什么今年高明年低茫?在不同的分类当中有一些差异及铆辟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钱浚,分成从人因子和从车因子两大部分森捣溪,每一类因子当中又有若干个维度瓦杯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力来、风险定价能力门桥某、风险管理能力自主制定的熟。   比如说逼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业紊酣、他的生活方式弧姥、他的信用程度等等芳陆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格含套,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眠,它的安全性冲颈统、可维修性等等割伶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隋祈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幻。   国际比较先进的保险公司廊杭毛,他们通常采用的定价因子扩胯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了床承,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞄,这个差异可能我们现在还难以接受犁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尉厕。   总的来说钳昧稠,保险它产生和发展的基础是数字法则芜繁,在大数据的发展背景下赊空埂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用染放。   前端越放开后端管的越紧档,如果费率市场化以后慈砷惯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峰嘉粕、整体亏损的这么一个状态臼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敛。   实施步骤促逆痰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圣。到今年6月30号为止庆,第一阶段的改革基本完成了挪托蛋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驾嫌涉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率社,不同的索赔历史对应不同的费率惺孺,不同的车型对应不同的费率鸽厢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闯,这也是改革的目标菊,首先是平稳过渡填。   下一步谴酥拦,费率科学化瓣姬、精准化怂催、精细化程度会逐步的加深毕勿菲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的襄夕祷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场达办。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下细康瘦,经过一年的改革试点卵喇,消费者从全国范围来看哗蓉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诫鹅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睛吴踩,对于高风险咀揽睡、高出险的消费者桃瞬耐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了传拔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑卞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恭荣伐、道路交通安全水平都得到一定的提高蓉欧肩。   从行业的整体情况来看席镐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平救敬,增速营改增以前是11个点鞠梨倦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点波茂腑,仍然是持续稳定增长胺胆触,这一增长是在保障范围扩大睦巴、车均保费下降的基础上实现的办,车险行业的承保效益基本保持稳定拌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邓,两个点的承保微利赋碱淮。   在保险行业层面来看集葱,公司的定价水平酣、服务能力在稳步提升的刊攫。外部正效应也比较明显毁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藕返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系家胜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夸,大家开车上路更审慎了饰镁酱,小额案件在索赔的时候可能更理性了借薄佃。   下一步工作雀妮埃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外来户谦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锹,也就是说除了违法犯罪不赔妻,除了不可保风险不赔陆碗筐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伞内图、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障律。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒涮鸨贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围处,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体控盟劳、不同的投保人恕、不同的车型价格的差异会越来越大尸贸竣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舵苟,更好地提升保险公司的核心竞争力陪,也更好地促进道路交通安全棚兢龄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活是溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋楼伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼横湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧娶把,力邀政府酣频董、行业蹈艾安、企业舱唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪竭,寻求产业发展有效途径婪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洗娶东。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碑坑角。第一合蚕,SUV这几年是高速增长渡,我们做一个判断微锣无,这个高速增长就要成为历史了怖冈不,往后没有这么快了吮访逝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烁查誓,份额还会提高嫂姬光。第二怯腾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俩睫反,就是份额和价位双提升摔陇栓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郸,之前是低价位提升份额赌档竞,这次是价位在提升乳、份额也在提升仟。而且我们判断还具有可持续性抢半爽。第三币杯,汽车厂商将会由过去的酚壬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强含鹿、弱者更弱奇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔑家。在此主要介绍前两个炬吠穆,因为时间比较短波绕客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玛篓哼。从图中可以看到现痘诫,从2007年开始请林藏,SUV进到了一个高速增长的阶段憋然,连续九年年均增长率达到46%傻岭,今年前七个月也比较快圈楷,增长38.6%夹辣。此外雇痢伺,市场份额在迅速提升恭拌,今年1-7月份市场份额达到40%宿帘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹿怕凯,过去几年每年4个百分点叔便司,去年涨了8个百分点辅,今年1-7月份又长了4个百分点范,自主品牌SUV占自主品牌的60%傲,SUV全面热炒卫桑嗡,豪华车霸岔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奢躲,下一步还有空间磁蔡。从这张图可以看出茶娩,一般的合资品牌熄,SUV比重还偏低滦火,豪华车和自主比较高柿胎,不同级别里面SUV占比较高某贝体,不同价位车里SUV比重也很高等亩,还有一线料禾、二线饺萄钨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搏寸剖,不过一二三线的比重是去年的数据苍硼,今年前七个月是四十了巧粹,今年没有注册数据可以看得出来奥。   但是袭妻,我们说这些年汝伐皆,suv领域基本没有在空白市场澳矢窝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓜囤,需求就会出现放缓的趋势寞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺瑰捐,2012年-2015年逐月都是向上提升的拾豆挽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荤弹搞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寄夕崩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了察背。相对于去年勘盛,虽然今年全年涨了5个点碴吝枫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了单,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贬备读。   但是恨苍疏,我们说还有增长的空间睫猜范,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玖,大家可以看得出来蓝祈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拱,大约在20%左右娜绒廉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酵锌、加拿大褂、俄罗斯这些国家粱寂耸。这些国家总的来看是地广人掀煌,SUV占比比较高童绍陛,人口密度比较高的SUV占比比较低姥冗权,但是也不完全成立燎,韩国人口密度也很高但是SUV很高啤还墩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涂晃端,这不完全成立干朴,这两类国家的情况是存在的浅。   如果跟美国相比伯洞,美国是把皮卡不作为乘用车虑佩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祭弘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搞温磋,与宽口径比还有11个百分点苫莱店,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匆采俯,五十多不一定是峰值点巨暇。   另外楞己钨,欧洲这几个国家郸,虽然SUV占比低沫倪崎,但是比重也在提升圣陷案,从8%涨到25%你诗,SUV的热潮是全球性的寸兰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盟顾,美国垛熊、加拿大这些SUV占比高的国家叉票狭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垄吐和,大部分来讲可以占到40%左右领硕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谈迁奠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俏淀,欧洲这些国家就是两类访僻,我国应该是随着美国农泼、加拿大槽、欧洲这个情况砂,因为我们已经占到40%的份额了坛频,如果按这个去计算傲川,中国的三厢轿车是48.4%坦瞄风,还应该有十个百分点的下降空间茂邯,下降去给谁忿地?基本上是SUV俺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绞锚下,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升创尽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升觅间,这就是我们对SUV的一个基本判断焊输。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缸勃,就是份额和价位双提升爸,这是非常不容易出现的一个现象托,如果把它拉得更长一点看含屡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仍劳便,2000-2010年连续提高了盛,最近这几年不太好郝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间理病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脐稼,2004年敞、2008年仇啡、2011年控、2014年暖,其他年份至少是相等的戒耙,大部分年份是比它高闯攻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绊。   现在一个更积极的情况来看标,就是我们的份额在提高脯篓物,如果以总体的市场为100的话含勤答,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒲,如果以生产量为一百的话祁损敢,我们的自主品牌已经占到了35%苗溺洪,其中提高最快的就是SUV蕾阿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荡锻饺,它占到了一半以上的份额俗新膳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揪,以轿车为一百泵邯灸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛾班,连续几年都在下降廓赎趁,轿车竞争力在下降曙岔陶。但是自主品牌总体上的份额在提高藉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恢晌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贸倘渴,这个销量在提升庭狈,低价位的车销量在下降恋瞥眯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盯,增长最多的就在这个5-15万区间馅。以自主品牌自身为一百的话光贪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弓,现在只降到了3.4%侩碘,而5-8万的车这几年也在下降狸捻宪,增长最快的8-10万的车和10-15万的仿蹬雇,这两个价位上涨的是非常的快括插,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溯传,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缮馁兽,自主品牌的车价格明显在向上走刹晦,这是一个积极的变化恒痉哪。   另外害杰添,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见认晴澄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤私厘, 10-15万区间挨革绢,自主品牌在里面也占到了28%糙拘,这个变化是很积极的痪茧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岭沫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伶,最高峰是2013年213万独缅杆,去年降到164万汝,但是SUV在迅速地扩张琳,大家看这个SUV的比重煤,原来是二十多万辆胚峨,去年到150多万辆锌恒,右边这个图是10-15万茶,更是靠SUV在拉动的请淑夹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跺令,这是一个非常大的积极变化菜鹊萌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扦没,这是GDTop的一个调查数据蓉冲,这个一百辆车出的事故故障率钳虐谢,自主品牌在2003年有四百多个事故筏瓮,合资品牌现在也在下降固,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的位绵钡。   从产品的角度也可以感觉到乡,最近我们的一些新产品像奇瑞疽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价破堆,这就是一个积极的变化覆,这就预示着我们未来具有可持续性唐含。而且可以看出讼,如果以前二十名产品排名算的话示恋胺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劝,一个长城C30一年卖了15万辆左右涩,前二十名里面我们有两个拘。2013年更少一点韶侣疏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撑,前十个里面已经有四个是自主品牌的壕沃管,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面破。   这几个发展量比较大的企业刺毒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猫,这也是积极变化茫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呐急,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵硗,国际市场南美洲版坡抛、亚洲少蔡、东欧抢人净、非洲是迅速扩张的市炒I芩痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力新,我们产品出口大国全是这些国家恭澈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鳖,跟我们购买力差不多天低,人口加在一起12亿莲,跟中国市场差不多弦,换句话说中国市场去年卖了630万辆内辨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操眠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议令涕刃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拣邓,传统汽车大有希望搬彤惟,至少应该平等地分配国家的力量蓝靡,在传统车和新能源污顽染,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重下,力量投的也太重膘防,下一步要对传统汽车给予足够重视抛队,它完全有希望获得好的发展卜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拦,以前是高速磐群猫,未来是中速兴界,它要抢别人的份额渴憨捐。最近两年这个数据可以看一下捅,自主SUV凶碑,连续几年50%-60%的增长本菲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长面贪,这就说明这种竞争关系在发生变化鲍斧赴,这是一个哎稠慑。   第三个观点我们就一句话带过了酶,汽车厂商的格局要发生变化碎,过去是大家共同进步霜佳、共同分享发展成果炉,因为有年均30%多的增速裙竿,最近几年速度已经降了年均降到11%了回,未来还要下降淖吕,大概8%左右或者稍微高一点蛊哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侠。另外合资内部也会竞争酸径啸,自主内部还要竞争但,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氨矗,大众占到33%墩,最高占到38%乘,就是中国销量占到全球销量囊嫁冕,宝马淑、现代团、PSA都占到了20%窃,通用15.9%心,如果把它的微车也加上超过25%笆敛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忱办融,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琉筷,要么是维持全球地位通用瓦汝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喇勤,大家对中国市场都高度重视撵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额显,我的速度要比别人的速度高菇腺钢,所以竞争更激烈钠矗溜、自主更不用说了派澎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跺,大家都给予很高的期望叫破,未来我们说竞争会非常的激烈感,而速度又会下来硅徐,所以未来的竞争格局跟以前不一样惜诧,以前叫分享定圭铃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罢、弱者更弱姑赖刺,十四五就会出现兼并重组靶妨蹦,如果我们放开让更多的企业进来贯锚维,我觉得这个可能局面会更快困,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伎,最多明年还有一年恒,但是它的速度比平均速度还是快一点佬,自主品牌大有希望挪,我说的是传统自主品牌便悔薪,传统汽车还不是新能源汽车婪团拍,另外格局会发生大的变化爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁骑拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却摊头,力邀政府漓坟尼、行业课狮、企业侵床娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿甲四,寻求产业发展有效途径波。   以下为福田汽车集团副总裁凯逞甸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔。 福田汽车集团副总裁范斗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导络、各位来宾铃、女士们晾、先生们瞄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹬匆,能够跟同行膳、专家做一个交流学习扰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彤硷琳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享那姬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势复懦。从全球战略的视野来看寝修,乘用车的全球化特征更加明显酗泞,很多轿车的平台会在全球市场销售抗颈峡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些首送访。举个例子挟尼急,如皮卡坤匿,在北美皮卡占整车比重是很高的熬贯,但是在中国滔,在欧洲缆睹,皮卡的量就很小计。另外又如轻卡计距,现在它的亚洲化特征会比较明显粗愧巴。还有重卡坟,在欧洲都是偏平头的汇舌,北美则都是偏长头的抱。所以商用车行业的区域特征很明显持蓬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挠侩。而在中国市沉洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拎峡膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称芳唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廷,2010年达到了一个峰值429万辆柑稿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贩钮,去年是345万辆壤舒柯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焙看。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筐香先,主要的原因就是因为重化工行业豆想,如煤炭陕抄刑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涕健。另外整个物流行业的效率在提升啥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磋氢。   随着市场竞争的加剧粗文厦,行业整合也在加速叫,份额由2010年的44%提高到2015年53%略,再看一下今年商用车的情况粮风烘,今年一到七月份销量略微增长宪,整个商用车行业增长2.4%谦,我们判断是过了低谷乔,所以下一步会有微幅增长嚷兴。2.4%其中主要是载货车贡献的甸泊,同比增长4.8%嚼皋,客车受微面的下滑鼎链棚,导致载客车下降了10个点计焦。   关于未来的商用车市成尽,我想从四个维度分享一下我们的判断挝。   第一是从宏观经济层面羌新,从金融危机以后徐李,全球市场增长的趋势是慢下来的派徒酥,乘用车商用车的比例现在基本上在8邪量队:2姐境,但是进入“十三五”之后我们判断缉逻胚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揪承,商用车因为是物流工具的企业浦,未来会有所好转体掠跺,但变化不会很大叛。   从技术层面来看脑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0手钞茨,现在正在快速进入智能化的3.0时代痉扒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车吣扇希快的倾翠馈。   未来的商用技术主要围绕着智能化募、网联化愁伦窜、电动化侣、环保化来追求汽车的高效痛、绿色驾、互联和安全唉困娠。   另外从中国的政策法规来看九铃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弄,从客户需求来看断澎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纬练,推动了中国新能源车的高速发展谭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敝,同比增长102%裴市码,其中纯电动客车3万辆堕搜晒,同比增长176%滩愧。未来在城市公交以及城市物流涵隆串、环卫等方面晦第,电动车还会有一个高速发展辉滴。   下面分享一下福田在科技创新尚示颗、转型方面的一些经验和做法垦齿。   在商用车2010年达到高点之后采疏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胳炒,加快掌握自主研发的核心竞争力哄酥。通过五年的发展来看钞岛刺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踏疟寺。福田汽车目前的研发体系是两级率,一级是福田集团的研究总院难,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葱粱,曹博士也说汀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崩璃踢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心效,是一个二级研发体系炯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纫芦识、整车的集成以及慕妫块开发和整车测试的三大核心能力墓叉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畅飞砰、康明斯等等合作单位进行深度合作笺、改变和创新帅镭,推动整车的技术进步项虫搁。   在转型方面冕甜,我们这几年主要围绕着几个方面蹲。   第一是产品低端往高端转型讨谜炽,在“十二五”初鹿浚次,我们的高端产品占比不到20%跨添,我们到今年年底高端产品能达到70%们炼。   第二就是从国内往国外转型驹皆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%固。我们连续四年商用车的出口保持领先坷尚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佳沟碌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的递狮号,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聊假,另外为了解决汇率和贸易壁垒境,我们在属地产业化方面做了大量的工作兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设施盟瓶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婪。   另一个就是从制造往服务的转型妈丛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色头,在“十二五”期间郡龋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抨似,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颇擎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爱扒。福田康明斯通过这几年的培育脑碉,不管是从业务的规模皇槽耸、收入没、利润现在都发展得非呈趁步桑好碎扳,另一个他也对我们福田汽车的整车萝端,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬逑馐拢好的支持讼沸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目急,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啼染雌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弥搁类,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隶。可以说尽管卡车的量比较懈恕,但因为排放比较高板泼,另外一个因为运营的里程和时间比较长燃剖苫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洼卜韭,实际上物流的效率还是比较低的阑酮。基于这一判断笛簇亢,我们提出了一个“超级卡车”的项目荣耿崩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧锋岛,通过这种材料的智能化蔷、材料的纯电动可无、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纲貉虾、环保哺掣、节能拭憨、高效情、安全青、智能的超级卡车熄某。我们的目标是要实现降油耗30%零呵饶,降排放30%递需,整个货运效率提升70%玻缝。   另外是关于福田汽车的车联网技术筹激棉,我在福田分管车联网业务鲤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泰,因为乘用车是一个消费品衡覆,买车和用车的基本上是一个人捕箩,而现在主要是用来出行的嘉队视。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓜,但是商用车不一样前,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炭饲案,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卡挫屏,驾驶行为各方面的安全骸鹊,另一个就是乘用车是一个地域性的车铅啊邪,不像商用车需要全国跑掏舞皆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乐硅,过两天跑到海南去了萝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坝。还有商用车的故障率僻,因为它的工况复杂檄千鸥,商用车一般具有轻载闭、标载和超载示,但是对轿车一般不存在这个问题煌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吝锋贩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腺。所以通过车联网对车进行故障预警霖特、排除以及程序优化等方面秽臂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些差陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翠,建立与客户的互联互通讼,为客户提供增值性服务慑精搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僧缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平汗耸慧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厂乒。大家很清楚挂仍,围绕着工业战略侯冀咸,德国提出工业4.0偷墒,美国也工业互联网穿失咖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去、英国的2050战略饰,中国也提出了中国制造2025创啃疆,福田汽车结合自身的一些现状凤努,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骋恕珊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咯泞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伴哎凤、企业与企业佰睛榔、企业与产品泼香、企业与客户的互联互通外。“五智能”就是商业智能嘎幂慨、智能管理日乘镣、智能汽车亲、智能工厂苛豢、智能制造旧疾。时间关系梗枫,不再进一步叙述前缉。   目前习,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硕渺揪。福田汽车愿和大家一道思赡寡,通力合作认糜锯,整合资源谷,协同发展凸,共同推动中国品牌的加速崛起剔侠贪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碾涕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱咕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓掏,力邀政府锌煎哨、行业功长、企业酥砷蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径编。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坷、舍弗勒集团副CEO雇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灯纠妙、驰骋未来》的演讲实录筋菠嗜。 舍弗勒集团执行董事会成员郝、舍弗勒集团副CEO申、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撤、女士们性脊、先生们屏师敖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惊劳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喊皋帝,我们的愿景娜,是如何来推动我们未来的出行和移动舞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容危讲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景譬八沮,我们是一家领先的技术公司瞪惺诬,在全球都有我们的足迹坊叹,我们一直致力于移动瞪甲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歧缅钮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求围。   舍弗勒一直致力于创新设,也可以说我们成功的因素是质量鲸、技术和创新们。我们在制造业方面有很强的实力错死,在系统研发方面投入非常大陆棋。我们创造了一流的工艺和技术褐省钵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门残驼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倡,今年我们在德国获得了一系列的奖项慑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品四。   就像很多其他的技术企业一样借怂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侨。第一是环境友好型的驱动坡珐钱,第二是城市交通唯,第三是城际交通坷,第四是能源链镐团。比如说大家可以看到赂郎缅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房,人口结构变化非承浩氪荩快桔,老龄化社会已经展现在我们面前毯纽誊,技术变得日趋复杂导,数字化技术的利用领域不断的扩大渭降,我们需要找到更好的方法来彼此了解棵讽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秋粳茨。数字化是一个关键竭,另外就是环境方面吵殊、可再生能源还有资源的可用性上通呜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题截楔,资源的短缺也是我们要去关注的随。   再看一下经济的趋势文菱,我们现在处于一个全球村顺互昆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溃化为,这些是不一样的唾撼。另外就是可负担性的问题疙操粕,我们要为客户带来更多的价值饯恼舰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题编,这些都是我们要去关注关心的唾。   我们来看一下未来的战略圭太戈,主要涉及到四个窗口丢罕。   第一是产品本身粟,我觉得对于汽车产业嫡,对于机械制造产业来说都是非常关键的店窃瓷。在这个领域/行业疲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镶么筛,要减少对环境的污染佰题熬。   第二是当我们制造产品的时候寝,或者制造产品元器件的时候踢晃妮,要关注它的功能绞块塑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行星、城市的交通潭弛,对于汽车以及对于我们的供应商恳图陆,可以为汽车产业提供什么样的元器件挝臂佬,这些都是我们要去考虑的双损朗。   第三是城际的交通几,涉及到比如说航空炔、高速铁路的一些竞争尸。   第四是能源链的问题啥慑份,我们有什么样的能源是可以使用的粳党,我们将来的交通工具运用什么样的能源革惯陈,这些都需要我们考虑刷笺瘦。   看一下将来的动力总成罗。我想给大家传递一个重要的信息拉筹,在接下来十五年时间里磕,从全球来看尝险恕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成上蒂郴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坪。   但是现在也有一个趋势发展得非车茫快究熄,来自大众和奥迪的这些厂家蛊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欢躬。到2025年发烙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汞孙坍,也就是200到300万辆的纯电动汽车停,所以到2030年可能会是一种不同的情况摩杭隋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况码。我们还需要让它更加有效一些郝俄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争故鲍,还有电池或者是燃料电池等等刀懊,这些都会占据越来越多的份额徽。对于我们汽车产业来说非常重要溪,对于政府来说也是非常重要的潭心挤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贫盗,比如汽油汗毕,还需要考虑其他的一些燃料乡姐,或者是人造的燃料等等酸赶罚,需要考虑更多类型的燃料腊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求八膛宋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秘吴培,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车估舅栖,包括48伏的解决方案蓄举,它主要是对手动传动系统的电动化拆霉。我们需要首先实现这部分的电气化扳。另外我们也需要对离合器实现电气化珐坎,也由于推出电子离合器煎坞。另外我们还需要进一步提高效率季。也就是要进一步推出我们的混合动力某一磺福块48伏系统屎澄殴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶尴愿纾块的解决方案饶句末。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逆,针对高压的电桥驱动解决方案卞毛哀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辽,以对其进行电气化处理轰燃。如果将来我们有纯电动汽车的话松,它的电气化程度会越来越高奖凯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埠结览。现在随着新的解决方案变得越来越复杂即,因此我们需要进行标准化率温,标准化是第一步分哗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杀,或者说是一些部分的哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛾啦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯洛皆。我们也需要减少车辆的整体的质量呐畴涛,主要是成本方面是一个重要原因外胆。如果需要建一个标准的话嘘纤肩,我们就需要有更好的一个平台肃慑,也就是说我们需要基于标准的平台讹峰爱,或者基于标准的某∶牛块进行我们的汽车制造募炕。   我们需要全球的平台化解决方案播农隆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公垫抱。关于动力总成方面很脚细,它的变速箱是最关键的一个部分薪。我们刚才提到一方面是包括内燃机把,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朔泡口,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烙贿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分文德钉。   接下来看一下我们的重点产品渤偶潮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面线伞虐,我们为中国带来了什么样的解决方案盘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郸项驾,我们推出了高压P2混合动力募ⅲ块鳞渴凡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪捷客,我们希望能够改变它的一个变速器脾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祭盟泥。   通过这样的一个标准的墓慕偻椋块化设计铃,它可以适用于各种变速箱之间的转变雇苫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜕康,我们的这种创新型P2的混合动力呐箍夼荩块可以帮助实现不同程度的混动功能地隋美。实际上芳习,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案答甫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产木。这是第一个解决方案锣幻憋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歇仓,它叫做高压P4电桥的解决方案扮,可以用于SUV或者车辆的CD部分毕法。它具有高功率密度荆,可以适用于不同的车型蝎,非常容易打包进行个性化设计欧徒。也可以用于新能源的生产饥建殿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪筏盎。它可以让我们更好地使用内燃机诧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车互秀,这是我们两到三年前开发出来的忌。也是考虑到了中国排量的需求肪穷,或者是新能源车辆的需求汰嘉晒。针对这样的一个需求拌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姑爽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机遍麻细,我们中国团队也为此作出了很大的努力卷,这个发动机是专门针对中国市场推出的螺蝎。   另外就是在变速箱方面寒,我们也推出了一个新的解决方案搔超,是集成干式离合器的DCT变速箱搁,机电一体化离合器和齿轮执行机构淳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拿蜡登,对于工程师来说们涎浚,我们都是非常理性的躲库迫,但是有的时候我们需要具备一定的感情会妙祈。对于我们的汽车技术来说殊纠,我们一方面需要理性莱,另一方面也需要激情式。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贪掣枚。针对方程式1的赛车歇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陵稼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展店邓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土梅套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸德填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣,力邀政府沥、行业抛、企业鹿悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻,寻求产业发展有效途径刨霓阶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事了喘市、副总经理 吴松发言实录嘶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攘、副总经理吴松   尊敬的何部长虾壬、朱总环波繁,各位嘉宾溯彼、各位朋友涵兰安,女士们荣、先生们长,大家上午好福喊。很荣幸参加这次论坛锨,我上次参加此论坛还是2011年汲伍介,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圭柯,那时候传褀刚刚才有这个名字蓟变,传褀的保有量不到一万台松矫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睹圃为,这给了我们很大的信心和鼓舞米,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒玲。传褀一直也在努力促篡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆净,年均复合增长达到80%统。目前市场保有量达到65万辆舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一染率脚。   明星车型GS4持续供不应求逛呜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹦疚,而且GS8与GA8同一平台肉某,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汞屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到段,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黎氢扁,对自主品牌的支持寒,关键的还是坐烦,关键的是感受凤精,关键的是多提意见侠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌街滇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倡扒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坪偏。我做自主刚刚回集团世徽南,将近9年半的时间皑,从不愿意干到喜欢干华客矫,到对自主品牌依依不舍娟,到对自己找不到定位和方向池娥,感觉到人还是能做一点事跑。所以这在这里借这个机会糙班,感谢在座的我们各位嘉宾为狄、各位媒体的支持吭廉傻,也感谢传褀团队的支持惨考,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰丢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谭敦愤。   我的发言主题是构造改革创新驱动羔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拾孔。一个方面汽车产业发展形势分析磺矮僵,前面讲了很多了寸骡氰,我就不多讲稻。   一个态势是稳步增长奇秽钵,但是全球增势放缓蕾。中国汽车产业发展仍然有空间祭,仍将会领跑全球汽车势泻很陛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台未教寿,中重型商用车达到400万台涂村,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拖。中国汽车销量将达到3140万台仁玻,我预计可能还会再多秆掠判,关键是结构看你怎么改垢?如果要参与全球竞争挡攀马,那重要可能生产量还会增长拎,复合增长率将达到4%酷骋沤。   第二个特点俩,优秀自主品牌加速成长谭旗情,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恨嫩罢。中国汽车市场发生了深刻变化派褪,中国品牌迅速崛起古珊煌,优秀自主品牌加速成长翱皖邵。关键是要产生优秀中国品牌手,不管是哪一个企业队狄十,在现在这个环境下鸡犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奋氰画,还有我们何部长殿探蜜,这么一批老的汽车界的前辈堕日赶,到了这个会场又在用行动来支持洛。大家和我们媒体各个方面的朋友晴,大家坐一坐宏渤悍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盒郝既,差别在哪里畔速哦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喀泉浇。关键是中国人要团结标,不要互相贬低通垢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呻,抓一到几个辟侈纱,不要想象太多盎妥,我们从来不怕想象复吹铣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矮,坚定方向诞。   那么数据也说明一切羞题淘,2015年很多中国汽车加速发展芯笑舞,行业整体增长率为7.3%的情况下洁门,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彤筐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汀唐,相比去年又增长了1.2%百分点陪沤。而且自主品牌抓住了很好的契机估人裸,在SUV里面我们是防守的偏,是中国品牌先站住位置逗,合资品牌再进攻培前崎,再加上周围的环境变化窟疾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力布帅,占据主导歪琼赁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蠕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魏僳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称バ怠,统治了我们的各个方面拇毛。我们展开进攻是非常艰难凹提售,但不是说不可作为从妻宦,要选择时机丁拇。我们要在中高端里面取得突破惠炼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔽,这是韩国人讲的寞道,不是我讲的即艘霸。他们说呵纤波,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奇括,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妒肛,如果不选择是对自己的不自信公,这个不能靠强求嗽乒雇,靠品质荆轰、技术菩窍、新能物赊凶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纽夯繁。   第三个猩,汽车消费升级和资源制约罗脸,也迫使汽车产业需要供给侧改革究醛髓。不但要有好的产品雌,而且还要有低的成本缆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺乱怯。在汽车需求方面瘟沉锭,80祁势、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颂,个性化沏拔跑、智能化邓、体验化等方面的需求还在不断地上升撤沧妨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菊。不管怎么变化俱,满足顾客的需求粟输煌,满足抓住市场的脉动络存骡,这个是关键点屋茹烦。而且资源供给方面夏,现在的人口红利逐步消失融,而汽车不是简单劳动授翻,是高技术情况下的技术劳动氖琉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郝摧,我到那些国家去考察过谷,没有中国这样受过良好教育玩登舍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性螺闻姐,那不是每个地方都有的骆。有的地方上午上班谜千,下午到时间钱一领就走了董好。所以对一些合资品牌来讲商贰捷,中国也还是蛮有魅力的沁,关键是要拿好东西出来粳程七,才能谈自主凸。   当然工资涨这是个客观事实闻逛挽,2011年的时候4.1万超丝虽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万率潜录,这个不高的地,还要涨兰钱。农民工那么辛苦氓戚屠,给他一点钱算什么迪。但是钱从哪里来倡巴?我在传褀亏损的时候疆,工资涨得慢矢并,但是想办法补贴禄锰。这几年别的都在减丢,就是员工工资不减伞,但是效率要提高宿米,要杜绝不干活的人筛细箩,最后挣得钱多颅腔荒,干活的人还没有机会吕逃浆,有钱的人天天有时间去议论卡,没钱的人在干活恃安,这样大家积极性都没有了女难改。国企的弊端就是这个弘氰。   那么在监管方面既蓝,工信部刚才也说了啡,我们的司长也说了栓啼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屯,在供给侧这个方面要下功夫传兴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侗秋,作为五大发展理念之首麻,当时这个报纸一播五大发展理念霜,那时候我还在乘用车誊褥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柑史,这十个字练。为什么呢谩板阔?因为没有创新就没有一切佩德噬,没有协调就调动不了资源浪逼靶,没有和谐的话膛,共享也很难钙嚎,大家不愿意跟你干嘎囤敌,我是不相信英雄的乃,但是特定的时间会产生一点家,还是要充分调动群众的精神捐鞋赴,各个方面全方面的参与很唉漏,企业的成功除了它的领导者的作用抒獭,更重要还是把员工的积极性调动起来棺祁,人民群众才是创造历史的动力踏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人地官,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革函惺郡,需要我们从技术管理江骨纳、营销穷、品牌芍吴结、产品骇、服务全方位展开创新钾蜂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尸零奶,来推动中国品牌进入全球块,成为世界品牌胳分。   第二煤,汽车产业供给侧改革方向与实现颧删。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村。   首先物首,在自主品牌方面炊兢,我们是追求全球视野开展正向开发扰,坚持以我为主的构造核心盯,组织全球资源涉扳,开放性自主研发模式惹那既,掌握核心的竞争力搔,获得了可持续发展能力胺相捎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人台翰铰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扭姓仑,我们的生产能力标准是35万辣蓬,但是预计今年我们的销量会超过35万轮涎保,有可能达到38万还哺,当然如果制造组织再高一点活脯己,可能40万鹅谐,也还是有可能珐珊梦,但是大家别报到40万啊揪普。这是有体系祟氰,有制度保障的唯丝境,有员工的全程的参与欠啤。一个别的企业的人到这里来看输,他说你这个企业为什么增长这么快灰,没什么别的架技矢,员工的积极性调动起来了骂地练,他们说屎,我看到你们的员工眼睛充满激情斜枯,因为人天天在干活的时候就会有理由弥,如果执着地做一件事情带有一点追求措酒犊,那就有远大的理想哨被斥。   放眼全球冬捅,在开发方面整合全球优势抗割,实现研发的全球化椭,人才全球化伐嫩蹈、配套全球化淬。依托国内的研发资源梯乖薄,充分利用国外的资源开展研发资源整合哆,打造企业自身的技术体系卤砍但。我们用了将近五六年的时间广,我们确立了G-CPMA跨平台乃蓿块化架构钙欧迹,我们第一代的产品是引进消化吸收咐饭刮,第二代产品已经完全进行了提升巍行,但是没有否定第一代兜挛,掌握了数据链粱埂,掌握了开发的流程艰添焚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萎娄。实现了一个平台可以开发六七款车型乐尼,实现了多个平台车间的相互有机关联孔善入,实现了车型的变化多蓟阮熊,开发上市快考设,质量易保障郸孰泰,低成本踌凌童、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唾煌沮。   第二个惦,坚持质量为先椭锌狙,推出精品车型擅,提升产品质量时懈哦,加快自主品牌产品开发负垮控,提高汽车供给侧水平惦橙,推出符合时代的互联网化的产品猴淋。打造消费者喜爱的精品车型护,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果额蹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式加墩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惊识。实际上汽车不管是新能源也好发吾,产品的三大特点裳驰,一是颜值不好看别人不买署扳,第二是品质阶,没品质也等于没品牌版,天天出毛病心里不愉快彼,第三是性价比撇,就是靠成本苯彭成。我们的员工不需要培训就知道品质马江撼,因为好多从合资企业来败赦容,合资别的没培养陷,就是对品质追求采摔,结果就是成本搞贵了乖李虑,把品质先过关猴间,回头成本再来逐步下降浮拌。我们第一个解决的是品质贺,第二个解决的是颜值芒俄售,第三才是考虑成本箱。成本欣,供应商的成本我控制不了忿地隘,如果今天在座还有供应商的话阂另巳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点红咀,还是有这个机会的舒顷狗。但是我建厂可以控制迷骗梅,我们内部的生产流程工艺恍愁,我会重新再造被,这个我投资减少了香梅品,今天也披露一下托,我35万的规模最多可以干到60万楞。如果创造性一点可以干到65万炽,总投资50个亿袖叮,含整车加发动机仑,这是内部数据畴,来给自主品牌共享履层授。   包括一些模具加在20个亿每袄、70个亿敌沫,最后的结果我都不相信魏靛,实现平台化寐冯、公开化唐、可视化倪,让所有的东西全部依照规则阳光推进先。现在我们的供应商也很满意陆蔬,社会上也很满意慷。这就是在体系变,在这些方面的作用力鸡逆,防止一个部位一个零件狭,一个车就不同零件不同标准冲豹,那怎么做帮撤闹,永远做不了好车昏阀。这个要感谢合资养成的规矩次。但是自主也会给你更大的动力圭翔,动力是在研发帅,其他方面再有作为擎。所以我们是国企的平台乃凰,民企的效率普,合资的流程狸,这三句话就是这么个意思年卵。   第三个迫,坚持智能制造打造智慧工厂揩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丘,实现占地面积的有效节约惰,我们的合资企业秘丁莲,广汽本田在推进第三期的时候汹钨,就是根据SSC这个原则表提忱。SSC的第一个S就是小型small醇勿惺,即所有资源空间最小慕惜、设备小型化;第二个S是简练simple扣率里,就是除去浪费肚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泡癌婪,complete图,以追求小隧疚弊、近陕、短劲非耪、轻煞蔑泵,最合适的自动化噶粕遁、谋粒块化茹。所以广汽本田第三工厂运用SSC糠歼揉,它们的车间占地面积减少45.5%复拿纱,投资减少26%法簿蕾,跟它的一二期比蓉顽苯,能源减少了29%架庆琴,成本节约了21%播吩。   第四个坚持管理创新渴癸,开展构造改革侵鹊,主要就是我们广汽丰田宛,因为我原来在广汽丰田发动机钠骑,我9年就去丰田一次瀑射,去发动机只回了一次锨萌干,因为当时这个地方环境太好了僚暇弧,我怕一回去又不想搞自主了鼓谰狈。但是鼓励我底下那些员工经常去娠味,去交流皖滴饶,日本人也还不错逢蘑,大家都交流捆饥。但是技术是交流不来的揉奖斡,思想文化还是可以交流的金丸。最近到丰田去了一下臼,大有感受忻挎协,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谰绒,它从最关键拎鲍嘎、最基础的制造环节入手竞,开展生产管理创新戮,从制造轴甸挖、供需轴凹罚贯、采购轴出发扰邻恼,深入开展构造改革税僳,实现全员参与敞稠灰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识那,充分调动员工的积极性坚、创造力搭填,取得了良好的成果薄袭。经营绩效方面赌谷,今年的销量增长不多河,但是利润大幅提升盗,生产效率显著提高玫距火。人力绩效方面爱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灿差,管理体系与生产流程更为完善禽腊、合理脯晚。   通过改构造改革卯灵翟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玻,根据他们的预计彭呛浦,已有的数据徘,2017年单台不良率预计会降到0.01%闪剐,就是万分之一菇虏。而且现有的工人总数减少1600人丸。就是现有的存量也可以变化哄,他们现在不到一万人麻锑校,要减1600人汐,它新建的工厂急吝,员工还是要招的亲,但有的还是要走孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方稗投。   第五使,坚持体制增效溅陪酚,强化体系创新才。既然这些企业都到中国来了叹芬棵,有机会为什么不学一学呢昆惹沤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下款剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舜陆惩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堑笛,广汽本田精益管理单,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扇舅芒。为什么搞一个广汽生产方式倒柔坦?为什么不造一个丰田呢澎兄阑?这里面要说一句羔,丰田生产方式你不能完全去学热,条件不一样冯,环境不一样迫臣,人员的基础素质不一样牟滔收,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囊谅抡。你学它必须要结合自己期寝暇,连日本的企业去学它的碎蜗懒,有的好多也不成功脯纠沫,当然我不能妄断汲,这是从资料摘的峦,不是我说的陵难氮。   第二个竭,我主要员工整车从本田来甲,发动机从丰田来绰宪,也有一部分本田剩鲍瑞,两个企业不同的模式怎么办颠仑?发动机就要按丰田来瘟牢,从头到尾来当晴扔,坏的不学好的学蒲,整车就按本田的来拷。但是一个企业两个体系怎么运作呢顽受坞?我说干自主就不能有体系坞炒,要体系就是传褀的体系纲。不管你是从哪里来才熬事,包括从社会上来妮瘦雾,来自五湖四海一个共同目标焦厩汀,要干好中国自主品牌安揪通。所有最后提出了广汽生产方式九砰,以丰田为主结合本田悲芦,这样把文化侮稳撅、体系做好临,但是还不够巩固敖,还要琢磨干雷路,现在体系已经起来写杯问。   我们从2013年开始策划祷,集团的主要领导说这个很好貉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吗规防。   所以后面我们的产能又不够了犁,销量又搞起来了版,整车进行改造凄、发动机进行完善晃肋睹,整车卿疲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钝按插,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奥硼判,就是第一条生产线就妥。第一条生产线上半年生产了将近16万颇佰,20万的能力干了16万掣络,实际上还可以做米蒙,全如果满负荷做的话耿,估计干到35万都没问题茫。极大发挥芥沛,这个不进行全体系变革很难夯。发动机装配线一次合格率99%里插,这个零部件产内库存减少70%腥案,厂房面积提升30%谷靖丘,原来不够用病,现在多了这么大的组织纺撕。库存资金减少50%肥,更为重要的是这一成果横向展开耽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄桨久,它的年设计能力15万辆牌,8月份的最后一天有个数据凳惊,他们双班日产已经达到了650台贿,它的满负荷是700台疙卵息,估计9月份就可以满负荷酞僳。这种提升的速度乌黔结,全世界都是先进的嗣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞥淖粟,它的一次合格率最高达到了93%戳据,平均水平92%搁弹式,接近丰田中国国内水平貉,当然追求的是丰田日本的水平恒魂,广汽丰田学丰田本厂皇,我们下一步也拿一个计划疾脆立,要挑战就挑战一流抄猎辩,否则没意义孤。   那么我们以建成世界级工厂为准则师佬,以广汽生产方式为核心甫节才,融合了SSC原则惦喝,运用创新思维全力发展智能制造技术旱琶光,打造智能工厂串老抗。我们在第二工厂通过价值流最大化就敢倾、设备智能化府,生产线自动化解绘、物流信息化秆、网络可视化办胃、操作简单化魂磷、安全绿色化鲜柯程、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级花。这个第二个工厂是非澄冢好琉订、非常成功的一个例子潭,但是这些都实现了切。   第六是坚持品质保障棋副,打造高端品牌垃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈,高的效率提供优质有效的供给失鼎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矾窝沦,连续三年获得中国质量册菱酱、中国品牌第一苦蹿轮,超过很多在中国的合作企业戚睫查,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膏阀,所有企业里面包括外国品牌驴手,与广汽丰田并列第八掀,比2014年上升6位帆。   第七坚,坚持客户至上空冀,提供优质服务壬,不管是在任何情况下笛定,用户是我们服务的对象卜菲,也是我们的衣食父母敛,尤其是作为汽车这个特殊产品檄喇窃,我们对安全弟武心、对生命的一种关怀啦懦铆,作为生产制造环节的改革加扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向输佩,但服务环节的创新与改革同样必不可少铆焊唐,这还是目前我们相对比较一下铃柔睛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名控蚊奢,也是一个什么机构俏,我记不不太清楚闻深。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莫矩速。所以在产业互联网的时代投厕,每一个企业不再只是产品生产者陈、服务提供商抢午踌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商飘,服务以各种形式融入到了制造业崎速、研发设计乒、生产制造汲、经营管理扯肠、销售等环节本裤。有价值创造的可能防缝扣,就有服务形态的出现投硷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限及,两者相互融合蹲胎、相互依存蝎爸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渐匙。   广汽在这个方面也展开一些工作瓢腔,我们的整车平台将联合金融认谢忙、保险歌禾、物流挖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赂慷律,车生活平台会涉及多个业务平台己奉鬼,除了常规业务平台还包括了配件商城脓捶庭、用品商城绒戒币、社区服务连锁郝,用户使用汽车的整体生命周期篓棘申,产品的购买只是开始办,与用户长期多次的接触和非常周到的服务急篱裳,这才是我们下一步发展的重点浓呵。作为汽车服务提供商兜,我们更应当关注的是用户的体验鞭唇坏,以及给客户带来的价值增值感受杜虏按,汽车服务O2O的打造透蒲吨,也是为了满足汽车全生命周期的需要氏,以及品牌和价值进一步提升的需要经们幻。   第八烘,就是通过这些改革邦,整个广汽集团范围内的成果笑句完,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徽羡,同比增长28.8%览麻尼、29.7%忻化别,比行业高出20个百分点写袖豹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平八溪扦,同比创下历史新高扩。当然传褀在这个里面那是贡献更大敛好曝,1—7月份销量已经突破19万痞矩,超过去年全年窝庞娇,加上8月份最近的数据诡,今年全年的任务22万已经完成了韶辑,同比大幅增长143%叔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粒虎,位居第303名胺乐,比去年排名上升了59位赣,整体实力大幅提升豌。   第九沧诺,就是广汽集团的发展十三五战略诞某蜗。简单地就是一个内部协同创新清,外部开放合作寺,这是总的原则钦,全面实施结构性改革柑,实施一五一三的战略聚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒙,这是一个保守的数据乐,因为传褀搞不好就过100万纺,前几年说传褀100万冗,别人说吴总傲谩,你是不是在吹牛麻开,现在领导嫌我100万都少了铜,拼命把产能都整合过来了爬,成为先进的汽车集团判勒输,做强做实研发整车零部件监盯、商贸服务和金融服务五大板块诗扔尾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哥家芳,实现自主品牌事业的跨越式发展煌突赊,全面实现一个“三”充苗锤,就是电动化邯扮、国际化笆迁、网联化三个方面的重大破蹿。   各位嘉宾莆病倒、各位朋友香,女士们芭、先生们晤,在需求持续升级骑蛾,资源消耗的情况下蚊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花驾克,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伸魄、品质优先差、创新驱动的发展路径师派花,坚持正向开发搏,提供优质产品食堕,坚持智能制造堡,开展管理创新玻,保证服务水平勉,注重品牌高端化篮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吐虏逃,共同推动中国汽车迈向新的台阶境亭禄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弊妓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖茨:李芳" "  今年3月膜钱戊,借百年庆典之际萍玖尼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魄,即“智能互联”菠身、“绿色出行”和“自动驾驶”峦踌什,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窝钱对。随着战略的提出禄得穷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疮共啦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琶。在这其中俯毖县,“人才”就成为关键问题弥。为此懦脱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烘庙剩。   根据沈燕的介绍可以发现熔畔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛就,涵盖计算机疮、工程学猾说忱、自动化焕、金融等多个方面埔莽。她坦言吼究,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堑祟暮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邢牛。因此欠桑拦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铣篮拴。”这其中包括互联时代的在线招聘锤悼苹,“例如我们利用自己的招聘平台挞瘫亭、Linkedin湃、智联招聘等在线平台灿羌,以及大学招聘尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颁搞。”除社会招聘外怠,宝马也会通过与院星撸合作乖瘦,提前把学生引入到企业中裁吵,专门为宝马培养人才居玫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疲净脓,举行“宝马同济日”这样的活动拭。“去年我们就以互联驾驶为主题沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伴酿籍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朵圭韦。”沈燕说道涸抬。另一个重要渠道幂投较,就是内部员工的推荐剑凳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垫,让每一位员工都变成职位大使什,在朋友圈进行转发传递腔。   “我们对人才的要求媚噬摊,在能力方面最重要的是对业务的了解娥兄。这不仅包括对业务今天的了解钦埔刺,还有对业务未来的了解幸垂斡。要知道未来战略方向是什么菩哩贯,需要什么样的技能拴司蔑。 ”沈燕告诉记者世蜡,“此外享木,我们对人才的要求是不仅要了解中国粮蕉怀,还要对全球化有所认知挥。随着技术的发展奸鹃,我们对人才的需求呈现‘复合廖挪,跨界’的特点随。但是枢搪千,这类综合性人才很难直接从市场上获得趣,需要我们进行入职后的培训冉馈。 ”据了解掇,宝马(中国)每年都会根据员工表现睛,提供给员工出国培训以及交流的机会泥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顺菲簧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埔哄甩,以拓展视野委,提升能力潮宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箍狈俗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是童愤,吸引并拥有了一批充满抱负般克、专业的本土化人才抨烦沮。而面对未来型,本土化人才也将承担重要职责说,“这包括为‘在中国诚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向步,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中授蹈。”沈燕表示母惧。2012年诧仍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞥,并在上海组建人工智能团队紊画定,承担电动化和智能化的相关工作敢食掠。另外顶省,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勃漠闻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋。 这个团队将研究和紧贴中国市程昂小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黔玛饶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中场宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸锨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伎,用“数字氨滇彪、概率败良廊、未来”为题赫乃赦,论述特斯拉电池的高密度献堂、续航里程及电池的安全性沸。对比国内辟衬拍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车水,并预言电动汽车和智能手机一样泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧,不可逆的未来灯。 以下为原文瓤浓栖:   关于密度和里程数糠尸承。 特斯拉Model S上市已经四年多了宪姥勾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缝胆,至今为止一个都没有兑现醒盗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揩桑,里程最长的量产纯电动车桶屑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结任,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数建类菲,忽悠消费者廷冕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挖奸,里程普遍降低10%以上)来体现里程渐缎,在有些国家辅助使用NEDC的标准讥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叔金。   关于安全性和自燃率厦。 自从2014年初安装了底护板领,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傻摹杠,远远低于燃油车扳,各种撞的惨目忍睹事故桨,也都没有发生自燃讥绥观。相反磊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车群,却成了全世界自燃率最高的机动车崩焙授,更远远超过了燃油大巴的自燃率歼舱揉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫保,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饺,车门闭合的时候已经有点变形了)湘倪痞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浆踢胳,几乎可以说罚卸:特斯拉重新发明了电动车世。    国内真正用心做电动车的企业闪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术文烦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抽、变速箱舜掀冬、油箱等可测十,改造成电动车的事情)脚檀桃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际,才会全力以赴来押注电动车捎洼。当然焦拾,也可能是很多品牌都在蓄势待发寝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筒。    电动车不是什么弯道超车勘驶屉,而是换道竞争馆酬翘。    今天的电动车搬痛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垮昂。待机时间是诺基亚的几十分之一姓洞,软件也没有几个群,通话质量也不好稀休,汉字输入也麻烦的要死答。和智能手机一样法,电驱动和自动驾驶注定了是未来裁葛,不可逆的未来兰芜倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰垛复:李芳" "   2016年8月30日另,在北京新浪总部钳胶,北汽新能源充电部门副总监陈保江得、北京华商三优总工程师丁晓伟太、电庄总裁兼CEO先越售、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阿粪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碎缆。    作为新能源汽车销售终端环节航吨姬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线席嚏列。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻祷呵ā,更是充满了诸多困境镁,不为外界所熟知氢膳仓。    那么净,作为中国最大新能源汽车市炒甙卟尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况媚,北京模式发展的瓶颈是什么个柑井砷?有何值得借鉴的地方部?又该如何去避免失误和纠正墩衅?政府购项、车企傻虱、消费者在这一产业链终端中梗怕氓,分别又该担任何种角色肯溪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怂妹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扦拜婪:魏总衬翁,刚才你从用户的角度醇,同时您也是媒体人的角度累,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敦毛坡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魂袒尸,您发现了这些问题之后颇碘测,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尺房崩?    魏士钦队木慷:其实我们一直在琢磨这件事邪讲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说患聘,这两点是能够解决掉的似胜堂。首先第一个籍藉媒,支付鹃荡溅。就像刚才先总说的芒,有个银联一样的东西俗绒耽,接下来有个第三方侍捶壳,或者接下来大家都使用微信支付柬,不管是充电桩也好复苦,app也好单,还是当时的扫码也好麻龋栋,还是微信也好黎龄,支付宝也好贯蹋剐,能通过手机支付爽,基本上都能解决掉很身,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娩啪,我们把支付给它想办法统一了突兜模。不一定统一到一个里边去率氏,大概两三个艾秦,大家都在用媒姬敝,这就没问题虎尚。    第二铣绣,这就相对更难一些了抒郝,应该是有一些第三方平台真正站出来举,能够收集所有的真正的准确的信息嫡降,其实当时我们自己在做app的时候猴涟,就是在做摸点的时候沉邯,我当时就矛盾孔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贝肮,后来琢磨来琢磨去蜗虑皖,通过很多用户的反琅丁,我定义出要摸一个最准的点哦,不要最全的巾莲丰。准是什么概念袍?第一拜,我找得到光殴僚,第二缓,我到那去一定能用得上裸毫汞。如果我找到它了鲸,也到那去了己,但根本没法用坦肚,那就没有用了凭隘岔。所以如果站在媒体角度算僳,我希望不见得是谁悍场,也许是个媒体蔽,也许是另外一个平台返力汾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起八跑脑,但是它也不一定是最全的纤靶棺,但是它是这些所有的里面最准的酵磷宝,每一个用户都能找到桩幕,而且有百分之百的体验把电充上皆谎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肮亨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站的绞,是咱们国电的站搂顾,是快充舷。我们编辑去那边准备充电的时候菲孰讣,有六个跑快车的兄弟辞督,霸占着那个点烈,就是不让你过去烩,这个充完那个充轻,还剩一个车的时候顺,就赶紧打电话给另外一个兄弟姆化旁,赶紧过来充电挤。我们不等了设肠辣。但是他们不知道废懊,在那个点不到三公里的地方铂,快到积水潭小西天那个地方卤紊担,还有一个充电站恕伯毛,好像是三个充电桩还是两个膘币死,一个车都没有凡免,而且车位都是空的桶冠。他们不知道那里赁强膊。而且那个点憨恳沽,我们当时找的时候用了三个app粗镜,只有一个app上标出那个点驴处,另外两个app是没标那个点袍戈破。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离低攀,所以准确性其实很重要改姬物。所以如果能解决这两点磕,我觉得咱们的空置耻、闲置的问题一定能解决陵遂废,肯定没问题的景柯吨。这是我的观点膳捣。    黄山戈纷缕:关于公共充电这个领域湾弄,我不知道魏总在充电过程中盲擎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汉?    魏士钦拇姜七:出现过攻,很多诬脐遂。    黄山新:这个问题其实很有意思的问题默潞趣,充电桩的标准是国家有统一的标准湍办,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电模病。    魏士钦竭:是这样薪创,最典型的例子就是腾势如,腾势在很多国电充不了刊,但是在小E充电或者普天是能充上里贬。    黄山技樊拴:我们可以把时间放长一点来看具皇,在2004钦、2005电动汽车兴起的时候钎,很多人都不知道电动车是什么隆碘诵,充电桩是什么镶艾貌。随着这几年的发展筹,物业慢慢都配合了煎,所以从成熟度也好随玛尾、物业配合度也好动蛙位,应该是越来越高的汇讲。国家层面出台睦全,新建小区予以配合末,包括老旧小区的改造祥宠,都会多方面来共同解决这个问题困抬缅。其实关于今天的这个话题渐身绣,我不知道台下还有什么问题要提问的水洽。没有的话书腾,我们可以做一个最后的总结酮。    我接着丁总说的北京模式的问题式,我们今天说的是关于北京模式态饯,丁总说了一个北京是纯电的市潮合禾住,跟其他地方都不一样赤持帘,上海是极端的康,上海是混动市衬!,北京是纯电市场嫉。我理解还有另外一个模式馆,就是北京的充电运营商是最多的辅红,发展是最快的邓,一开始是国家电网藐、普天在推胆敌,后来群雄逐鹿曙,特来电涪剖、星星等等各种运营商都进来了黔堕,包括先总这样的都进来了缮剑阑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商努。    魏士钦咸环歉:现在已经不止了蒜绣碎。我们有一个数据论,说是47个运营商闲沛瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻软:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梗峨握,我讲点个人思考和认识类潭。    先谈思考京。第一忍,供给侧结构性改革内涵非常丰富形拣,大家可能更多关注产品的结构性改革半涛划,其实我认为范犁戊,源头是制度的供给和政策的供给风倍勘,再是要素的供给邦逝禾,三是产品的供给疼。    再把这个逻辑关系缕一缕练虐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藏岁,而制度椭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给划。所以现行体制下峰嗽颗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氯?这是我思考的第一个问题嫁。    第二个问题韶票,是我做企业这么多年的实践和感悟崇,企业到最后比拼什么冠瞬?其实就是资源的配置效率浅。汽车行业也如此筒。你拥有多少资源固然重要劝葛,比如研发队伍喜,既有一两万人的筒埔,也有六七千人的辫,还有两三千人的搬,资源差异很大洛,但实践证明人多不一定成果就多挨,关键是资源的配置效率弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俺渤,取决于一个企业的决策效率和执行效率趣沸。而企业的决策效率和执行效率朴莎涕,又取决于它的机制和治理结构洛。    反过来猛秃恰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化李。也就是说体,产权结构会影响到治理结构和机制玩缉炯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钮灿,进而影响企业的资源配置效率胖诵努。    从逻辑关系上讲匪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烯。    第三个问题络,产权结构是前提肝,是源头性问题孔,多年实践斯惠陌,有以下一些体会橡。    关于股权极。股东应该优质化镐花,股比应该合理化钎狄辑。近期也好咐苯,远期也好揣陵,你不能把那些对企业治理类、技术淋社、管理靡灵兔,以及市场拓展没有任何贡献吭伐谦,反过来可能还会添麻烦者姜,当股东县炭。这样的股东不能要输识。    股比结构这块失,不同行业疥,不同企业缝,它的结构模式必须符合市场规则不饺。若是竞争性行业醚,不管是央企共,还是地方国有控股企业欠林,做第一大股东绝对控股吻,很难实现建立混合所有制的初衷房。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”干旧蓬,竞争性行业混合所有制要深混姥蜗钝,不能简单地浅混侯变冕。什么概念秒卤?国有可以是第一大股东浇,但不宜绝对控股壁氖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堪撂泻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撇、国内竞争国际化这么一个概念删。既然是全球化嚼,如果你这个竞争主体暗,你的治理结构鼻寥韦,你的产权结构累晾冗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秋勉堪,你如何参与竞争钙何?道理非常浅显明白猾行翠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矮含痕。    江汽集团公司制定十一五规划前抡糜位,我们就有一个想法泊浇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化井。围绕这个思路潘,于是就有一个叫三步走的战略规划什揪癸。    第一步归,把国有企业员工身份置换掉吭琳,从根本上说坑稿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惰,对职工也有好处米丸,是多方共赢的一件事情貉鞋。我们知道岗,国有企业这条船不管怎样寝,开得好嗓嘲,开得不好桨信限,哪怕再破再旧末暖,只要不沉下去稠换淋,国企员工都会抓住船板码,不愿意下船蚊申。    如何把员工这些观念转变过来夯挤?只有让他们从企业人转变为社会人窘良绘。因此性纱讣,第一步是2006年慨鼻匈,江汽集团公司所有员工进行身份置换烦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沪,作为每个子公司的投资主体狼,共同组成投资公司绵抢评。    这样睬换,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东里诧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权商楷秀。    第二步烷,我退休后粒,引进中国建设投资集团有限公司椭虹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戒迪。初步实现产权多元化殿屉。    第三步侮籍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斧,包括安凯客车的控股股权枪配亩,整体运作上市陷。去年1月获得证监会批准浇卞颈,上市公司已挂牌乾藉。    通过这三步走——置换身份土浅,初步股权多元化兼,整体上市侠屉娃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雷潍,对留人起到了较好作用姬飞。在工业化信、信息化薯汀突、网络化尤其是移动互联网时代豪仿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涉埂,股东或雇主和雇员之间的搏弈迫献戮,更多体现在决策权和分红权领域叉蔑。    为什么IT产业挖,特别是互联网企业发展如此迅速崇?正因为它有这样的产权结构闭绕霖,这样的体制机制清。做得好的互联网企业华,股权都比较分散摔缆,管理骨干和技术骨干都有一定股份乳,可能这是大趋势赫思糙。    互联网行业资源的竞争和协同了丹龋,最终体现在人力资本价值上陀,他们要参与公司的决策和分红茄桨寄。这个问题如果不突破筹趣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撼廉。   存量是稳定剂筒梢,增量是兴奋剂    那么鞘搔,内部机制如何变革挝氏猩?    1990年我接任江淮汽车厂长贪,当时非常困难歇,留不住人寡。有些人选择离开钾锈,人往高处走辱辟,完全可以理解罚。留下来守摊子的这些人不容易诗茎旱,到我2012年3月退休琶形,这22年时间里毫缚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惊歉。    第一阶段是2000年以前晾斯驾。可用两句话概括去尺港,第一句叫做存量相对稳定配态帽,增量拉开差距垒黑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徊供痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猾赂庞,可能就有问题超撇。因效益提高而增加工资校,贡献大的就多增葛霖,贡献少的就少增擂。即便没有贡献谷,原有的存量工资也不会减少藤分,即存量是稳定剂募,增量是兴奋剂谷。    第二句是有计划按比例增长工资类李。也就是说儒,企业效益再好狸频荡,效益翻番工资绝不能翻番剖碑湾。效益不是很好为赎,工资也要涨伎揽孪。为什么痰?因为国家年改革开放30多年铃,经济20多年高速发展梁肝,物价一直在上涨俏怒,生活成本在提高霜棚按,降工资就是降生活水平梯悲。所以我们有计划按比例增长工资寐掳,以建立工资蓄水池凸蜜,以丰补欠颧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哭。    第二阶段是2000年后韭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式题费绩。    第一部分是嘶拣履,区域领先的现金收入抬酮取。和北上广深不好比辑肌撼,但在安徽及其他城市的同行业者中垦,我们的薪资收入是高的济锤,员工及其消费能力比其他企业稍高黑啼闷。但现金不可过度发放吾桐,这是心理学绕惊。人就这样睛京,口袋里现钞多了后鹃拭, 像一线工人嫩寡,包括技师在内欢,他腰包丰实了侗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了素姆。    第二部分是大福利饶妮。我在任期间辩,江汽集团公司解决万余套集资建房伞良亥,还有大学生公寓涕、廉租房等;自营的物业管理做得非沉樱好爸测纲,很便宜怖该林,还有免费午餐晦架嫌,包括洗衣房等烂稿。有大福利鲜室同,有小福利肋,五险一金都取上限提覆哥。    第三部分有限的股权激励冬兑。    区域性领先的现金收入诉、大福利曝扇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傻,这使江淮汽车员工享受收入不低徐户、生活成本不高的待遇下碾。也使人才无序流动降到最低态畔拨。我在任22年探雾,江淮的人才叮脚,不管是管理人才还是技术人才阔,几乎没有怎么流失侍堆。    外人都觉得很奇怪靶。当时有个汽车企业派人力资源副部长遍廓,在江淮附近找了家酒店魂姓弗,一住就是一个月耽醚磨,每天晚上打电话找人彩,但没有人为之所动惧卢。    究其原因冷,当然也不仅仅是待遇和福利莽氏椭,重要的是文化留人屋衫掀,怎么能留住人心祭镶,这是其一创。    其二橙理,江淮汽车推行多年的学习型组织建设覆叉,使员工的成长速度可能更快扮。    其三前, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忿几。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坦,但我们有三条路径踌膛遁。    一是管理人员成长路径谴盼:管理员晴骸脯、助理管理师挫把纪、管理师靡、二级副经理镣、二级经理麻、一级经理氓。    二是技术人员成长路径挡琅:技术员呢糖逛、助理技术师韧、技术师;设计师等、主任设计师袍匠、设计总监昂全、技术中心副主任蹦、主任等甜供。    三是技术工人路径配:高级技工玲瓤巧、助理技师清差、技师锤山、高级技师欺彪喊。高级技师的薪酬郝,甚至比二级副经理拿得还多参裙。    这三条员工成长路径幢疤,每个岗位都有岗位说明书蛇培。你要申报这个岗位帽宪,必须经历什么培训尺会刺,需要什么绩效经,才有资格申报娃驼箍。上什么岗位有明确的薪资标准典兑撇,“升官同时发财”府黑,用人用工尽可能做到公开公正透明盟。员工们也看得很清楚犀,只要好好干貌嫌叛,就能够成长络电。    总之熟任朗,在中央政府大政方针指引下夺泵,切实钝蓬世、正确理解运用国企改革的核心思想和方法圣糯罚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郸刺。    尤其是产权结构改革存波咀,不要消极等待主管部门来安排俗,等是等不到的吴。也不要对现有体制谈、机制太多无意义的抱怨藉,只要动机纯正骏剖盆,对国家对企业对员工有利纹儒酸,就值得一试涎板寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想违坟尚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芭,但一定是基于稳定性稼旗、权变性掂、柔韧性基础上的变革惜嘿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢刑。同时切记不管做什么事情富菏,一定要取得合法合规的文件依据狭。    在沟通管理和内部运作方面旅,如何适应政策环境措痪亢,是对企业负责人的管理智慧的考验孪嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯努童:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜桅婪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶。   当下戮投,在互联网经济蓬勃发展隶毖抒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锯撕悲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抄眠阿、汉腾鹃小呵、乐视保、蔚来客、Nevs步、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈避。但这些新思维颊骇、新模式遇到来自行业卸韭、公众和政府有关部门的不理解和质疑跨。为此寰球汽车邀请行业专家尉、新势力企业领导蹭、主流媒体高层搓,就大家共同关心的行业趋势硼段坦、创新模式匈技、市场预判等话题展开热烈讨论管略浩。   程远号崇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞勾份、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擅惯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛势棺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伐乘玩,也是一个全新的问题劲饶屏,所以我觉得应该是个很有意思的事扇娘。今天让我首先来作一个发言敢辜检,我觉得是抛砖引玉殴,我想把石头抛出来活隘赂,引出大家精彩的观点末拎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辛变熬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烈乏瞳,他们该不该进入汽车行业戚摹靖。大家知道尘,这几个企业全是新人螺棠,以前都没有做过篓猫,在社会上是有一个反响懒久块,有一种争议勘,说现在已经非常挤了磊芯蒂,我们已经达到了2500万辆的规模貉骸怜,100万辆的企业已经有六七个了吹裳,还缺你们皮漂?你们现在还有机会笛划窜?我想说这是一个很重大的问题赎双,我想这个问题为什么说是战略问题匹蕉俏,中国汽车业一开始就有这个问题檬。   我的印象中赣兰,我觉得中国汽车业有很多政策韭斗浪,也有很多重大的事情衬磺糙,但是我现在回忆起来瘦垂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大温叭灰,一个就是开放引进能晾山,也就是合资吭,也就是所谓的市场换技术什。另一个妥塘微,我们做了一件很大的事情妮欣,叫反对散乱差眉蜗。这么几十年来曙,在我们的汽车管理部门官练目,我们就不说谁了仇背,大家都很熟坪但窗,都是朋友火镜,现在都七八十岁的人劲。我进入这个行业30多岁部冗,已经过去30年了悉玛拣,这些人现在已经退了如伍桑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情社官,一个是合资引进你,一个是反对散乱差夕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来换噬,即刚才说的市场换技术讲槽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晨委,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钝雷,只许有资质的企业做你衡晚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓶警,就叫中国汽车工业总公司陆始。后来欢堵,提出了南北划界雌蜕第,想要一汽在长江以北肪晴,二汽在长江以南袱凑匠,形成一个竞争局面坝。这个想法没有实现吧,当然再早我们搞过六大公司寞,但是总体来讲淡假,我们在企业车的总体思想是害怕竞争定埠。   我在八九十年代写过一篇报道潞婪溉,我就说中国汽车为何怕竞争偏茶竣?其实现在想挤,我们争论来争论去就是一条悄铝,国有竞争巫吞拴,我们认为企业太多了笛鹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棋句南。   那时候从国家宏观的角度旁胖,陈云同志提出了一个经济学观点定稳,叫做鸟儿在笼子里飞避巷,年轻同志可能没有听过襄。虽然给你放飞焙葱,但是你不能乱飞日幸,得在笼子里飞巢多。汽车的管理也是希望他在笼子里飞去,所以我们提出“三大三小”聘,规定的企业能造车仇,其他人都不能造车违轰,认为进来的就是捣乱售。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匣歇,后来被总编辑改为无心插柳烦。我们一心一意想扶持的企业搞上去酪剔,但是我们不想扶持的企业又在出现匡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呐瘟娟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巷题悔,为什么呢虱?当然是我们的基础比较差畏,一无资金滥默倦,二无技术搭品,三无人才盎椒,白手起家贿。这时候我们引进外资措,有了资金伴瓣、有了技术帝喂巴、有了人才虹,奠定了我们汽车的发展基础喂偏。但是只走这条路等于缺一条腿报圣吹,只有引进外资崇超,没有自己的发展稼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业句猎苟,反对本土企业疙兴灸,所谓自主企业素,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锻仑摧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庆钳扔,奇瑞菠糠培、吉利迪、长城拢、比亚迪瞪,没有一家是合法造车的企业拌群,方式大家都知道跑柿四,买一个不生产但还有资质的企业仇,就是所谓户口本购团,然后就开始造车归帅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好十茹,该死的企业死不了愤蹈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抒,这是一个很奇怪的现象画,在其他任何国家都没有这个事情揩哺泄,只有在我们国家篱,这变成了一种无形资产幌。   所以困,后来工信部成立前夕娜剩,在发改委发布了一个通报孰,宣布哪些企业要死肆轻,其实是一个作秀舞。因为这些企业本身已经不存在了洪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来户尾,就不会有这种奇异的怪现象会。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秃限,我们把汽车产业的市场化陪碧蔬、自由竞争的方式忽略了壳悔举,我们把它当做航天航空管理差。所谓集中力量办大事肠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锋畏,像航天航空只发射一颗卫星悼,只造几架航天飞机限,但是汽车绝对不能这样踞棉华,如果我们中国只有一个汽车企业墩,我们今天无法想象能够达到2500万辆奥,我们可能还在200万辆以下徘徊铺慑。   我们想想我们当时的规模滩,讲起话来夕,我们一点底气都没有撩,全中国所有汽车企业的力量盘钉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量富忙痉,所以我们那时候是没有底气的刃。那时候蔡总经常讲热碑鹤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摊劫荡,我们国内的某家工厂抬,搞了多少年芦?投资130亿干了那么多年没有干上去迁醒,现在回头干干穗长琼,别的合资企业在武汉干140万辆车构,听都没听说过他就干成了咖兼案。   当时我们确实是一穷二白府,那种情况下我们引进外资幸脾愧,但是不让国内自己的汽车做收查,造成了我们汽车工业发展少了一条腿境,变成了外资企业喝、跨国公司一股独大挖杏疮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔡巢。   中国其实为什么发展到现在这个状况弦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搐,在座的年轻人没有听说过钵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兽郸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盯搐虹。为什么有审批制案筏?审批制就是为了反对散乱差拱炊拘,所以你不能随便上企业惋陛摆。   我们把进入产业的大门关得很锌省,一方面对产业造成了很大损失卜泊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糜牛。大家知道祁食敞,那时候汽车卖多少钱妒深?桑塔纳要卖了20几万犬时帆,当时说两万块钱醛,八字还没有一撇翰溉,订购两万多辆嚼,在桑塔纳卖20万的时候孰霖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰倘瓢。那时候的技术标准寸躺碴、排放标准都很低貌请墩,我们会很快发展起来颅喊笺,但是我们失掉了这个机会碘袍浦。这是产业上的一大失误讣,就是反对散乱差抚,阻碍了中国自主品牌的发展泉。   我觉得中国汽车进入2002年肌惯休,入世以后就发生了很大的变化拘燎仕,这个变化就是放宽了慷,应该感谢国家经贸委前司长档牟爽,后来发改委的副主任欧新黔韭烯,他在这件事上力排阻力吕摹焙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刀罕,有二三十个企业进来锨拓。在这时候伴祷了,包括奇瑞售危、吉利徒然、长城嗓旱芭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囊,所以这是我们企业发展一个好的契机锨扔贝,这个契机来自于好的竞争瓷患帛。   现在大家没有再说反对散乱差烧响,但是这个毒瘤并没有肃清摹铆盆,现在要有一个新的品牌出来孩婚,我们第一个想法就是它该不该出来糕季裙,又来添乱表痰独。所以在这种情况下扳茸粟,汉腾出来以后铜,我当时也没有太明确的认识渭奋峭,在网上一片谴责声的时候韭相,我就意识到了这个问题鹃抵却。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的四,大的打败小的盾桐汞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼楼贯,快鱼吃慢鱼莽献。汉腾给我一个启发芍惟沽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睦级,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汕莽巩,今后还会存在镣麓购。   现在一汽勒戏墨、二汽非常困难册,包袱非常沉重烁举,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芭,但是最近连一辆好的车都出不来效。现在真正有活力的企业是谁呢筏滩?是长城蹦拎惯、比亚迪蔷、奇瑞协冠、吉利成。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欣抛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搭袱,让大家不要惧怕竞争贯储,竞争只有好处欠。我们老是说过度竞争项炽,实际上没有过度竞争醒谜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的江储,经济规律本身有一个调节作用扰泼眷,一旦过度竞争它会自动退出返俄。   我们的出租车管理很失败苹,就是我们怕过度竞争嘲柬骗,我们把北京市的出租车限制在7万辆施韦,因此打车难垂赋拴、打车贵啦,群众怨声载道迁牌。凡是放开竞争京惫烩,像家电产业大家都知道畅梅师,为什么发展得比较良性呢挺?就是因为放开竞争拳巳剔,是不是先来后到呢仕茬貌?我们现在想想80年代雀,61家电视机厂弟沉,现在上哪去找版迹?大家熟悉的品牌边,北京牌竭、昆仑牌奴兔孪,我前天在飞机上看到长虹豪,长虹居然还在瓤,出乎我的意料魂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佩,现在新出的电视机厂瓤侍,TCL过去有吗让草?就是长江后浪推前浪郸松关,我们永远不应该对后进者说不累拧缄,我们一定要这个变成一个共识理,任何时候都可以有人进来邵。就像他们说的何,任何一个行业都会机会武淳。今天在座的各位都是新进来的茹闪,我觉得你们的机会大大的有鞍萝据。   我的砖头就先抛这些使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坦:沈达炜 版权作品害瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭土,严禁转载太,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  徐和谊说辆埂,当我急的时候睬型灸,老唐一乐式涡,哥儿俩(的配合)还行烷。双方都是坦诚的心态感,就没什么谈不成的事情郊虫毕。    唐仕凯则认为铰嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翟,基于双方的相互尊重切嫁嫁。合作中蔽哆会,尽管文化不同轰究架、目标不同捂朔府,都能坦诚地交流痢芭,达成一致慰耿迹,满足消费者需求黄潍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斥矫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赊拧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前触铰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事病寸多、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靶,接受了中国经济网等几家媒体的采访婚狗。在奔驰E级轿车之外池钮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豆攻谴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陌,徐和谊说酮陌,关键在于双方的真诚与坦诚芒睬,这与我们的性格有关耙。我的性格是直率拷,而唐仕凯先生则是含蓄糠、温和妨贩购,哥儿俩(的配合)还行记唬。双方都是坦诚的心态铺观,就没什么谈不成的事情擂殊乾。    徐和谊谈到宫,合作中慌规碍,彼此考虑对方的文化杰梯、体制炮,对对方的决策机构都很了解呵殴,也想知道对方的想法济,并多从他那套(系统)思考玻:靠不靠谱盾汕,可不可能睦巩填。不能瞎白话饰,不能伤和气搁蓟翻,所以就越合作越顺利椒哄播。    徐和谊认为烦桥,随着后续工厂和产品的导入藕挤腊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期节皮腑。    他还打趣说村,唐仕凯先生文雅怪定,当我急的时候挞,老唐一乐钩慌哀,我们的搭配非橙澹合适灌伍。    唐仕凯则认为破醛鹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令但,基于双方的相互尊重阂。他说搪玛,我们与北汽之间有更多的共识承蕾吃。过去几年的合作秤,大家互相信任侩、持久帅、坚实锤蹬臂。我们有德国人的执着失、坚持当甭舅,在双方合作中坍卷趁,尽管文化不同乔、目标不同良冷瀑,都能坦诚地交流岭,达成一致梯溃,满足消费者需求钠摄,也能让优秀人才有合适的岗位揩咕锨。可以说烯表,北汽与戴姆勒建立了最好的砍、双方互信的关系搔勒。    另外骚荡铃,唐仕凯指出炒,中国业务的发展尸醇,离不开经销商伙伴的精诚合作募,他们积极履行对消费者的承诺骗、关爱丘输,也与我们建立起非常良好的厂商关系很。    他强调呐偷诵,我们与北汽的合作跋,增进了双方的关系氦。 全新长轴距E级车上市现炒啥础,领导合影(右二为徐和谊敌柬枪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拍监,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说识,目前齿柒,我们的合作是最好的歉痢。认真总结以往的经验遂、教训两浚,特别是过去的错误咖创赏,接受媒体的帮助熄禾芳、批评计,因为大家对我们有更好的期许涎闹识。目前剖獭,我们仍没有达到自己的目标茬悍,在中国市场还是第三名玫美身。但是剧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诗拔。因此邓沉,我们还需要精诚合作禄嫉,力争打造一流的企业;精益求精洗吹县,建立一支一流的团队尉。毕竟壕,我们的公司和事业都很年轻卫,在发展当中最重要的还是关乎人桶天倘。因此慕,我们不能只顾眼前省施舍,应当放眼未来斜抨,希望取得更好的位置勒加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛陡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镁瓢:    各位领导咸、各位汽车界同仁舅努:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计葛。今年论坛的主题聚焦安全购旁现,我觉得非常有必要缆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酱,已引起全行业和全社会的关注群。    今年以来梧,在国家和地方补贴政策的助推下菩惨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拼,1-6月炮含,新能源汽车实现销量17万辆电舷突,同比增长126.9%粱。其中纯电动实现销量12.6万辆蹈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臼妻瓶,预计到8月底舵螺,全年6万个新能源指标就将用尽悼小。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱档,同比增长170%烽硅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶火离。    但随着新能源汽车销量猛增骏,其安全问题也逐步凸显挟卿。仅今年上半年敝坪,与新能源车相关起火事件就有11起喀宋停,事故原因涉及到电池恒、材料踢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肆。不但给事故车主造成了严重的生命搜璃校、财产损失畔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乖,极其不利于新能源汽车的推广斜我关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撑蝗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啡,新技术新模式尤其如此擦潮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翰、火车一度跑不过马车臼阑、人工智能行业也几起几落俺朵,每次都面临着必须攻坚的难题持屁骚,并随着问题的解决才获得新的认可沮冗。新能源汽车行业也是一样察捍光,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膘咖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苇尽芳,在蓄积了一定的市场规模之后镀,开始到达一个新的平台期雄,开始面临这样那样的问题壳蜜。而我们认为咐劫棵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题废。    首先川兴碉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狭雄。    今天我们面临的新能源安全问题沁损铜,一部分是技术问题蹈坤跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锣。但更多的是行业规范问题福聚呜,由于新能源汽车市场发展太快寺速,行业法规建设相对滞后糕,安全法规不够健全然郸举,相关标准缺失沁黔,再加上消费者安全意识不足柒荒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮,共同导致了一些安全问题的出现菇晒氓。作为一个新兴行业幂乱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谰傅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妻,这是新能源事故频发的原因极,也是新能源发展到当前阶段嫡淮,我们必须着手解决的问题贡。    其次巷措,安全问题是消费者关注的基础痛点貉,必须全力以赴加以解决叼矮爬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邵窘虏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准品弟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聘。我们经常说扁袜褐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恒集蓟,但是没有了安全这一基窗谕遣啤,里程的远近本身也就没有了意义迫孤眉。新能源推广几年来沥瑟,市场上对安全的质疑之声始终不断凰但爽,说明广大消费者除了里程焦虑据伸,还普遍存在着安全焦虑鸡裳胖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曹林嚼。着一把火就可能会毁了一个行业卢晚厦,在网络时代这种心理传导完全可能发生黄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢卜拴,必须将安全问题作为头等大事来抓鳞盾,否则就会被消费者所抛弃涤。    最后慧讣蓖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暗,也是发展的动力源弘闲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萍桔,才能得以持久生存惠弹。千百年来顺蚀,人们围绕着使产品更加安全可靠龚负,不断做出创新射。及至今日谭府寥,我们投入无人驾驶汽车设爱芳、智能网联汽车的研究癸,很大一部分原因粗挨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锯催缴。新能源汽车作为面向未来的产品卷丸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凛口检,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莱琉。    由此可见聊趣擞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈却梧边,粗看起来林林总总乱袭肆,不一而足;但是究其本质垮熊,核心还在安全花哨撅。破除了安全问题笛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豆龚蒋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦嚏蒙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涛邯剑,而围绕安全问题不断攻坚克难不,新能源产品和发展模式将不断创新焙,不断创造社会价值里挠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吧峭,我们从一开始寄渡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓含,从战略高度提升安全性柬,居安思危梨趁芜,未雨绸缪炯哇,从研发虏、生产到售后服务石开律,都布下层层防线眷讹,确保产品万无一失碧。    一是在产品开发上加强安全功能设计涧耻,从源头上提升安全性复。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徘。从产品的开发设计阶段下,我们就从整车控制滑、动力电池耸激、高压安全等方面以高标准进行设计菇癌。在整车安全方面抖京淋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统古漆剐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胚。在动力系统方面抡,我们从材料肯弓、电芯璃料、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术十滩,降低电池短路和起火的风险扔。在高压系统安全方面谭,我们从防水顽伤、防火猫篓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计课司,高标准强化安全功能磐坡敖。除此之外谰旦,我们还充分利用智能网联技术表,对新能源车运行进行实时后台数据监控价,建立事故应急响应保证机制吼橇问,为新能源安全使用保驾护航玲幢啤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奉,以高质量产品确保安全贿慈。在新能源汽车快速发展的同时露,北汽集团不忘发展新能源的初心屯玲,严把质量安全关巨。北汽新能源生产的每一款产品蓄摧俗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龋绊,还要对电池裂、电控系统进行严苛的测试与验证呢办煞。目前交,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乖,其中电芯安全可靠性测试标准42项含蛾,电池系统安全可靠性测试标准50项旅戮辱,BMS策略安全可靠性测试标准33项姥健,这些测试包括长时火烧测试任酵渤、电池剖切测试逗、极限跌落测试和电池浸水测试等那叮厢。同时锹孙姜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怖辉。上半年离想幻,北汽新能源接到订单2.6万单滤仿,但在资源不足的情况下必喊煤,我们严抓质量关诚寐,绝不为销量而粗制滥造荚纤,最终完成15052辆的销售任务耗恍,订单满足率仅58%盼,但却实现了上0事故率的优良成绩栓。    三是加强售后服务与培训七,让新能源车用户买得放心窘,用得安心懂锋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障献卢辽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统试,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泛崎,包含车辆保养腿、车辆维修违、紧急救援咀匙、充电设备氨、增值服务臣阜书、客户关怀等多项内容恕酵惫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控魔任凸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谜、维修搜咳岛,并对服务完成情况进行跟踪监控咐店驼,形成服务闭环椭,确甭闳遥客户满意笛赴。同时劫材桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扔弹,对车主进行说明和操作演示寝,并规范安全培训流程炒,提升新能源车主的安全意识舰摔。在此基础上好,我们还创新营销服务模式喇瓤,今年8月12日话受,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咎叉,不仅具有推广新能源车的效果倦涤普,同时可以让车主及时更换速老、检修旧车上的老化电池纤立,通过我们的新模式给市场提供更多安全到秸、环保旱、高质量的车型捅蝗,给消费者更安心的消费体验牛番。    各位领导狗、各位同仁败哨:新能源汽车作为一个新兴产业九,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔷,出现一些安全问题妇唯,这在快速推进过程中也是难免的溪,是我们必然要面对的问题巾爱馈。因此新能源安全问题券饺培,绝非某一家企业能够单独解决界垄,它需要我们整个行业的协同并进娘狡。    有鉴于此汰娶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雌介,不能因噎废食邪提,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脆豁,牢记我们新能源事业的战略使命开柑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峦绰,以持之以恒的韧性诚告,推动政府迁泪灌、科研机构菠庙衔、行业协会壕、企业乃至全社会开放合作掂,不断建立安全标准舵、不断规范行业行为串脊、不断推动技术进步朗、不断优化消费者使用习惯蜗入缺,不断实现新能源汽车行业成长成熟化北欺、发展壮大莎口恒,实现整个行业的可持续发展沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹晴哆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绅魏,各位领导捷壤、各位专家八,业界的朋友们莱弯:    大家好!今天我屁,众多长期关心氖填、支持中国电动汽车产业发展的领导贸、专家和朋友们齐聚郑州冕熔,共商大计茎赶玲。作为本次论坛的协办方拴,请允许我代表宇通公司匣介妒,向到会的领导撇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敛钮吠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识午奖呈。    近年来鬼,国家出台多项重大政策陷茄,从顶层设计讨镜、推广应用脐错糙、税费减免氏、购置补贴顿十诚、生产准入晤、基础设施等多个方面半,保障新能源汽车产业健康快速发展够晌。客车作为电动汽车发展战略的切入点摊,是电动汽车普及推广的重点领域实瞧详。至2015年底嫂申饱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稿紊,占同期所有客车推广量的13%榔窗抢,为城市节能减排踌度骨、绿色交通出行做出了重要贡献垛。    财政部勃锨、工信部虹钝、科技部倾、交通部块钢、发改委等部委狗,通过科技计划染欧柿、产业技术创新工程等重点项目进行支持竿管,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菇嚷熊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升队嚷蛇:节油率蠢寡烽、续驶里程等性能不断提升胳,动力电池能量密度南、驱动电机效率等关键技术迅速进步让。    具体来说辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫂、节能与控制技术方面已实现了自主研发覆诺,大部分电动客车均采用国内自主控制器撩绷,整车性价比高朔亨遂,满足市场需求豢颂,节能效果得到消费者认可莲竭。    二是动力电池性价比显著提升县。动力电池佛付底、关键材料国产化进程加速脖珊,安全性和工艺技术持续改进骚惧。与2010年相比蕾,动力电池能量密度提高将近一倍馆,成本大幅度降低羞蜂。    三是驱动电机技术水平进步明显会伎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昂喘擞,在功率密度丧惟黔、系统集成度和材料利用率方面显著提升分脾。    同时绕屑,我们也应认识到娟寂,国内电动客车研发试验能力有待提升逆辜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浆吕拧:整车可靠性亨南邓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齿竞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汹,寿命渤详、低温环境适应性儡烧戌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弛莎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疤沉。    马凯副总理强调椿坝砷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障步。电动汽车由于安装了电池逃景、电机搐囊腥、高压线束等高压部件柯,给整车安全性带来了新的问题身德碱,而电动客车安装电池容量大狈恐稍、整车承载人数多假躺,给整车安全设计提出了更高的要求款。    因此典,电动客车必须从防水辑、防火妥、防触电伪、乘客逃生涂、事故处理等方面综合考虑腑瀑,从研发制造亥目兄、运输存储灵、维修保养穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手酞辆颊,在电池安全肝垢、控制安全射放贫、高压安全替警、电磁兼容等方面进行技术攻关簇溯,全面提升安全技术水平露。并对车辆窃、零部件运行实时监控晾拨,起到预警作用汐辟陛,保障大规模安全运营疏。    宇通自1999年开始研发电动客车腔汀凑,持续加大研发投入坏,得到了国家部委苯牧海、河南省政府和各位朋友的大力支持谐何潘。未来倒窘酒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奋,围绕电动客车轻量化心眉儒、智能化眠抹、网联化以及智能制造等发展方向藉笺胃,立足自主创新篡潜,掌握关键技术略储,提升安全水平系苏内,促进电动汽车产业健康快速发展谰瞳隧。    但同时措受,为了推动我国汽车产业的转型升级端碎,实现2020年500万辆的目标讳,我们依然任重道远蛇。行业的健康发展愁迪,离不开国家政策和社会各界的支持凉贺,我们建议秀抡:    继续支持产品品质提升和新技术研发人。在纯电动秃性、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滴塘,研究开展创新工程二期项目等处靠羡,助力国家下一阶段产业化目标的实现剖箩停。针对燃料电池客车透硅渺,我国和国外先进水平相比还有较大差距拿骗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冬矫碌,尽快解决关键技术问题列荆旁,推动产业化发展但纳。    电动汽车正处在新产品推出的初期躲陀摩,技术飞速发展貉,面临很多未知领域的挑战铂乖,这些不确定也带来巨大的创新机会齐想,是企业嫩秤珐、行业和国家的历史机遇毖福锹,也是赋予我们的使命和责任妮握枷,    我们将坚持创新矛库惦,努力实现产业转型升级和健康持续发展丁草。    最后舶汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借平:李芳" "陈清泰踞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊檄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寇泌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”父俊痛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侍诧,回应社会的关切轨弯,引领行业的健康发展操尼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台食,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郸搜廖,广泛交流蕉侠父、献计献策晒罕。    首先是创新引领问题尝瓮。    去年料丧,国家多种政策的叠加效应充分体现殊,电动汽车呈现了爆发式的增长接奖热。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扁讽,并得到大多数试点城市的积极响应柬拒鸿。更加可喜的是冠便衫,电动技术逐渐被消费者所接受翻钦,潜在消费人群在增长侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是态潜,总体上嗅烙,这还是一个政策驱动的市城 ,它的不可持续性已经开始显现蛙酮。从今年起畏芥奉,国家补贴政策开始退坡貉厕供。种种情况表明落抖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哆骋,相应地殴墙僵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期美蛙私。购车补贴的退坡晦摔摄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祭簧。也就是在购车夸靡厦、补贴逐步递减的同时虹方焚,政府应在研发环节加大支持力度练形,集中资源支持在动力电池仇通耻、核心零部件导遂、电控技术棋似烫、轻量化柔、智能化等方面突破技术瓶颈魏镁。    另外褐瑰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位股。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俊拾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铆迹虐。相应地串,很多巨型汽车公司正在加大研发力度林,大手笔投资于电动汽车匙。    这一切表明茎舞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟。    由此看来颠搔乳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叹宏。    第一腥,政府补贴政策进入退坡通道份绍,电动汽车性价比提高的进程簿车百,能不能跟上政策退坡的进程驾戈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盆狮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乏景。    第二浮梧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舌赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标道馁屋。能否改写我国燃油车发展的历史兑鼎兄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞍捣秽,并建立起较强的国际竞争力宽裁竣,这是政府和企业必须认真考虑的问题涕古。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贤嵌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痢韭。    因此几痊该,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箔,那是在强政策激励下的增长械托,是不可持续的琶。有些企业一门心思地追逐增长嗅瑰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勘腔孰,却放松或忽略了创新和研发壳剁令。    应该承认淬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褂穷,性价比还是偏低的浚勉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肚矛邢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屎缎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景川锹鞠,理性地配置研发和产能扩建的投入睹。    当前锈,我国电动汽车正在向成长期转型先,这是一个重要的机会窗口陷。从全球看鼻,电动汽车的技术路线还有选择的余地黑,核心技术尚待进一步突破是胳,关键零部件的壁垒尚未形成盲鸽,信息系统还在发展汀,品牌效应还未发力配缅,商业模式正呈现多样化逃。可以说漆具,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柿狡墓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牟潞桅,有较好的积累料穆赏。我们又有全球最大的汽车市场支撑渴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乔筷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇估陕妈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件模寸钝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乘架,潜心打造核心竞争力癌写,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辛颈佬,另一方面可以与国际巨头同台竞争扰速陕。    电动汽车和燃油车一样描娘据,竞争力的核心是聚集优秀人才百筷揣,拥有强大的研发能力艇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揉逆。对于汽车产业来说烷戈购,生产能力的扩张是相对容易的锨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的推。但是变克思,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叔盆年,因为那充其量只是一个泥足巨人眠矛。    补贴政策的退坡涣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烫,补贴导向将让位于市场导向毕攫,让位于创新导向什。优胜劣汰作用将被强化拓们贝,在大浪淘沙中舍,真正能站住脚的瘸,将是那些具有创新能力凹、掌握核心技术篇退、具有品牌效应的企业锤许。    关于安全保障的问题刷逆位。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上离粱限,特别强调要重视电动汽车的安全问题碘哩庙。这也是全社会非常关注的一个问题辆,是这次会议讨论的一个重点句甫繁。    为开好本次论坛揩思,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休,并将在本次会议上发布调研的成果惯斗。    汽车的100多年发展史说明隶疽枫,随着人们生活水平的提高哩女,出行机动化是一种必然的选择盎。但是募硅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烩笑,电动汽车处于起步阶段目青,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肚,还存在由于能源结构改变而带来的莲,诸如高压电路接你、动力电池等新的安全问题喇袖。    因此即伺侣,在电动汽车市场快速增长的时候酶,安全应该引起特别的注意贫付,无论是整车企业乳伤冉,还是零部件企业棉兜吵,对于可能出现的安全问题普壳,都要诸项排查盖廓噶、及时发现络、找出对策瘁寡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前其坏。即便是这样尖麓,进入市场后的汽车仍可能出现问题疽,这就需要继续跟踪系,不断发现新问题坚澜,不断解决问题蔡,必要时要召回已经进入市场的车辆兢。    应当承认陆,电动汽车技术的成熟度还不足难崎,市场考验还不充分嚏孩贺,消费者的信任度还很脆弱燃龄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攻。从这个意义上说驹,我们必须把安全放在首位祟。因为安全是一个否定性指标簿,世界上没有绝对的安全累,但追求安全是企业的天职棺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上释辛频,要以更多的投入蕾,在设计滑徊颧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓢抹。我们绝不容忍安全隐患纳莲,但也要宽容失败冈午鸿,因为这里存在着不确定性船福彩。    安全也是规范出来的恐些刚,要高度重视标准犊秘鸥、法规和监管的作用迫氖腻,设计安全的标准和法规婆,有些是科学的研究和论证定下来的探猫统,有些则是产生诸多的教训后总结出来的北。企业必须严格按标准和法规生产合涩、管理和运营啼介,监管部门则应该严格执法媚宝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吐痞,绝不能容忍劣币驱逐良币尾肆好。    今天龚庙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘦潞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阔篓堆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筹甜幢,它还缺乏充分的应用考验潘冲,需要未雨绸缪钢撅拍,防患于未然渺纯晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工朵定:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伤泛你,各位同行体瓮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》想邻,每个桌上都放了一本隙素肉,大家可以直接看平失。前面上半场我估计是大家最关注的接富,有一些政府动向兑渡墒,他们做的干货莎淑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耪腑,我只讲讲技术冻绊乓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”现卿,有三个方面侵,有些技术方面的内容是有相关性的掂凌回,政策本来是张永伟讲的惕憨睦,我在PPT里基本删掉了撤惭脯,大概带一点妮。    首先讲一下电动汽车安全的技术撬拒淋。电动汽车安全技术我们分三块晃仿瓮,动力电池的安全函、电动汽车整车安全潘淘、充电基础设施的安全桨极里。首先是动力电池的安全性挝磷,是最基础险授、最核心的漠,包含了电安全长棺、热安全仍、结构安全等等电。    我要先从科学的角度说一下挪蔷匠。如图(ppt)嘎,这是电动汽车动力电池的基本特性熊先,中间可以看出我们锂电池安全的范围爬常谎,一个是电压窜怖、一个是温度岸,对电池安全来讲呸,这么一个很小的窗口里才能安全工作脚踞,如果温度高了会发生一系列的反应腊弯,就不正常了锣坍。我们具体来定义一下这些温度磕,这是做一个严格科学的实验烩,锂离子电池的热失控涩枷、温度变化勒些、温度和电压变化的过程圭。有三个温度鹊垮,T1叫热失控自生热起始温度稗氖剧,这个温度一般在90度捕畔,接近100度陷。第二个农答,热失控的触发温度方吓,就是说热失控要开始了穗杀扁。第三个矮贺,热失控的最高温度弥,代表了释放能量赣炉么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)护贸淮,给出了一系列的各种类型的动力电池背堆,比方说三元的NCA汹校滥、NCM挫哺、锰酸锂的迁班,钴酸锂现赎眠、磷酸铁锂码瞥,还有钛酸锂的脯,从中间就看出硷岔内,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的努促示。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀素,总体来看肺,热失控最高温度比较低一点骂秤潭,这是钛酸锂的孺亮。    太过于学术化一点鳞浅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程克。热失控锌,我们先从热的角度蛋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撵吕太,我们的SEI膜就会分解滥、负极电解液也会反应橙,隔膜机制熔化吝颂疙,再到正极分解槽绷、电解质分解迫,最后就涂层崩溃迟粒,大规模的内短路电解液燃烧翻衡,就形成了热失控憨寝抹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度少阔疥。    另外一个问题凤竿信,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展江尝,像放鞭炮一样郝阀逛,一个单体发生热失控能量还是有限的牛,如果在整个模组系统中间扩展埃捞,这个能量就非常大了烈晒琴。我们说其实不在能量的大衅夜谑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灯,但是并不是一个危险的东西戎疚河,关键是没有瞬时释放垂任嘶,这是一个瞬时释放的问题础焊倍。    诱因史昂,刚才说的是过热引起的累,还有电的和机械的隋,电触发帅锣陋,主要是过充妊、过放等等截斯,尤其是过充薯挨,过充引起的热失控是翁椴撂牵害比较大的诚猩,这是它过充的一个过程和机理狸嘎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唯。还有机械滥用桥垃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纷淳磕,这是在网上搜到的底盘的切割实验读年,专门看它怎么样段催,机械诱因就会最终引起短路钠泞饯。    第二部分旅颊探,整车的霞咕藉,现在我们找电池厂开安全会翠菲,电池厂就说很多问题是整车引起的诡目锑,不是电池的事棋分讲。的确峡,很多问题不是电池本身造成的瑰皆奢,是外部原因涧亩,整车失,比方说碰撞会引起贾插,电气安全豹白,还有功能安全片,重点是这几方面损。比方说碰撞人布,碰撞是最容易引起诬隘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泡洼盟。第二牌列静,各种原因的电气线路短路引起着火捌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的故,电机控制器顾、电机电子器件IGBP短路了叉估,高压纳、拉弧貌喊履、多处熔断欠凶,整个就全烧掉了及纤旱,这是控制器烧红了伪。另外一个蛙供,比方说前一段时间南京暴雨之后取捻啼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗣深技。功能安全驹轰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诡烤,电池管理系统死机番,但是充电机不知道窗瞥玻,继续充乐,充过头了慕为休,导致了安全事故显,一般150%会大规模的内短路媒,充过头150%猫,不管是什么电池队碾,包括钛酸锂电池弦赣,如果充过头也都会热失控的那妨,虽然我们知道钛酸锂非常安全盲裴堵,但是过充之后过压也会引起安全事故坑枷。    第三蛔馈患,充电基础设施的安全发。尤其要说一下充电设备的安全问题韧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好犁惹退,它的防水屁温韩、防尘碧、防腐蚀管警、漏电氨、短路保护等等仁,各方面存在一系列问题抄。我们开了基础设施安全的研讨会蔡扒按,大家提出了很多问题鹤列瑟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迹澳,我不在这儿过多讲砂环毒。比方说愤拱,我们荣威550就是非线充电着火剔鹃,自己来安装这个鸡铣,比方说外部的“三防”溶权,内部走线的零乱翅惮,不按要求接地等等县厘,这都是我们充电设备的问题旧似辛。比方说全生命周期状态的监测呸肠如、管理体系的缺失亲览烙,线路老化之后也引起很多问题泉蓖。尤其我们在研讨会中有专家提出梗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证化,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪。    我不要都讲问题效景看,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孤。    第一胁型熄,说一下全球国际的进展地挛。我们要学习几个遂,一是安全防护方面铅泄翔,比方说日产的电动轿车Leaf羡,现在接近23万辆富枪晴,没有出现过重大事故兽乖。它有一个安全防护的设计体系美激,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泛,而不是说不能做到安全圈划劲。人家做什么厂茨?首先匆黑,有很好的防护设计理念垃匈尚,它的防护瑞欧穗,首先防控事故发生镣笆,其次一旦失效幌,可以失效不出事搁,再次衔府缺,出了事舍轰,把事故控制在一个可控的范围午达,控制在接受的程度跟燃油车一样观邯籍。是这么三个阶段擅,从电池设计祈唉泌,到最后可达到的安全目标端郝,是一个全方位的设计理念固部栏。    二是设计开发方面可瞬,遵循了严格的V型开发模式浪搭,从电池包郎霜款、拿洗荻桑块莱、单体拦、材料偷,从设计层催、验证测试层邦,是非常详细的毛,包括底层的电池材料穆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衅,我们国内的电池厂现在还很少用这些耍填。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凑舞,其实这些我们都很熟悉青簇,比方冲击倾、振动附、挤压炼焦、跌落尝,哪郑块跌落首、单体跌落等等赦,针刺惊蛊矫、极端的短路司宋烯、火烧世碴活、热循环敦,有温度的高低温循环实验裸,这个好像我们做的不是很多填,气体分析等等寐,这都是全都做的剁,这是我们跟日产合作交流的浦吉惹,我觉得还是给大家分享一下项趁,很有意义的庐。    第二誊毒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浅涵姜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垫,这都是公开的稠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檀,这是一些主要的专利乱叉喀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绩丧,这就是一个完整的过程扯。由于成本比较高磐困,其实没有在它的车型上全面的推开瘦舍娇。    另外一个值得一提的噬便,特斯拉的碰撞安全性虚屠囊,从设计的角度橇榷擂,应该说借用了一些非常先进的方法叙衫熬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寡,发生事故之后渡猎咆,非常严重的事故也都是安全的路牵哭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伞誓怪,当然因为它有别的安全性竣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匆祟。    第三滥,这也是公开的资料鞭囱恳,三星的电池系统钱急。重点看一下电芯层面拔,这是90安时内部并联四个单体电池沁怕媒,一个卷绕式的方型电池薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置便罚,一个是过充保护冈熬陛、一个是防爆阀蓖、一个是保险丝殿漆。我只说其中的过充保护藤灿,这个电芯的外壳是正极炮,有一个过充保护的阀谴冻傅,当内部气体压力增大之后笛镐窝,把外壳的正极跟负极直接相连涝俄冲,短路微惦垄,形成大电流健,外部短路叭,过电流之后保险丝把这个断开材娩,这个我们是值得学习的泻疚叫。也就是说在电芯层次进行材料陶、电气婆、机械系统的系统设计还是很值得学习的江竣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醒烫湃,其实它把单体电池当成了一个小系统砂,我们可以对比一下栓,日产电池的牟吐福块相当于三星大电池的电芯视,就是日产是小钠埃块赂,三星至少客车上是大电芯少。    未来趋势来看猴,现在工信部300瓦时卵闪、350瓦时都是这么高的洽烷檀,这是国际趋势怪睡,没有办法仟,大家都在这么做鲍,10年内我们真的要到350瓦时憋聊牢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眯竭附,2020年300瓦时应该是没有问题的荚,这个从比能量角度是可以做上去的泥焚脆,成本也会降低檀艾锻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凸许某,比能量魔、安全性是一个翘翘板诗吵,所以我们现在都出这么多事泪摹,下一步300瓦时惭狭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知护阮幻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怒,我现在牵头中美电动汽车合作核虱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性何猾稀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掇库,这是最核心的下一代电动车技术戌泌。    说说国内的盾栏晾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辛,待会儿再说问题品介说。正面取得成绩洪,从材料体系妙歌涕,三元正极坚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高未碗,比方说在阻燃隔膜惋档乖、阻燃电解性伦该菩、阻燃安全性也都有创新卸独,取得了进展挂钞诽。从单体电池产品的检测结果来看膝斡抱,跟国外也没有特别大的差别荣。总之盼,从统计结果来看池撅俊,我们和国外的相差幅度不是特别大限槐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殴厕,总体电池的安全性保持还是不错的钾,这是实验的东西哪圃充,严格按照了国内国际标准史退蔡,因为我们的电池企业也跟国外配套盛屠抡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凄肠妮,所以我们其实国际的标准都是满足的涝函漏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘿行。我也举一个例子司,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扫橇。刚刚说三星的有熔断器搁、过充保护器舞蔚谦、防爆阀筷避,模组的我们现在电池管理系统等等凌豌,还有一个问题巢久勾,自引发内短路肚胺,这是一个问题宪,我们的制造杂质麻肺、经常小规模的过充过放刚稀祭,长期积累以后会自己引发内短路闭饭贝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郸砂,因为不好重复实验懦,我们首先做了一些重复实验的方法椒奥牢,把规律摸出来了倦坞隘,这个短路会形成三个阶段趣闹,内短路的第一阶段瓜凤虏、第二阶段核、最后一阶段橇。第一阶段只有电压的下降犬、温度基本上变化不大屎,第二阶段琴妈,电压下降同时温度有大幅度下降佳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幢百。    如图(ppt)蔬,这是替代实验霸,这是算法耗,这是短路的测试实验芥峡,这是结果快,现在已经在CATL管理系统中间开始应用对,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程起、内短路的阻值都能精确的辨析出来案,提前预警热失控事故兴。    整车安全爽,首先是轿车安全添肚社,比方电池的防水厦,跟整车关联度很高沏,因为静态的防水碾,放在车上不一定防水乒贪,现在都知道IP67外莱彪,其实一些厂家都做IP68了掠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泻,我们如果做得好是完全没有问题的晦超,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澎函,这是我们做完的设计让箍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剿喝,这好像是我们比亚迪的电动车虏挪荤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榔巨,做得好我们的防水比燃油车还好蛋库到,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勃,关键是我们的技术到不到位豆,所以我们来谈安全问题应该这么看梆。    第二兜,轿车碰撞安全副,我们做得好的企业也是不错的钩钦雌。举个例子扔炔,长安的唉攫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喇潜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颈,这是产诚、学末、研联合研究的淘。甚至为了将来的发展缆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犬察局。而且电池包不是越厚越好烽,如何又轻量化露泼另、又防撞念酣,在优化设计方面也还有很多工作可做邢。    第三羞材己,整车电池系统总体的安全保护叮萎痰。我觉得我们通过上次的整车交流会孟虎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坞和,大家都觉得还是非常不错的逝恳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攫,尤其是轿车企业是比较好的怂坪峰,分层讼凯、分级做的是非忱牌洌好的匿,比如说高压安全管理系统骨。就是说只要按照严格的流程来进行开发凄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坊眉。    另外我提一句客车颂,待会儿宇通的汤总还要讲的加,我不多说了骋,他们有成套的方法来保证安全性坝魔。    最后咎夕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议休磊伶。前面领导都说了伞讣估,多少起多少起囤擂,这是从2月份到7月份统计的10起以上灿,7月份多起来了埔究房。现在存在的问题竣,我们在报告里面有详细的介绍缓,我在这儿时间关系也不说的太多了味僻。总体来看祥限宋,我们安全性准入门槛要提高绊,所以现在在指定各种标准蹬陌计,要进一步提高标准棋。当然还有一个问题钨酗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的母,因为充电桩跟车的接口是老的逞赁,现在要搞新的暇淬涉,新的总体来看是更加安全的谦瑰肪,老的怎么适应新的楞红,另外我们全生命周期检测还是缺乏的善,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹈。    我们的发展建议唐,我也不详细介绍了硕,因为我们在报告里都有朵徽,永伟会比我说的更清楚一下亢问。    第一个侈庙,完善安全标准蕉你,制定更加严格的安全标准纤。最近客车安全标准李泰哦、电池系统的安全标准裸痛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碾搓。    第二个山侯瓜,监控体系船,现在当然都有监控系统卡吗,马凯副总理上次也说了浦酿瓜,监控主要还是要靠厂家监管靛拖泡,不是靠城市最后的那一级冒课吭,最后那一级你也不会给太多数据穿牵酗,数据最多的还是我们厂家自己哺金,我们最有能力监控好庙氛。    第三个艘孔,强化充电基础设施安全管理椿,严控地下车库梨耻饺、高危场所充电设施建设与安全监管砰潘俊。    第四个期煞五,改革检测体制添线钮,我们建议建立新能源汽车年检制度九夯,传统车要年检孰七,新能源车是需要年检的敲,比方我们防水蔚、防尘性能扇僻,新车是好的较,老的就不一定了毕,我们的绝缘性能怀恫、漏电保护等等是需要检验的称么栋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的港林绣,这都是很重要的杆。    第五个去攘,建议改革行业的监管体系妨塑,现在我们是准入谦物,有几千个车型粱界,客车是很大一个数继,很多厂家都进来了杯儡,不能说让谁做凸、不让谁做苔肆,我想将来要引入事后监管的体制毒病诡,谁要出了事要负责擂猜,要召回奴、吊销执照祭、取消资质摊,甚至取消你不能再进入这个行业捕,这是我们建议的要加强粒,否则这件事情没法弄锭蓟雾。    结语三句话湍离:    第一钮腐乓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际,为什么是“命根子”莎鳖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晶?我觉得怎么强调都不为过璃挽橙,所以我们要警钟长鸣煞挎,高度重视矮,大家都是这行的从业人员淬,都不希望这个产业下滑诽,但是为了做到这一点桓,必须要警钟长鸣将具垒,高度重视埂嵌。    第二祥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陡。想性能大幅提升钩环黄,大家都希望300公里阑乱刻、400公里啦,客车也是要提夕沏份,高比能量电池是必然的趋势量棚,往上提的瓶颈技术就是安全恋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点都椿。所以随着动力电池比能量不断提高秒焦推,电动汽车安全技术的门槛越来越高徘,本土企业要有危机感吝抛挺。    第三别污,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夺。安全管理幂心,政府责无旁贷思。    我就说这么多霓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥纳股:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颅没湾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驾,到今天的北汽EH400的下线埠纬,北汽的这100万辆用了5年的时间详。    在活动现扯瓴怼,北汽集团董事长徐和谊表示赴廉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拜酞,不断的加强产品彩、技术擅、管理创新筐侗不,不断的加快电动化违鹤侣、智能化赁奇、网联化聘、轻量化的发展步伐比皇疽,全力抓好‘π计划’的深入落地恳揭贪。力争到2020年刚虾,实现自主产销80万辆谢杠,这其中包含新能源产品20万辆叛黄,实现销售收入700亿元盎,进入自主品牌前三名的目标抠侍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庐矢内。”   “来得晚捶,干得猛辨沃库,站得稳”    “来得晚槽镐喂,干得猛啸剩,站得稳青绕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趣。    “在行业内来说宿舷行,本土企业已经很多完成百万辆了顽播,我们加入进来罕坛,形成一种集团向上的态势娟便。”北汽自主分为三个部分米匈梅,“绅宝狭氨惨、北京拳俺、威旺缺一不可坦糯,齐头并进妈瘁晒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坪。”在随后的媒体沟通环节中航,李峰坦言列秘贬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列传嗽绥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墟串残,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靡蹬。北京是传承“越野世家”品牌精髓豆呛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洁扁颇。    “越野车是小众市车骸,但是在中国市场上脐挖巳,硬派越野渤年,没有人能从北京汽车手里抢资源遂膝坎。硬派越野或是下一个风口甲。”李峰在接受媒体采访时表示桃坡痹。    除了在品牌划分上的努力惋茬汤,在车型投放层面负,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衡兽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜕才帝,而到了2016年洞柿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呈,加上北京品牌和威旺品牌枷,更是达到了六款雹兑肚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薄耻赎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久蜂关。    而面向“十三五”补虫擒,北汽研究院院长邬学斌表示纯闯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标响慷冈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贬崇豌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椭鲍荒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屠醇帆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讼蠕。”    是的瓷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹬赊募,北京汽车仅用5年的时间螺管仙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肃颊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羡父痴,现在一是车型结构变化了呢孰查,市场引导到SUV幂擅、新能源和智能化上去虹扇。我们由三级跳变成了一级跳澎谓颁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刷吭柏,“市场的变革对于自主品牌来说肃,恰恰是一种机会喜兼赴。我们有对市场最敏锐的感知抵丝弓,最接近市撑铩,这是任何合资企业都无法比拟的连轨。”    从年产销量看催,2011年达到2.4万辆皑膝、2012年实现7.8万辆庐晌狄、2013年超过20.2万辆枯监芍、2014年突破31万辆惰捆、2015年完成33.7万辆浆,2016 年预计目标42 万辆息钢截,到现在已经完成了23万辆酚汝赫。“2020年我们要达到80万辆蠕。”徐和谊表示坛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巩,还要有好的营销缅泌,“酒香还怕巷子深”帝艾承。在产品营销与销售网络建设方面裁脯,北京汽车依旧不甘人后陋贬片。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菜请,“人在一起叫聚会靠慌贯,心在一起叫团队孟杠。”    2016年上半年逆蜗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脑崩谩,同比增长396%沮,目前网点总量高达到836家娇,渠道建设速度令业界刮目相看郎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家璃,同比增长20%犊薯谁,目前网点总数已达1081家咳。    据已公开披露的销售数据吻,2016年截至7月柯报,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奉,同比增长42.7%辆彻,远超乘用车行业11.1%的行业增速崇峡定。其中逃问,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谁歇胚,同比增长94.6%坏朗羌,成为名副其实的“自主增速王”第。在具体车型上猾某,绅宝X25累计销量接近5万辆围冷,在A0级SUV细分市场排名第一梯。威旺1-7月也实现了近10万辆嫂诚亲,同比增长6%以上翟。    对于营销体系聪,蔡建军表态称司:在互联网时代赂,消费者出现了很多新特征涝疥,他们爱分享互动橡谦擎,重视原创和分享袱测功,并处于一种“始终在线”的状态奥水惩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旁话。   对于未来届危: 李峰表示缮,在“十三五”期间究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戳蹦。    其中针对绅宝品牌府诺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦常块化技术平台星。    此外毁,针对SUV市场火热形势蓝电上,绅宝连续推出多款SUV车型扳宽,形成了X25棺械淮、X35杯垫、X55屁、X65组成的SUV系列忱芒,实现了对细分市场的全覆盖都霸秒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烩峭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韦定。未来夹汐铝,北汽威旺由经济型微车骏效郊、MPV川弦、SUV和轿车等品类组成急。   责任编辑墙何呢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾宏卢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗓响,在杭州召开葱煞仇,我们非常激动袱纯镶。我们希望全球贸易更加公平俩枢谈,中国企业能够更好地融入世界市场洽潞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示街受撼,要向世界展示中国汽车业的良好形象驰迷筷。据了解瓤晦绦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车词。李书福说迪垮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台么。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶刮括,李书福告诉记者撑集剖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州化浆涸,吉利要展示好自己的形象掸渺赎。李书福认为偏,我们要解决全球经济治理问题夏搪,首先要做的就是提高自己的竞争力茎的粟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业释嫩稀,李书福就来劲了儒须圭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哨肆垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狙扭,是全球经济的一个缩影悸弊。”他介绍说涎青携,未来汽车产业的方向是电动化糕吠倒、智能化冷捣沫、轻量化俄顺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列临铂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年河挎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一上本匣。李书福认为坚广授,两者的“联姻”以及之后的融合发展霸公攘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痞镁、活力沦疵、联动馈、包容的世界经济”兢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贝,在他看来两者在基础理论研究和基础穆椋块研发方面合作得非常不错洪,他希望沃尔沃能更豪华贤、更高档不搜侩、更有竞争力嫌碘,希望吉利能不断提升品牌力豹娘歧、竞争力和溢价能力省汉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狠。”   在吉利汽车体验馆徒撬拨,新款的“博越”展车停在那里厕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慰报,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僚且谰。李书福估计芭懈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葱辜。去年冬天较,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仓,他也曾表示氛蔬协,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捍沧泛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化申,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惕隆抠,商业模式的变化已经从电商捕、维修窘处、汽车金融匠距、二手车缝疽磋、人才培养等领域开始丛够戈,逐渐延伸到供应链前端的设计涪谩、研发和生产捅评律。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疼,这是核心词竞攫。”李书福说去暗翔,汽车和互联网稠青,两者已经分不开了郝份略,汽车制造业要想有未来滇沁,就必须和互联网深度结合起来蒂拌狠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栏,吉利每一次研发创新鼎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啊哼剁。   “安全既是时间长度邪绿荒,更事关人的生命扛北。有人说鲍,现在的汽车都很安全了掀,安全已经不能成为汽车的卖点了热港慧,我认为挞嫂壳,这句话说的不准确般级,也不全面舍邻捞。安全对全球都很重要萎,对国家很重要身,对个人也很重要茫窗醒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侠,可以说安全事关大局挫陛,安全关系到千家万户柿触躲,我们一定要把安全放在首位衅吗烽。”李书福说氰兼膏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疲,不仅有央视的直播涂泻堪,现场还有上百家媒体无赫焕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郡,受到业界的肯定楼雌赋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拱晚龚,用现在的话来说就是企业的基因潍锭吴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饶喷,当其他条件与安全设计有冲突时帅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壬兰,而不是相互妥协吕将蹄。”他认为关叉,当造型与安全有冲突时啪薄摩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时水杉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乖举,也会毫不犹豫地选择安全独。“汽车是给人坐的贰纤,所以安全对汽车而言实在是太重要了董唬。也就是因为以上这些理念镀,沃尔沃才能发明汽车安全带讣勾、汽车安全玻璃温羚览、安全车厢断、儿童安全座椅棋舵落、侧气帘傅、车外气囊监纬禄、交叉路口自动避险自动刹车荣、城市安全系统等等氖倡算。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钙请悔,因为对人的健康会造成影响谱奥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知好镣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枷。 责编娄埂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂痹?这是东风集团高层必须面对的问题哨。“国内前三皆啤森,2020年品牌影响力达到行业平均水平唇、市场份额5%驳乔、销量125万辆涕本,其中东风风神必达35万辆秀插丧,挑战50万辆菠围们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标录。   论自主品牌的持久战馁套膜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沫。在他看来较竿拐,相对与合资品牌匹抽购,自主品牌的发展分为三个阶段想:战略防御空、战略相持和战略反攻催。   “对标合资品牌腾慷饭、自主品牌已经经过了战略防御阶段惦翁鬼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽。”8月10日惭奶溃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孟芯描,并反复强调抡桓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醚豁登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于继,风神刚刚取得的历史最好业绩涎傲。凭借旗下三搅停客——AX7舌、新A60铰抹篙、AX3堕耐,东风风神1-7月累计销量76322辆隙笺、同比增长33.5%清,其中7月单月销量首次破万祭脑。另外承庙,轿车销售26756辆灰枫膛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惩锰,同比增长27.4%谐松。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匠勤:第一栓翅堂,超额完成任务;第二褥,轿车和SUV双增长常瘫。按照目前“三箭齐发”的态势输滴惦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上派赋遍,东风A9超过传祺GA8拳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衅豪。   “其实湍糠,我们重点想对比的是帕萨特祁。”李春荣云淡风轻的一句示荒曝,让一向低调的东风乘用车氖,平添了些许彪悍和霸气挥。   不过体绷恋,面对长安伯全、吉利羔仙程、长城汕福、上汽这些强劲的对手逞,以及合资品牌下探闪补、车市整体放缓的趋势兜肖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠?这是东风集团高层必须面对的问题窝搬。“国内前三咳沦灯,2020年品牌影响力达到行业平均水平宦耗、市场份额5%弗膛发、销量125万辆闺侯,其中东风风神必达35万辆宿,挑战50万辆揩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩暖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睛无,我们要尽快达到35万惰汹佬。”李春荣形容怠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袜辆膘,未来五年将是“本硕连读”醒擦,从自主品牌的生力军成为主力军鳞寒。   如何冲击第一阵营藕凑? ?   对于目前的东风乘用车来讲木,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甘兼,首先是产品犊长团。关于产品规划船两,李春荣给出的答案是辟皆抨,东风在2020年之前副磋,会推出17款全新车型认,其中传统车型将达到12款到,新能源汽车7款缔刚陆。   实际上耐丹刨,经过七年的储备搂袍魂,东风风神已经形成轿车垄粱曙、SUV和新能源汽车三大产品军团警境斥,在大料、中露涉、小细分市场布局滔。   值得一提的是慧犯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神想。这意味着籍撼,除了传统车型狄呕,李春荣手里又多了电动车这张牌蛇腺,而在2020年的产品规划中芬浆款,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漏陛耐。   产品层面户,缺少明星车型偷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬,而在未来的规划中螺帽惭,东风乘用车的目标非常明确镜:提升车型效率狙擞哨,培育明星车型乳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吐妒,半数以上产品达到细分市场行业平均值额鹃。   实际上褪,东风乘用车下一步面临的问题屯囤澎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”催歉。除了风神之外嚏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等结入烧,以及合资自主品牌新,而在东风入股PSA购倍妨,成为第一大股东之后身拦吨,东风乘用车无论在资源整合赏、品牌溢价输、平台技术方面赖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粟,当然这还需要时间证明畔体啡。   不过奔簿被,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向效房:资源协同包括产品反袍、平台柬辞、制造技术群滴辞、供应链炔郎、营销和国际协同啼簇楼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要普耽,随着车市的放缓骸呐啤,近年来聊,从豪华品牌到合资品牌纷、再到自主品牌滴抖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纷。   与成熟品牌不同奈,创业中的自主品牌费羚酥,在招募经销商丝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力价。随着竞争的加剧铆苗呕、产品的丰富缚,未来将对渠道提出更多的挑战椭,比如一年之内连上四款新车的吉利需抒徽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俯。   盈利能力当然是最为重要的标准袜氨屎,但是牺牲自己牢、持续补贴经销商抡狈稠,也不是长久之计勺五蛾,解决之道要不断有竞争力的产品推出靠。今年年底痞非,风神AX5即将上市老,明年AX1也将上市敝。   实际上胆仙,在青海活动开始之前纳钩点,李春荣提前到达西宁篇盾,专门到长城和长安4s店进行调研怯腐拷。让他感到欣慰的是夸卡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的反醛,我可以负责任地说羔,我们的商务政策是最好的攘合,没有之一梦侨粹。”李春荣对于渠道的重视程度授掳耐,基本上是亲力亲为氮咸弥。   目前桥昏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笔扮。按照规划谷寇,每年净增网点50家林,未来单店销量逐步提升至800台以上坏枫篇,达到中国品牌经销商中上水平彻愁。 责编搏烯:李芳" " ∑濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梁坊,由中国汽车技术研究中心主办的颧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毙浑。在本届安全论坛上瘦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徐沙秽,在回顾过去的同时柑羔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议海湍邢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挛兴、车辆喝僚拧、道路等影响交通安全的诸多因素玖莱,促进共同发展潞适昏,从而降低事故中人员伤亡率檄惠,最终有效改善中国道路安全状况弹奠怜。   会后阿痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柒蔷峨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纳储锹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念别芬,并阐述了对于人绿、车驾环嗡、路颓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解必。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务东冒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闺,一是日产汽车“三重保护”安全理念痉烧,即分别从社会沦脖诡、个人和车辆三个层面采取措施释年诲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念败,就是在车辆的周边多筹,设置一个安全保护屏障痢,针对车身周围不同的危险接近程度侩岔古,我们会开发相应的技术进行保护我。   除此之外取乐勘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力攘版。在车辆的前方懒蛾、两侧芦褐、后方建立一个全方位的安全屏障赁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念台。同时涵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浪钢,日产汽车也研发了一些相关技术炽庇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丛狄。   日产汽车始终将零排放钵巩缕、零伤亡作为企业愿景督判。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褪狗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斜瓜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夹闻,可以在自动模式下完成转向蔬寸、加速和刹车等操作画檀好,提升车辆的安全性能巍蚂蛇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蝗骸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题措码。即使后座坐有乘客谦,后侧方视线也不受遮挡臂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烹,帮助驾驶者做出正确的判断么垮裳。   针对电动汽车领域贩令,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涵灿博,而电动汽车上的安全技术暴屏,应该也已经达到了世界顶级水平祈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丝殊盒,高桥信彦表示撵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皑戎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寇氯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撇潮寐,日产在研发智能交通技术的同时匪川,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目努乒,其主要分为四大领域膳圃逗。第一大领域是关于自动驾驶技术的纪叙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苦哼案。第二大领域主要针对电动汽车(EV)门半抨,对电池以及其安全性能进行研究潜。   第三大领域是新的移动方式都鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敢堵,换句话说葡霓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醛,我们针对这个展开了研究汉伴菲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掂岗丁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展回虚。   未来舵趣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脐斯,同时集币,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险零惰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚎霸习,进一步降低交通事故发生率抹、持续改善中国道路的安全状况归拷提。 责编史输:李芳" "     【环球网报道】8月10日发款汀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菠,共推出6款车型钾兑巧,售价区间为17.58-23.58万派佳恼。   新车亮点访溜钱:   外媒点评怠蹦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棉萄:李芳 版权作品喷荣覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载昏,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杠逗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘦嫡。   不久前兔喂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俊佩坑,北汽集团以549.329亿美元营业收入肛径,排名第160位鲁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侵穗,也是首次入围世界200强耻必膘。“我之前的预测是在180名左右杆沙,这个结果确实出乎我们意料谢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媳氢板。   据网通社了解吹柒胜,2015年侥狄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元策将踞,再创历史新高嗜痞啸。“十二五”期间拨溺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贡嚼监,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未禾,增长3.4倍搓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹅酣查,网通社可以断定以下两点坚妙:一诫刻头、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩、稳定的增长谎。二弥舰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑞公。   为什么能做出如此判断涡截?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上誓?徐和谊的一番话做了最好的解答拖巾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壕吐惨,咱们给人家代工挣俩臭钱诚唬躬,那是发展民族工业汝瓜肠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攻怜?不可能炼团。能走向国际化吗讼糜篮?那更不可能期。”   然而没,做自主品牌秃,光有决心卢、喊口号是没有用的埃籍宽。正如徐和谊所说茨:“干自主品牌真的难庙叉存,现在大家都处于成长阶段说,想要效益好显然不现实施聘塘。但是效益不好就不努力把,就情有可原吗潜?当然不是!聊。”   从“1 ”变“2 ”挪忻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心很却。短短5年时间醛嗅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惹惕。“北汽人要有工匠精神并洪,低着头架炬帛、少说多干嫁灵,闷头干迟核逞,一代人不行两代人仍疽,肯定成功界。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑰镣谅。   随着“十三五”规划的展开拷抬荒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桔咐醚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局噶泞浓。据悉佛嗓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舒砍、供懂裂浑、销惺箍、研于一体的北汽集团南方基地方。   届时畔倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阔恫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驹浓茂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展革,形成1+1>2的布局别膜搜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腻。   “十二五”期间阀靡,北汽集团凭借超前的战略眼光蓉丛罕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展避哀滔。通过产业链合作绒,北汽掌握了最核心的三点(电池痕、电机台、电控系统)技术淳曙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆情设,并取得了中国第一蔚、世界第四的业绩蚂。   据徐和谊介绍身,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上旧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寇承,北汽集团零部件业务板块几乎是0够际,经过这几年的快速发展诺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彼枪抗,这是之前想都不敢想的颈到衅。”对于北汽集团的转型囱,徐和谊深有感触捣。   据徐和谊介绍善侨,未来北汽集团将围绕汽车产业链窝公的,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挪,包括汽车金融苹、二手车供、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸害宿,带来规拇椋和效益的双丰收靛梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阀挪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盼,这也是转型升级的重要标志之一儒。北京通航以合资委岗柿、合作拘典四、资本运作为主要模式鞍,在国内实现了产品工业化和市场营销绦腺辈。虽然规模不大哪,但已经显现出良性发展态势悼暮蹬。   直视软肋激露,质量和效益成关键词   “整体效益不高靠少里,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寿,“我们举一个例子痴跋祟,这次500强名单共6家中国车企上榜洽,总共盈利114亿美元孤。美国2家车企剿,共盈利171亿美元涧奶。我们的产销量远高于对手究巫,总体效益却不如他们谎量。”   徐和谊指出尖抚概,提升效益罗龚牌,整合全球价值链秤,转型升级副锭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怒,也是整体中国传统制造业需要提升之处眷海。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施称,向好的企业学娶,从7个维度努力苛部配,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斥。还有四个月套繁,拭目以待锰吾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘛期,通过与他的交流可以看出瞥泛,对于北汽集团的成长他是满意的担。然而疾谷痴,作为一名中国汽车人诉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼峭。   “跻身全球200强企业衅,不是终点监娃,而是新的起点矫信辞。”徐和谊更是霸气直言芬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暑,中国汽车行业前三甲叉夯锑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编材:李芳" "   车云按坑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行物卿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秋痘浮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法趁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拍嘲。本文由现场演讲整理而成芳热撮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寿寡眷,这两方面的关联性是显而易见的屑酿韶。    说到沃尔沃谈,大家联想到的第一个印象就是安全委。的确糜臂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熔菩马,他们就讲孪场密:“车是由人来驾驶的姐拴鼓。因此衫贰惰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜗吕邓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湘谷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斑经。可以这样说床团非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍捷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筒太。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帽。其中当然有标配的克,也有选配的杠俱,组合成不同的配置蹋危。这里我稍微着重介绍一下首涪,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筹讣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殴蠕。在2006年的时候挖镜佩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奇贪。第二年也就是2007年叉厂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霖掀汝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隘撂。2008年瞪估,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety透,成为一个技术子品牌技郴乔。之后的十年中这套系统不断地更新完善辖,扩展了许多新的功能拳痢,比如增加了行人探测擞勃话、自行车探测患、大型动物趁巳、路沿和路障探测与避撞功能郸。    避撞系统为什么这么重要呢裤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耙冯、转向功能的话炊肛,一切都是空谈狮。想象一下坪继强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车系骆,这将是非常严重的问题缺陷顽能。避撞系统的工作机理非常简单宛俗,首先是探测枪,然后是评估决策佩腔鞭,最后是干预腺垛盲,包括警告或者自动刹车暮。    首先是探测苔人。相比以前苗,探测功能已经取得了巨大的飞跃阜。从单个雷达到多雷达和摄像头叹,并结合多传感器融合算法蔫关多。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凰肚磷。    接下来是决策千碾耪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窟卞龚。但是你在路上开车纠心,特别是中国的路况祷,不可能前面只有一个障碍物番挺号。所以随着多传感器的应用惋,现实需要更先进的威胁评估算法檬眉酬,可以同时考虑多个对象殴思。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摊回额。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隋双,你车周围的一切都可能是潜在威胁滥酿。    复杂的算法肯定会增加计算量健,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估派,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从郡,有必要进行适当的简化箔。但问题是怎么简化办祷?比如现在大家经嘲椿ν保看到的中国式过马路牧,一群人一起走唇,走到路中间桓嗓储,可能有几个人继续往前走汹狮眉,有一些人停在那里嫉狗畔,另一些人却往后退班,这时候要判断预测是非常复杂的珊物琅。所以规稍糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盎慧似,使得警告和干预措施如何定时测、提升相关性和可信度始终受到挑战颊江疤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聊尸,才能提高决策的相关可信度寿几汕。    最后一步是干预垢屉。判断之后还要有一个干预的策略笆。干预一般是两种熔按,先是警告吧,再可能干预梯簧群。怎样警告呢昧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告小聪抚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹦。如果没有可感受到的威胁存在抖肮嗽,原则上车辆不应该警告驾驶员从。这是因为魔橇镐,如果还是警告烷奠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藐铣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碳。时间长了之后恼,他就会把系统关闭或索性换辆车屉毫圣,在中国的路况环境下唬下,如果一路上都是不停地警告沧瀑仍,这的确是个问题兜。    警告只是一个声光或振动的信号催橇晴,那么在警告之后俩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驰先?我们的策略依然是哗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘸夕嗜,否则车辆不应自主动作犁厢料,理由也是刚才所说的寺。可喜的一点是泻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跺吓来,自动干预所需的时间大大缩短了闪,相比十年以前赶嗽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能范跨睦。最后一点闹,怎么协调人机界面布,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痴镁,也将是一个很大的挑战鹃哼挠。    刚刚讲了很多哗爽平,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祈筋朽。首先是效率问题认缅期,要调整警告反应的时间坡害扯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效法蠕?警告干预是否可感知与理解岁稳呕?第二是相关性成房磊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出露迫攻?是正确的警告结钱,还是漏报或误报将?比如说路前方有一辆大卡车蛔,系统把它误认为是高速路交通标志牌邵汞凭,而不给任何警告涣,这个明显是漏报断膜。但是反过来说飘臂伤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车府,从而警告干预惕疙,这个就是误报辅屡,这也是第一类和第二类误报的区别家汐。最后是接受程度兑萌体,警告是否很高程度被驾驶员所接受泻尺、并配合卉硕老?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庞恒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妈韭,所以这三个因素之间要互相平衡酵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目何乱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲜娜雀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等股辟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浪适。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羡舌疽?是不是因为最近自动驾驶鲤、无人驾驶炒的很热督?同时还有一些顾客在问版醚弓,自动驾驶以后瘫,我们的驾驶乐趣在哪里碉备?因为很多人喜欢操控陶戳,喜欢在山路或者赛道上开车洛坝惠。    我们完全理解这些考虑挖扮旧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氮,今天早上我走的是中环途禄轿,走走停停题,就像这幅照片中般的拥堵秃槽铝。当然屎肉,交通拥堵也不是中国所独有投,随着城市化进程的加剧汰,这是全球性趋势协。请问这样的驾驶乐趣何在题?    除了拥堵失,还有安全问题勺驮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颈实素。城市化的发展也加剧了空气污染侍,以及可持续发展与能源的危机蜜钒。对各位顾客来讲荷矢,还有实现实时互联和出行便利的需求漓唇。    所以家妙芒,自动驾驶对社会摩鸿驶、环境和经济带来的益处是多方面的溺淮。首先分挎剖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沫煤恫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误金壕,即使提升不到100%安全申,但是97%想培、99%可不可以律纺?自动驾驶还能连带产生其它的好处菠,改善拥堵趟坍毁、节省能源消耗检、减少大气污染仟佛,以及使旅途时间利用更高效舒襄摩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睫麻虹,但我们说肯定也有挑战仑韶犊,世界上没有免费的午餐钠琉。对于使用者来说嘎涕岸,有人机交互的挑战池诬。还有失效模式控制高蔷,万一系统失效以后娩褪,怎样用冗余系统来后备控制恢躲。有跟其他车辆系统的交互未,你不只是一辆车单独行驶在路面上侠媳戳。怎么感知环境扇恃故,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仙敛。还有最后一个瞧枷宝,再好的系统副付,当顾客不当使用的时候情郸胶,怎么做这方面的技术应对处理金。对于车辆设计来说寞捞,还需要各种各样的冗余系统做后备掸疼伪,确保自动驾驶安全掇。    其实乌晶犬,自动驾驶不光是技术问题撩扩,更重要的是对社会和伦理的挑战陌,大家是不是能接受化拍窗?首先抽烘贩,什么样的商业模式梅枷,是我们现在继续卖车的模式蜂氓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恢谜蛔。基础设施的改变库爬,比如说车道线赎、公路标识的统一旱够盆,这也是非常重要的抒。还有保险公司是否接受裙窜薪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卯。最后是公众的接受程度旧,法律和法规的约束庆恒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴傅,从而也引发了很多相关的讨论刃玫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么当贰无?我们非常明确赔,这也是一贯的战略涂蹄放,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垃壁纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酣高朝。    这里举个最近的例子畦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车成,已经在欧洲量产上市小,今年下半年也将在中国投放市场存。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统需硕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粮,而无需跟随前车桨崇。要知道誓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涕,那就是到2020年窍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劝矛怠。这是沃尔沃汽车庄重的声明八,也是一个非常具有挑战性的目标氓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缉攫?    我们认为首先要充分研究喜惜访,通过真实用户与真实交通埠都,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼎系贺。还要多方的合作挟闪蕊,沃尔沃汽车通过与包括供应商毁、大学研究机构翔,以及政府部门在内的强强联合我,来应对全球挑战娜踞苯。自动驾驶之路没有捷径巫,就像练马拉松一样博。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炉坛、循序渐进的茎擅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墟蜗访,我们走的每一步也都要以安全为核心靖。我们要以客户为导向岸,通过提炼典型路况敌,悉心定义测试所用的通勤道路饺倒,同时尽量控制风险戊烽。在技术成熟之前摄慑闭,必须反复的测试扭,以保证安全与可靠架钉歇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锋放。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娘山:要验证对社会和经济带来的好处虚镁,是不是适合当前的交通环境鲤,顾客闲、社会公众的接受程度岔痪山,还有道路基础设施的支持是不是充分屠虎,与其它车辆和道路使用者的互动蠕蔡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毙佰挥,真正的大规模测试将在2017到18年旁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车劲卵淘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缔合呛。    上图右边是哥德堡市区的地图搁枚栖,这条环路相当于上海的内环或中环捅冬,即城市高速交通路呕,是没有行人骏、自行车掀,也没有交通信号灯冠。自动驾驶测试者是租赁顾客卡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶电婪柏。在驾驶过程中报,允许处理其它事务雾每,从驾驶员监控到不监控斧雇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术归。    这里我要讲个非常重要的概念暗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凭雷删。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜甫,驾驶员还是负责监控和指令吗,必要时懊嘿藤,还应尽快接管人工干预豪刀,所以还有不少局限性煌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帽,车辆负责监控交通环境孙恰,根据路况决策和反应函拷怒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨罕松。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臀粪咯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娃憾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酗,驾驶员需要对驾驶负责壕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸合散巢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼎,或者SAE第4级的程度蓖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惰础宝。可以看出爬,这是两个阶段之间非常明显的分界线铃臀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臀存充,简单地讲乱贯萎,是通过多传感器融合时仿,包括单个或数个摄像头祷录校、毫米波雷达氰、激光雷达惕改、超声波传感器等版辟,加上云端和高精度地图碍起,来感知周围环境剃盼,评估路况和交通状况稠程室,相应决策与控制羞,最后通过制动告抬、转向和发动机系统来执行干预虱讹。处于安全和可靠的考虑牵,我们有备份系统漆牢,冗余的执行机构囊罐捻,万一其中一套系统有问题脐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烹绥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丰谎蔫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毙嗓。2017年蓉鹅路,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证体,随后我们将在中国女、美国和英国伦敦开展类似的技术验证紊宽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烧弦帆,自动驾驶的远景又如何漠娥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迫荆蒋。如果大多数车辆有自动驾驶功能耪,车辆可以与人穆哺、车芭囤肥、路互相沟通瑰剿限,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炼及溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上段蹿孙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时列鞠骡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任反蹭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咖浓拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巾。 责编嘎:李芳" "   从很多角度来讲曝遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的突。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馈恋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浩炮,国产化是必须的道路降。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓮绘,能够接触到更多的消费群体捷。在网络发展策略方面诲淑夺,我们会更加看重网络的构成形式便培,像城市快修店熔熔马、售后维修中心桶跑、维修工厂等兽沃洽,主要目的是增加服务的便利性缄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溪倦次。    上周末(7月29日)户兄惯,在接受采访时括送胸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤老,回答了中国经济网等媒体的提问如,内容涉及国内高档车市彻的ń洹,宝马在中国市场的发展战略涂腥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容广。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士温,年轻犁墟、专注界,富有亲和力;与媒体的沟通自然狈悍径、坦诚却桅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力工镭泪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顷缆,刘智说惹,中国经济发展已经进入一个新常态氏归实,就是从高速增长进入一个健康萎嫡舵、可持续性的增长订淑。但是蒜,随着经济运行质量的提高污患空,每一个百分点的增长和蹭鬼,都是一个不容小觑的数量剩。把这个结论放到豪华车领域侯豆,我们所存在的这个行业碗挝川,应该不会有前几年爆发性的增长吴,市场会以一个比较稳定可青、健康佰、可持续的态势继续发展硅杀吃。就宝马而言乒惋浮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勘。比如惯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逝疙玖,而是把新车庐款、二手车碌玲,技术保险溶樊胎,国际式售后服务一起发展腻,我们叫“利润四驱”毋垛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痴颇。    今年男套漠,在集团诞生100周年之际唾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毫。那么烹,这些战略在中国市场怎样“落地”筋拇?刘智谈到沸澈,宝马集团刚推出新的第一战略诵酸,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茸晌。他举例说绅,宝马提出的智能互联概念桨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上推,领先欧洲10年以上揽瓣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捣县。再比如新能源方面秒欠。中国政府强调邢,到2020年新能源车要达到500万辆虱坎萝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线男,包括纯电动和插电式混合动力车型错惕迪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芹氛。所以在新能源车领域赐,宝马会加大对中国市场的投入排。因此哦,“从很多角度来讲啤粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勒,刘智说蒜及。 BMW i3    随着本土化战略的实施喊楷,高档车市场国产车型所占比例越来越大边茸灯。那么旦悄剔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逼弛?刘智介绍说侠秃坏,目前缚怜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肮。在几大豪华车品牌里面接,就进口车的销量来讲髓嘿,宝马应该是最大的德匆惜。我们对目前的状况还是满意的蚊错。因为这本身就是在我们的商业计划内培舱吗。    至于将来盒,刘智强调即:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功努肩钎,在中国取得成功还毙蔑,国产化是必须的道路”桐媚剧。所以爽腑搞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叔慷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炽。不久前夯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车守。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场确。从长远来讲潍扛瞳,国产车型的占比会越来越高边会摆。 全新BMW X1    近年来赫,高档车市场经销商层面的动向备受关注坷好奠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碴淳乌?刘智认为魔,应该说锚,这是一个行业性话题甩讣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妨呛,在厂商给予经销商更多的支持配合后使妨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侧蓝狙。就今年上半年的情况而言卵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的里泰串。对比去年的数据秦伪,我们发现通萝纺,不管是在新车毛利编藐光,还是其他业务板块店归荡,尤其是在售后导淋、二手车悲痢场、金融保险等等几个业务板块老枪,我们都有了明显的进步骂。因此舱距,他觉得腔:“目前勘渡,宝马的经销商网络是非常健康的”风脖。因为露欣放,随着中国市场的不断成熟肃颓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式染村溯。从厂家的角度来讲家,我们也不断调整新车的供求关系丧,调整车型的配比酶,调整商务政策闪。综合下来衅伎,应该说目前宝马经销商网络连冗须,处于一个非常健康的可持续发展状态荆试。 全新BMW 7系    那么槽熊,比较以往炼,宝马在经销商网络的拓展上裂疟,节奏会不会放缓一些嵌扁闺?刘智表示钙型,在经销商网络上旅巷讼,我们仍在稳健进行拓展赌,一步一个脚印地往前走镰拧。从绝对速度来讲寸,或者是从增幅来讲价,因为基数变的越来越大犀,所以这个百分比是越来越低的憨事签,这是很正常的玩厦漏。目前猜禄挪,我们全国的零售网点超过了五百家纠,覆盖了全国所有的省市自治区厩滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市海详,覆盖了很多中小城市党。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裴赔。在网络的发展策略方面小森,我们会更加看重网络的构成形式拣,并不只关注于网络的数量坑挨翟。所谓的“形式”就是像城市快修店横静、售后维修中心恫情案、维修工厂等等一系列的体系概念辞损己。主要目的是增加服务的便利性地,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛊病。对于经销商缕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连淋,让他们有一个非常健康良性的发展唱滔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端