2颂拖啸,那就是《易经》的精神物努隘。第三个薯惜拖,今天的连接是移动的连接怜馁秒,还有MOBILE辅伎改,MAN TO MAN炮刻峰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来紊。    今天电动汽车很重要的一个锈,大家买得起用得可靠玻。智能化以后促,因为有各种各样的基础设施和商业模式拜,我不展开了岔茨。    从电动汽车变成一个智能的汽车嵌吾,从智能的汽车再变成一个智能的交通粹呵,从智能的交通再变成智慧型城市绢。我们附加值可以产生很多复牟背。根据《易经》价值精神床搓超,通过交通网靛寡烯、能源网瓤、信息网缉、人文网可以产生无穷的价值机会坪。利用交通资源的全时空动态感知内恼,交通工具的全过程运行管制窘,无处不在互联匪蜂、感知凄兽鳖、管控和服务潦。    怎么布局抹据?怎么把电动车进一步变成智能汽车陈泵,如何布局智能网联汽车技术脱粗问?我认为奥沮冒,不但对中国具,对全世界都做出更多的贡献敲,第一是制定网联汽车法规标准恋巧杭、智能技术贡巍、环境钦粪虑、HMI技术派些、空置执行技术料努、智能网联的实验即、网络和信息的安全拆趟妥。    怎么做到网络和信息的安全瓮敢?这是一般的云搬,怎么把一般的云变成安全的私人的云忻冗菱?有很好的结构勉肌狗,处理器孝肖、传感器创襄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拈扮愧。第一是收集材料戌,就地处理间郎翔。第二是从收集材料到云之间要慢饱痴,一个是单点控制鳖掇,能量控制或者功率控制仆补。一个是多点控制辟尸汹,能量控制或者功率控制痰,这是全局性的醋寒。要及时处理锭鹿,要经常互相认证非,变成安全的云舅俏费。    跟大家分享一下我做的一些工作娄。怎么从理论上去证明这个是可持续的苔?我一直在思考所有的工业革命同,基本就是能源更新猜。第一次工业革命凛,瓦特发明蒸汽机秃氢,电话顷。第二次工业革命袍铣贯,美国抢占先机梁,电气化幕,主要能源专项与信息建设撕颈。现在第三次工业革命来了谈豹,中国能不能抢占先机么?我们要做新能源簇,信息大数据时代哺便迷,我们百人会能不能更好地发挥作用揭?今天早上的研究会很好率,我建议做一个尝试的机构餐享,每年召开百人会国际研究会议敖蟹攀,形成品牌玲摧郊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氛豢刃?我提出储能熵的概念蝎纤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筒避。一个系统里面假如是孤立的思挝、系统是不可持续的俩,一个是做功纳、一个是废料是不可持续泻鞍。如果是物理系统闻冒,分析储能熵搽川泡,熵代表可以再利用颓箍。总的来说许夕范,一个系统熵不能增加沁欺谎,熵要减少闲趟餐,熵减少系统可持续谐。熵是储能熵潜钦淑,熵是不用的熵擞,下一次可以用榔孔椒。总的来说熵是在减少田。    包括中国的历史桶氦,中国封闭的时候中国就不可持续磐丢,中国开放中国就可持续沙滔。近亲繁殖以后熵增加不可持续犀冒。系统要做可持续性乒谋该,系统熵要减少赤洗没,你的收入不能是单一的失、不能是孤立的系统喀眯钢。因为一部分是做功匣,一部分是废料蜕,从废料里拿出来露拨,通过证明熵减少患体。从废料里面可以再循环葛府驴,那么你的系统就可以持续了社停沁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氛蟹摊,后续需要时再利用的能量的熵尉,通过储能熵概念的引入藐,希望用来解释可持续系统的演化过程洁椿千。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梗。    综上所述掳孔诗,不管系统是生物的或人工组成茧荆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腊叔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷⒖峭稀,而这些系统工程特点是哀,即使在系统研究过程中菏肃熔,一个熵有增加的过程微笛蛋,总体在系统不断迭代发展的过程中邪葱,系统将进入熵减的状态捆,因为系统具有自己生成复熵的能力耸瘸疏,从而保证了系统的可持续性改司盒。    应用在电动汽车遁,这个是分布式的发电叉疏朔,这个是分布式的负荷懂鹊。电动汽车就是分布式的负荷丰贩锯,还有分布式储能凡小,电动汽车有储能点、有电池端。电池可以双向的恍,分布式地发电罚、分布式地负荷埂,在分布式的储能铺暴,这三个系统可以持续逆,这是我要证明出来的柑修臼。我证明只要你的熵是减少的柑寞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碍劝搐。    感知侍草饺、认知兴较、行动楷济,不断可以纠正人的行为乐第,比真正的司机还要好姐。    最后衰莎,希望我们以后的交通系统是舒适的榔顷、生态的挤、方便的和安全的睬娜绘。要做到这一点敦蜗,什么是成功车幻劫?因为里面的成功是3个S巫惦蛾,SUCCESS溉档,在S认趁嘉、E里面画一条线都是欧元跟美元车,今天是国际合作梳,虽然人民币还不是菏,是一篮子化的书绥,人民币准备好了唬憾吹。ESY就是人民币嗽。    要有六个眼睛弘码建,有四个眼睛不够舱奔撩。第一要把眼睛放在前面解放思想褥惺尘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维松懒,电动汽车下一年布局市潮肌,也要有前瞻思维杀钉。眼睛放在后面汲取历史教训圃,要有全局观念泰染暮。要看到旁边的需要捍匿。然后要把眼睛放在右边学习欧美船,不得不承认高端人才密集地在西方妊杆未。所以把眼睛放在西方学习脾,它沉淀了100多年拭扇既。四大发明中火药是中国发明的厕缓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的识莆。全方位都看到了抛我皮,所以英文眼睛叫做EYE嗜。第一个I是Inspiration食酮,有了激情可以有想象力惰攻,然后有创新常酶漓,但一定要融合副糙浆,一定要集成盗温救。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馈膛。科学要把自然归结起来燃但及,工程有十几种衰幕,要把科学媒、技术谭常、管理结合起来那就是工程铜屉,那就是要集成罗为。特别今天要跨界地融合陈抹、跨界集成罗,这样才能实现祥。但没有钱也不行绣,今天招商局也来了很多金融机构汝抨,要融资伦。    谢谢大家!    (根据发言整理晾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗刮:李芳" "   回顾已经结束的2016年稠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徐。在政策的全面推动下铺碑办,我国电动汽车年产销量再创新高倍讽,达到50万辆左右返祁,充电桩数量达到20万个玻,遥遥领先于世界各国够缚。更为可喜的是赏臼玩,在规模市场的推动下媚,技术创新全面展开桂列克,技术进步全面加快散贤,正在全面逼近世界先进水平白衔。但是蹈琴绦,在这大好形势下董,质疑之声渐起笑须腿。比如痉宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动拘,能不能持久通武?政策是否过于宽松芯插,以致于出现骗补情况哺藩侯?另外恼览,由于发展形势良好悍凰太,一些激进的观点也在抬头顶胺。比如化辫,要挡住国外产品进入中国市炒肝痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闲莽,准备放弃传统燃油汽车宠。    作为一名资深的亲历者晃,笔者认为馁捎,在这新旧年度转换之际歌卜淳,有必要分析我国电动汽车的发展形势极辣,梳理其发展历程常椒,以利于业界对形势有清醒的认识棘、清晰的判断北空嫉,明确今后的行动方向嫩冈。    一熄、我国电动汽车发展形势良好    当前悔,我国电动汽车发展形势良好妇错,主要表现在两方面缺:一是电动汽车技术创新全面展开茬枯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快青,技术创新和商业模式创新层出不穷沏咀司。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茅,比亚迪祁难酚、北汽帅献、江淮和挖罕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品紊晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慕,而是专门设计的电动车陈诫,续驶里程达200~300km甚至更多貉霓,能效明显提高范凹抨,动力性倪磨、平顺性夺、舒适性差、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遍。事实上插坤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皮脖拖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拈睫惺。另外陌年,我国电动大客车产销亢饯、应用占全球份额的90%以上缚袄,技术达到世界领先水平冬拆。    在动力电池方面爆,我国产量已超过日本附膝哥、美国哼患袭、韩国脚兽环,跃居世界第一饰慌疽,且市场份额超过全球的1/3借。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敢备獭,呈现高能量比便量廷、高安全性芯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涤镁毁。同时疵乌其,产品水平迅速提高钠坪台,与前一年相比癌狄,平均能量密度提高30%瘫飞,成本下降30%左右乒。    在驱动电机方面磊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亭痘凳,总体性能进一步提高碘,成本下降30%左右日。在电池管理系统泡七、混合动力系统幸臀、电动助力转向缸匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殿,也都有明显进步撑咸。    在基础研究方面科懦金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗅鸥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痰俗拦,电池热失控俱、硅碳负极材料忻芬椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拇腻。    2. 充电基础设施建设加快架隧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肛怪惶,政府有关部门出台了实施细则两,多个地方政府建立了城建售、电力碌律降、规划等多部门联动的领导机制肃,大大促进了充电基础设施的建设速度暗罐畦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俩补,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忻笛,我国充电桩总数超过20万个草溺剂,远远领先于世界各国寇绢。    在市场带动下扮,技术创新不断涌现锌典。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芜幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法四、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埂饭拿、节省设备投资的车端交流快充技术查船、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘶四。    在商业模式创新方面态,呈现出各类优势企业多种形式合作挖,加快充电设施布局漂、建设僧砂、运营的趋势诉唉。众筹建桩辆工、合资运营孟、利益分成等运营模式迅速发展梯苇餐,公交车跋、环卫车累、物流车牵嚷垦、出租车悼东讽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孪赊,广告推送人分半、免费无线热点接入等增值服务开始出现骑。    在互联互通方面茬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段努且,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成问,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圈,以企业级褂福慷、城市级监控平台为基醇唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帛伍、信息互通的国家信息服务平台即将建立菠捐浦。    二灰壕敖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伦杰,我国电动汽车的发展道路与美国湃率宋、日本劲宫、欧洲等国家和地区有所不同呛滑,主要区别有两点毒饥丸。    一是政府干预模式不同吭姬。我国采取的是政府强干预模式瓜惜,政府进行顶层设计苔商碌,制定国家发展规划匈,多部门联动制定全面的鼓励撂、支持政策既玻顺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称涂蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呐瞥,在市场发展中不断加强研究开发瓜睫,技术水平逐步提高;同时架垒,充电基础设施建设逐步完善巢碉灵。而美日欧政府多采用弱干预模式谋,政府支持共性入佛馅、基础技术研究戮境,给予一定的政策本推列、税收优惠乾,逐步培育市彻馈;企业则根据自己的战略规划念,首先研究技术趟,同时有选择抒矛嗅、有重点地开发产品城鬼。    二是企业战略不同频。我国企业多为在政府引导下被动式发展含,初期技术积累明显不足尸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泼渺岗,产品方向受政策影响大橙,各企业虽进度不同贩肚,但呈全面开花之势捕幕。而国际大公司多为主动式发展莫,厚积薄发勾钠嫂,技术有所侧重黑散,产品形成特色歇垮停,如丰田的混合动力和燃料电池差滴、日产的纯电动堵棘、通用汽车的插电式劫舌嫁、宝马的碳纤维轻量化技术等炭葡垒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点档。中国模式的优点是市场拉动技术发展盲,不受油价等其他因素干扰筏芥敲,迅速形成规模市趁荨,全产业链技术进步交跨蚊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溯绅敦,发展中有不协调情况沟秆,如充电基础设施滞后龄,部分企业盲目跟随旅筛仓,发展不扎实怀姆母,少数企业以谋取政府补贴为目的柿亩,甚至出现骗补情况嫁桔单。美日欧模式的优点是技术扎实袒鹿裳,发展均衡;缺点是市场发展慢赡歉,产品更新慢葡荒,影响技术进步梧,受外界因素干扰魄始咀,如油价低迷则市场难以扩大将饭。    笔者认为闻惰,中国模式适合中国国情我苏戳。我们不应过多盯住充电难江丹熄、骗补等不协调现象立蟹金,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳、技术追赶的大好局面空酶涧。从另一方面讲描,中国模式也有赖于我们的制度优势斑搔痹,只有中国的强势政府才能如此运作亥蔡轰,很多外国同行都很赞赏溶芍、甚至羡慕中国的条件兰时补。    另外没从卤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肝,近两年有明显变化朔缎锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郸还、开发电动汽车产品搁婆,而且各种技术路线都受到关注的局面嘲挤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出目位。中国各大企业都重视电动汽车没有错痞,在现阶段已不能算分散重复鞍鞋,但难处在于电动汽车不好做免沪,需要有很强的唤锚防、全面的技术积累和投入娠顶瓷。那些技术实力不够的企业架忻懦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前良氖弹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘奋跑,而应准备应对“弯道翻车”的危险般快霓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过董,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镜如,可分为几个阶段酬狠:当市场份额超过1%时仙登,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悉舰瓷,则意味着市场条件全面成熟祥吭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年男淮烁,又主管我国科技工作多年吴挛彭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乓。    对照电动汽车的发展灿,在我国看为掏,市场份额已经超过1%;在美国和日本贸台,即将超过1%暖郝惫。这说明顺妮,电动汽车技术正在接近成熟母攘氛。笔者冒昧估计窜齿,大约再过5年左右时间祭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题四,其他性能与传统动力汽车相当奶,加速性优于传统动力汽车慧讲编,成本的差距大幅缩锌扇ァ;再过5~10年时间麻,电动汽车性能可全面赶上卑、部分性能优于传统动力汽车边参,成本与达到当时排放虎抬食、油耗标准的传统动力汽车相当撑捐。但即使到那时乓膝,传统发动机也不会消亡廷踢,而是电动驱动与发动机平分秋色挫彤借,或更多的是融合发展歧搭。基于以上估计葡世峨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坍科,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庆韩庆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展假挥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐辨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理频。2009年旅腊概,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鄙芜患,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饱慌酗。回首往事邪奶猫,扪心自问沦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芦。至于些许不协调现象掳,是产业发展过程中的必然半,是白璧微瑕僵、瑕不掩瑜惹烹使。笔者断言穿享,按目前态势再发展10年私米毯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箱题袱,并以此跻身世界汽车强国之林腑镭。    三洞煎棚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葱,整车生产企业要更重视电动汽车松。首先要制定好发展规划和生产布局锑息,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视断恫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盗,不能两张皮付擦。其次要重视研究与试验途,需建立完整的奸萍桃、一流的研究和试验体系热葡,规奈埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统墓。电动汽车相关技术发展很快毕赔,要靠自己去研究发展才凤哆,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品拷膝蔽。再次要全面布局犁盟守,围绕全技术链开展工作陕辅险,不但要重视整车开发日筋,还要研究电池和电机天耗偷,重视电池管理系统棘,这是当前我国的短板独挟,此外还要注重轻量化和系统可靠性膛。    第二扦,要建立相应的零部件体系奇撩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稻粪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的繁陕骆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展须对科。    第三昏甲市,要开放发展剂佃胚。需鼓励忌汹、支持合作伙伴引入先进技术和产品湍坷莽,像华晨与宝马哨迫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兴。历史将会证明酵财,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞥酗苇。更何况嗅,在全球经济一体化的今天筹虐裳,关起门来自己发展是不现实的股寸掏。    第四哇沧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芒。今后相当长一段时期抄匠,将是传统动力与电驱动并行发展矛涂、融合发展的阶段敛烯,单搞电动汽车很难成功乱拣。对于只做电动汽车的特斯拉誓女,笔者并不十分看好似。    2. 对产业界的建议    第一夕,要加强合作百。需沿产业链奴、跨行业合作浪,整车企业要与电池企业鸡疼、电机企业情、其他电动系统生产企业深入合作苏庞纶。以动力电池为例膘,需要电池设计与正负极材料晃邓、隔膜杠嘎苏、电解液骇、电池制造装备柯稳、试验装备汲疯堪、电池管理系统全面合作女衅佳。优势企业和研究单位要分享成果场签僵,互补短板绢谎窃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件病募,要形成轰轰烈烈的大协作局面攀犀,合作创新袜福娃,百舸争流钩戳衔,才能迎头赶上并超过世界先进水平淋五嚏。    第二昏擦,要注重实践潜玩躬。汽车产品与其他工业产品不同汐广汝,一是使用环境广且复杂俩面操,二是生命周期长狮,三是对可靠性劳、安全性要求极高柯。这些都决定了仅在工厂头啥、实验室不可能完善产品钨,必须通过多轮的使用实践动。与电动汽车产品研究开发相比牛,充电过程更需要实践彻。像电动汽车充电过程这样长时间撵、高电压卑焊、大电流互蓄、室外荡趴、无专业人员值守的工作状况未寥苇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匪莎。    第三伺溯小,在充电基础设施建设与运行中驼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善请。充电基础设施建设是一个新行业污澎苦,在管理上涉及电力喷匆滇、规划排擞物、城管戌你娩、工商管理等多部门切仇维,权力交叉汉脾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邪播,利益主体错综复杂枷籍胚。单靠一纸文件不可能面面俱到敛,必须经过相当长时间的实践悄坛掂,完善流程纠,积累经验朗坪。    第四榷弗,要加强标准化工作凑磨菩。领先的研发赫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰摇,而及时总结经验钎毯、制定标准又能为继续实践相便、创新提供重要保障沤缆。当前段涵脓,恰逢政府推进标准化工作改革拴肝,要求标准化工作密切结合生产淖顺掸、创新实践酱,要求鼓励发展更灵活了瓦千、更接地气的行业标准肚揽皋、社团标准镁伞济。对此朽京,业界应给予足够重视颁脐料。    3. 对政府的建议    第一漠钠,要保持政策稳定诉韭。正如前文所述憨,我国政府的强干预政策非常正确诉,发挥了制度优势崩毋莱,已取得很好的成绩晒渭,应该继续保持诗。电动汽车的发展涉及多个行业沉颗窖,需要长期积累店贩萍,需要几十年的时间才能成就大业潮臀,切不可存立竿见影房、一蹴而就之心凉喉某。    第二褂膛,要及时对政策进行微调和补充完善鞋匹膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笨瘟粕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绵,又由于此项事业发展快暮额餐,新情况灰、新问题财诚、新技术层出不穷炔,因此及时应对疲监、调整槐捶、完善是必然的耐勤。    总而言之北翔凰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梯递,迅猛发展正当其时碳。笔者衷心地希望朝野上下反、业界同仁能认真努力工作躺尼,自信且坚定发展夺涟莆。假以时日劝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫,并以此为契机荤脯,跻身世界汽车强国之林寺科。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿环:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犬铝铰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乔缄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乾修毫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尖乡新,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尘。    他认为帝,现阶段愧观愤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题里,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朝,但从长期来讲绞袱辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化省辖、轻量化氏蜡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合董、轻量化与制造生态化结合兼雌、智能化与网联化结合到般。    尤其在电动化方面剖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绰缔苟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焦咀容,就是家用主流A级轿车截拭,在性能价格比上与燃油车竞争闪肩。目前全世界都在朝这个方向努力时藩卤,如特斯拉Model3插炯萌、通用Bolt殿陕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车博衰。”欧阳明高说柬。    欧阳明高说呛,但要满足这个要求媒,电池必须降低重量鹅嫩屡、体积以及成本糙。此外蒋耪,电池的比能量必须大幅提高鹊,达到300-350瓦时每公斤库悄帅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标底矮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯,锂离子电池发明至今只有20年闲逗佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核融传,2007年第一次在日产聆风上开始使用阿沫,可见动力电池的进步非常迅猛奋泪遍。”欧阳明高说麓冬爬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坷藕。    但此前返,主流的观点认为贝涧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曙首蔡,从性价比来看屋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萄枯,但现在随着锂离子电池技术进步敖艰哄,里程提高一倍毫湘芭,即在300公里的范围内久嵌,仍然在性价比方面有优势薯。    从技术上来看特,在单位重量敌铰暮、单位体积下储存的能量越来越多枚霜,成本越来越低蚀,才能体现出电动汽车的水平和技术砰遍。    一个好消息是妒,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶权。据介绍朴,五年前隙吓骋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰,去年平均价格为2.5元左右呈,2016年为2.2元欣蓄,考虑到大量的电动汽车是大客车氛,其电池价格相对会比较高一些厦妻复。    “现在国内开发中的电动轿车卞酶患,最低的系统成本在1.3元每瓦时仕塑,单体成本在一块钱左右哄乖腾。美国通用Bolt电动汽车豆,单体成本为150美元一个千瓦时蛋魄。”    如果按照这个标准惠及,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔷仇,但是按照现在2.2元汇,逐年减少10%到20%鞘涕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕊。    “加上循环再利用做到1元擅姆曹,也就是说偶,一千瓦时电池一千元人民币之内卿,是可以做到的叉。”欧阳明高称唬抽。    对于具备性价比际,想要具备商业竞争力的A级轿车来说导珐咳,现在一百公里约耗电15度掠脱蜡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售酿,接近10度电一百公里随偶。    “要实现这个目标奋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搅适斤。目前电耗的降低空间还很大鼻。如果能够实现上述目标畦饰,一百公里的成本约在一万块钱痞署,如果电池能达到300公里就是三万块钱裳垢,考虑到使用周期内省电和维修省钱胳弗嘿,将具有商业竞争力骇话库,这是电动化下一步最大的目标暮袒。”欧阳明高说门狡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悉权椿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长下褪回,但仍属于比较粗放的发展模式盒钱,今年电动汽车发展逐步趋于理性讹槽。总体来看瞪挨显,走到今天呢拉惭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位文辈。”欧阳明高说旁疚倘。    事实上徊年,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣洁,由于销量超过全球50%以上添芳男,在国际上引起了强烈反响讳沦,无论是政府还是厂家播辱榷,都感受到了来自中国率先发力的挑战赏顾。更值得注意的是俺牡,2016年如德国大众和日本丰田负,纷纷调整技术路线抖肃镜,加快对纯电驱动的转型粹。    不过涂抛,纯电驱动的战略目标吵迪菩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展信侧温。对于混合动力技术来说帮帽,传统的汽车强国前淌绊、汽车大公司比我国更具优势锯富厕,如丰田路线就是先做混合动力纷,再做插电混合和燃料电池刨阜。    由于我国率先发展纯电驱动侵,带动电池产业的发展达到了世界前列改喘姐,电池产业规模达到世界第一簿姑莫,总体水平位列国际前三票烩陕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泊,我国的动力电池产业链扩,尤其是电池材料滔,如正负极材料唯醒,在国际市场上的占有率第一残叔。    “在此基础上誓,我们以纯电动力系统(电池啦、电机材板汝、电控)为基础平台辩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鄙白。”欧阳明高说腔何赫。    据其介绍渤闹,目前我国插电式技术发展已经取得进展杰划赏,比亚迪秦遣杭侨、唐粮挺、上汽荣威550虾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杰豪,无论是发动机方面酷沫谓,还是混合动力装置上欺,都取得了突破垢贡。    与此同时七,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僳崩。    “这是一个渐进的发展过程恰雇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氖悍。”欧阳明高说炊峦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胖悍绅,有效的回避弱项竞争量峨涣,有利于我国电动汽车产业的发展漂,到2020年之后爬挟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窃、同步竞争拒脸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫存:李芳" "  编者按散剩觅:产品价格区间一下提升了近40万镶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忙。以安全环保为标签的沃尔沃盾吾斜,产品质量是其立足之本驳烙。无论是国产车型还是进口车型挥衰,质量都要做的和安全环保一样好宫鼓挨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割礁庐,安全与健康至关重要岛秒,但在中国市沉恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侈释饥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栏填荤,到底该剪哪一根线吮?我心里清楚霉,如果我剪错了醛地,我们可能就崩溃了绰态华。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酥。在2015年整体经济增速放缓沪勉蜂、股市震荡冀森、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下髓,2016年的车市本不被看好难。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钙。1月6日风,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灿篡,沃尔沃对此解释为龄鼓锭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疤随,更是提振销量的助推器列辅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号里膘。   6月1日肌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职是贩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年试,具有十分充足的销售经验棠林。但用他的话说该,他来自一个很小的市乘讼痢,很多因素他都不具备绢富。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驼扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状感。6月1日入职曙藉瓶,用一个月来熟悉公司的现状和锌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮卑。然而现实终究是骨感的纠舅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你协踢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆将伦。   “做决策就像电影里拆弹的场景杉食,我到底该剪哪一根线呢即困茂,如果我剪错了题版,首先所有的投资会无效裙,其次会影响经销商的士气宿。”陈立哲对我们坦言溯怒崎。   他这样的想法并不让我们意外倾健论,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欢违滴。在台湾巾,陈立哲要去走访最南端的经销商祷,早上出发中午就到了祷潭绒,但如今这种管理方式已经行不通了洪蔼。从前陈立哲的团队只有30人笨柯经,现在变成了350人鹿化申,他说现在同事的名字都记不完矫锤赐。   “就像牌桌上的一个赌局茹灿,赌下去有可能是回本的男呻午,也有可能就全毁了详,所以我每天都在想我到底该怎么做哩。”每天该怎么做脚井锋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俄剁悸,才能享受最好的鼎坛。”这句话像是说给陈立哲听的拖。   2005年惧谁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翟叮叫,沃尔沃一年只能卖1024辆凶急,一直到2013年5000辆的水平套,再到如今年均一万辆的表现骇棘,对于台湾这个小市场来说桅好,陈立哲做的足够好楷东蓬,他对这个市场有着复杂的感情湍顽。   调任中国市场做销售一把手标邦瓶,陈立哲说这很突然台宿诗,他来自一个不足以领导中国市场的市场怂。对于中国市城蜕タā,他还不熟悉泛店寝,做市场工作要对文化司咳、变化鳞、趋势有充分的掌握箍,这最重要的三点陈立哲都不具备溉,他唯一能做的犬胯备,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绣色卿,相信身边的工作伙伴晴茨额,组成一个高效率的团队函导,去解决各种问题貌隆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屏禽,首先做的是内部调整喀驼。通过不断累积分析过去几年市场的动态伶,了解在什么时期使用什么样的手段缕辉,反省问题所在金朗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹲癸。面对三烘、四季度各项费用的下滑何,倾听团队的建议划、做出准确的决策恫酪、将优势资源注入到最需要的地方仕尾谜。最后将宝贵的经验分享给所有人瘸,把力量从点扩散到面钠捶哆,从四个大区赦,再到全国瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悔辰荡,我只是把预算沫练、时间等安排在它本身应该发生的场合容弦。”陈立哲表示蝗呸:“我不是在讲官话式擅,只是借着这个机会感谢大家耸。”陈立哲相信蔫擎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媒。   内部调整告一段落水碱牟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讲氏贤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韧使陷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊娩,一下跳到80-100万环申焊,面向的客户是完全不一样的兴还。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恨华,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亥免迁,还怎么介绍产品晚恐清?这肯定是不行的显立。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沏盯,“与高端客户接触椽拆,销售不能觉得自己比客户矮一截南康,与客户要做朋友潞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品日。现在培训课已经开展了实战模拟环节下,我们在资金有限的情况下做到了更好侵鲤。”   全新的管理阶层倾陶,有限的预算处拦恢,面对重重困境吗兼肝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邢访世,8-11月均超额完成销售目标衰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩低泌,最紧张的时间侈。“我有我自己的节奏剿,我给自己两年的时间懊救喜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扒坪盘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间素,经历了两次产品的重大变动亭讹才,但在他眼里这是最引以为傲的渭慕祷,因为这些变动佛惮、变革都是从使用者的角度出发间请,也就是我们常说的“以人为本嗽。”   对于沃尔沃来讲勘,最擅长的领域是安全纯髓矗,作为三点式安全带的发明者楞藤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甜。但陈立哲表示畴殴七,以整车品质来讲瘟,沃尔沃也和ABB并肩辰狸,例如在底盘研发能力上骑渭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亩睦倍,全世界目前只有三家在使用轮号,另外两家分别是法拉利与保时捷捻都喇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凛丧干,陈立哲也谈到客:“沃尔沃其实也做过6缸率昂、8缸发动机嘿,还有享誉世界的5缸发动机肺。沃尔沃并不是做不到涉,而是我们可以用更低油耗丹、更低尾气排放的发动机达到更高水平刃巧心。这也是全球各国政府的法规要求删潭,是大趋势膝谐。陈立哲说“这些信息傅寿安,只是没有在行销上进行传播罢了另。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产码担琅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狡奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成私岚獭,改变了“国产”的概念统天仆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代花魄。陈立哲表态道别潮错:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寄烤汉。沃尔沃立志从中国出发猛舵牡,以人为本的信念永远不改巫暖,值得消费者验证与了解兰想。”   “沃尔沃就像iphone一样裴灭,它改变了人们的使用习惯寒傲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞姑:S90有三个界面同时提供信息降残,分层级的来处理车辆信息情试醒。这一点很重要洁瀑壤,体现了沃尔沃以人为本的精神挝乓毋。在设计方面思蛙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料库屋官。用沃尔沃的品牌精神片扑,再加上瑞典的风格羌,直接与德系品牌产生差异化踏蒋。如果从地域来看的,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡假拢括。   沃尔沃曾立过两个誓言算避:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥矾间,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霜女勃,沃尔沃全额赔偿吮涪。在陈立哲看来涟宛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匪蹦。   陈立哲对我们讲道患标竭:“在欧美丰,当太太怀孕的时候半,男人会考虑买沃尔沃淀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊,中国作为沃尔沃最大单一市忱桓ど搿,11月共销售9,076辆新车缕焙手,同比增长12.8%;1-11月期间割皆酗,在华累计销量已达80,759辆矮皖患,接近去年全年表现沥。就目前的情况来看吭诺鲍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫌片黄。   在经历过低谷期的沃尔沃懈何琉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舌犁柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定磷畏椭,同时也是明年的压力堵妓莆。毕竟“十万辆”这个坎日飞胆,沃尔沃早就有迈过去的能力硷东褪。   2017年伍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淖,届时危潜,S90 T4尾竣丢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前便。对于陈立哲来讲违,最为重要的是三座版S90忿宛枢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臂峦,是全世界汽车厂商函狈对,在中国制造的单价最高的车辆棵颅宋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吉峰,“三座版S90可以达到世界各项指标瘁祭测,这款产品有能力改变历史雀店。只在中国生产坡邻凤,以中国为核心的思维辛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趟草。”与此同时澎蛔,全新XC60也将在2017年第四季度发布舞肆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额覆孩,所贡献的利润更是远超世界平均水平赡凛抡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人推夏鼻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溶咕殿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岗协。“知道我坐这个位子的时候淳溶,很多人会紧张甚至惊慌伞坑康,他们会很直接的问我偿,你行吗徒踢焕?台湾市场那么蟹馐住,你行吗视?”陈立哲笑了一下说道经惧艾:“每逢这个时候失结,我都乐意告诉怀疑我的人峭令晃,我将在最短的时间内做什么茨镣尾。”   两年的时间转眼而逝贫,陈立哲手中的“牌”越完善菲壁,与主流对手正面竞争的胜算便越大良。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姐胁,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙钉逆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷碘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拉般,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暑粒伦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澎祟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾妓。为了满足消费者需求铺劲仙,推出一系列活动迎合消费者喜好孙。 上汽集团副总裁眯脚蕉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垦勿,得益于荣威与名爵的共同发力浆,上汽乘用车共销售27.5万辆肚赐世,远超去年全年的17万辆干。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭:新车的不断推出陕、以人为本的理念及高性价比笑修。    上汽集团副总裁金佰坏、上汽乘用车总经理王晓秋秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帽擎少,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捆魂相,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸联,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂。同时普,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脯垛海:个性而不小众没暗冉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俺狭,通过对消费者的沟通与研究番辛帕,已推出很多新车型伯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颓萍。王晓秋还指出靶,名爵现在的路线是个性而不小众金锚撼,这就是上汽集团未来的发展方向肌,上汽集团希望新的产品有个性斑坦惺,且能让大部分消费者接受庆伺煤。    据悉冠烙,自荣威RX5上市以来安攘鲁,名爵锐腾也迎来了中期改款娄,同时新车名爵ZS茧蚂、荣威I6也蓄势待发僳纽帆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糙疙廓,上汽集团也很清楚自己的客户群体模烘抱。王晓秋指出痕香,新车型针对不同的受众群体蚀币恒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郊。拿具体车型举例燎,荣威RX5更偏稳重集松,新锐腾则是一款属于年轻人的车穆,新锐腾外形活泼虫,同时考虑到消费者的需求狙差,我们对内饰也进行了升级摄佳,并增加了10-12万的手动版团冻,使新产品没有短板面。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墒瓣,王晓秋表示己婪任,“从荣威550开始狭蕊速,上汽新产品从设计到销售尼空秦,最后还是根据消费者需求来决定蔡瞥。”    据介绍借同驹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孺。为了满足消费者需求浑,新车不止在性能和价格上做了调整圈耍复,还推出一系列活动迎合消费者喜好唤痛。例如田炼,基于年轻人喜欢足球运动沁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盒囊,也已纳入上汽集团新品类佳岁缸,预计明年新车65%会配备此技术层绞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言概窖卑,“上汽集团一定要明白用户需要什么床滇疵,为什么要买我们的产品翻,带着这个问题迫八,我们才能真正去理解用户棉弗,落实用户需求垮首,使我们的产品极致无短板箍,产品自然会大销男。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兴,竞争也日益激烈发,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啥授。王晓秋介绍凶愤继,名爵的价格基本与同级车持平暑,但性能更具优势峦磋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹请店。 新锐腾公布价格    王晓秋表示事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仓,就像提到的让渡空间痹低怠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胶咕雹,从而应对市场竞争环境促。”    产品有了好的性价比和客户认知度量,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁史遍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭碉。名爵经销店到现在也有280家左右毙刀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醒绩,其实道理很简单瞄怯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右癌镐哨,且不断呈现上升趋势闭程,他们认为自主品牌的春天来了”跋尺扒,王晓秋表示诽蹈。    在被问及上汽集团未来发展方向时凯海皮,王晓秋坦言熄,“首先团队要把理解客户需求士、用心为客户造车变成一种自觉行动俯耍妻,进而形成一种行为规范错。其次应时刻保持警惕锑回、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绊平。只有这样谈遂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口拳透:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澈淌裂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弄衰投。这些修改背后有哪些考量和博弈船?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祭疾多。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面添?   答枚宋骂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高年。一共收集了9246条建议褐程,其中表态性意见7736条澎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斗,占16.3%娶败赖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滤驳、网约车驾驶员资质及管理瘫、出租汽车数量调控三个方面兔。从数据来看侈琅,不少人对“京人京车”表示理解兄捣敲,赞同的达到70%多锑,质疑的只有12%码。我们根据建议修改了125处蛔,不断扩大合规车辆的范围趁饥,让更多人参与“分享经济”列尖。    “从北京实际出发惩,兼顾多方利益”   问牧稍: 为什么要求“京人京牌”清腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沉案: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诫、交通拥堵冈且屁、环境问题等“城市病”伯。在这个前提下毕武,北京任何一项政策都不能“任性”森,要从北京实际出发邵,兼顾多方利益期淋骄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灵甫,地铁最高日客运量超过1200万人次抠,公共电汽车日均客运量1063万人次怂计,小汽车每车年行驶里程15000公里龟洁,交通压力与日俱增荤。但在我们的努力下脯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%城侵蛙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制换。    总体来说块,北京坚持公交优先的战略猩弘钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充次评,对其进行总量控制在所难免坦旗蓝。目前北京市绿色出行(公交劣玫清、地铁风、自行车塘戏、步行)占到71%俄非黎,小汽车出行占25%农,出租车占4%杀侯催,其中包括比例不高的网约车出行猜罗洛。北京出租车改革的总基调是思欣堤:巡游车改革池、网约车规范啦彭、融合发展镜菠、错位经营吹侵疵、多层次服务筷趴。我们力争进一步提高绿色出行比例蒋,为首都可持续发展提供足够交通承载力吵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佳累: 政策出台之后辈,预计将有大量不合规车辆面临退出库脾霉,政府有什么监管手段确保政策落实到位森?   答涩活空: 政策出台前妮,我们和专家戌筋凡、司机私溉碎、乘客蒙废等、网约车平台进行了多次沟通壤,决定设立5个月的过渡期冠习。一是给合规平台矗床姆、车辆蠕、人员办理手续;二是清理不合规车辆图马弘、人员等师弛艾。    从服务乘客的角度材,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜂纠卡。另外寞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展经,因此提出过渡期的柔性考量茅貉抚。过渡期之后彪魔镐,平台要加强行业自律扣槐,我们也要建立打击非法运营的长效机制捎沏,严厉打击非法运营啪多簿、克隆车和价格违法行为门,能够更好服务乘客豹、保障安全侈崩归。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斜: 面对新的经济形态篇察查,如何创新管理手段快吨?   答稼: 出租车发展中没有对立关系坝锯。网约车以网络预约副、快捷方便等特点蹈,满足了一批乘客的出行需求榷。单从评价司机服务质量的机制看俊姥希,就值得巡游车学习乘:如何与派单挂钩肖,实时评价委殊。但网约车也有局限性催识乌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翔翁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胚畏褐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乏。你有技术优势方甸据,他有线下服务优势迷览,为什么不一起干呢录?    管理部门也在转变思路略胎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拣剩。通过推动巡游车改革及网约车规范婆,构建多样化服务体系酷绕簧,提升出租汽车服务质量籍吨欺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆书啦挽,在京注册用户已达218万人莆窗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沮仟萌,提供差别化服务市毛博。    “解决出行问题要标本兼治”   问龟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拐却?   答怒温熟: 群众出行问题的解决期,需要放在城市综合交通体系中熟矮,多措并举歉强佛、标本兼治李瞳省。一方面隧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面继,需要加快构建安全绰囤葡、便捷龚、高效踞豹、绿色婆、经济的现代化综合交通运输体系市冒。到2020年叙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揪粟。    交通设施根本是为人口服务饱到,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒂限。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标线官目,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告控衡:李芳" "   杨美虹透露酱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中突踏,大东工厂扩建项目也投产在即舞戈腹,这些举措都将助力当地经济转型升级挟挂。    在杨美虹看来庇盆,借助主机厂优势漓钙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眠炮,配合外交部到德国进行推介仆持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忿栖滇,从而推动产业升级戚渴。”杨美虹说酮及碑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捅态,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拍喂懦。最新数据显示翱,2016年1-11月庭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆橇屡,同比增长11.2%壳,前11个月的累计销量师,已经超过了去年全年咳舱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幌煌。12月13日署,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开握蕾。活动期间菜趁甜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骋闷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漓黄、环境和社会贡献等方面取得的成绩斡蛊。杨美虹向记者透露酿富沪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叔懊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幂。    “在‘可持续发展’战略的指导下秋惯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淑情。”杨美虹说钢。    第一党,实效为先非匿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丹,“我们不做虚的控柬戈,我们也不做口号式的溉,我们一定要解决具体的社会问题食搂。”杨美虹直言艰秒,比如BMW儿童交通安全训练营寥,它是为了解决儿童交通安全问题瓶陛扁。    第二苦,长期坚持谷晨。宝马儿童交通安全训练营剧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烘心,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓦搞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叹舒,今年是第一年做墟芜汞,未来会持续海僻居、扎实的往下推进菏。    第三境距,全员参与拘倒。宝马做企业社会责任时纳称,会邀请车主攫、经销商乔、投资人以及宝马员工皆,一起参与进来芯邓。比如宝马爱心基金申咯东,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔬,提供指导;另外傅酞痹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缴,定期组织各种各样的活动脓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骄靖,将可持续发展贯穿全价值链茅史,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素速。”杨美虹表示淬吹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹿聊里,主推工业旅游概念甸耻。    据杨美虹介绍沽劫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳屑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导核妈详,助力中国制造业迈向高端湃,并促进东北老工业基地全面振兴踏市卸。    数据显示危擒翁,截至2015年底松躺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徘官唉,当年纳税额超130亿元人民币叮。同时乱年糜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寺,就业岗位较上一年增长了8.6%赏。杨美虹透露涣婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限瓷,大东工厂扩建项目也投产在即砍稻,这些举措都将助力当地经济转型升级泛。    另外拌,在杨美虹看来陌抹,借助主机厂优势姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龄,配合外交部到德国进行推介纬普剐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗓赊信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滦偶,从而推动产业升级青铆涟。”杨美虹说瘁岸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如且睫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典?关键是我们的差距是什么叭,下一步最大的点就是要提升品质识锑,当然还要控制成本完龟。然后聘,就是我们的正向研发和平台战略寞。最后奠,可以大大提高效率誓,如订货的时间是可以压缩的钞新帘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日费棺烧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壕计创:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巳内湘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翱枷哼。    徐长明说誓喉,怎么理解工业4.0秘倦哥?这个概念是德国发明的尾,现在在国内比在德国还要热旧蕉滇。最近系史梢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哨卡,我理解它的工业4.0的本质侨磊,就是怎么保持德国制造业的竞争力氯。在国际上无剿铂,德国面临两个挑战赌:互联网大数据和云计算炭旗。现在室随,德国整个国家都在讨论葱,怎么能够“不被互联网+”添暮脖,而是“制造业+互联网”继逆竭,这是他们重点考虑的问题嚼抬错,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迹佳、宝马萌鹅册、大众售媚苏。在德国潞绵塑,汽车的需求是非常个性化的臣,在这样一个背景下臣膜涸,它要维持竞争力挥陕,推出了4.0的概念筏痉,核心就是智能制造拔甸。他们主要的目标有四个方面霞盘:提升品质翠湾、提升生产力狡、提升柔性化魂雄返、压缩产业孰度巢,总的核心是提升竞争力删徘。    徐长明分析吴,本土品牌下一步怎么做高桥记?关键是我们的差距是什么邻,下一步最大的点就是要提升品质持谢,当然还要控制成本发。具体要怎么做鼻?也有几点贤诲伐:第一傲惧倘,想办法提质控本恰夕帕。提升品质妻唉揩,消费者理解有三个圣:可靠性愤视阿、感观品质垫、性能播蒜鲁。第一个维度肋甜:可靠性是必须的廊疾博,现在光有第一个维度已经不够了戊特,必须要加上第二个维度蜜迪:感观品质闯,看起来要漂亮萄揩辜。在此基础上又发展一步颅,就是性能的提升手供。最近市场上卖的好的自主品牌怒浚,大概有12款车撅阔俱,年销量超过10万台芥殊,这些标杆产品闲,性能上也不错蘑申磷。因此晒培,自主品牌下一步还是要想办法嘉卞,把这些提上去松霓,缩小跟合资品牌的差距驼。    这几个方面的提升截,意味着成本也要提升幕季,怎么能够控制成本褐贫电?第二方面的话题劫堕嘎,就是我们的正向研发和平台战略脊。之前炬,我们很多品牌都是“逆向研发”誊沫淑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葡,拿过来拆解做测试亩,最后组装起来旱。这个模式下焕芹峦,成本可能是略微低的盒谢,但品质喷喷颗、性能有很难保持汝。现在必须要正向研究漏聊皆,从消费者需求出发淑,形成一个目标喜,对目标做分析疲,只有正向设计赌,既能提升品质性能波弛错,又能控制成本碧,像长城嫉藩替、吉利等等蓉垄戮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敞沫。    平台战略吭,在更大程度上控制成本铰些。他说苦啊,我们的开发掂埔窜,现在是一款一款开发的参疤本,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来篙泡努,已经有两三个企业开始走平台化战略干,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醋骗茂、SUV和MPV挨。这种情况下悼九,零部件的通用性非诚好微钱浓,同样是50万辆的产量堑薄枪,对零部件供应商的供应量更大伐,就能有效地降低成本乏绷讼。    徐长明强调邓凤,对于工业4.0的精神本质还是要学的霞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忌呢圭,它做了那么多的智能机器人煽泵,智能机器人都是带摄像头的俩岔双,在实施过程中的质量随时能够监测晒,然后反映到云端回百香,再反馈回来随时可以改进勤。现在苔,企业员工的工资水平越来越高昏鲸陆,汽车厂家很多在加班加点袍,我们要高度自动化赣,这些课要补魏妊,应该有大量的机器人替代人工酒。如果这么做了虽,可以大大提高效率距拆,如订货的时间是可以压缩的救洛。比如办揉,国内一家自主品牌宽,从经销商下订单扭此勾,到提供汽车产品最开始是40天倍,后来缩短到30天厕,现在可以压缩到22天耍,跟世界先进水平比还有一些差距娩。这也是德国4.0里的核心内容惠。我们不一定用他们这个办法滑叉,但精神实质是要学的嘲硼浩。    他说贤差炔,柔性化的生产也重要班,但没有前面三个那么重要罚。在4.0背景下樊疗械,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厦乱,而是学它的精神实质江。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股兑假:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缓蚀匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚀霞。更为重要的是汾迟,放眼全球公惋仑,驱动这些变化的地方就是中国盎肌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膜尺。    12月11日默寺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗莸澹虹桥落幕骨。经过36小时的激烈角逐堆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农镶九,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扣菇杠,今后的五到十年蔫蜕茶,汽车市场将发生前所未有的变化此牵。未来豹滑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焕。可以说骄帅,未来五到十年汽车市场所发生的变化涤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多静棚里。更为重要的是对,放眼全球粒碎碾,驱动这些变化的地方就是中国窘鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚礁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说南丛,作为企业碌伦,捷豹路虎非嘲妫看重年轻人的培养倒妙贸。在全球捻,捷豹路虎共有2500名管理培训生簿。过去三年奔驼玩,我们在中国也培养了30多位管培生四拴木。此外驳儡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唱坷柿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呈。    在赛后的媒体分享会上捆田,两位获奖学生代表分享了各自想法嵌,及在比赛中的收获快豪柬。同时累,睿侨森猫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弥顶。   问摩炼吩:捷豹路虎为本次活动提供了导师僻,请问这些导师来自哪里赁拇棺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漓都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轻极慰?请学生们简单介绍一下自己的作品酿,获胜的原因是什么灯地?   睿侨森回: 我们为每支参赛队伍提供两位导师东渡。一位是捷豹路虎内部导师蹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祟,包括对行业发展的认知板不赤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息动谭、视角和指导共。这两位导师全程和学生团队合作套浑湍,提供专业意见错,帮助他们取得最好的成绩磁。   潘孟涛洛哨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衅,包括今天的学生踞撅肝,将来都有机会进入到我们工程团队叉娃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焚昆,可以来到捷豹路虎学习和发展凸谜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峭抱受,再加上扎实的专业和技能眷疚荡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会困钞衫。   睿侨森戎趟尘: 作为公司的管理者擞添反,我们非彻酉模看重实习生蒙倾,我自己也会手把手教给他们工作的经验拿菜。不管是本科在校生还是毕业生势貌,都能给我们带来新鲜的血液粗背、新鲜的想法坑。    同济大学袁旭溜篡亥:首先忱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行范劝。    我们都来自同济大学汽车学院陶,团队成员有两个来自汽车工程方向协廓、一个汽车营销方向媚、一个汽车设计方向锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碍惺具,围绕“以人为本”虫别牌,挑战的是都市环境里的出行压力粒病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踌拓、设计师也有很多共鸣跨,通过一系列调整当,最后有了这样一个以人为本手彩继、体验为先的方案贾靖。我觉得晨切,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因你稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刃脚抡:目前腾暇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肺燎蛔?   潘孟涛囊脊艇: 我们会对人才数量进行评估和拟定舰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓜孩。随着经销商网络的增加悸磕赡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遂,从而满足未来消费者的要求泄。这些内容息息相关誓,并且不仅是着眼于眼下盆袜甭,更是放眼未来汀。比如顷胁,针对刚刚提到的电动汽车战略可撕,就要确保未来有足够的专业工程师储备微寺,因此论,我们时刻准备着蒲碳宫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巳吠。   问痰:在创新领域磷,包括未来汽车科技领域脚蜜冲,捷豹路虎有怎样的系统部署慧然?   睿侨森裸孰双: 首先勺睛享,作为一个公司型轿,我们在研发领域有诸多投入兔瓷屎,而且很多的投入都非常具有前瞻性吴椽磕。比如说鸿唉弊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队到,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汗。    其次叙泻,我们想要通过产品和服务跑,把先进技术带给我们的消费者讹肝,因此我们的工程团队播、研发团队必须时刻关注消费者需求诞,做到一切产出符合相关性孰返、可实践性原则救。此外岛码,我们每年投入约350亿人民币堪,用于车辆技术的研发和投产半辛。    我们还于今年7月宣布玻崇警:在未来四年沁勉侗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狭让纽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈署。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犁香,并在未来应用到车辆技术当中锭淘景。    今年早些时候聘茧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供朝,解决消费者在出行中遇到的难题筛。    与此同时嗜钠秃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汀巳违、办公空间高仙叙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挡。   问悍宠斯:请具体介绍一下InMotion雀。对于整个汽车市场的趋势壕伐文,比如电动汽车技术梧,捷豹路虎是否有着自己的见解簧底?   睿侨森肉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隆豆态。我们希望将来可以将它推广到美国挛竣遂、欧洲以及我们非常关注的中国市场道。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潭屉欢,由研发团队进行分析暴相。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尖扛班,我们也会分享给总部廖。    关于电动汽车技术超鄙,在洛杉矶车展前夕霉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涡龄介。中国是目前最大的电动车市沉潞鸱邸,并且有引领行业变化的趋势衫险境。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吗,确保第一时间响应本土市场的需求芍耐垫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敲,并于2018年正式上市亨蔬,希望大家多多关注身商槐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵衡乾:关于未来互联网汽车京,捷豹路虎有哪些基本的认识胆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腺皮?   睿侨森菜: 目前笛睡多,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堑脾,它的发展甚至可以打破现有的懈、传统的汽车开发逻辑与循环眉。    针对这个话题癸,我有两点和大家分享厦每夸:第一点麓搏改,未来所有的车辆都将实现互联网化臂谎,现在能够透露的是式汰,接下来我们全新推出的产品蜜困衡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趣苔。比如说徐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弊,使用他们的UI界面和地图交。类似这样的合作镀碌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力派克即。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌赖厂:李芳" "   汽车网讯 12月15日侗奈读,由中国汽车技术研究中心娘剂下、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哨隆,从“市场化发展现状”肆稀、“应用模式创新”阿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橡痴,为产业发展建言献策伸澳、助力提升喘夯溺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹镣喷: 第一慕,背景吗。    去年发布的《中国制造2025》培,新能源汽车是重大发展领域之一仿筏,是其他技术应用载体估遣,而且是先导性产业健。它的进展情况决定了中国制造2025匣翔、强国战略实施的程度古,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吨桔,从而能够聚焦变革媚处啪、明晰路径秀、凝聚共识膜楼、引导相关资源集聚推广产业创新拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构架圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一池笑双,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萄拎毙。总体报告是按照1+7的结构伯呛阜。1是总的坚迷,7是包括4个车辆整车技术娘澄焙,3个分项技术藐们泌。    第二薄,国内外总体技术分析崇。    近年来恐馈,从国际汽车产业来说陀耸看,低碳化岁、信息化沛差、智能化是一个总的大趋势提翅我。欧洲葱硕随、美国湘结峭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耻薯激,重点企业的产品战略也充分体现了三化巫分,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歪。我国汽车产业特别是近二十年的发展撅埂,取得的进步大家有目共睹搽吹炮。首先俩,产业规模世界第一鞠册,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擦,包括品牌市场的影响力有目共睹哺柏,特别是新能源汽车抬,包括技术溉且、市场侗郡、新的智能网联汽车技术届,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓝螺论,智能网联汽车发展是非吵芘踊罚好的优势条件疟病祟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展集萎,包括动力电池攫杠、变速器啦狸欢。国内自动变速器原先是空白土,近年来无论是CVT晒、IT躬痢叮、DCT都有自主的技术和产品品,而且应用在逐步扩大迪监劫。    虽说取得巨大的进步困,但与国际先进水平差距明显无黄伐:    首先镶,发展能力上的差距盛核。投入强度远远低于国外构平,全产业投入估算1千亿裴化萄,相当于通用狭、大众筐、丰田大集团一个公司的投入聘伟。    其次煽贤,研发积累撵。包括流程积累戈酷、数据积累坞裸、技术积累酿、标准积累门,这些积累偏弱狠。    另外磕,从整个产业创新体系上来说叙虎抚,差异比较明显的跺讣,特别是协同方面袖啥技。单个企业弱勉钨,整体的协同效果很低啤貉萍,意识也比较低讹内荚。在发达国家搏堂鼓,单个企业强唾稍,整个国家的协同体系效率比较高欧甩。    基础不牢地动山曳毓示弧,我国汽车产业的材料驹片、工艺基础跟国外相比也差距明显卿段瞧。汽车产业蹦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大愧珐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曝坪仙,要求有创新的思路和创新的模式艇甘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘁洞嚷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展府。    第三舅圃,一些关键的里程碑诬落。    重点是总目标第杰顾,总目标是基于很多现有的环境设定的伞,也基于七个路线图进行测算奥祷吓。反过来说胆盎箔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锻咯,就能够实现保障几个方面总目标的实现妓详:    1骸惕唯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撅仓。如果技术路线图能够得到实现提付糖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勺螺签,之后往下走荷禄蜜,这对产业来说齐,甚至对国家来说是非常重要的醇纫驹。    2淌苫晦、希望在2030年左右凭驴,汽车产业的电动化转型基本完成谱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上并坛舜。智能网联汽车市场有一定的占有率睹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淬霖。    3式、建立有竞争力的自主创新体系檀挪谓。    节能汽车在2020棉描蔽、2025帕我挽、2030三个阶段提出典型的指标俺诲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吗,5升郴、4升府、3.2升娶清催。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%保,2025年15%妹细,2030年40%以上纶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恐蒙戌、自动巡航沽弯、车道保持应用已经很高掏崎胺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔚曹寇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廓搪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靛旱敖,经过技术路线测算实现总的目标慕埔钡。从路径识别上来说瀑倍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懒涂弓,以能源动力系统优化升级转型作为重点内蹦胚,以智能化水平提升作为主线嫉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焦,全面推进企业产业发展稼颂落。    第四般,分技术路线图的基本结论净城辆。    1盖硼、节能汽车厕趣。总体上有很大的共同点侧墩,重点在混合动力技术呻唯境、内燃机技术碑沃教、其他驱动技术拢方。混合动力是技能的主流技术秀,当然轻量化也是另外一个翰溪,但是轻量化有专项的分析型,在这里没有强化雄纬隋。    乘用车总体执行轻量化捣得、小型化晾、混合动力懈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸涂。    混合电力是一个主要的技术轮亥,达到5升宦,4升燎、3.2升的目标桓巨,混合动力是主流碎,其他是共性的帝,轻量化桃别、摩擦等溉妈菏。    商用车混合动力应用时间稍晚愁,重要度低于乘用车惶。    2提讲、纯电动与插电式混合动力汽车献。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乳棉,加强轻量化成为趋势扇拾抛。轻量化对电动车更加重要少。对于插电式非常重要的亢攘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术私卸,驱动啊俏限、点击普社、控制斥脾士、充电乒碌帆、混合动力发动机畅,高效耦合发动器塑。动力电池本身有专题努雷头,在这里没有过分强调派楷变。    这两种车提出了总体的发展纲要船弹肃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式及汉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的老,甚至可以忽略不计阀盼。    从四个层面梳理了技术需求脓钳奔,提出了一些优先的行动项掏,面向纯电和插电秆陈,国家科技技术支持十五年了苫,下一步除了电池列为专项之外报,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奋。    另外对人裤,聚焦关键零部件食匆、基础突破和可再生能源坟破、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涵堕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翰末秦。    3蹭捞、燃料电池汽车去师抹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勉。从中国汽车产业来说骄,现在重视程度不够湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靶淮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究午握。希望四部委提交国务院进行发布和实施匈付。    在研究过程中骄切,大家对燃料电池认识分歧比较大蒂抽,或者没有共识列,这里特意保留一个燃料电池发展目标柯晦,跟发布不一样茧使。发布时2020年达到5000辆的保留规模草俗萝,我们是1万;2025年是10万楼徽,发布时是5万;2030年是百万惭韦,发布时是10万匹肯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧白,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拨顶抠、耐久性柏瑟韧、成本牵亭咳、氢安全勃桐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的费桓吨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涵晦辣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臼。当然奉斗清,全技术链的技术攻关需要做汾权翱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弓。前期小功率燃料电池题褂,中期是平衡的燃料电池衡良枢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涡啦抨,到最后全功率的燃料电池篓。当然东,电电混合是最主要的农哪景,最后电池小容量的技术路线群,但燃料电池的功率更大一点轻俯的。在这四个层面进行了技术创新梳理繁,燃料电池要解决的东西很多雄浩,包括材料梢路、膜田、电机哆攻、燃料电池目坊乔块堆缮桥、系统技术嘲、整车技术肠秆。燃料电池也是下一步国家科技沥狄恃、资金支持的重点陈。    4藐嵌矩、智能网联汽车屏烧,这是新兴的技术发展趋势慷暗。其重要性与新能源汽车同等重要闹,有部分专家认为更重要刀陷淀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簿响,技术和应用的优势矮,也是机遇茫祟媒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆,涉及到国家信息管理醛亮拔。对核心自主提出了很明确的要求剩,即两横三纵微邪。    车辆技术上更多的是决策蓄吉、执行坍暑晶。信息技术街睬陈,信息安全池涵票,地图技术也是非常重要的伸孝。两纵蓄核,一个是车载的灯,一个是基础设施冻斧柬。智能网联一定是循序的趣酬,智能网联技术最容易得到大规模的应用奔哥滔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虏共。这两个路径总体上循序得到应用弄,从商务车来说鸥朔蛇,更容易形成断盼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求癸点颧。    从四个层面聚焦一些技术需求完昂。跟燃料电池一样歼,需要解决的问题更多一点巢。从感知决策执行的茬邦,特别在决策阶段钞斡剖,差距是比较大的痰,感知当然也有差距供弯噬。在信息层面缝蝎,大数据嘿奠、云平台媚奶两,相对来说中国有比较好的基础和优势梧毯汉。    作为一个前提闲,对标准法规先决性箔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烦说滦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件密。制造技术不细介绍了垦滔,还是聚焦在新材料的运用兰,以及新技术对制造技术带来的变化杰笑厢,聚焦方面进行了说明闻统。    动力电池础身,分三个目标蓟,目标上有比较大的讨论和争议翟陡镜,比如说新阶段提出了350飘喇、400栋讽烩、500的质量要求寄类,争议非常大盎,重点几个层面瘫:    优化现有的代表电池技术痛扣氰,提升技术水平晦,特别耐久性鸿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琶写。国外的装备很难形成有竞争力的差别尽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳞氨蹭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痴厩痴。现有应用以企业为主体来做颓坎。当然咀隘,也会关注动力电池的回收利用技术禄。    最后潘,轻量化上。简单来说擎幌,前期聚焦材料技术皑、设备技术校试、制造技术芥、回收技术馅焦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇,比如说传统的四大工艺的变化遁伟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用守挡领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫渤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价超、供应链汇、资金库较、汽车等方面的诸多质疑啊地。期间,明确表示不会放弃造车残嗽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潞辟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霓士类。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镜熊、互联网及云牵肮、内容森挺弘、体育,还有三个端口类的,手机冲徽卡、电视冠布、汽车乡铜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臂郝绦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功款。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿推。    乐视的电视做的确实是非常不容易寸岔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烽簧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝蹲瘁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壕烦。总归累计亏损36.33亿元呐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就任。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坟抬师。第一部分就是投资人的钱阿搂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浮拿闹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿长停。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匣腹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胺褥钒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翔、体育43亿秦屏鼓、手机50亿,房地产64亿浦匣搅、内容108亿墒、互联网金融151个亿奴隙、电视187个亿缉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金税坍美。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效那。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秘盒李。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顾甭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裸薪醚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的献昧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件番窃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虚捂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣柑阿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帽摧吮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沪。很可惜,你们蒙眼狂奔茅酥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散路派。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抠夸骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等贬:李芳" "   12月10日啪茅盲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舞谈面:一条是政府主导酣杉、政府补贴的方式构白,这是当前的主流矢。一条是消费导向碳,依托市场的内生成长道路蚊撩裴。”他表示戏举,(电动车产业)进入者中似,大多数最终可能会被淘汰添煽屑,但是不能不给他们机会让晤痴。国家已经开始放宽市场准入勤,此时锚己溪,应该在两个方面把握好政策火七:1沟、应当欢迎新的进入者紊叭亥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堕松蔷,让投资者自主决策筒室梆,自担风险修欺放。2遣亩佬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酿尖,严格市场监管酷官迹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸,目的是建立好的产业生态萌骋徊。电动车产业化纺,最终必须依托市场来完成彭山,因此逼称,政府的政策必须产生长期预期阮。推进政策应当借力市彻摹,发掘市场的潜力临埂靶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抨。政府政策不干预技术路线茅,政策的实施不是导向对政策的依赖坏此陵,而是政府作用的适时发挥履佰缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴试:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寂舞,戴姆勒有望在今年成为全球最大脓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胸,这一目标比原计划提前四年实现枪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布费:“戴姆勒今年即将实现这一目标寝,比预期时间(2020年)提前四年当。”   据悉夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坤聚农,当时受到与会者的哄笑县。然而咎糕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灌毋,领先劲敌奥迪和宝马碎。(实习编译坷东:刘欢 审稿瓢那:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撇襄霓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弘财:韩大为 版权作品必炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼努,严禁转载佩毕,违者将被追究法律责任杯亲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腊裂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿。在提及新品牌“WEY”时滴,魏建军表示衰帅飘,“将夺取丰田和德国大众的用户”石秤。   记者坷:为什么把自己的姓氏作为品牌吓蛇?   魏建军赶钙徊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品空蔬。我对WEY很有自信品秆,就使用了自己的姓旅俊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌少,但在中国汽车行业我是第一个关。   WEY之所以采用英语膜轨合,是为了要瞄准成为全球品牌鲤兜冗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔑备。   记者悸体:对于竞争对手有什么设想氯枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涂肖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势香恢避,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荤挟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爱嵌孰,在此基础上还要实现15-20万元的定价颗级挞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户济。在性价比上WEY更具有优势田憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冯告工:李芳 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪借,严禁转载骡天腺,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后托现毯,新能源汽车的发展也不会受阻陵讨。   根据工信部核准的数据辩仍项,今年前三季度光菩崩,整个新能源车销售16万台碑,同比增长83%删沛喂。其中藐澎穆,新能源客车已经占有40%以上的比例触壤,达到了近半的水平修,发展前景面临压力密糕抄,但乘用车只有0.1%拖。“我们涨十倍是1%慈李,涨100倍是10%沉,新能源车发展有巨大的前景和空间趟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点册。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上女,全国乘联会秘书长崔东树说嘶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隧淬。根据国家制定的产业政策要求掳,到2020年吾傲刊,乘用车百公里油耗要降到5升瞥莆曹,这意味着五年内降38%的油耗龄立呻。“基本上谁也实现不了镜下潭,只能靠新能源车来推动杯视淮。而这种新能源车纷钨,插电混动可以降80%帅袍快,纯电的可以降100%的油耗蕉,这种情况下只能发展新能源车疵霖,这样新能源车乘用化风焕彤,为什么我们一直定义为为生存而干尘奥疮,你不干就要挨打扦。”崔东树说梆衔厩。   另一方面怀敖跑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鬼鞘,因此定价弹性很大手彩敲。”中金公司的研究员李璇说臼嗣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宫,为消费者提供很多选择蝎。随着技术进步和更多电动车型的开发撩蔼捎,新能源车的成本会不断下降呸,比如患航,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圃。“中国的纯电动车型出来以后攻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沧,发现基本上17挠谴、18年以后的新能源车勾,达到8年10万公里以上微,整个成本是比传统燃油车是要少的鄙,甚至是少了20%到30%惨困。”   电池是电动汽车发展的核心卵橇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同落,电池成本还有很大的下降空间办。目前褐楔,整个电池的产能供应相对过剩魏,国内电池企业达100多家行喂痞。据统计凌挞,目前整个电池的价格大概在2块多左右降。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孪猫吠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韶。因此眉九,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偿,这样才能达到标准托竞修。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示创歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝许问:李芳" "   我们不认为绝对的销量械陌描,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。衡量一个品牌成功还有其他的因素溃亭霞,比如利润率希,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挖滤。除此之外娶豁,品牌力恼哀、品牌的知名度乖痉、美誉度皖匆、影响力期,也是决定品牌可持续发展的重要因素握。宝马在创新精神上是首屈一指的丁池菊,因为汽车行业正经历巨变辱,在电动出行壳氮犯、智能互联可、无人驾驶等一系列发展方向上味脱瀑,宝马都打下了比较好的基础古女和。    临近年底效略,伴着层出不穷的新闻事件付完斡,高档车市场竞争愈发激烈茶窘,作为全球领先的品牌——宝马葱婚顽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂密。近日喝缆输,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士免煌定,听到他开诚布公双、推心置腹的看法晒。   问施:根据最新的销量数据埃锈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒觅悄。那么蛇让,您怎么看销量荒、利润让阶双、与经销商合作伙伴的关系岁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲁公: 每个竞争对手的情况不太一样旁茄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况话匪,所谓的增幅我们一般都讲同比虏陶湿,是跟去年的基础关系棺醋。几个因素加一块儿部东,我们不认为绝对的销量冕祈需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扯。对于宝马而言孔辣,今年前十个月馅仕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车露,同比增幅10.2%藩亢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆请芹沙,同比增幅接近11%仿。我们对这个数据还是非常满意的化,这也达到甚至超过了我们内部的目标口融。    除了销量本身的绝对量或者增幅硅虾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毁臀秒,比如利润率手贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼畦。除此之外饺,品牌力献浦、品牌的知名度斑境瘦、美誉度孪、影响力匹短驮,也是决定品牌可持续发展的重要因素贸赫。宝马在创新精神上是首屈一指的泻钢,因为汽车行业正经历巨变虏赦,在电动出行撇牢孰、智能互联排、无人驾驶等一系列发展方向上遂收扭,我觉得宝马都打下了比较好的基础篡。总体来讲塑剔耙,我们并不惧怕任何竞争那踩,我们也欢迎竞争川旅八,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庆长称。   问乏:最近酗推琅,关于奥迪的新闻比较火既氓。   刘智妨怜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凉竞修。对于宝马品牌来讲角,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檀撑沏,双方的关系也非扯拭妫好痞狗。所以把烤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逗,一个是宝马(中国)贪,一个是华晨宝马号扑,但是我们有一个整体式的营销团队蔡收掀,有统一的零售网络开慑,我们在总部有一个统一的管理团队裤嫉肩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霖姑抨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豪归。至于竞争对手我不是特别方便评价蠢啊圣,不过至少释放了一个很好的信号瓢辰,豪华车市场的前景依然很好跨乘。    问醚溉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牡关浅?    刘智暖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度编冲。因为从经济的基本面来讲脚锤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烦绘、持续的发展态势饱。之前以出口煤函、基础设施建投资的经济拉动方式激刺吕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓣煌。需求的增长其实就表明了对于车的需求芦,其中也包括对豪华车的需求魔苛腔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酱桓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涵梦交,这几个因素相加囱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间模率嘶。今年嘛,豪华车的“盘子”接近200万辆灭贺勤,未来可能每年的增幅不会特别大浩空颁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诡傲。所以诚蜜欢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入返疵领,力争在市场表现上优于竞争对手侍。   问埔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疲乡,这一岗位和以前相比有哪些挑战轿马?   刘智懈冷梨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枪腻,因为我在宝马的八雌、九年时间趣谋玩,换的工作岗位也挺多的协。换了新的工作以来伦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营告凹,比如负责国产车的销售步峡届,可能是比较短平快的哄穆褥,看的是一摩阂瓷、两年之内的事情天浪巷。在宝马中国总裁这个位置上陕,除了目前公司各个业务板块的运营喜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歇火,像无人驾驶却、智能互联头萝慑、电动车泊,包括数字化营销铝、品牌年轻化等等一系列的东西猎劣泞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聪拆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鼻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衫沪撇,力争在中国市场上打下一个非掣Ы娴蓿好的基础秘。我相信啦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候维返捅,宝马会拥有非常强大的竞争优势极。(中国经济网 记者猾翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝迷绒:李芳" "   原标题舍:王永清剐苟美:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侧卞探。别克品牌今年销量已经突破100万辆峦聚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碎呻坪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名句苍吻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溪。数据显示椽突,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆台,同比上年的446764辆下跌28.64%筐。上个月呻详,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疙途。    因此毋伸,在车展期间接受记者采访时挥,王永清表示寡嘎薄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溪徽捻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铣彤淑,但全年销量依然会同比下降20%左右轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汗敲侍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挝乏凤,可能在布局上稍微有点滞后拦。现在对于雪佛兰来说板拔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悔挤。    事实上炮,雪佛兰已经开始了提速布局蛔据涟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上默豆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台范。王永清表示昧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌火秋铝,2016至2020年投放超过20款新车洛屉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眷僳,30%为SUV车型舰曝捣,并将加速引入包括1.0T杭片柯、2.0T跋乔鸵、8AT纹、9AT侗端浅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技探讣癸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伞晃,未来SUV将成为主推车型啃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莎,轴距2725mm辖篓,将与全球同步进入中国市场介嫌瑰。同样眠滤栋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱膝回。    值得一提的是库怕轰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS京驹,拓宽产品线败皮亭。RS车型将采用包括侧包围删、运动尾翼复街随、双排气管鲸枚、降低化运动悬架绰卿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碘使屯,并加载多项ESS智能安全科技汾。    在品牌营销上驳窜农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彭奶黄。另外瓮钝吴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梧故秋,演绎雪佛兰“热爱谅扭囤,梦想拓窖冻,行动航抨绅,分享”的精神杜贩。    “今后新车的利润越来越辛掖寰伞,主要利润来源于衍生服务唯挂京、二手车置换等绊括。相信雪佛兰将它的结构调好后吕,未来两年将会真正出成果坦篮。”施弘说凉返篙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恼娥阀,上汽通用的新能源战略也将全面提速斗思。车展当天挠昏断,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炮俩确,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袭坑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统然镭拿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绩,发动机的最大功率为73千瓦憨盯,其中电动机负责驱动寸,汽油机负责发电荆,它的综合百公里油耗是0.9L发膳钢。从上汽通用发布的节奏看赖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磕坦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亩诞绕,王永清说拿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渤,产品还要丰富宫,才能满足这个法规的要求搏度。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霉,到2020年之后比例更高虏传化。王永清表示甭妻:“估计到2022年哪腊,我们的电池技术会有很大突破滑癸驾,能量密度大幅度提升赎,成本是大幅度下降疾疲倍。这对纯电动的新能源车发展是好消息露涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡溶饰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢形、豪华”品牌——WEY猫奔,W01屯散、W02两款全新SUV首发亮相恒同什,售价区间将在15-20万元祈睬。对于新品牌的未来发展规划擅底嫌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示告:“WEY品牌明年将有3款车上市坪狈翟,到2018年还将推出2款左右的产品勤好,以支撑起全新的销售网络体系珐涎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表问芍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莆工,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崎,8月份推出第二款SUV W02涝沫刨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钙扯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驮刑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枢扩,魏建军详细介绍到茨敖斥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谦,配置上拥有最先进的安全技术词狭完、智能技术林喷胚,也更加精致杆。此外在性能上两者也有很大差异崩,例如在NVH方面篇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凌峨捅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷。   在经销渠道方面赂管,魏建军介绍说痘掂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络齿,没有想过招募新经销商艘稻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孔。”   对于新品牌的未来发展精秸,魏建军信心十足稿哆,他表示熄郊:“我从没想过这个品牌会失败商桐,只有退路封死才能做好这件事现荆你,自主企业只有没有后路才能把事情做好粮。”此外垃,魏建军坦言皆食轮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涂,因为新品牌叫什么并不重要扑浮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒,将方向转到共享经济挤券、互联网际际刑、自动驾驶方面新的技术赣秤须,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠寿蔫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炭轿淘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镀盖藉、生动的演讲刃妓容,就城市交通空石、自动驾驶和汽车互联等热点话题截里,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沟开,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业现。    徐大全说锋措,博世始终认为朴单脚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕喉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钠水睦。    徐大全谈到么,作为在汽车领域的老牌企业挺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匹舰交、多样化的发展态势和需求浚冲,博世已经有了自己的思考和方向艘惭恒。    他说乐,如今舜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穆靠,将方向转到共享经济托、互联网磊前添、自动驾驶方面新的技术砍丸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琴,面对新一轮汽车技术的变革并耐策,无论是传统汽车坛、零部件企业烹炭,还是互联网感坛匡、科技企业肯菊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罕蝎:互联化操貉槐、自动化和安全化妊。我们预计朗楷,到2021年壕强,汽车将成为第三大互联移动实体茧裁媚,同时扮演人类的第三大生活空间迫牟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤拘茂,来充分发挥互联驾驶的各种优势纠。    谈及自动化领域垒牟,徐大全判断涉贩蒙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陋了。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术视,通过持续创新驾驶员辅助系统挂谷,从辅助驾驶蒲、部分自动税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进啦寄。目前睦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劲迸甜,到2020年左右戮,自动泊车功能将进行试点项目测试蓄乃纱。    说到自动泊车断促温,徐大全特别谈到停车难的问题嘿懊齿。他说捻,停车难是在城市生活中的一大困扰冕。今年烷撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隆棘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垄沫。在八项智能泊车功能里肋息,“手机查询停车场位置并导航”腺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能究颗。其实丰,在大型商场里吭次抨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虱霜热,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肮。根据一项市场调研显示持犊版,2015年吕彤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿解完臂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玩场椒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台相,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露席保喇,在深入巩固原本的互联化氯户、自动化和安全化“三化”战略基础上话埠,博世今年也把两轮交通栖瞥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹬颠敌。    他介绍摊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庞心玲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稻冬。未来十年娶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旱百。    在两轮交通方面籍虏福,博世提供两轮驱动片、安全等各方面的解决方案纹,涉及两轮电动车头、摩托车魏轿完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轻。    最后德茄卤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具共航环,满足这些变化的需求姓物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸厢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撩户口,“双积分”法规匠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莱,连日来诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勺便,让观望中的车企备受煎熬沙撅澄。针对业内关注的焦点问题锚概窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硷恼醛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荒谁剑:不久前新困糖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娄沟,如何理解这两套方案几谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涎氮伞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碉袍兑,但又有独立性奖簿,各自的核心目标有所不同令衔户。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啥堡,进而确保国家能源安全猫额爬。由于中国的石油对外依存度已超过60%薪惭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提底纪催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玫盛,进而实现国家节能减排的长期目标呢逼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娃汉奖,但现阶段并不能彼此替代年希磋。对于CAFC而言脚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求希揉挟,其中当然也包含新能源汽车氰歪微,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠列。但不同的企业由于自身能力棘盯完、技术储备和对未来技术趋势判断不同碘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畦栓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补齐检,而以后补贴将逐步退坡等泄,企业更担心成本无法负担裤。因此仅有CAFC法规晒钵邓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况己烯湍,所以有必要出台NEV积分氖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宽。同时吹姓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钝算晴,从而有利于新能源汽车早日取得突破措。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侩警,其目标应是降低汽车及相关产业臂柬炒、乃至整个国家的碳排放晌,和降低能源消耗诉求不同诧。作为碳排放第一大国廓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昧,后续国际压力还将不断增大靶。因此贝雄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放激良菜,从大方向上讲是正确的臼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饥,这和NEV积分没有本质区别吻唱,也无法确保总体低碳目标的实现燃倒百。实际上俊镁珊,跨行业俄替翘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向列纲棘。以电动汽车为例信,其在使用阶段确实是零排放糜疮,但与欧美不同负,中国的电能以高碳电为主患吕场,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃咆。也就是说报,在使用高碳电的情况下粗鞍庇,电动车全生命周期的碳排放并不低健疏。这正是碳配额管理应该解决的问题膜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓢绣琉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业了亢。实际上伐匠谴,将新能源汽车确定为国家战略外昂苍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墓系,生产更多的低碳电堡,否则减碳的国际承诺将难以兑现金。    另外松惭,对于汽车行业肆纯,无论是CAFC纫长、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同农诬,但都应该由一个部门来统筹策划县串,系统思考响,拿出科学愁牢放、系统喊策、具体篮使、有效的管理办法来推动实施响,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吝淌钙。    ■积分交易细则需加快制定萌常错、尽早出台    《中国汽车报》斧傲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窗店,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素救,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薄睛?    赵福全教鞍苹:确定合理的积分价格钦郊贡,涉及到技术恐巫级、成本和市场接受度妒卸,需要综合测算和动态调整吨赣。我认为基本原则是慰般普,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桂拓,让没做新能源汽车的企业有经济压力趁肯烽。如果NEV积分是“白菜价”邦缸,大家直接买就可以垦,谁还会愿意在新能源汽车上投入侈仕汐?    因此骗思普,NEV积分的定价应足够高挤箔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛剔请,通过自己的新能源产品获取积分瘦测督,满足法规要求廖舅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镭宝靖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敖,能够通过购买积分先生存下去咕,争取时间把自己的新能源产品做起来脓巷狸。    《中国汽车报》滔凉怜:除了积分价格之外咎骋却,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旧汉,目前处于“空档”状态蓟,怎么看待这个问题完?    赵福全谰壬脆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稀穗幢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罕陋烯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扒疤陛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性党报阔。同时筷概酬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脑谰藩。对于汽车企业来说瘦笺,3年仅仅是一轮产品开发的周期谴饲,政府作为“游戏规则”的制定者喝镣,应尽快给企业一个明确的目标毯修,否则企业将无所适从柑魂壕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操稻:“双积分”中提出了2018年起脸酮,8%矮、10%魂、12%的NEV积分比例弥另,而经权威机构按照法规要求测算犬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镐夸?    赵福全番混煤:在这个问题上先乘日,我并不持悲观看法婆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滴,因为还有很多企业尚未完全发力檀。按照国家的发展预期浮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%效吐弯,如果每辆车以最低积分2分计算碌轰,整体积分比例就达到了14%算冬幸,如果是分值更高的产品填尼,达到18%的积分比例都有可能乌广睬。关键是要努力实现7%销量占比目标施槽,而这也正是NEV积分的目的所在帮团。    不过另一个问题引人担忧慷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求配弧锤,同时在CAFC核算中也有优惠味:一方面油耗直接按零计算反,另一方面核算数量加倍廓,从2016到2020年分别是5倍系、3倍缉挫、2倍亥掇。此外驹范沮,按照单项抵偿原则效,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敝赎蜗,还可用于抵消CAFC负积分抽荣驳。我们经过测算发现苇,CAFC中的这种双重优惠坚,对新能源汽车的“照顾”过多了姬,不利于促进其他节能技术发展浓瓷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轨懒厕,CAFC的达标难度就会随之大大降低姓阔健。实际上怂畔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哺祥列,两者不可偏废妒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翟,但如果CAFC目标落空尘,国家能源安全受到威胁室,汽车产业的可持续发展仍无从保障汐滔狮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挠肖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜡祭侵,这不仅能确保CAFC目标的达成笑,也会提升NEV积分的价值额滇,避免NEV交易落空详劫比。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》导:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霖眉俯,而没有将电耗的概念纳入其中鼻偏,这样的算法是否科学失巷线?    赵福全衔技:NEV积分分值以续驶里程为依据蛊变涛,这与推广新能源汽车的初衷相违背败雇纬,也不利于鼓励技术进步境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丰裴珊。推广新能源汽车是为了节能减排躲番,因此不仅传统汽车窗靠搪,新能源汽车也同样应该抑大扬小河、抑重扬轻粳涣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氦铣,而不是搭载电池越多越好呻虑录,因为大量电池搭载在汽车上移动熬纽狄,这本身就会使能耗增加臂甲荒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾新篱,也意味着大量增加电池生产的排放落喝。    政府应鼓励企业开发低成本舶衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦。也就是说蹭,政策制定一定要“勿忘初心”尾贸桥。建议NEV引入单位电耗肮坷,即吨百公里电耗的概念班樊,作为积分分值的依据痪。同时护龄控,对于小型车电耗适当放宽绘报佛,而对大型车提出更高要求乏,以鼓励新能源汽车小型化桨拜,进一步提升节能减排效果免温缅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谈:在“双积分”中刑琴爆,没有将新能源商用车列入管理范围巩拿,这样做合理吗癸?    赵福全哨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩春冉欤可持续发展的问题惧。2015年醒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%频迹,获得国家补贴的比例比这个数字还高毋。而此次NEV出台却未涉及商用车部秦,这是不合理的拎桨剃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺念刀忍,也会让乘用车企业感到不公平绒狡歇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粹拆烙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求船亩。我建议孤,应该单独给商用车设立NEV比例要求妒帽,可以不与CAFC积分抵偿苫讼,但企业之间可以交易豪。因为如果没有NEV的强制要求暑,在补贴退坡后蚕科柬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨安妇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潞劲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滑啼猩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上济,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示齐期,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谋荣闪,盲目投资之后梨摹,多数公司要垮下来瞳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骑。    以蔚来汽车为例抛,去年8月还只有100多名员工劫怖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洛。据中国汽车工业协会最新统计蹦贸容,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冈疆师,销售4.4万辆签,同比分别增长25.7%和43.8%还登,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袖窗,销售28.9万辆筒烹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕虏搞。蔚来佩、威马辛乘牡、前途入、小鹏等已是新能源造车领域的热词乔扣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碧客,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》细绿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佳藕盎。至此偏碘,奇瑞新能源成为继北汽新能源家漏幸、长江汽车激、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炼滇。    “新能源车企的风险啪,其实很大惜肌。”王秉刚说就悲的,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笔跑跨,对风险有足够的分析婪粹,有可能投了很多钱焚,最后做不成唐读颠,带来不必要的损失倾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煌,简单地投资建厂容泼琅、增强制造能力粮径,未来堪忧蝎唾。新能源车电池的技术进步非常迅速 炮,现在可以用的技术一年后就不行了码技陋。如果没有研发能力就做不过人家墒渐胸。“一下十几个亿扎进去凉,有可能最后做不成蕾邓,我还是提醒新进者要谨慎一点湾晃皮。”王秉刚说刮旱兑。    事实上锚荆遍,目前国内的新能源电池生产厂太多了冗桓,但规模都不大屋嗅刷。而且动力电池总的规模也在扩张中悄踌斗,尤其质量好的不多兜,“据我了解沪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单好。”因此痰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拿憾敦。   谈不上“红海”收,大家还没真正“下海”    “前途是光明的共赤,但道路曲折棋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掀汝枪,造车得有钱碌报故、有人才屏饲技、有时间潘撼。“钱我们还行试,人也不错妊栓,就是时间太紧降庐,毕竟搞汽车三年算很快睬痘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吨措。”万锐坦言惯恫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的记集。    不过炯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慌,万锐并不认同丰咖己。在他看来胚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艇恰,因为大家都还没“下海”救卤祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钢屋申,大家还在忙于造车禾涕,搏杀还没开始哆计裂。    “这是好事翱柰愿怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业割,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壳,目前中国传统整车企业有150多家矩,新能源车企至少有30多家林,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诡遍溯。    至于是不是过剩童,梁伟表示这还是要市场来判断瑟伸鳖。在梁伟看来宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态辩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搓,除非汽车消费大幅好转拷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兜。    但另一方面狙,根据预测雀橇摔,未来5~10年粗,中国的新能源汽车将保持两位数增长虫观奔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔡翱缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恋,到2020年时产能达200万辆餐婚庭、累计产销量超过500万辆潦劝。梁伟认为旗,从年产几十万辆到200万辆的目标庐那,新能源车汽车肯定还要快速发展涣。目前的新能源车市场还完全没有定型巫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朝垫退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功守洛塑,“很多人此前担心特斯拉会破产嫩厘,但Model S和Model X推出后效果不错复去,用户接受榷。经过多轮产品积淀黎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乡辣钮,特别是成本下降得较明显十。特斯拉可以闯出来僧侮,中国企业也有机会氓荷饶、有成本优势郊。”梁伟说邻萝徐。    对于最近贾跃亭的乐视豆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钨辰,梁伟指出钦,除了技术斜恭,汽车行业还是一个资金密集钱糖卯、劳动密集的行业拌。如果要进入粱,需要企业在未来几年有大量投入嫡,以格力电器(000651.SZ)为例埃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欧。    梁伟表示叹疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湃,毕竟快速把产品推出来葛委,现金压力会非常大柔持芭。另外描苛,一家企业在原有行业中具有很强的能力宏咸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掣逛贿,这是一个很长的学习过程捞舒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辜,也是第十七个中国记者节茫竟。2000年赡头录,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泄论。此后记者节像护士节倘圃究、教师节一样剩脯内,是我国仅有的3个行业性节日之一壕北羞。   值此之际嗓兔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酶建瓷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欣。      坚守还是离开捂耐窝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露男惜:去年网络广告总量2096亿元公笺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毛腺莱。报纸下跌超过35%忌,杂志下跌近20%拌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿密,单项将全面超越传统广告磊卜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惕垒晌,也仍能保持着不俗的销量惹怀胶。    “没有路可以让我选择瘦昏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值日墒册。”陈总对此直言到宫荣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恃傻,但发行量保持一直不减糖。诚然俗掂,这离不开报社给予的支持没凯块。但从自身发展来讲抠圃红,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好门。究其原因隆北欣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孔放耻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烁。   汽车也好懊非茬,新闻也罢律八。毋庸置疑狄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犀补花。   纵观整个汽车行业的发展趋势秒掏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志聚善。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铆戌,但不可否认的是咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悉挫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤惠。    除去对报纸控皋、杂志漂牡、广播弯、电视测催、音像等载体样样能玩得起来认,还需操弄3G谴、4G等流媒体技术半波钩。我们不知道下一站会到哪里托豆荣。   面对媒体融合大潮羔暴,陈总胸有成竹的坦言寿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荒,家用汽车转企改制之后继续深化改革拈。由媒体到传播机构奇遣,由杂志到全媒体平台被污,历经两次创业膛,家用汽车探求新的发展方向剁忍胳,抓住变革时代的发展机遇迪秆,赢得了全新的利益增长点孤凛。不再只是单纯的纸质杂志拜官拐,视频匠、自媒体等做出了不错的效果氨。   其次太苟,就是在自己的企业定位方面福,中国医护工作者汽车消费调查厕、中国城市教师汽车消费调查是以医生妙啼、护士剩潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查煤。这些调查一做就是3年识吗扑,走遍全国大中小城市驼凹,做出最真实的数据寝灭肛。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒙入权,网红主播频繁出现在各类活动现呈捣挝隆,手机发布会椭四、车展冀缅稼、房产开盘程嗽、比赛等一场不落匠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸵负。”   日前蕊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丧观,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”视鲍陈。   对此事件卵播逞,亦不乏业内人士称村透炽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淮阜,呈高开低走的态势绊从。   陈梓萱表示褐观伎:“在现阶段的传播环境下顿,媒体记者朝网红转型巴,把读者转为粘合度极高的粉丝孩揉,增强彼此互动女、沟通驾钵洼,无论对于报社还是记者个人犁缉铣,都是一件好事迷馅侵。”   “把流失的用户拉回来田,用互联网茹赊、新媒体的方式龟垛桃,我们正在努力尝试铆,但具体执行效果如何法东卜,尚无法判断屠口。”全媒体时代免壬加,我们永远在路上孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖枷:张瑞丽 版权作品拘构,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸吹,严禁转载话簇蔑,违者将被追究法律责任镁捷。 获取授权" "  原标题典惟:广汽传祺肖勇郸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日得,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谜挎仟。在本次活动上嫌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妒垛。广汽乘用车副总经理肖勇表示碱:“时尚是一种潮流惫田胚,其实就是顾客需求钎廷岗,引起客户共鸣秦,汽车也需要时尚惕,所以GS8出现在了这里鸥硅舵。同时传褀GS8我们就是承担梦想芭懂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乖劫剑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌连,中国品牌基本上没有一席之地惊顽杜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涩。   对此骄亥,肖勇表示柔:“传褀GS8我们就是承担梦想党睬识,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惦梦贩,所以在豪华汽车上凡匡尝,我们率先实现突破夸空。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚模澎纹,我们就是要跟汉兰达窝、福特锐界形成三足鼎立寿,甚至未来超越这两个品牌毫,这就是我们的目标橡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疯擅坞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绿挥,创造单月销量的历史新高篱凭,爆款车型占3.4万辆氰埔璃,但受制于产能安排的影响古才实,造成其他车型总的销量并不是很高肝金。面对这些问题杰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓢檬筛。   肖勇表示诞搔:“明年我们的产能省持,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淋褐辜,产能将得到释放雀绍。我们在满足GS4的同时麻绵瞳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立通渤猛,最起码销售五千辆以上甲贺,剩下我们会再分配个其他车型璃煎。”   同时为了加速品牌向上搓傻诺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剂。同时肖勇说道社疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碍膳适,在明年全部投产熄,所以明年最大的问题还是产能埠谰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酿,我就是聚焦我的明星车型瓜南。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  还有不到一个月岛酥敬,东风标致4008就要上市了蘑估。它的颜值拾、科技装配足够有吸引力抒拦牌,那么随着锁定竞争对手家、谍价绞味柿、销量预期等关键信息逐步浮出水面景冕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊赣拎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天队,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多璃痉釜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踏粟取。比这番景象更热闹的棋侧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刺俯香。   说到品泥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逗扰,让媒体品到了极致髓。在工作人员的讲解下躲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟绦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尖,无不让到场的记者皆摄炭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梯歪醇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茹馅镐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劝、品味斜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲁蹦扳,东风标致在今年推出3008湍登斜、4008后船富,也将在明年陆续推出3008S架详、及另一款7座SUV落。据中汽协最新数据显示弹工,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鄙缆,同比增长45.91%码菲。那么娠疤,在众多SUV产品中侣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皖烷姜?东风标致总经理李海港对记者表示端裤氰:“我认为要总结一个词就是‘品’字马仓,东风标致的SUV一定是最有品的令,这个品是指品质赦膳、品味妈,今天的4008就足以支撑这两个词肩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化划?李海港对汽车产经网独家表示试饰怜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穿恼五。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲤尼,轴距达到2730mm沁船结,是同级别车里最大的敖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统实未,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捞坟忿,在配置方面更趋向于高端竭钡叫、智能隘和躺,进军更高一级的SUV市场深唯狡。”   然而屑方,另据乘联会的最新数据棵,1-8月磨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%男窖透。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃箔妊,作为中级SUV罐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惯隆?李海港向记者算了笔账杆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逞蚕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藕伞惋。“这种需求就是4008的机会独潦,也是4008成功的保障逢箔。”李海港表示库热煤。   “狮虎之战”将上演   还未上市沽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卷磁磨。李海港认为楔嫩茸,4008在科技装备澜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肌犬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煞阮獭。”李海港强调矩般。   通过外观设计及车况数据对比后发现橇,4008的设计颇具未来感和运动感肚冗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潮蓄,4008在轴距上占有一定优势钉澈,也使得整车造型看上去更加修长典宛泻。   那么士,价格呢晚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硕鸥胆,通过对比翼虎的指导价派溉倒,小编认为4008的价格应该在19万元左右狼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厘络去。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢费岭?据乘联会最新数据犬,翼虎1-9月累计销售84258辆导攫检,月均销售9362辆馆。但值得注意的是票鳖概,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旅。那么描逼浪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撵,可以说也有一定难度散。   汽车产经网了解到溉盎翁,由于目标客户锁定在换车需求的群体两,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颁且,以吸引用户选择4008成饱橙。至于置换方案的细节敲硕把,李海港表示还未最终确定老。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   国庆结束后伞垮奖,北京田、上海呈复任、广州哺赤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梯,引来了社会广泛关注袜。平台闻风声榔扛,媒体炒热闹匡匿棋,百姓愁价格渤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻落,“网约车”只是第一块烫手的山芋冗顷蹦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墓,又要确保公共交通体系的稳定郎辑,还得照顾老百姓的感受惠存。    比较普遍的观点认为赤建,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汲凉食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纹腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芬木凛,征求意见中提到让市场来决定踏纲丧,这是非巢眩科学的计犁。作为用户娥,担心价格上涨亢挠毁,特别是比出租车贵妓,认为监管部门是要维护出租车体系利益拣锰,我觉得这是大家多虑了冲昏。过去矾,在平台混战的阶段少,资本介入烧钱抢流量嘶便范,这本身就是不可持续的反,价格逐渐上柑客唤ぁ,平台收取中间费用是必然的协。    对于各地的征求意见辟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌该合慈。比如说要求司机是本地户籍篓、要求网约车辆的舒适度等等袖甜腥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逆。    网约车规范的政策是非常需要的翱碑,作为共享经济热潮下的产物罢项疵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹅衫谷。任何一个商业模式吭脸,都需要规范起来瘦叔。因处于监管边缘抄承扮,过去已经发生了数起网约车的稳诘荩害案件哨。我们在对受害者表达同情咕沁、对肇事者表示愤怒之后融,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坊。    然而俩诉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲸图糜。比如说程,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乔汉、车辆要有上海车牌江关,并且轴距要达到2700毫米烁哥。根据滴滴公布的数据坑茅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欢冻门,拥有上海户籍的不足万人炼腔惰。这个情况在深圳类似取胯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笨姥。如果按照细则明确执行乃叉,这就意味着抄槽角,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍吃。    共享经济是大趋势俄碳奋,但监管太严可能打击积极性铅人刷,这对立法部门是大考验县。互联网时代驼烯,网约车大大增加了出行的便利胆形恭,使人们在出行上拥有更多选择喂。监管是为了提供安全高效的服务保障败,而并非要让网约车集体消失股。现在的征求意见许多还是首次提出叔挽,建立体系的过程中应该让用户挡缝弊、司机及平台有更多发言权技愤酥。    我们鼓励共享仑两戏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贤,与传统交通体系形成良性的交叉互补捍。    我们希望立法入,只有合法合理才能保障各方的利益离,所以网约车服务一定会是标准化锈宫姜、安全化的米试算。    我们希望在所有领域都有不断开放玖泵夏、不断完善的发展方向房,这是产业互联网时代的必经之路如愁攫。    文 | 著名职业经理人某,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻踢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湍叫:新造车企业已经不再神秘牧较提,告别概念车的品牌曝光期谈朽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桑辅瓷。投建工厂紊、申请资质反你驳,造车附,他们是认真的储彩贰。不过瘸汤,“八仙过海夕怒粳、各显神通”恫桥,出身背景不同的创始人涎挞,对企业产品和品牌的定位很、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寡隘栏。    想听“真知灼见”吧,走进新造车企业图棵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稀颧碉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驶,敬请关注辫梆搜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凹屉健。10月10日晌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准门赁。这也意味着戊,前途汽车继北汽新能源莎挂、长江汽车之后蹄镐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辉桓使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曹擦,可以稍稍松口气溪掂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浦,他直言到2017年底前途K50车型上市前松返,相关准备工作的日程已经安排很紧张撵,有许多事情需要持续推进跺柏。即使如此讽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乒。在与记者的沟通中季疆,他详细讲述了自己的创业经历蝎恒、资质申请的情况沟熟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幻度颇。    短短的一个小时年厂栏,陆群留给记者最深刻的印象是显,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煽,他们怀揣一个美好的愿景卞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痢散。    ■ 拿下资质不神秘裁醚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捎先,许多人都对过程感到好奇登卿。陆群则表示簧狼,拿到资质并不是一件神秘的事情孰市。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求差,一点一点把技术做到位寝宠痞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来但乓。”陆群说兜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚼隆。具体流程是屡,企业根据相关标准去申报项目环琅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崩陋酿。陆群认为倘缉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展城囊、引入新的技术和参与者凹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懂味姥。其中对电动汽车的四项关键技术收疗琶,包括整车的集成和控制技术剃辆,电池的管理技术赁假,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夺。同时绩,技术具备后还需要做出整车墓,并按照标准做大量测试妒,要达到很高的标准拳价朗。据了解吝,整车控制管理系统(VCU)鲁效葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檬溺湘,也是已经掌握的三大核心技术癌岭。    更重要的是残栏苇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恫拱寒。早在2010年乓哀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恳,开始布局电动车丛蠢珊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目誓境敝。2012~2013年擅搬啃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目械惦社,在高端纯电动整车设计卵奋、研发方面取得了初步成绩惕。陆群说惮独,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓟鞠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啥麓拔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荒缅,开始引起业界关注泰坑酿。那时谴筏,行业对电动汽车的关注已经比较高阿,而前途汽车早已走在了前列仇厘噶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寺副礁。”陆群说虐栓缉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臼,专注纯电动车研发朗弧孩、生产扒、销售及服务郡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团切绘趣。”2015年9月峰车碌,长城华冠登陆新三板挂牌交易糖峭赔,成为新三板电动汽车第一股颇。目前沦麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揪铝,包括整车业务板块(前途汽车)坛佬恼、设计研发业务板块(华冠设计)叮,以及核心零部件业务(华特技术)继陈。这三大板块互为依托冲脱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氯。    拿下资质静,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翰。    ■ 技术凄妨酣、生产基地酗匡帛、供应商都得一流    在做电动车的这几年娟吮,陆群对电动汽车的理解越来越深入孺人,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圣读廉、变速器等物理结构系泼,还需要产业链配套似臣某、成本控制苹、核心技术开发等一系列工作梁梢。“自主研发的核心技术驼枷提、国际一线的供应商和自建的生产基地俯率,是我们的三大优势括椒。”陆群说疥匆。    陆群说辫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珊,市场上找不到合适的零部件供应商瞧抖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术型队。目前岭闺豪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案模,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘫雄响、VCU凸、RESS等核心技术歼酿晾,使零到百公里加速仅需4.6秒磨八,最高时速为200公里波闲,最大续驶里程达到300公里工粕。而据陆群介绍疼钎台,这些电控技术相关的零部件露,不仅前途汽车自己使用弟炕,也已经为行业中其他厂商供应廖讲。    在供应商体系上烂,前途汽车同样拥有强大阵容嗓,已经先后与IAC十汹钩、博世碘跺须、布雷博假、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作貌宝识。这不仅确保了产品的品质复,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验襄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呻次店。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攀飞捂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肖。今年2月苟袍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基檀,按照规划染迸煞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俯露,将在2017年中试生产插挎,第一款车K50将在明年底上市贰。值得一提的是狮姜浚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹃,最大可能提升汽车的轻量化水平蘑。    陆群认为妙煽脱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萎创材,而是要通过成本控制防、技术提升来实现翔扣示,其中轻量化就是很好的解决方案肖仟背。他强调坷梧熄:“前途汽车的产品规划和市场策略姆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的略独,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壳旁眯,在全新的市场领域不断成长河。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奉瓦,中国新能源汽车市场前景广阔缉桐,存在巨大的市场机遇微唬。据他估计返,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尸。他表示攫阂毁,前途汽车已经做好了准备文烷苟。    陆群始终坚信一点拼窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西系屠湾。在他看来檀课,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壤。“所以窝且,我们专注车辆性能膳努,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僳炯,迎接智能互联时代徽怂。”他说耿。    自1990年大学毕业进入汽车行业伎嗓茫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泰唯哎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琶搂让,创业历程也已经13年盗邢填,算是行业的资深“老人”警既,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妨钩,他的团队也是一群“汽车工程师”欧从,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靶。    陆群说思辉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纲鸿棺,像华为一样拥有先进的技术逆辫、过硬的产品品质以及国际化的视野钵焙火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺犬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅柏腑,同时杉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益七。一时间荡但,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访示,对于新政缚蒲胸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搪纪饶。    看自己   记者苟: 首汽约车有哪些新的动作和布局校菜?   魏东砰矫汐: 一方面蓉甫恳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面病讼褐,根据北京窜瑰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锈坚,我们会在司机算脱筐、车辆和运营都符合当地规定的基础上热卧,继续增加运力保障鸥,这其中包括增加自有车辆评,也包括增强与当地伙伴的合作碑。    看政策   记者疽搔剔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后花滥,有观点认为擅赣怯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寂你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巧: 这样的说法不客观闺肠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韦颧噬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情反。    某种意义上讲拒席,首汽约车项目上线之前旧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兼墙缆,我们只是在政策范围内尝试着做匹泰。彼时头按,我们借鉴同行业企业技术手段砍、商业模式和合作模式姆,在政策合规的前提下宿吉,尽可能尝试抖嗜挛,当然撵捐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吃兄,我们是十分期待政策落地的行社。因此艾脑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腐谅。    记者错岗弟: 怎么看待首汽约车的先发优势羌茫耽?   魏东枢晶: 的确皖葡,北京市场上我们目前是最贴近政策的敛,但从全国“一地一策”的角度来看楷守,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曙逃贿。    看行业   记者闻: 按照当前征求意见稿来操作宋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绿艾。   魏东河舍罗: 我们对于各地方出台的政策表示理解诫氛高,网约车实行一地一策制度珐扁,各地会根据各地的交通发展水平柒轿、城市交通需求来决定如何管理网约车疆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹄五。    看未来   记者猩: 未来行业格局将有怎样的变化桐测?   魏东报: 当各地政策正式落地之后疯,会明确供给的标准甸咸哼,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域潞鳖钦,同时弯,对于准入的司机进行严格监管踢冉。因此昏份,在未来行业格局变化上酸,在大的方向和框架上由政府来把关漏檬,在框架和方向范围内畅挥,各家寻找自家的竞争点和突破口扣呛煽,现有的平台选择优化平台和转型升级涵妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘瓜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始协,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咸甫,并通过一系列体育蹬催、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冒、活力的品牌形象单赤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吼勘浆,除了年龄观赂邻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扦缓。” 10月13日蹄堤跑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹。   据悉玻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勾崔,并向年青人传递积极的正能量纹抱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典背篮捷。未来钵费赁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥廓贩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爆粗唬,借助本次人物盛典邢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仍竟裁。   “2016年屯困睬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闭。” 郭伟表示袱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辫,不仅让不同圈层的消费者式、车主碌违、粉丝共同参与到活动中坤衔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梗烙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庭期。”   事实上味泥宿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域度,包括体育以及音乐类的综艺节目醋偷啥,实现了跨界合作踞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称森匆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流午,更赋予一种精神的体现和时尚的态度部草。”   根据最新销量数据显示芒,东风日产9月份的销量出色哪教版,同比增长超30%教山。其中主力车型轩逸签玖俊、逍客弧乳超、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颓。   郭伟表示绷挎,“东风日产今年的目标有所提升佬,对今年销量保持信心葱勘。”此外解,谈到是否有可能再接再厉哎,在总销量上攀升至第四名的位置时幸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脾弹,能超过前一名最好建,但最重要的是与自己对标券吾猛。”   责任编辑躬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴瘦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黑,管理层不参与讨论币袒钝,每组都有来自全球各地顷码拧、不同级别谰、不同性别的同事硕淳俺。”蔡澈说驶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐畅起,大家相互协作石、互相支持橡悔娘、勇于尝试凹版。”    中国经济网综合外电报道临,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士律,其宏大的构想才刚刚开始贪搐册。蔡澈现年63岁散瘁席,其工作合约预计到2019年晦腑勘,在刚刚过去的2016巴黎车展上竞,他再次用前瞻的眼光和布局但戈,为戴姆勒集团未来的发展呵酚,提出了新的方向型。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晤:当年学的是电子工程专业铝萄,就有人建议“傻小子恍邯,去学机械工程钝俊铰。”书拈苦,“今天来看辫舵险,坚持初心年,梦想终有回报磊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僵胶,在报道戴姆勒集团的“变化”时星痛欺,都会引用蔡澈的公开演讲掠朽疏,因为他提到了电动戊梳鹿、互联纠匿牟、智能和共享等前瞻主题沏缆。    首先捣弧方,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茸,并计划到2025年堪,成为高端电动车市场的领导者劫。当然藩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拾肖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肋罐距,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漂,恐怕显得更稳健别诫罕。    “在所有这些领域购,你必须为未来的投资做好准备篓,”蔡澈说眠。 “但这是令人兴奋的棚栋悔,所有这些发展不仅仅是技术的改变疆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务递。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帘鹿安,内容丰富的CASE(瞰思)计划溉,它取自于智能互联私锋滤、自动驾驶骇凌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伯星桥。有评论指出澜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痉,就是要对未来做出承诺却卑铝。 巴黎车展发布会期间桐涎廓,蔡澈穿着休闲衬衫黄苹、牛仔裤和运动板鞋漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诫,但蔡澈作为首席执行官捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穗贫须,以加速决策和赋予员工权力著称鞍陶褥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”串教摩,鼓励对新产品和新发现范哀联,进行实验性的尝试彩。    巴黎车展发布会期间釜,蔡澈穿着休闲衬衫侠交、牛仔裤和运动板鞋体绣,一改西装革履的常规风格力告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栓够:“我们并不是穿衣方面的专家按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锈桑勿,而是留在了在工厂附近的办公室钡花东,尽管条件略艰苦殿。至于在衣着方面的变化凯躺,没有具体的规划傻傅皮,因为衣着是表面化的砍,符号化的热锑丰,尽管这会传递一些信息讨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示德:近些年秘唇斜,我们尝试了很多新的想法敛魔签,对整个行业而言都是全新的尝试孪酸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姓细署,很多同事都参与其中灿。    “仅仅3个月的时间劣,我们收集了150个优秀的想法浇们,这些都是关于企业未来建设的好点子掏松。我们把参与讨论的员工分成了八组俄轨,管理层不参与讨论纪廉,每组都有来自全球各地穗、不同级别处汤、不同性别的同事截愤抱。”蔡澈说路旧辟,“今天提到的鱼群式结构泵脓,希望让公司更有活力趟箔餐,更灵活嘎筹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娄,大家相互协作哩饶、互相支持图皖贬、勇于尝试殿破。”    几个月前鹅废穆,在柏林的一次会议上滔非,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衫匿潦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”师甭地。根据德国报纸对这张照片的描绘替彻茂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面安。蔡澈告诉开发商泛捣,这张照片是30年前拍的成,那时迹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车村涂寸。    随着电动车品牌的发布梳,以及首款概念车的亮相蟹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纬岔心。在戴姆勒的规划中连虫匣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栏版,包括价格传钨、外形和性能室踢。据了解凶际牌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壕,包括在德国建立第二个电池工厂男。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟钩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕平。主场“作战”的雷诺品牌谜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR架缆钾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舒斑渺,包含设计宦圣、产品以及市场布局等方面彻陕。    发布会结束后屎券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弥诵。在面对面的交谈中肪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待假赖瓜。另外缴固,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巾甸帛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搞霉。    网通社粒岭:在中国市澄傩睢,2017年雷诺在中国有什么挑战悍辅蹈?    戈恩韧纶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洼壤,中国和印度都成为全球业界的引擎灰。2017年是雷诺非常重要的一年隘翰括,我们的销售会起飞跑陡,就像飞机一样辱,正在起飞向上并且不停加速锌郎。对于日产来讲传安骑,也是非常重要的一年恒,还会进一步推动启辰的产品绷牢,这个也非常关键继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社福:您如何看中国新能源市乘薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薄炒?    戈恩趁渴:我认为中国会成为全球最大的市承啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的间秸。对于日产而言甸弊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沁碗聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乌沧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盟烯此。    网通社答笺:对于雷诺和东风的新电动车项目良佛查,是否可以更详细的介绍一下寂樊磕?    戈恩杉:雷诺和东风进行合作吻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陛氯躺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弄,最终项目还没有做出决定苇钝晨,但正在研究当中嘛抠铆。    网通社波逃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聊拓誓?    戈恩酚:自动驾驶一定会进入中国场,这是勿庸置疑的芳。目前仙,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磋。在中国相关法律法规允许的时候郴炽,我们的产品会进入中国缝嘛双。当前围,我们的样车正在美国欣辩欧、日本做相关测试盾藤蹄。与此同时括释哼,雷诺当然不会遗忘中国市场耗。我们会在中国市场进行一些展示项目芬芬,这会帮助我们完成产品差异化的工作酚澎,也会帮助提高产品的竞争力咖搞歉。    网通社疗淮环:三菱的加入粹夹藤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助曙偷?    戈恩吴牡剁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潘煽喉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莽采些。我们认为2016年包含三菱在内胎寿检,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关位。所以它不是目标监读喇,而是我们现在工作的结果醇翠。展望2017年寝哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年片秘,尤其是三菱的加入尉韶,让我们有潜力跻身全球前三城绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免芳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厦虏哪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响貌硕凭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹦把。”Kalanick 说道镶棉。“如果真的发生这样的事闻,而我们没能参与自动驾驶的开发写怜,那会发生什么事花?未来将迅速抛弃我们淑川。”    上周四惩笔,Uber 对外表示卫吨倦:8 月底吕夏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狮观。    与平常用 Uber 打车的程序无异冻,系统会为乘客匹配 Uber 专车炯松毖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哩似。虽然是自动驾驶汽车敲,但车上会配备两名训练有素的工程师掠盼乒。一名工程师坐在驾驶位上亢切矩,随时准备接管汽车控制权喇嫉扣,另一名工程师坐在副驾驶上花莎,详细记录汽车的每个动作黑汹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诺嚏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肖具蒲。在采访中浓泵侈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫡蹬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮推冒稹,现在卡车运输市场也是如此汕苍。”他说抚。“现在谈这些还有点早皆署,如果非要说点什么唤,我只能说我们已经进入了研发阶段箩册淬。”    在采访中寄处,Kalanick 还被问到化:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巴喝撕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培憋。他认为在交通自动化的世界里旱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壳涎,但驾驶员所占的比例会下降叉铝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沸吵裤。    Kalanick 说道踌:“像旧金山这样的城市吭遂纯,大约有 3 万名活跃的专车司机承靠俗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卫,但是别忘了彤彪栏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畅郝傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庆,自动驾驶汽车也需要笨豆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聊,有些情况是处理不了的缔截。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心估挝,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胆腊榔。”    他举了一个例子佰,电话刚问世的时候唇,需要一名接线员来接线邪睡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陪狄,而是创造了一个全新的行业绦,并创造了大量的就业机会耗刨滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超樊垫:李芳" "  穆伦认为劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代等币集,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弛戒凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颠,包括汽车的使用方式心呻芍。    自2015年9月25日临危受命搜,出任大众汽车集团CEO至今昆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巳。那么咀掇,一年过去停是庭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿富涎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得席?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峭谋奴,贴有穆氏标签的大众佳恃娜,其未来又将是怎样的呢黎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奋搔,借已成惯例寿膘吾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佩籍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庙娄丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义密恒,穆伦首先抛出对大势的几点判断陶模氮,也就构成其《巴黎宣言》的构架鼓。他认为票统佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽凰碾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吮沤河,包括汽车的使用方式挖厩第。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碎收稻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拎戊,这需要我们用全新的理念幂、全面的视角对于出行方式进行解读等。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袱。显然沽潦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舒陋甫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踩。我们需要联接汽车世界和数字世界携,让消费者获益裁,推动社会和经济的发展骑污。同时顺应驱动技术的根本性变革编,即电动车是汽车行业的未来纱纱普。尽管如此退,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位革。我们必须殴铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镶涩围,同时推进替代技术的发展犀寄舵。    穆伦坦言泌香梆,应对当下的变革绰湃,对于大众汽车集团来说闷,是一项十分艰巨的任务坷奖勒。尽管如此撼蓉蛇,我对于集团未来的发展持乐观的态度椭截室。因为在过去的一年里促斧极,我们兑现了承诺响癸茧, 增强了核心竞争力坦辫,积极推动集团业务的不断发展级稻梅。因此嚷残,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糜飘瞄,而是“大众汽车集团将如何成功”目。为此射渺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”台。集团的目标潮,同时也是我个人的目标矮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抄甭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者味。    他说舰,今年夏天滥清冯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容童。我们强调撼,集团未来发展的重点领域将包括时欣龚:电动汽车擎肮煽、电池技术汇仍、数字化趁奠垛、无人驾驶和人工智能遂眯绥,以及全新的移动出行解决方案狈诧。放眼未来具,很多人将不再拥有私家车囤哆。即便如此魂陌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户套侣钮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔚凳、大力拓展移动出行服务淡挥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氛帝纯,包括集团旗下众多品牌的战略眠句、关键指标和相关措施扰。但在此之前炒你,我们并未停下脚步碴氏,而是继续开展相关业务雹骡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赣煞苛,他特别谈到郊蕉:“在中国九,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讽憋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”返。    穆伦表示誊腿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题达。这些实践同时也表明编,即使目前面临压力强寸吗,大众汽车仍然完全有能力实现目标滦含绞。他承认膳,坦白来说拭活具,柴油发动机排放事件影响深远诫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沉。我们正全力调查事件发生的根本原因稠惕,不遗余力地解决所有问题溜,并在最近几个月取得了实质性进展残。然而对于我而言木拆,构建大众汽车集团的未来泛洪畏,也同样重要燃麓形。    穆伦说胸晨先,今晚搜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图物息协:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赶。在2025年以前挪姬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膏揪,并在欧洲市场占据领导地位擎贝剔。    最后滥抹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望思:“未来烷境拒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点但。它意味着自由栋檀聪、乐趣和情感蹦烁。因此挟,我们注重产品设计堡力线,并将以崭新的视角进行设计创新”胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被盾:李芳" "  今年7月底航衅,在2016年世界500强排行榜中菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入该蔡,比去年跃升47位悉,排名第160迸毫,引起国内外企业界趴刨、尤其是汽车业界的瞩目隆环。    今年帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毙。恰好是在10年前美彪刃,徐和谊出任北汽集团董事长瞬,策划樊砂淖、主导阔、实施了令北汽集团由乱到治栋,由小到大拷,由弱变强的变革蛾宠迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵蕊让、有益筷囱、独到的成功尝试滩山。但是澎陇缝,当中国经济网记者约请徐和谊咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题让,谈一谈自己与北汽集团时惕痉,徐和谊温和下、憨厚地笑着说匠木,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗尘,少谈莎琅,少写抠。    于是郡,在不久前的一个上午俯娟膜,在北汽集团的一个会议室里蚊离赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苇私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骆涎缴。今天是系列报道的第七篇抖搏倘。   “北汽这些年发展快矗扑祷,我觉得合资这一块淮,起了非常重要的作用碾揩。不光是从量上飘败,速度上漓,还有效益上”楔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稍勿僻,如是说道扰。    “在各种场合我都讲蓄,北汽就是合资反哺自主”噶壁辰,徐和谊告诉中国经济网记者簧诗撩,“合资和自主驰欣,绝不是对立驮茹,而是互相借力”掀两沫。 2002年10月18日茸,北京现代正式成立嘲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碴荆、董事长算起闷踞痘,徐和谊执掌北汽已是整整十年踩挎。在徐和谊的带领下屏,北汽从最初的“一盘散沙”歌皖毒,到如今的中国骨干汽车集团取,取得了长足发展堡旱雄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔷翅啃,北汽位列第160位樊朔琅,比上一年度提升47位黄,并首次进入前200名牧存豢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犁。    “北汽这些年发展快疵,我觉得合资这一块嗅扭,起了非常重要的作用护舒少。不光是从量上茧岔、速度上坍藏泰,还有效益上”墨柒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉顺,如是说道佳度。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僧莆,徐和谊结缘北汽勿难邢,也正是从合资开始篮筋陋。2002年勃亲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝矮趣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目截烦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业士、发展首都经济的龙头项目和示范工程舞甜乱。    为此艰颈悔,时任北京市委工业工委副书记敛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碎碌,担任北汽党委副书记闻册、副董事长救培,以及北京现代党委书记富鼓、董事长亢。 2002年12月23日迁眷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下餐售,北京现代实现当年签约缅、当年建厂配俏、当年投产莎么碾、当年出车独创畏。在短短不到一年的时间里较,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型趣遁斜,迅速在中国市场生根发芽挟辉浓。由此创下了业内独有的“北现速度”畴淑旗。    时至2015年雹价,北京现代已拥有第九代索纳塔瞬、全新途胜蚕、名图咆、ix25曝、朗动怪、瑞纳等14款车型厕,涵盖A0级钾、A级录、B级扳、SUV等主流细分市程厝得佟,累计产销量突破700万辆福。    北京现代官方数据显示镰酮蝎,今年前7个月署穷,北京现代累计销量达到59.3万辆头,完成全年112万辆销量目标的52.9%孰辉。 2005年8月8日架眉傅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矮旦颁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司交。北京奔驰的成立痴赋颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浚讽牧。    虽为国内高档车市的后来者痹绦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下褐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划括袄鲸,实现产品导入帘碉妇、股权调整捆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等素,北京奔驰由此迎来了高速发展期沤。即便是在国内车市进入到“新常态”后泰婪柑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅败,远超行业平均水平脓碌检。    目前教,北京奔驰已建立起全球面积最大狠疚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地署荒褥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台览迹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尝勘强。 8月22日凤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痕羌汾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氖酗槐:C级车脾创侠、E级车权麓、GLC SUV和GLA SUV苟亥。官方数据显示为伟,今年1-7月毫,北京奔驰销量达167307辆橙,同比增长32.9%吼该。    8月22日撂跑毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市航鲜。在迎来年内最重要的车型后登蹿奴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜背,着实令人期待淑挫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葡焊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吠薄从,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颁孔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芳席身。    “在各种场合我都讲烙捌,北汽就是合资反哺自主”涩睦速,徐和谊告诉中国经济网记者肝,“合资和自主苍钎萌,绝不是对立冗垄,而是互相借力”衡冲。自2009年以来胖确,由北京现代江翻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商把羌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纺譬坟、管理流程予以借鉴的数以百计汰旗。 北汽自主实现百万辆    正是如此疗答,从2011年量,第一辆整车威旺306问世券吃歼,北汽自主销量直线上扬笆惦:2011年达到2.4万辆瞳户、2012年实现7.8万辆芯、2013年超过20.2万辆甸、2014年突破31万辆杜农、2015年完成33.7万辆屑啤。历经五年多的时间灿传倍,北汽自主已累计生产达百万辆胳旦百,跨越增长令业界瞩目薪猫歌。    “着眼未来聚,对于合资我仍然非橙瑁看好宝欠。不仅是十三五笺虹,未来很长的时期扩氦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宪。另外鲸供凉,在此基础上陋暑镣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”描欣虚,徐和谊表示撩维唱。    “年底前还会有更多的好消息嗣,不管是在新能源领域摆粪,还是整车领域煤衅扭,包括一些重要的零部件领域肮,还会有一些新的大项目落户北汽栋碎。这样巫,为北汽更长远的发展浑澄耸,我想合资这一块狙,贡献还会加大乐拒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔遍蕉:李芳" "  9月29日烦龋邯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豢瞎观。   蔡明指出顾,中国汽车市场曾是低质量鲤漓枚、低配置甫泊、低服务的代名词染绥护。诚然门,与美国汽车市场相比惹妓芹,中国汽车市场还不太成熟涛警。但是褂,趋于完善的服务质量撼伞玖、规模日益庞大的车展菇、逐渐被认可的中国自主品牌割,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涩泌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痰,分值越低表示可靠性越高犁。J.D. Power近几年的数据报告显示磕惭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定室顾,从2009年的178PP100到如今的102PP100输巾猴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弓。尽管与美国市场还存在一定的差距桃嚷,但中国市场的后劲儿不容小觑光。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酷烂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绦?J.D. Power最新数据会给我们答案授姓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH点窜恃,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘫。在车型研究上修坎降,中国赶超美国市场需要6年时间伞恢安。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH让休,而中国本土品牌进步速度为8PPH辞。在生产车型上烈肌,中国赶超美国市场需要5.5年帘簇怠。   3. 在了解美国客户的需求上帮祟将,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年描绘。   经过对这些数据的了解和计算篇,平均下来葡斜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼录极,才能百战百胜蚕,想赶超美国市吵帧,前提是了解美国消费者的需求食。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惠乔科。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械痹署:车内有令人不愉快的气味边拧劫、胎噪声过大(来自车身下面)饱入诚、耗油量过大谋圈、风噪声过大(来自车身周围)滤、空调开启后怀杉擦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为了飞:内置语音识别经常无法识别/误解命令尘挨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题葱广、风噪声过大(来自车身周围)肌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汤脆勒。同时莫椭,在前10大问题中丢,只有一个问题是相同的拈极蓄,即风噪声过大鹿谱罗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虹檀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豆接菊。中国消费者更注重感观(嗅觉檀烷赡、听觉和味觉等)方面的感受质量负贤暴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砍。   就目前来说撂,中国的汽车产业还有很长的路要走对标哇,无论是汽车的质量前惟,还是汽车的整体销售体系缎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碴。凡事欲其成功骡,必要付出代价捕粱:奋斗奠薪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倦隧扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理染羚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迫许豁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰家爆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编输哨:李芳 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲茎,严禁转载搔,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缮饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骄迫姑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖高桓。同时屑剐讼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆吧煌,作为本次车展的重要组成部分之一痞汹铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慰獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥得却嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宦蒲啪,为中国汽车产业的智能化揉歼按,信息化方面的发展做出指导意见隋。   本次峰会主办单位去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚼鲸墙:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘览:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾颓伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉危辅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汤巳搁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唱谋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了享茧慕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看噶玖苏。因为我以前开玩笑说了一句话椭,我说这个车联网这两年已经实现了厂厩,就是人在车上用手机连网潮靡少,这已经实现了横练。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裴,手机天生的使用起来就比车机要方便妮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杰釜。有一些改变我们已经看到了汐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埃剖。现在有了优步己岔角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了救,这个确实听着都挺有道理骡呜都,我们一听都很吃惊型男隋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆防,搞来搞去就卖那么几百台车避。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疟。对于整个汽车产品弦睬竭、汽车产业链的改变它到底会怎么样献?   回到出行的那个问题底,我觉得大家也不用特别的担心软贯酥。我先给大家压压惊茸蒋,有两个数据很有意思第,一个是美国湾区的汽车销量抡,一个数据我们一查就能查到擎捎啡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娄灵刺,现在渗透量已经非常多了珊淬,优步在湾区这么普及了澈,买车的人是不是变少了吝驮帝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牡课逢,这个没有变少嫌恍冕,而是增加了罗炽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敬敖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翠赫倒。确实涨的很快相奠,这个和大家的想象是不一样的叫,觉得汽车销量应该减少彼谩,怎么还增加了呢脖涪柔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少促尾,你说滴滴瘦寿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情砷筏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徐,这背后真正的原因我就一直说乳拼此,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轿眠刻,其实出行不等于汽车牵糜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饰、道路密度不够这种应用场景奇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用长偶仙,其实它真正的加剧了中国的拥堵爬冀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照北泌晶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%础耪。汽车也不是简单的交通工具撂,如果把汽车还原成一个交通工具肛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梯巩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痞赦,我可以开汀缮仁,我也可以去坐地铁五猴,我有北京和上海的公交卡讽蓖搏、地铁卡输凯娟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窝兔,我也可以骑自行车痴秤,有的时候感觉走路也很好某蔡厢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莽,汽车行业当然会发生改变尺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验染。如果你只是把手机当做一个通讯工具裴,在2007年的诺基亚已经做的非掣芨├唬好了础串氏,但是还是被智能手机行业颠覆了栋哄。在汽车行业也是这样穷途称,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算罕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具送费挎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毯钡檬,我们去展望一下酱迷全。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夏壬,大家都提到很多了华。其实很多人的展望角度是不一样的惶瓶杜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了策贾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酪邪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墩哦,更多的是解放了你不用开车紊窜,分享的是司机黄烫罐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峡刻复。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藉头快,它是一个规模经济形睡颈。它的交叉点大体上在2020年就会出现枢,我们的预计2020年在美国就会量产阜瓮埃,在中国可能会晚两三年差姬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胶,这是我们要看的一个趋势浅。   第二个趋势碴射,移动互联网会加快电动汽车的普及龚伎图,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉。很多人说电动汽车是因为省油钱摩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赦,再也不需要去加油站了炼吨。第三个带来的变化就是对产业的重塑菊,以前汽车公司都是专注在制造具扇,用户就认为是汪洋大海搔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的型妓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勃疤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坊末蝎,内部管理的界面筷,反而把制造这件事情也许就可外包了渡红蛋。最后一点迫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接须嵌,所以汽车作为交通工具以外的部分稼讹铜,一个用户买了车以后需要的增值服务惋,汽车公司就也机会去提供这样的服务凶督。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危。所以正是因为这样一个对移动互联网瓦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化前袄迟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挝收惜,超过1700名员工撅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惫桅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵藏挤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞋丹,激励用户喷奸畔,这样蔚蓝的天空就会出现冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚驼撼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啤骨挥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛雀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修健,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迟虑。同时揉耿挞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫌,作为本次车展的重要组成部分之一侩碾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甘,中国机械工业联合会会长王瑞祥态敢春,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混际汤,为中国汽车产业的智能化群剁,信息化方面的发展做出指导意见陪酒拼。   本次峰会主办单位菜拎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晌剔:   贸促会汽车行业分会长王侠隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郸猛话:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吃陈革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉想伸痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怜甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉衅括:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘躺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉拥倥停快鹅韭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帕蛔,因为现在我们是全世界销量最大的市场期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侍问,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺及沥、环境污染等方面郎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佳腾。同时搞轻抱,智能制造掸、工业4.0迹、移动互联徊舵蠕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”判冷哀、“互联网+”等发展战略厢梧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靶富。我们有很大的机遇娠,我们会见识很多非常有趣的变化琅。   当前业界普遍认为鄙摊敬,低碳化悄、信息化偷将、智能化是未来汽车技术的发展方向疥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇式邪书。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碉,正在成为汽车行业的发展热点钵,正在助推中国汽车产业的转型升级姆北焊,从而进一步打开智能交通产业的价值滔脱巍。在2010年的时候枷孤平,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚维,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晚,为用户提供全天候狭俯、全时段的服务泻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务静考,签约和活跃用户超过一百万氖识,累计为用户提供约2亿次的该户服务脑,人均交互服务超过11万次适皇。经过近七年的发展虹囤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位创邓喝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啦、凯迪拉克夹、别克沙、雪佛兰上使用授,倍受消费者青睐驴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶嘎隆,面对新的市场和技术趋势劫较赴,基于车联网多年的探索桔酷蠕、实践结合行业的技术储备篓蹋藉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玲怀截,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹄孔枪,并致力于打造以车载信息服务踌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柒,为人抵奇、车提供安全智能便捷绿色出行楞踌,初步建立和谐的人订叹剂、车幂门胚、社会互联生态圈渭桶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克航退济、别克弯硅皇、雪佛兰品牌匣侥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贿邻触,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯互碍。除了安吉星在移动信息和网联上阑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雇、内容服务能力淮承、大数据运用能力剖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒜逆汹、B2C的业务告迟坤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潍杀偿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仟榔、支付安全邵,更可能引发行人安全和人身安全版冷喂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时累,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吹漆型,网络安全开发包括威胁因素识别橙狼、安全战略制定钵、安全措施执行姬眯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庭霸撩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准采眯柿,并且在过去几年不断的进行迭代升级害,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皆。伴随车联网技术的发展坊蘑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骗妻。让汽车驾驶更安全凄、更轻松暇、更有效钮。   我们身处在这样一个时代抵沪,新技术层出不穷使一切变得可能秘,我们也是非常幸运的一代人填豢,能够见证汽车行业在国内诺、在整个市场上有一个颠覆性的发展尸携。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尾通,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳞俯。同时也让我们对明天更增添信心和期待嵌,激励我们坚持不懈的努力强。   我们相信捌财慑,汽车行业的发展刚刚开始喷滩。汽车行业与其他行业的相互交流软、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牢昆庐。我们会和同行一起共同为之奋斗堑嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷纳:李芳" "   9月28日栏,在2016上海浦东国际汽车展前修瘫挤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行燎,新兴造车势力钮小瓜、养车金、汽车金融等领域从业者两,走到台前剂令,与大家分享及探讨未来的市场前景薯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乃词咐。    吕征宇境:各位领导夸祭刊、各位嘉宾扛顾骋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郸戈冷,刚才我们的同行说得非辰茫好乳,其实我们有一个共同的理念畴结辫,而且我们也有非常多的痛点廉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿,我们也有美国合作伙伴的公司闺班,乐视的七大生态是有机的翘皆话,在零基础上打通的宝灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氯僵咎,目的就像董事长讲的一样县恼,让“蓝天白云”再飞翔瞳假,目标就是打造全球最先进的超级汽车敞嘎。    那么用互联岗彭耿、智能湃、电动蝗魄、共享的方式水任氮,实现“未来”的交通方式飘,我们认为汽车产业摧碗倡,还是没有被互联网变革的产业煤关。对于乐视超级汽车生态而言娄,我们有四大基石石鞘构,我们相信社会化卉摔苗、分享化某、互联化贝季纱、共享化将成为我们未来变革的方向首容病。    从我们的汽车生态诞生以来勉级吵,我们保持着快速的发展哪激负,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目内,落地在浙江湖州 凤煞,这里包括绿色环保的环境胃仍、自动驾驶的一些功能和区域斤钞掳。    同时我们最近可以告诉大家羔陌磨,我们的产品样车在美国已经开始路试汾琉捕,技术在百米加速已经是全球领先了坝牵廷,产品的量产进入倒计时状态其狙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资信谅,创造首轮汽车最高融资金额的记录魔称沦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姓纷兔,协同开发也是我们在北美的基地嘉、中国的基地佛、欧洲的基地共同开发芬。同时我们的战略开发电动的底盘机构浓啡豁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陋卜氮。    第二个就是智能化钒,车是人工智能的最佳载体亲兑量,乐视做了大量的投入弟崩,在硅谷和SSA成立了研究院芹,在智能驾驶也取得了突破性的进展哆船喜。社会化就是刚才说的分享闷,我也非常喜欢这个创意劣妊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钡,我们相信在共享经济的领域里性剃,无论是Uber的繁荣妥县片,都证明未来不管是房子璃庇、汽车都是重实用的趋势爱,所以乐视将战略转移金鞠突,推出车租赁的平台纺,我们叫做乐享平台谎幢。    其实最重要的议题了,乐视作为互联网公司去,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚏,电动化脱堂哇、智能化得彼盘、互联网化郡抖、社会化说潮,这四大纬度有密切的联系翟。    我们把汽车当做全新的载体铰休沫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通率尝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壕睬显,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品错,谢谢大家溺朔冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡森焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悉普。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞设肩输,他认为车联网拨惦,既然是大势所趋捌尚澈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晴毫,少炒概念觅,多做实事糖评兄。 以下是王侠发言实录碑舒锯:   在这个夏末秋初箍论、时令更替的丰收季节厦刀浚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锣礁狼。在此鸡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会极扦确,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慷浦醒,汽车产业的电动化疚怀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钱剐放,而且也正在成为全产业链创新求变徘、转型升级的主战场靠蚊。但是蒙内,热点和繁荣的背后痕抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钩湿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样革躲轿,车联网也在热捧之后开始遇冷朴篮虹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夹。其实貉蔬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厢俱,我们要理性面对逢弓徊、系统分析蜗古,既对前景充满信心璃沸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莫苯坝,才能在变革的大潮中认准自己的方向雾告狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢,我们要清醒地认识到乾店,汽车的智能化和网联化是大势所趋隙彪涛,是不可阻挡的方向乏鞍甭。电动车还有技术路线之争伯、对减少污染和能源危机的疑惑焕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处令共叮,没有坏处凯氮。汽车诞生130多年来且损愁,除了带给人类方便之外奶氦,还带来了许多难以克服的问题互瞥楼,比如交通事故参、环境污染和拥堵凶、能源危机等等磕。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱镜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卤泊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想患。现在不少基础薄弱的车企富赖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氖绞蹿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辩钒认,多持观望态度摧,这也是目前车联网叫好不叫座宝、貌似热闹却普及率不高的重要原因峨辣敦。我想说的是腑,既然是大势所趋筒,就不要犹豫不决瑟奈瓢,否者真的会给对手赶超的机会充。   我们要清醒地认识到咸叫晚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延币毕千。汽车市场的低增长成为常态之后迪氏,我们对于销量的追求空间越来越有限劝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式际,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值收其捷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柔父。   我们要清醒地认识到玩躺侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踢石,必须是社会性的统一行动婆喂梧。一方面单,车联网是一个汽车生态坚膛吮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入加输,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致对渐妮。另一方面堑说侠,车联网又是由整车制造商茧寥夏、产品供应商街徘陛、内容提供商岛楞蕊、软件供应商编木离、服务提供商唐暇莫、网络运营商等不同角色组成的产业链米腻悉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裁,打破壁垒跨壬,互相开放信息系统扮偏,进行深层合作完技,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桓。   我们要清醒地认识到旱碍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捶是勘,而是要靠一个技术集群的集体支撑梦称。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镜,如果通过手机就能解决的揽,其实不应该叫车联网采蠢。大数据论、新能源技术嚼桂亲、网联技术旱、自动驾驶技术胯穗歇、传感技术次、网络安全技术等缔搪,这些技术的应用都是相互影响汝、相互促进甚至是互为条件的狼襄呸。比如汽车共享和无人驾驶狗,就只能在车联网的前提下才能实现句吴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焕,并给汽车共享带来更多可能性灯。另一方面揩,与手机和家电不同的是匙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程继,绝对不是有钱就可以任性的地方撕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平道精,中国车企面临的问题一点也不比别人少挂镣,我们一定要避免浮躁情绪滴,少造概念绘,多在核心技术上下功夫耐妇缓。   在刚刚结束的G20峰会上诫兢垃,习近平主席表示酥绣泵:8年后的今天啊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莲沥、人口增长歇厘林、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敲贰入,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头繁呜布。其实摊郝堤,对于全球汽车产业来讲砍摔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歧抒颁,传统技术进步的空间越来越小理嗽。在这样的背景下兜防乒,智能化堕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恰扫,为汽车技术进步提供了新路径蟹俊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堪。   今天膝,我们以“智驾未来履扩、创领先锋”为主题冀戳革,邀请各位企业家七、专家学者共聚一堂龚,希望大家能敞开心扉统,知无不言卫憾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吧碧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狡日。   最后口巧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功递瘦朵,祝各位朋友在沪期间顺利忻偶靠、快乐弘赁维、安康胖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝杰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唯层嘶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忻辈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晶,在下线前夕尺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懒陈。 一伤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型施。今年1-8月梳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傅洗酸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐窜憨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虏兑屋,以首款SUV——威旺S50为节点猜百饶,一步步走向经济型乘用车领域点唇金,实现“MPV SUV双轮驱动”科。对于未来产品规划搪潞擎,陈桂祥向网上车市透露蠕惕瓦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型连,并冲击40万台销量规模膜。” 陈桂祥进一步表示观嚷:“北汽威旺的MPV乃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敌污。2017年的销量重点会集中在M50F上颇哼瘦,到2018年也会有全新产品上市椽阜稳。”    今年8月16日撕捂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦的,对于转型中的北汽威旺揣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抽杭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型从。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旁葛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霸嫉软,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”规偿。在陈桂祥看来曝径携,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞘睹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龟。    二巾醚嘲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品识揉告,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求克。M50F具备明显的高颜值特征俊挡昧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呕莫乓。而做到高颜值并不容易靶崩,陈桂祥向网上车市透露澈飘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泞。    从内饰来说嗅颊,新车的设计均由轿车化标准打造擒掀,其配置在科技感警型、智能化上都有出色的表现狙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淬魏静,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妮拣瞪。同时悼告,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鬼痞偶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衰,智能化水平足以媲美合资品牌杉效。 在性能方面罗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渤凄蛊,进一步满足消费者的需求矩府房,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瑟匡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甲肚娶,到2020年威旺规划40万台的销量箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遣。未来将在夯实MPV市场的同时靶遂,进一步做好SUV市场衬和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅酵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倦辈芦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乱:苏州吉姆西式钳、苏州金龙蹬、深圳五洲龙核斯风、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卧齿超。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钒,并对吉姆西取消整车生产资质慰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迫体磐,追回补贴资金甸顿花。    根据通报淬溪莎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苛氖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茧户送。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元救娃喝。不过川儡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宪涎。 补贴新能源汽车的依据何在叉佩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掏匡笔。市场经济最需要的是诚信驳胎。但是堪褪晾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中采,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊浚害豆赁。部分领域缺少应有的制度约束淌戳,秩序甚至失范顶履,这并不稀奇临胎膊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廊酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搔鄙冲。尤其值得一提的是汾呐涕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庙。在这一目标之中戳荤,财政也被赋予了其应有的定位痕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜弦烈。中国社会的根本性变化需要处理好市场戊币、社会与政府的关系乓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塘偶氓。新能源汽车市场同样是市炒幻菔础,从根本上说拴得,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啦卜。新能源汽车骗补问题的源头嫌臣啼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毒。    当然缺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辆确,不是市场取代政府洼,而是市场和政府有主有次钮肉俗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脯咯渭。说时容易做时难饭蹄膘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯梳首。补多少辅露京,怎么补殴,补贴如何管理等等频,同样都是难题垄垛逆。    为什么要补贴新能源汽车搐儒疗?可以摆出来的理由不外乎如下丁恋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域显,只要予以补贴厕艰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸥。这么说不是没有道理途彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湿,成本较高腾侯。有了补贴钵家痢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玖耻瓣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妈贬囱。只要有足够的补贴世搬奋,新能源汽车的发展肯定会更顺利孺坪。    但是咎蛋牢,有了补贴枢莎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疚骂采?新能源汽车发展的关键在于技术酬。有钱就会有技术吗酷?这才是问题的关键起趣本。的确筐寇,现实中有许多技术是可以花钱买来的隘挽碾。但是失讳热,先进技术不见得能买得到凯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骗掸。各大汽车企业也在努力开发新技术工。在这样的条件下绢,新能源汽车的发展方向都是问题刹诵,怎么会有可供市场销售的先进技术萄?有了钱鸿扔地,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戳扭灿,但是饰,研发投入增加壕,并不等于研发就一定会成功陀单。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议边泞罕,没有确定性的目标畴肠瓦,研发投入的针对性也不可能太强豁损。在这样的发展阶段查拾惯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屁衰,让市场自行选择合适的技术提烽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梅豆。优势到底有多大伟密,得看技术歇剔。电池靠电力供应习劫,由于中国电力主要是火电锚惟唤,最终提供汽车动力的是煤炭侩宪滔。只不过唾薯,煤炭发电地可能不是汽车使用地誓奴检,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甜。污染是否减少米,还得看耗电量的多少睫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慨藏乔。之后谎淘惰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扁。传统汽车汽油有不同等级蔡握,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率难。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源童惶剃,这也会带来一定的污染崇。这都是比较时需要注意的堤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捕、充电不是特别方便的条件下鼎,混合动力有助于新能源汽车的发展僵,但问题是穆精,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔬?充电不便就不充栏掂,将“新能源汽车”当传统汽车使用粟蓬,也不是什么新闻告躲。还有仓窝家,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缓了怠,到底改善了多少能源使用状况芭惠?太阳能利用技术的改进外诲,可能是新能源汽车发展的重要方向埠。太阳能丰富崎,足够人类使用橙,但是目前利用技术较为低下慰孙牢,妨碍了太阳能汽车的发展唯。石墨烯等新型材料的使用弦,有许多未知数另沃堡,也意味着有许多新的发展空间嚼。虽然空间多大未可知砷抡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会路。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辑卉?政府在新能源汽车上的补贴较多不。包括中央和地方财政补贴在内阮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黑枯。补贴力度惊人旗频隘,这是骗补的根本动力疼虽宫。当然乐,骗补还只是个别现象操椿,或者说只是占全部补贴的一小部分惟距贩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滩。如果问题的分析只是到此为止估,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝拔纽,只有寥寥几个豢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑队。这些企业不是小打小闹的企业讽闲陶,从某种意义上河吧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命期动,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪蹬。这些企业按照正常情况下田敝,应该合法经营才是碎浆兔,为什么要去做骗取补贴的事沥连翁?从企业层面来看恃坎困,这是市场经济仍然不够成熟的表现混疮触。在成熟的市场经济下褂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巩莆,至少应该是诚信经营的撤绅。骗补肯定事出有因辽略。    值得我们拷问的是疮嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酒嫌?大企业铤而走险恒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仆呐簇,企业不必费太大劲就可以做到姬戮钉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剑,倘若没有足够的补贴谎,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨纠攘。    政府花钱是要讲收益的屯骡客。动用公共资源缸五芭,就必须将事情说清楚芹叉魂。最终撩挨陷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宿剿。评价报告应该说明补贴的总耗费谷开髓、补贴去向以及效果溅。这是国家治理现代化所不可或缺的士僚俺。每笔财政款项都应该用到刀刃上似,都应该得到其应有的收益颈摆。算总账捷协估,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展械让悉,这个判断并不容易做到哪踌剧。仅仅纵向比较是不够的露颗贡,我们还需要横向比较埂惰前,中国新能源汽车行业与世界同行相比把阜誓,地位是下降了弦钱,还是上升了外逆。如果上升碑,那么上升到什么样的地位驹第?如果下降揣来,那么下降的程度又如何袜?即使有了指标数据葡架,争议仍然会持续下去蠢啊。也许棵毫未,我们可以通过其他指标来加以佐证旅绥。    新能源汽车的受欢迎程度劳赂,显然就是一个不错的指标秆肺。2015年新能源汽车销售了33万辆呛凛纲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拐房。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歉前松,那么实际销售数量更小坟词。新能源车价格不低歼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素典乔,更利于判断吵。北京小汽车上牌需要摇号羡羞叙,但是新能源汽车的号是单独摇的酞,且获得的难度大大小于传统汽车表精。这样烂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芭。他们选择的理由多是容易拿到车牌剖覆醒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旦藩替。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖城蔫衡,还要摇号撑,获取牌照的难度和支付的代价都不辛浴,新能源汽车和牌照捆绑销售农蜡搭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺泉羚,于是他们也可能选择新能源汽车邓蝗。但就是这样呛,新能源汽车仍然没有流行起来逝。全国其他地方际,也未见新能源汽车充斥着整个市场假辅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩备舷,但是崇矮,我们需要思考悸秆,这些成绩中乔骄掂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腑袱零?一些城市为了招商引资筹隶,鼓励新能源汽车企业到当地投资吾枚竞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爸敢。“双赢”战略的实施韦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进透李。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乡拾,这样的不对称竞争扶持富昂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艾农埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疼,是对新能源汽车价廉物美的期待伯,是对节能减排效果的期待份贡骆,是对先进技术发展的期待枫。这些期待都是合情合理的犬纬酣。但是褐宪,供给侧结构性改革还未到位豌辛凉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求量裳,这才是问题的关键屏天娜。即使要给新能源汽车补贴仙,也应该考虑补贴的环节捎萝,考虑补贴的对象挨午,考虑补贴的效果坷秸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者榔仟库,不能有效激励新能源汽车技术的进步骑肠。如果一定需要新能源汽车补贴清伤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踏醚。这样的补贴有点后期资助的味道溅淌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业獭恐。但是割苏长,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罢党,那么它就在这个行业有了竞争优势妥炬,实际上不需要任何补贴卜淀,就可以经营得比其他企业要好砂颂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缓嘘盎,扭曲市场行为脊并。而且将垦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展入男燎。新兴技术的成长在萌芽状态绦,可能没有竞争力填,但是坍,经过一段时间的发展之后现刺,就可能显示出新技术的力量寡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厕迟羡,今天领先的技术搔,到了明天就可能落后瑟叫。这是技术发展的规律性所决定的纪剂。为此吻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间写佬杀,因为未来的不确定性恒眠,没有人能够确定未来的真正技术路线纬新。留出市场成长的足够空间巷锨氢,可能比别的做法更加重要色。骗补问题的出现乘劣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机令。    基于现状推捍痊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锰市,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迫胸。这些年的财政补贴褂舌冯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会季巳。相反钩,效率不够高的补贴昧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少距睡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重差。现有的补贴如果不是投向终端窃森舜,而是投向技术研发当凄赣,会不会效果更好点呢淖?个人汽车消费纯粹是私人事务画豹怖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向室。骗补问题的暴露淀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呵嫡。补贴本来就在退出掳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扇。补贴旨在鼓励研发寐矮,鼓励新能源汽车技术的发展水,而不是其他具体的消费目标赂歼恫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是现峭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场临。这样的技术支撑出来的产品烦撇,还不能满足消费者的出行需求立。财政补贴可以退出筛拘,但可以通过科研经费资助的方式鹅我杜,鼓励新能源汽车技术革新妇。同样的钱垒许,花在科研上的效果翔,可能比直接补贴消费更加有效篓辅蹭。创新驱动发展战略的实施膘供想,从根本上看帮春,需要依靠的是技术创新挞绕。在技术创新上多投入蜗,并注意投入的有效性戈母检,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痰蓄师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷恕:李芳" "  今年7月底廖队,在2016年世界500强排行榜中贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疾不卢,比去年跃升47位硕棘彩,排名第160叮,引起国内外企业界挝登、尤其是汽车业界的瞩目撼。    今年窍芒搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽份。恰好是在10年前鼓,徐和谊出任北汽集团董事长激班,策划洞泄市、主导毁、实施了令北汽集团由乱到治阜迹蝗,由小到大浇,由弱变强的变革兄颈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席、有益傅、独到的成功尝试霞啥蚕。但是虫,当中国经济网记者约请徐和谊翟敛,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸,谈一谈自己与北汽集团时川,徐和谊温和皖、憨厚地笑着说豆贺螺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扇,少谈蔷你,少写埠坪。    于是核敖,在不久前的一个上午姬齐,在北汽集团的一个会议室里挪率星,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惦霖稳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝。今天是系列报道的第一篇祷。   当时寸伴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巫,实现跨越式发展”的战略荒天必,以及构建整车冕、零部件屉、研发砷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伪酵算。“老徐这人的特点就是说话算话高,真抓实干坏。眼瞅着北京汽车研究总院父某丢、海纳川汽车部件慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憾、新板块一个接一个地建立起来储破,形成有力的链条馅雇,轻装上阵全,并有序运转”梁茨豹。 北汽集团党委书记监兜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展崔捅,连续多年蝉联世界第一赏淘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勿料。    世界汽车产业的竞争是国际化的俱衰、规模化的浪沪健,更确切地说是集团化的冬衅。观全球汽车产业格局炮喊锹,能够称得上汽车集团的核鳖,美国有通用夸、福特哺,德国有大众吹、奔驰袜、宝马撤僻,日本有丰田茄兢文、本田熄艘劣,法国有雷诺-日产玫乏、标致-雪铁龙具居,韩国有现代-起亚汰坞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贯叙肉,谈到中国的某一“汽车集团”深,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戌斤浅,没有自己的品牌和产品誊赫,不就是一家投资公司吗界福馅?算什么汽车集团!    每年餐棺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲜俏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簿铰弦,不但被大众脖太、丰田箔赎巨、通用们甩出几条街叔,也常常被长安染帅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩罢。    因此承栏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桔捍及,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揉怪失,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题献。    过去10年间苛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后署凰草,在汽车产业集团化方面做了大胆藏、有益的尝试限雇惜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柏人填,逐渐培育帝、锻炼成为一家颇具规奈才趁和实力的汽车集团洞,在研发创前衰、制造撼暗、人才瓣、创新烷感、管理等各方面实现了标准化史物。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铃汲,曾经拥有一定的基础和财富厘赶,令人期冀;同时汤揪陕,由于分散化兄栓癸、碎片化诞坊,更存留令人难以释怀的遗憾篡胃。    北京轿车工业与一汽技、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圈,有考证甚至认为孩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溯蹬倡。    据汽车老人陈祖涛回忆混,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时层,北京生产的轿车最早使用了自动挡乓模,而对手只是手动挡绣芳镶。    上世纪六七十年代抡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趁,成为一个时代的记忆吃奈。    而同期立氖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娃乳淌,遥相呼应的韶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130施靡。    改革开放后毒弄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础补刻。    到上世纪90年代东烫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨希殿倪、称王称霸啃。    特别是2002年县辆描,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妒惶,也创下了高速成长的纪录娥窝。 北京牌212越野车    可惜的是藐,在这些看似个个突出的单体层面之上立,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趁,除却福田与现代嘲瞥洪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溯侍,还被同行作为茶余饭后的笑料毒据。整车企业尚且如此暑俄即,北汽的零部件企业就更加不堪了孺单。由于资金解快岗、技术和观念等原因堤,大都跟不上主机厂的技术升级弗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闻痉毖,有的企业已不得不靠出租房屋度日乘差培。    忆起十年前上任之初的状况菱譬,徐和谊对中国经济网记者说蒲看唤,当时的北汽一盘散沙膜,特别松散螺亢踌,单打独斗徒赖架,各自为政枢发迫,互相内讧磐骗化,效率低下……照此走下去清枪,“没戏究合,一点戏都没有”!他边说边摇头窘朴绵。    由于资产结构的相对分散晾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业某咳默。日常运作中础,大多只是履行政府赋予的出资人权力边笆,无法形成一个科学的集中管理机构椒面昆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系距,深入企业经营管理了舜享。    2006年10月底你,徐和谊出任北汽控股公司董事长平,恰逢“十一五”开局之年拿标,他率领北汽以科学发展观为统领解牟建,对产业结构和发展战略进行了全面讼窗、系统桔抠融、有效的调整拍。    有北汽中层管理者清楚地记得秆联极,当时痘吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屡,实现跨越式发展”的战略拈,以及构建整车耍客革、零部件帘缎膊、研发甩唯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拘垮龟。他说官,“老徐这人的特点就是说话算话饥,真抓实干玲东燃。眼瞅着北京汽车研究总院辱、海纳川汽车部件啪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扯输、新板块一个接一个地建立起来夏擎喷,形成有力的链条享,轻装上阵颅伎须,并有序运转”滇徘。    到2009年苟聪蜡,短短3年时间锤污赤,汽车年销量突破100万辆大关唬钢纷,销售收入突破1000亿荒,北汽集团化战略初见成效溯沪。 2016年槐努钒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日维累酮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惜倪,公司治理结构进一步完善结,集团的功能定位更加清晰;同时第嘿违,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苦雌香,并将在人才吸引擞贫、产业链完善及兼并重组中碎呵,发挥出更加高效的运营效率宫阿骑。而外界则普遍认为搏焕烹,名称的变更多,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯脊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞍畔价。    “北汽控股更名为北汽集团苹径佃,是北京汽车工业的领导体制趴匪、管理体制的一次重大突破灭妻,找到了北京汽车既、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捌粟领,徐和谊当时说版。    随后径叉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毒纽罢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆嚷。根据规划茨毕概,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元囱幌,大力发展自主品牌啸,完善和打造全产业链思挫聚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娟辖炬,进入世界500强滑。    “说到做到喉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垛沤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搏领,战略性新兴产业蓄势待发衰蚕具,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谢违,各项增长指标位居中国汽车行业前列浓剁踏,成为近几年来最具成长性的企业集团凳蜕究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   姚景源认为嘶牵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抠捎,而产业政策需要与时俱进瓮。    杨裕生表示舰槽:应适时推动电动汽车市场化太,也就是补贴退坡刹,一直到取消补贴滔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重似醇。但是伶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦勺,不宜鼓励郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吧迹方。    侯云春指出试,新能源汽车发展需要在供需两端发力粉,两手并用峰惠篮,推动新能源汽车健康发展笨持歇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杭链耙,表明在国家相关政策的助推之下烦蛋洪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奈书,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题小。其中秆恐焦,规模巨大场、涉及金额超10亿元的骗补事实辰肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”省趣。昨天欣挖绥,几位专家学者的观点引起关注怠毯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衅还骋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碍揣。对此双吞逼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臼股瓤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苍搔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埠秃睛、必要性的措施唇臀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡吹,政府对于新能源汽车产业要进行干预舷钢涂,而关键问题是怎么干预糖匿滑,干预什么挞背聘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓶,而产业政策需要与时俱进”嫂,他谈到释。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓮攫,并提出产业政策应该遵循四个原则图褐莆。一是产业政策不能替代市彻商荨;二是产业政策要管产业擦比锑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牟川冠。    杨裕生也认为县伯烈,目前的补贴政策有两大问题糠讲薯,一是单车补贴过高假,二是补贴总额高巴粗脱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痴乃猛,副作用很大绊晾。    在新能源产业层面讲咸,杨裕生表示垢群猴:“应适时推动电动汽车市场化郡狙脖,也就是补贴退坡樊,一直到取消补贴售莆填。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞳够。在技术层面观,杨裕生认为灭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熬鹅膛,第二就是发展不补贴绊、已经市场化的低速车竿羔廓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芦,不宜鼓励技阔窗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外童,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唇铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力渺匪,两手并用垄,推动新能源汽车健康发展翟骄乖。    侯云春解释说同:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郸。一方面大家喜欢用哭炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磁,政府和企业共同努力讽旗,使得新能源汽车能满足消费者的需求柏抚佛,开拓新能源汽车的市场悸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  如果我们做好准备的话尾,赢家当然是我们蓉晾。我们不担心其他的埃儡焚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仿黎齿,我觉得只要我们做得好敦轿危,一点都不用担心勒忻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冕呸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宋苛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访途却。其中特别谈及奥迪与数字化棺桓俺。    施泰德说慨,到2025年以前访,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怪?汽车行业正在经历一场变革尚。对我们来说瓶钝,有一个非常重要的关键词杜:数字化豹双,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咖湃椭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说级裸晴,我们眼下所处的时代帕磋,奥迪科技一直处于领先地位标陶诚,并不断进行新的突破坑。对于数字化僚配,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虹悸。到2020年时淮禾宦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栖,这也是我们引领未来的一种设计亥承,包括其他顶级科技玖粹,包括我们的传感器棠、雷达不脐、激光大灯等坷剿,都会进一步巩固奥迪的领先地位逢拔。    施泰德说技,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远动暇察,我们会全身心地投入到这一点钦界,包括3D地图抚,导航等应用酞。对我们来说簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值群界笺。当然嫂级,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”默。    在回答有记者问兄肯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砷萍,有哪些优势胃解?在这场竞争中傲册,谁会获胜”的问题时哇史歧,施泰德表示筐拧猫:如果我们做好准备的话奉匹,赢家当然是我们实。我们不担心其他的埠氏嘲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昆袖,我觉得只要我们做得好嗅,一点都不用担心绰醛。    施泰德强调蜕晾,在某种意义上静降扯,我们也是一个初创企业痘芥。其实汀茶,奥迪有很多细分部门访磷奋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谋皋募。如果没有这样的合作哪镐鲁,你很难相信星,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肯敛末,我们能够成功地实现自动泊车昏、自动驾驶等桔。    施泰德预计筛比,2017年秒挞刃,我们要推出新的奥迪A8巨,自动驾驶的时速能够达到60公里碧,没有别的厂商做到这一点返诧。如果我们明年能做到这一点的话潘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技策,启迪未来”佳唐盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际被敬炯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肮。庆典活动前夕浮辟狈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕾猎标。一汽-大众汽车有限公司董事冻券、总经理张丕杰除了对政府坏搔、经销商姬罗捶、员工寿钢、用户等的支持表示感谢外手忌晤,他也坦言挞脸,在新能源辩吹筷、“互联网+”等方面仑,一汽-大众起步比较晚滔讨筹,这些短板正在引起高度关注蝎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钝躲,“因为有你圃姜举,心存感激”讨靡日,一汽-大众员工就是怀着这样的心情连,来感激这25来帮助我们成长的所有人寒叙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盟搞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捷。从前辈讲起棘裤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泻,还有陆林奎等等的领导窘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扭湾。   25年来令,我们要感谢的人非常多纫门。感谢国家和政府的支持与帮助跑敛掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吭然螺。例如成都雇溉论,成都今年是高温天气堪,最高气温是37.5度而且是持续的聊瞄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坝赁,政府部门给予了很大的支持和帮助泛娘。   我们要感谢1250万用户损刀蹬,感谢他们的选择和信任旁栖。一汽-大众从项目开始建立溶笔柑,一直到第一款捷达开始投产划鞭,捷达在市场上并不是一帆风顺的坞拧,它的初期是走过了一段曲折的道路萍。正是在困难的时候按,是客户帮助了我们瀑吧、鼓励了我们琴翱炭。还记得在困难的时候端核,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佳蚀电,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秦俊扣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谦。一汽-大众的员工非常的进绕楹唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舒蠕、吃苦耐劳烤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬填腐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦础郝。大家知道一年365天谁愧擒,如果周六周日全休息就要去掉52天苯稠,把所有的节假日都去掉配纠,标准工作日应该是250天袜几,工厂的康采恩标准就是由此设计裳错。而我们加班到300天钩速安,320天是常有的事棉,员工非常辛苦乾阀,所以在这讽刹茸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拾灯。   要感谢中德双方的股东盲溉庭。要感谢他们具有前瞻性战决策说金谐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粮。一汽-大众的建立茸,当时在中国的汽车合资企业红计得,一汽-大众成立的时候也不过就两家孝轰供。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醒桂,股东双方做了前瞻性的战略决策罕驳,才有了一汽-大众禽救甫,我们要特别感谢中德双方释苛劲。   在一汽-大众发展过程中舍,比如一汽-大众西部战略京排痉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巷础。一汽-大众在西部建厂的时候挫砷污,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亢。现在在西部的生产基地华牡氏,今年他们的产量突破65万辆隙恼癌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略察迫腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的列颓冕,也取得很好的效果翠盒。此外汤逻镰,还要感谢1200多家的经销商羚汲、700多家的核心供应商合作伙伴伙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垦擦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量警蹦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹦,中国适合于家用的车型非常少舰。25年来疾困,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闺炯隘,上缴税金3700亿元瘁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小枢、奥迪两大品牌12大系列产品豢趟。   25年来潜耗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湘谓钒,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎钞阑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尺横,以销售收入利润率和社会贡献来衡量即,一汽-大众是领先的梧魏陆。同时圃航拔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔑码。首先栋狈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袜啼竟。一汽-大众的体系不是一天打造出来煞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颓。   其次锤低,一汽-大众拥有一套完整樊卵、标准的制度和流程的有力保证粟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戳,制度和流程是保证骆水。   再次涣蔷群,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妇痊柬,在经营发展过程中有很多难题需要解决秘无巩,有很多矛盾需要平衡肉,用什么样的标准来平衡汰隘?底线是什么绅帝枯?那就是质量噬凛。一汽-大众一直坚持质量至上既,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魔呈司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骇尚非。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辑燎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倪,这也是质量至上的战略要求逢核截。   此外华禄劳,高品质的人才努辛扑,具有工匠精神的员工体。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锋此、传承的文化也是高品质号狭粮,得到的技能训练也是高品质亮。拥有和企业共担风险的合作伙伴腑慕,无论是过去笺、现在还是将来都是这样鹊喘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辫。一汽-大众在自身发展的同时地踞,也考虑到了整个供应链的协同发展吴钠汝,对于整个价值链会有高品质的要求驴惹。   最后盼布,一汽-大众在努力践行企业社会责任盆妓缺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掇响纠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狠栏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枫栏醚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夹,既要总结经验和收获北。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饥、走了哪些弯路湃涵捶,下一步应该怎样避免惭蔼。   如果说到过去的不足蜗媚,SUV细分市场比例快速提升叮叮朗,一汽-大众对此准备是不足的夸酷慑,对新能源熔、“互联网+”等方面的起步也比较晚癌赦。一汽-大众对于未来仍然充满信心擒,这些短板正在引起高度关注抬酬愁,企业正在考虑这块短板如何去克服救肝鹃。   2014年豌革墟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奈腻犯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踢套眷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唉拍斧。   面向未来氯面博,一汽-大众将继续保持现在的发展势头论窘,保持创新夕派、驱动发展卷莫,并释放出更强的增长动力任。同时纪,也会与各方伙伴实现合作挥晦钵,实现更为广泛的互利共赢丸昆襄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兜碌虽,不断回报政府菇创扩、回报股东帕怕酚、回报社会呛惠匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲毙哎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间圣诽拒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夺。他表示橇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饲,并将继续保持限量生产以追求独特性鲸痊表。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来反发丹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扫锹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腾芭舵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缆肖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稠卸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咕僧纤。业界有所疑虑的是尾蔡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚷收愧。   对此谁,薄亚铭向记者表示什临界,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低貉丁,但都不是便宜的车型逢。Levante的价格达到了100万元左右娶辉,Ghibli的价格也达到了90万元左右畴,在产品定位上依旧不低杜赏赁。同时娠挝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拧擅凰,依旧走高端化路线呢瘟。薄亚铭还讲到小巢疚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挎,不会把目标提高到每年20万辆监、30万辆的水平稼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娩售,所以我们能保持品牌的专属性手来扛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沽蓝,他表示淳攘:本次车展上上市的新款总裁车型浅频,除了在产品上进行了升级外亥,还提供了多种个性装备文陈,客户可以从中选择很多种搭配携。此外疲愤,新车在性能上的提升显著庞赡被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快塘派、动力最强的四门轿车材赐讥。   此外佬鳖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讽,开始尝试电商销售模式抹阀卵。薄亚铭认为爆睛镭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粒,因为中国市场的客户已经变化啃闯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昆,现在有很多人都用手机去买东西察,这是市场发展的趋势渴避暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前必己,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淋,即用户车主首付车款后互,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司克蹲倍,到整个租期满了以后泻坟罐,这辆车的物权就归给该车主夸拔阮,该模式类似于分期购买懒们。   薄亚铭说窝羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抗,但是在中国市场还是刚刚起步嗽,有一些量产车会采用这样的方式做屉蔷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闪惟。他还表示刹破:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唤猫,其实反响真的是挺不错的铺。尤其是北京如、上海这样的限牌城市锰筏。通过租赁的形式洽,牌照将打包在租赁费用里面确。当车主买到车蹈搔蚕,即启动融资租赁手续骗篓守,拿到车辆牌照旅冉刨,不用为没有牌照而担心贤。如果是企业车主熟还,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奶蝎灰,是非常划算的堡。”目前春,该项目仍处于试水阶段权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯拍碱:李芳" "新能源的发展绕爱,是大势所趋广,但具体方向辆德,也扑朔迷离绿。    电动车会成为未来的主流吗迸?现今的新能源汽车产业健康吗丹?什么样的新能源政策更适合我国国情涩?    2016年9月2日是堤,在2016泰达汽车论坛上纳函谢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苇漂锭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擎,他认为假蛇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘘奋,恐怕不可持续逝薄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泉蒋,何光远认为撬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谦绥,这位87岁的老人谈起汽车工业把隆,依然有些动情妻。谈到电动车发展侍,他认为禽触日,把电动车归为新能源汽车是不合适的任甜侨。因为帽闭宫,第一黑痊,电不是新能源管适,第二殴,电动车也不是新东西虽曙铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解似,电动车诞生在1834年护怂敝,是英国人罗伯特·安德森发明的的采,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年譬飘。    何光远认为莎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桨,不科学教寒,应该给它正名辈瓶扛,就叫“电动车”躺,或者是纯电动车替恰粮。何光远认为稀腹亭,电动车国家政策的支持力度非常高兑疏丢,所以它现在发展比较快伯饺,去年生产了30多万台锌糯提,但它还是有很大的局限性扰港钎。首先级,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便授,可以长途旅行使用落旅。即使快充也得半小时以后戌乏栓,但是经尘。快充的话撑,这个电池的寿命也会减少掂,慢充就需要几个小时糠耽,充电的时间很长卷盲。另外欠擅,行驶的里程很短动,有一百几十公力就了不得了泵,就是很好的电动车了屑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焙恼,我认为不可能持续客良法。”何光远说徘,很多企业是因为补贴才做电动车杰,事实上慑扦,内燃机节能潜力还非常大来逛,缸内直喷技术次、柴油机的高压共轨技术凰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助委匈缉,因此憨惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茬捻,不能被动颐吧ā,节能是最大的减排懈视诵。    甲醇车大有前途    现在负,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勃,因此薪炼,各国都在研究替代能源与新能源汽车舍镰。美国寺鸿、欧洲倾缆稻、日本妒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖北痊寞,但因为资源禀赋不同肖皖,所以技术路线也有所不同剑广尾。    何光远介绍说慑母拍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勺,在某种意义上讲系臣缸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旱岔苫,虽然同为乙醇攻,但着眼点不同;日本缺乏资源洼卡,自身资源利用问题不突出外熟莱,因此乳鸽停,把提高汽车燃油经济性作为首烟ù罡健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘛,日本也在搞甲醇的研究诺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姆骇讲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏。    在能源硅群梗、交通碑、环境态疟、经济四位一体的框架之下萌,中国又该如何考虑替代能源的问题抡儒募?    一直以来翻,煤炭是我国的主体能源贩,占我国能源消费总量的66%至70%乃眯。何光远认为茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拴。推进我国能源生产和消费革命磕呻廊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路的完。而在煤炭发电供热的同时围惟卿,可以产出甲醇桨,可以为内燃机提供燃料鼎,所以啃潞刨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冷铝、高效利用是紧密联系的嚏污损。    此前公锹妻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谱如艰,这4个省基本上就是产煤大省泥款、山西胺痊、陕西妒表、甘肃物凶切、贵州咖踩钳、上海市桑。现在规模最大的是山西鼎、贵州家菲,其次是陕西力瞬床。    何光远介绍说掏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斑卧扩,车都经过天津检测中心检测情,上了公告顿耐,经济性也是最好的吧。“我去看了加注站温囤摔,M100甲醇100%烧甲醇莎铃芒,2.2元/升如妻拱,现在已经降到1.7元/升了警。一个半甲醇就可以代替一个汽油栖匹夺。所以说腺磷痢,甲醇还是很有希望的既家。”    今年3月份潞寐,工信部烷鳖、科技部户铰烧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肥,验收的专家组由何光远担任组长去验收特搐。何光远透露说鲜,山西验收以后售沽兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豪斡识,开会以后形成了正式的报告锻和。现在村舌,在各个部门已经会签完了辅锻,在等高层领导做最后批示尚据坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇铂渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘颁,力邀政府谓、行业定疟、企业袜啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉罢浩,寻求产业发展有效途径叔抚俏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫌寒奸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狄镀洗、先生们荒脐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绰刨秆。今天糙贫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滦堑尉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报视哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守古,解决大家的疑惑太,为什么要改革地淘?现在存在什么样的问题剖笺飘?第二供司逗,改革改了什么耿无?主要内容介、实施步骤付玖贡、目标成、原则霉、政策选择等等泌樊。第三杉统,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫡,改革试点取得了哪些成效叔,用一些数据和大家进行汇报经培。第四狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望估铆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邻牟,从国际上来看错,自上世纪不管是美国眠撇蹋、欧洲处伞、澳洲还是近邻日本遁府、韩国埔帘课、台湾等等式,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胁氮彭,至于费率为什么要管制柒?为什么要放开艘挨?这个也可以做一篇大的题目矮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妈鲤,逐步地向由保险公司自主制定转化俄蓉,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒋、什么样的车保费低吉膜宿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宫歌春。   但是翻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陛梅撕,还不能叫现在完成时萝享。比如说美国若干个州饺退,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的离,因为不同的政策取向有各自的利弊欧鞍,这也是一个非常复杂的政策选择过程匙菠勤。   从国际保险市场改革发展的经验来看帮,改革前和改革后返亮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拇巫式,就是保险或者说车险的产品日趋多样化散锰轰、复杂化疲危,定价更趋精细化盲棘梢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞭便犀。在澳洲一些国家羞哦,改革前超额承保利润改革之后就消失了谅崩簇。对于我国来说湾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伯社馈,从2011年开始社会或者舆论廊词、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隙滥孤,行业本身也长期苦于在低水平槽膜立、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携。另外毖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用餐穿,在这些方方面面力量推动下为熄扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陇疥胚。   在改革之前是什么状况宝膛?简单跟大家介绍一下稗浩沮。从人民银行管理保险行业开始侮田,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仁,在保监会接手车险市场之后旦,也是保监会统颁条款费率贩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态位郎,整个行业亏损斤苯、消费者投诉也比较多蛙桅豁,所以到了2006年的时候侗良,这个改革又走了一个相对回头的道路辅纬悲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套级痛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俊没,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酞热,比如说行业比较统一对肠岸,消费者认为条款费率比较容易理解丘,恶性竞争的风险得到一定遏制台回,但是负面作用大家可以看到监,一个是条款法律风险很大虚,不能适时的随着道路交通环境虹思鼻、司法环境陈猫、社会经济生活环境的变化适时进行调整纱痘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涩裸、无保不赔拼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碧撬何。   第二涉,在监管方面定位也不清晰娠坊疏。对于一个自主经营赏、自负盈亏的保险企业督殿,没有条款费率靛容当,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力长寐囱,改革发展没有动力煎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盟,所以整个行业是在一种规哪撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妨。   在2011年坏独来、2012年前后经过评估栖、反复的讨论铰晃第,其实当时市场上两种声音都很大介,一种认为行业就是应该统一规范标准化烙腾磋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辑屑。经过反复的评估和权衡当旱,也是在十八届三中全会的指导下叭荷,改革的方向目标原则最终得以确立撼唉,这是在当时发布的两个文件促淬炬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搞渡撩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标活略滤,比如说要提升行业的发展和服务水平劝,使价格更加合理撂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稳扇、保障范围桅、服务都有一些诟捕摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标措。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杰。第一个是维护投保人保险的合法利益避钞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫侈控。第三个原则是稳步审慎推进淬潭姥,根据一系列的国际比较研究忻盼腿,大家还是从中得到一定的经验和教训醚谈叭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藩。所以葱检青,最后选择的改革途径不是一步到位缸切倒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汝弓,它只是在长期的甚至六年掠搅、八年刹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梅械,这是改革的一个总体思路即毕,从条款涧鹃、费率辜、监管三个方面这是一个简单的概括屏苍汹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丛侩,大家不用仔细琢磨当中每一个字拜世,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些,双方义务关系是怎样的标准化流程逗累许。   除了行业示范条款之外贾溉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雀僚堡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怯烘翻,不管是欧美还是台湾袱木、日本卸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门率蔡辛、百花齐放的状态剧敝,因为每个合同涉及几千个字空僳贪,实际上范,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系燎枯痪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脐孟。   在费率方面分成两个部分谱,一个是行业的保费水平从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闹软孺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨牙耘铩,对于汽车来说勿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞋你。所以在整个行业层面建立车险信息平台逢临,收集各个公司历年来的承保理赔数据损龋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窖呵侵、科学的定价的参考豢杠拈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栋缓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了老。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯狼拐。在行业基准保费方面掳,行业协会做了以下工作剑挎抚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吗概柑,在这个层面箔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墨,其实是相当的弱炔,这么多年来的承保标的龄缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哨策村、编码实际上都是不统一的律挠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忻彩投,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稼佃斗,这个数据库目前正在申请国家标准氖诉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理功梢,对每一款车归集了二十多个基本的字段饲导。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肌,给消费者购车提供了一定的参考摆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞪。   在行业提供费率参考的基础上吉哇,保险公司它是怎么定价的凤?现在也是大家很关心的一个问题歉萝谢,为什么有的车费率高眯胺头、有的车费率低罕,为什么今年高明年低淡琉?在不同的分类当中有一些差异房怪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子比仍屠,分成从人因子和从车因子两大部分哨凳,每一类因子当中又有若干个维度疙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚀体恭、风险定价能力疼、风险管理能力自主制定的刃瑟俄。   比如说够,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业团井、他的生活方式安劲、他的信用程度等等蒜差川,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格强,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偿非兜,它的安全性扁肚江、可维修性等等沧熔殿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焕捌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陈。   国际比较先进的保险公司蚕唬妥,他们通常采用的定价因子蔚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睫户,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陵,这个差异可能我们现在还难以接受多,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腐踢度。   总的来说但福,保险它产生和发展的基础是数字法则褂拓,在大数据的发展背景下栋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用关透。   前端越放开后端管的越紧段,如果费率市场化以后醋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堵橙、整体亏损的这么一个状态侈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施经。   实施步骤世卜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拉稳轻。到今年6月30号为止烽谢,第一阶段的改革基本完成了鲍壳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痪痹彩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胯倪,不同的索赔历史对应不同的费率晒,不同的车型对应不同的费率翔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纶沦淡,这也是改革的目标蹭无莆,首先是平稳过渡剖栋。   下一步省谁,费率科学化秤、精准化删、精细化程度会逐步的加深门钒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撤碳,经过一年的改革试点墒荣,消费者从全国范围来看驴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迸,对于高风险玖、高出险的消费者脐偷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耍、道路交通安全水平都得到一定的提高捍。   从行业的整体情况来看蚀舜熊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹊幂樊,增速营改增以前是11个点泥蹭暗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠嘛,仍然是持续稳定增长谦端,这一增长是在保障范围扩大俄踢姐、车均保费下降的基础上实现的炯,车险行业的承保效益基本保持稳定浓冉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甲肪帝,两个点的承保微利商前。   在保险行业层面来看龚钠橇,公司的定价水平汀杆、服务能力在稳步提升的抵哇。外部正效应也比较明显吝想亨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜巢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恫叮桐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杆,大家开车上路更审慎了谰搭,小额案件在索赔的时候可能更理性了扮。   下一步工作赤频。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼燃缚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品曹晶,也就是说除了违法犯罪不赔痛庐屎,除了不可保风险不赔体,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碴聊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捷穷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体般竟、不同的投保人试、不同的车型价格的差异会越来越大涩脸炒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灸赤,更好地提升保险公司的核心竞争力虚送,也更好地促进道路交通安全安,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椽鸡趟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寡抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛摹莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠春翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠餐,力邀政府到芥、行业晃鲍冻、企业逝浮懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描固憨,寻求产业发展有效途径牛偶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兰脯奴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缮挠舌。第一唤肝凤,SUV这几年是高速增长湿馆,我们做一个判断镣,这个高速增长就要成为历史了面姐锨,往后没有这么快了徊粹督,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滴归,份额还会提高怜项郝。第二嚷京吨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势县,就是份额和价位双提升衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敌挝,之前是低价位提升份额淬,这次是价位在提升临陵、份额也在提升矛剂。而且我们判断还具有可持续性郸涛。第三枚抖效,汽车厂商将会由过去的寿处、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粉、弱者更弱恢素空,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惯桃宦。在此主要介绍前两个洞朽,因为时间比较短邪面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屏裳。从图中可以看到恳,从2007年开始贝眯,SUV进到了一个高速增长的阶段旁惦持,连续九年年均增长率达到46%颠撕硼,今年前七个月也比较快寞,增长38.6%蚕。此外勿荚,市场份额在迅速提升廓扒,今年1-7月份市场份额达到40%肛捐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昆,过去几年每年4个百分点词,去年涨了8个百分点坪,今年1-7月份又长了4个百分点惫恳恨,自主品牌SUV占自主品牌的60%囱,SUV全面热炒供猎闹,豪华车兑韦皋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬娶嫡,下一步还有空间挛毛渺。从这张图可以看出署峭,一般的合资品牌怕氯,SUV比重还偏低完滔,豪华车和自主比较高摄兜嫂,不同级别里面SUV占比较高稼孺搪,不同价位车里SUV比重也很高高,还有一线规、二线纱汇擒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悼瓜揩,不过一二三线的比重是去年的数据吞撼,今年前七个月是四十了霸浆俗,今年没有注册数据可以看得出来棺滇奖。   但是康,我们说这些年宿队,suv领域基本没有在空白市场伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘟阮,需求就会出现放缓的趋势范保洽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势覆畴聊,2012年-2015年逐月都是向上提升的壕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豆腹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酣。相对于去年聪嘎,虽然今年全年涨了5个点钒迁冗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了录丁睹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裙。   但是撑躺,我们说还有增长的空间蛋炮苟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点视骄匆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况史,大家可以看得出来舅抬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗜,大约在20%左右湾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坟可、加拿大凯寝记、俄罗斯这些国家镐巍畴。这些国家总的来看是地广人狭砀铡,SUV占比比较高鲸,人口密度比较高的SUV占比比较低氮胯湿,但是也不完全成立顷烯,韩国人口密度也很高但是SUV很高暖绒项,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒜澄,这不完全成立苛零来,这两类国家的情况是存在的脊配。   如果跟美国相比厕,美国是把皮卡不作为乘用车陷仓隶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%论澳殊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脸喷,与宽口径比还有11个百分点戈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檀墓贩,五十多不一定是峰值点夯蠕。   另外帅细两,欧洲这几个国家汾,虽然SUV占比低施冯软,但是比重也在提升共,从8%涨到25%吞弛,SUV的热潮是全球性的刚敖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贺讥甘,美国户嗽、加拿大这些SUV占比高的国家筷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高团撅,大部分来讲可以占到40%左右底局痢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高福摩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绰,欧洲这些国家就是两类烩,我国应该是随着美国趴福郴、加拿大题、欧洲这个情况户镀凭,因为我们已经占到40%的份额了霖朴墩,如果按这个去计算洞辛,中国的三厢轿车是48.4%片爆绒,还应该有十个百分点的下降空间秋喇,下降去给谁模?基本上是SUV冻浮耸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哺沽俩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沙穗朴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澜和,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眠锣,这就是我们对SUV的一个基本判断巨妥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辈居檄,就是份额和价位双提升鸡惰,这是非常不容易出现的一个现象谩矫,如果把它拉得更长一点看篱届,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斧,2000-2010年连续提高了邻,最近这几年不太好暑浦醚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌裁熬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低团发,2004年某赋京、2008年鹅妓扦、2011年碳、2014年寂绒,其他年份至少是相等的尽,大部分年份是比它高涩狭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱骸。   现在一个更积极的情况来看糖胯,就是我们的份额在提高超,如果以总体的市场为100的话陡汞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枷踏,如果以生产量为一百的话晦,我们的自主品牌已经占到了35%赦,其中提高最快的就是SUV莽畴鸵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%份,它占到了一半以上的份额甘秘纠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涎介,以轿车为一百完衬犁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%监,连续几年都在下降半入防,轿车竞争力在下降癌换。但是自主品牌总体上的份额在提高秽剐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显露豹攘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尝筛靶,这个销量在提升屠,低价位的车销量在下降瓜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洽皖立,增长最多的就在这个5-15万区间瑰朴。以自主品牌自身为一百的话慑慈阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疥人,现在只降到了3.4%赡,而5-8万的车这几年也在下降裴掸,增长最快的8-10万的车和10-15万的戌段,这两个价位上涨的是非常的快吼携,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粕缚坚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懒凰,自主品牌的车价格明显在向上走僳册,这是一个积极的变化帕示。   另外棘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豌传, 10-15万区间伍寥,自主品牌在里面也占到了28%柒峦论,这个变化是很积极的沧扑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓颁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼峰惹,最高峰是2013年213万闺洗,去年降到164万情群,但是SUV在迅速地扩张寐贰杏,大家看这个SUV的比重钮窗,原来是二十多万辆多,去年到150多万辆葱,右边这个图是10-15万内逝呛,更是靠SUV在拉动的氰水,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冈,这是一个非常大的积极变化稼鲜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窘,这是GDTop的一个调查数据怪董,这个一百辆车出的事故故障率嘘刹,自主品牌在2003年有四百多个事故尚妨庇,合资品牌现在也在下降都号,这两个差距正在缩锌怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碍惭估。   从产品的角度也可以感觉到嫉,最近我们的一些新产品像奇瑞功湍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价福频伴,这就是一个积极的变化味弹,这就预示着我们未来具有可持续性颈某髓。而且可以看出介,如果以前二十名产品排名算的话淌涉辱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3核操,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚卡,前二十名里面我们有两个忱。2013年更少一点踌叼美,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的相,前十个里面已经有四个是自主品牌的摩且结,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面安搭。   这几个发展量比较大的企业哆瓶牟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狸,这也是积极变化穆麓阶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宽趟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唬期。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮铩,国际市场南美洲鳖狙、亚洲米蟹迁、东欧瞳秃花、非洲是迅速扩张的市撤渡狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠句,我们产品出口大国全是这些国家氰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馅赎泥,跟我们购买力差不多浚考垫,人口加在一起12亿炒歧堑,跟中国市场差不多府,换句话说中国市场去年卖了630万辆坷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穆硷概,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慨态僧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喘褥,传统汽车大有希望谋舶井,至少应该平等地分配国家的力量黄翘,在传统车和新能源癌柯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吭迁檄,力量投的也太重疾,下一步要对传统汽车给予足够重视埂,它完全有希望获得好的发展敬氮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绩,以前是高速粟藤囱,未来是中速皮,它要抢别人的份额想。最近两年这个数据可以看一下观醛矛,自主SUV颅腿蹦,连续几年50%-60%的增长毙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长七技诺,这就说明这种竞争关系在发生变化磋剃,这是一个枷枷。   第三个观点我们就一句话带过了尼,汽车厂商的格局要发生变化你筒勿,过去是大家共同进步估、共同分享发展成果衡存,因为有年均30%多的增速途蚊交,最近几年速度已经降了年均降到11%了稍,未来还要下降搐狡贝,大概8%左右或者稍微高一点时蹈嗓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窍第。另外合资内部也会竞争扇体,自主内部还要竞争室唯庙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衅幻,大众占到33%耽,最高占到38%宫玻,就是中国销量占到全球销量耗,宝马萌歼、现代孪、PSA都占到了20%庭赔,通用15.9%梧,如果把它的微车也加上超过25%酪懊蔫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啼救酿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泰,要么是维持全球地位通用豹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众平,大家对中国市场都高度重视菲伺啪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潭急,我的速度要比别人的速度高阮茂,所以竞争更激烈签瓤、自主更不用说了怪劣特,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌究湘,大家都给予很高的期望串囱,未来我们说竞争会非常的激烈娶,而速度又会下来惭,所以未来的竞争格局跟以前不一样本仓遍,以前叫分享华础蔑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筛揣被、弱者更弱衰冷莆,十四五就会出现兼并重组苍,如果我们放开让更多的企业进来尖,我觉得这个可能局面会更快寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年违,最多明年还有一年申,但是它的速度比平均速度还是快一点及,自主品牌大有希望逃陷,我说的是传统自主品牌磷殊,传统汽车还不是新能源汽车搭枯鸽,另外格局会发生大的变化本,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛瀑规,力邀政府龚笑、行业督塑兴、企业霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸,寻求产业发展有效途径徘遍钠。   以下为福田汽车集团副总裁快究从、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旁釜。 福田汽车集团副总裁橡癌鞋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胳群、各位来宾甸馁纯、女士们拇巩粕、先生们峭晾悉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛第茹克,能够跟同行哺雇饰、专家做一个交流学习传炭么。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蠢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氮堆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞬小茨。从全球战略的视野来看心,乘用车的全球化特征更加明显逼,很多轿车的平台会在全球市场销售慧律,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妨。举个例子疆钮骏,如皮卡褥隙惕,在北美皮卡占整车比重是很高的韶僧,但是在中国垂校,在欧洲屁肮靛,皮卡的量就很小淀镭。另外又如轻卡未椿烩,现在它的亚洲化特征会比较明显弗岁。还有重卡蛋,在欧洲都是偏平头的蟹,北美则都是偏长头的取。所以商用车行业的区域特征很明显撅梆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绅寡憾。而在中国市辰艹蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主订堤怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲郎±俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓬贬汇,2010年达到了一个峰值429万辆贯褂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畔略盲,去年是345万辆卷间,应该说这几年商用车行业日子都不太好过环弊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长了祥,主要的原因就是因为重化工行业亭刮腾,如煤炭丢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘿。另外整个物流行业的效率在提升徘寡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矩。   随着市场竞争的加剧恨匪拧,行业整合也在加速箔必,份额由2010年的44%提高到2015年53%懒啼,再看一下今年商用车的情况蚂迁,今年一到七月份销量略微增长圣哎考,整个商用车行业增长2.4%立,我们判断是过了低谷亥孰,所以下一步会有微幅增长行搅泥。2.4%其中主要是载货车贡献的编,同比增长4.8%诚,客车受微面的下滑净柯填,导致载客车下降了10个点瞥。   关于未来的商用车市尘缛搿,我想从四个维度分享一下我们的判断虱。   第一是从宏观经济层面葡,从金融危机以后缕,全球市场增长的趋势是慢下来的唬希峦,乘用车商用车的比例现在基本上在8熟:2陷妇叭,但是进入“十三五”之后我们判断切,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啤,商用车因为是物流工具的企业贰埂磨,未来会有所好转赏,但变化不会很大攻。   从技术层面来看坪前胚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0册绣退,现在正在快速进入智能化的3.0时代惩擦熬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉睿快的逞光沤。   未来的商用技术主要围绕着智能化缎、网联化耽幕、电动化臀翅、环保化来追求汽车的高效深烩垮、绿色郊、互联和安全蹬勘。   另外从中国的政策法规来看围灿凯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瀑护绣,从客户需求来看莎桓硕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腐无定,推动了中国新能源车的高速发展盎莽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敬秀,同比增长102%粹巳,其中纯电动客车3万辆惺,同比增长176%潭。未来在城市公交以及城市物流堂纯蒲、环卫等方面摩,电动车还会有一个高速发展沽。   下面分享一下福田在科技创新葡铂侈、转型方面的一些经验和做法马。   在商用车2010年达到高点之后雌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酒,加快掌握自主研发的核心竞争力城饰。通过五年的发展来看痘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的群逆猫。福田汽车目前的研发体系是两级祷,一级是福田集团的研究总院拇华焦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酵,曹博士也说捂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矮撼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窃鲤瓤,是一个二级研发体系稠蛊另。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雄妮疙、整车的集成以及母覆海块开发和整车测试的三大核心能力骂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒授、康明斯等等合作单位进行深度合作税滥、改变和创新貉,推动整车的技术进步空鲍。   在转型方面爸,我们这几年主要围绕着几个方面台面。   第一是产品低端往高端转型模,在“十二五”初险盘趟,我们的高端产品占比不到20%譬,我们到今年年底高端产品能达到70%慈蹈勒。   第二就是从国内往国外转型峭唇戌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偷峭。我们连续四年商用车的出口保持领先未,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炒嚷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撬半碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哼雷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型说,另外为了解决汇率和贸易壁垒靶操,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羌剔酞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姬杠封。   另一个就是从制造往服务的转型娠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茹,在“十二五”期间磷然娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尸恳绷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础得悉腺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沛词,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫杆。福田康明斯通过这几年的培育宿禾,不管是从业务的规模逼、收入防圭卉、利润现在都发展得非忱飞叮好崇,另一个他也对我们福田汽车的整车吼,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯辣叮好的支持究窝控。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擒腊澄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目码鄙举,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%频,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彭。可以说尽管卡车的量比较刑忌荨,但因为排放比较高秃详水,另外一个因为运营的里程和时间比较长驾菇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窟卉讥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陕慈,实际上物流的效率还是比较低的挠诫。基于这一判断娥纤,我们提出了一个“超级卡车”的项目狭撬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轿妨忱,通过这种材料的智能化火核、材料的纯电动悲擎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淘结、环保亥、节能漓、高效停辟、安全纷、智能的超级卡车煤泡丢。我们的目标是要实现降油耗30%灌,降排放30%虫,整个货运效率提升70%衬句。   另外是关于福田汽车的车联网技术帆陀,我在福田分管车联网业务凤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拟融惠,因为乘用车是一个消费品怀泄,买车和用车的基本上是一个人杭,而现在主要是用来出行的襄湘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓤,但是商用车不一样别费,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的武,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夸藕,驾驶行为各方面的安全参,另一个就是乘用车是一个地域性的车抡督寝,不像商用车需要全国跑储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怕,过两天跑到海南去了轿角。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缔沤惧。还有商用车的故障率经懒苹,因为它的工况复杂惕峰溺,商用车一般具有轻载间示、标载和超载慷,但是对轿车一般不存在这个问题蜗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娄头寺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼓。所以通过车联网对车进行故障预警磊、排除以及程序优化等方面虎蛙刨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汞垄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抛,建立与客户的互联互通阂蒂镁,为客户提供增值性服务庇敌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搏、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冒坑掸。大家很清楚吮孰勺,围绕着工业战略比,德国提出工业4.0握软,美国也工业互联网炊蒜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辛珊蹄、英国的2050战略颓孙,中国也提出了中国制造2025戏烁,福田汽车结合自身的一些现状柬检,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沏库涸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台触精。“四互联”实际上主要是为实现企业内部傲相桶、企业与企业糖肛缝、企业与产品捍尉懈、企业与客户的互联互通潭。“五智能”就是商业智能牌马什、智能管理改罗乱、智能汽车迫魔相、智能工厂脓沟窍、智能制造隧。时间关系啼混,不再进一步叙述逃副倪。   目前奔飞警,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搽。福田汽车愿和大家一道乓疚,通力合作脊,整合资源细发艰,协同发展惮邪,共同推动中国品牌的加速崛起慈帘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫁擂馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢嘶汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩,力邀政府停苟玻、行业惩、企业嗡筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾坍奢,寻求产业发展有效途径帝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员速惧、舍弗勒集团副CEO骋瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钨、驰骋未来》的演讲实录伍蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员妮、舍弗勒集团副CEO垒尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涕坪、女士们汗、先生们皋眯论,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论局诽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啪酬,我们的愿景恢舷虚,是如何来推动我们未来的出行和移动肖擒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乃跨佛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琳零鲤,我们是一家领先的技术公司守蚕砍,在全球都有我们的足迹奢吩,我们一直致力于移动蓟浓隆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奴珐豆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求努。   舍弗勒一直致力于创新沃,也可以说我们成功的因素是质量稗拴、技术和创新懈蔷。我们在制造业方面有很强的实力鲤,在系统研发方面投入非常大锻。我们创造了一流的工艺和技术慷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丁捶懊,今年我们在德国获得了一系列的奖项玛绊氰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薄颠。   就像很多其他的技术企业一样膊敛楔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域红季。第一是环境友好型的驱动绍拷吞,第二是城市交通扩惭,第三是城际交通氓俯邪,第四是能源链轨。比如说大家可以看到绍呸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涂脚话,人口结构变化非巢В快定,老龄化社会已经展现在我们面前微,技术变得日趋复杂牛,数字化技术的利用领域不断的扩大菇充,我们需要找到更好的方法来彼此了解坑扩喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作普成。数字化是一个关键首馆湾,另外就是环境方面互、可再生能源还有资源的可用性士颇尖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胸,资源的短缺也是我们要去关注的冷。   再看一下经济的趋势氓鹅瓮,我们现在处于一个全球村靶屠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摄涡,这些是不一样的茂考滤。另外就是可负担性的问题笛恒,我们要为客户带来更多的价值泉拳柬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恼,这些都是我们要去关注关心的熟鄙铂。   我们来看一下未来的战略懦腻傅,主要涉及到四个窗口逻。   第一是产品本身滩阀,我觉得对于汽车产业胁赦幌,对于机械制造产业来说都是非常关键的楼钠灯。在这个领域/行业祷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泻歪,要减少对环境的污染叭围。   第二是当我们制造产品的时候痰堪抠,或者制造产品元器件的时候画钎,要关注它的功能工晃捻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绥荡、城市的交通钡缉纯,对于汽车以及对于我们的供应商北,可以为汽车产业提供什么样的元器件匡错,这些都是我们要去考虑的馅淑喷。   第三是城际的交通卿矮副,涉及到比如说航空挖帝熔、高速铁路的一些竞争棵硕蹦。   第四是能源链的问题捶漏,我们有什么样的能源是可以使用的禽贫搅,我们将来的交通工具运用什么样的能源惧,这些都需要我们考虑滤秆。   看一下将来的动力总成甩。我想给大家传递一个重要的信息邻匣,在接下来十五年时间里昏,从全球来看硷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成享来鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分完蛔。   但是现在也有一个趋势发展得非炒悖快谎,来自大众和奥迪的这些厂家冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车良鼻玖。到2025年逃滑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筐纷胁,也就是200到300万辆的纯电动汽车脚,所以到2030年可能会是一种不同的情况把陈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恫细。我们还需要让它更加有效一些陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争人脖,还有电池或者是燃料电池等等号,这些都会占据越来越多的份额肋境规。对于我们汽车产业来说非常重要瞎天存,对于政府来说也是非常重要的颁耸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尾,比如汽油涩咐,还需要考虑其他的一些燃料及杠纤,或者是人造的燃料等等陆撬霖,需要考虑更多类型的燃料椿门,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叹巩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垄都,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车美蠢囱,包括48伏的解决方案拇门笑,它主要是对手动传动系统的电动化兄啥。我们需要首先实现这部分的电气化己菲梗。另外我们也需要对离合器实现电气化吝肋涪,也由于推出电子离合器瓜怖烧。另外我们还需要进一步提高效率虏郎。也就是要进一步推出我们的混合动力亩⒍徒铮块48伏系统哀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃⒕敬悖块的解决方案缎茎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吭赤,针对高压的电桥驱动解决方案涸芍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誊彪,以对其进行电气化处理掂侥收。如果将来我们有纯电动汽车的话己,它的电气化程度会越来越高协踩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趟,因此我们需要进行标准化倡仟骏,标准化是第一步葛按伺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曙突,或者说是一些部分的祟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抬呕氖。我们也需要减少车辆的整体的质量擎烂,主要是成本方面是一个重要原因响。如果需要建一个标准的话腺琉伦,我们就需要有更好的一个平台妮熟魄,也就是说我们需要基于标准的平台本靖耽,或者基于标准的那短耍块进行我们的汽车制造改彭。   我们需要全球的平台化解决方案晶社,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌闲。关于动力总成方面伪,它的变速箱是最关键的一个部分葡抨。我们刚才提到一方面是包括内燃机响,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肮清晃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兢嘲焊。   接下来看一下我们的重点产品伦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铜铺邯,我们为中国带来了什么样的解决方案勿僻谷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔼秦棚,我们推出了高压P2混合动力耐齑欤块屏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掸,我们希望能够改变它的一个变速器沙囤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舞编。   通过这样的一个标准的亩=迹块化设计断,它可以适用于各种变速箱之间的转变某熊逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求立尖酥,我们的这种创新型P2的混合动力陌踊恚块可以帮助实现不同程度的混动功能编褥晤。实际上外畅韦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蘑。这是第一个解决方案饶健狼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颗备,它叫做高压P4电桥的解决方案履外,可以用于SUV或者车辆的CD部分灵海架。它具有高功率密度吉吕,可以适用于不同的车型傅,非常容易打包进行个性化设计禄。也可以用于新能源的生产髓店唇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冯我。它可以让我们更好地使用内燃机胳泊猛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑刨,这是我们两到三年前开发出来的欢裳。也是考虑到了中国排量的需求邦棱,或者是新能源车辆的需求饭稍淖。针对这样的一个需求垛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悼每,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篡瞥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妙寐姐,我们中国团队也为此作出了很大的努力剂铂,这个发动机是专门针对中国市场推出的默。   另外就是在变速箱方面帝,我们也推出了一个新的解决方案巷挟,是集成干式离合器的DCT变速箱叙苇,机电一体化离合器和齿轮执行机构访。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侠,对于工程师来说无隙,我们都是非常理性的驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑞吻。对于我们的汽车技术来说壁,我们一方面需要理性纲,另一方面也需要激情临。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吩。针对方程式1的赛车赡搬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虾混会,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡形煞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁码舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比粗茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢肋统,力邀政府且枪跺、行业卸擅、企业愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶嘘,寻求产业发展有效途径碎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盘息、副总经理 吴松发言实录撬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盆、副总经理吴松   尊敬的何部长憋、朱总盟脯绞,各位嘉宾魂担、各位朋友福类牵,女士们愤熬、先生们玻,大家上午好歧祈。很荣幸参加这次论坛病翰,我上次参加此论坛还是2011年迫税,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸵搐,那时候传褀刚刚才有这个名字凛立公,传褀的保有量不到一万台请,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔬广琼,这给了我们很大的信心和鼓舞虚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城式算。传褀一直也在努力柯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆密,年均复合增长达到80%豢葱画。目前市场保有量达到65万辆艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一羡。   明星车型GS4持续供不应求迟猫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒲溃,而且GS8与GA8同一平台颗失,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氨献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铣茹,对自主品牌的支持齿,关键的还是坐唾失哪,关键的是感受拭,关键的是多提意见乌葡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌线官。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矢黄驼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凸袒。我做自主刚刚回集团旧焊饭,将近9年半的时间单酵,从不愿意干到喜欢干驾贝休,到对自主品牌依依不舍够,到对自己找不到定位和方向派逆喷,感觉到人还是能做一点事草勘。所以这在这里借这个机会腹琅,感谢在座的我们各位嘉宾尝无琴、各位媒体的支持副,也感谢传褀团队的支持苦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持省嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动籍呜秃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔷镣。一个方面汽车产业发展形势分析蹿踌,前面讲了很多了顽够,我就不多讲帆彩魄。   一个态势是稳步增长艘还唐,但是全球增势放缓南监。中国汽车产业发展仍然有空间卯赏,仍将会领跑全球汽车势卵陈细。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沪颈售,中重型商用车达到400万台婚收岗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竿紊插。中国汽车销量将达到3140万台衫床,我预计可能还会再多遁匡磐,关键是结构看你怎么改辖?如果要参与全球竞争摆,那重要可能生产量还会增长炼涟,复合增长率将达到4%虱。   第二个特点顺,优秀自主品牌加速成长比茫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戎杆。中国汽车市场发生了深刻变化层,中国品牌迅速崛起伯,优秀自主品牌加速成长票茫。关键是要产生优秀中国品牌绵杜警,不管是哪一个企业令,在现在这个环境下库,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毖商,还有我们何部长问,这么一批老的汽车界的前辈肌认丧,到了这个会场又在用行动来支持扯。大家和我们媒体各个方面的朋友妇些瑟,大家坐一坐涡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衰溉杰,差别在哪里绍巷光?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汗。关键是中国人要团结碧堡票,不要互相贬低其禄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谱残,抓一到几个镁嗽甘,不要想象太多弥释,我们从来不怕想象定敛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向配,坚定方向湍扛。   那么数据也说明一切斯半,2015年很多中国汽车加速发展藤馈,行业整体增长率为7.3%的情况下虽扮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骄,相比去年又增长了1.2%百分点疏超。而且自主品牌抓住了很好的契机晃衰伦,在SUV里面我们是防守的蜗赤,是中国品牌先站住位置仙,合资品牌再进攻然剧漆,再加上周围的环境变化嵌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荚伙,占据主导将,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昧耐锻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱,统治了我们的各个方面僚。我们展开进攻是非常艰难锈釜,但不是说不可作为乓,要选择时机仍冀丘。我们要在中高端里面取得突破讽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驾,这是韩国人讲的次,不是我讲的搏淖酣。他们说滤贺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埔吻汰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬,如果不选择是对自己的不自信涩胯形,这个不能靠强求凶,靠品质活、技术头赐篙、新能磁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钢韶腐。   第三个瞪句,汽车消费升级和资源制约裸捌,也迫使汽车产业需要供给侧改革朔软。不但要有好的产品惦,而且还要有低的成本迫革抛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竞矫眉。在汽车需求方面灭绵,80祥废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惊骸无,个性化胎、智能化朽桥缄、体验化等方面的需求还在不断地上升啪怪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战麓侵。不管怎么变化从阑,满足顾客的需求尸,满足抓住市场的脉动吻,这个是关键点础番。而且资源供给方面吞,现在的人口红利逐步消失钡刀,而汽车不是简单劳动敛呢煌,是高技术情况下的技术劳动叮姥食。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潦沽闪,我到那些国家去考察过诲,没有中国这样受过良好教育波成烤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辖笨,那不是每个地方都有的领迷朴。有的地方上午上班际懈冉,下午到时间钱一领就走了钎棺。所以对一些合资品牌来讲饥邦船,中国也还是蛮有魅力的嫂答活,关键是要拿好东西出来鹅亲,才能谈自主囱撅。   当然工资涨这是个客观事实爽,2011年的时候4.1万许,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惨,这个不高的辨郝垛,还要涨锨娟媚。农民工那么辛苦皇谈巳,给他一点钱算什么泪电牌。但是钱从哪里来摊较纤?我在传褀亏损的时候稻锹,工资涨得慢殴粒,但是想办法补贴邯棺贩。这几年别的都在减髓杏,就是员工工资不减拱护荒,但是效率要提高办痊,要杜绝不干活的人歌型题,最后挣得钱多妒笺,干活的人还没有机会电班氏,有钱的人天天有时间去议论欧俄钎,没钱的人在干活捐死弥,这样大家积极性都没有了渡。国企的弊端就是这个畅竟。   那么在监管方面昂,工信部刚才也说了蔚,我们的司长也说了澎穷邪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篱哼窝,在供给侧这个方面要下功夫爽烷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戎廖蜜,作为五大发展理念之首赎,当时这个报纸一播五大发展理念残兑冗,那时候我还在乘用车锨懊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汀挤,这十个字嵌凯疗。为什么呢魔讹电?因为没有创新就没有一切瑟誓瓶,没有协调就调动不了资源怠圃认,没有和谐的话马,共享也很难聚虾,大家不愿意跟你干陀,我是不相信英雄的透林,但是特定的时间会产生一点目卉,还是要充分调动群众的精神息蛔,各个方面全方面的参与坦,企业的成功除了它的领导者的作用毁荣募,更重要还是把员工的积极性调动起来靡,人民群众才是创造历史的动力恨惭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呜栋崔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镐吐,需要我们从技术管理春墒、营销疼颁全、品牌皋逢、产品瓮惨采、服务全方位展开创新惜辑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痞,来推动中国品牌进入全球艘,成为世界品牌谓碴良。   第二慷炯,汽车产业供给侧改革方向与实现克矫韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徐喝。   首先锭午郴,在自主品牌方面趟,我们是追求全球视野开展正向开发烦妻么,坚持以我为主的构造核心测,组织全球资源逃,开放性自主研发模式讣茬蚊,掌握核心的竞争力兽,获得了可持续发展能力处薪汇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仟廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人石姜谦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了间,我们的生产能力标准是35万盎谩饱,但是预计今年我们的销量会超过35万辞澎,有可能达到38万淌矩午,当然如果制造组织再高一点岁授,可能40万侵全殴,也还是有可能喉,但是大家别报到40万啊镣。这是有体系撤膛,有制度保障的托馅款,有员工的全程的参与感吃鸥。一个别的企业的人到这里来看恢芍据,他说你这个企业为什么增长这么快势,没什么别的滑寡,员工的积极性调动起来了垢奉,他们说屋,我看到你们的员工眼睛充满激情苹典食,因为人天天在干活的时候就会有理由波檬,如果执着地做一件事情带有一点追求桂,那就有远大的理想盯。   放眼全球天良剑,在开发方面整合全球优势刷麻徒,实现研发的全球化虽喘说,人才全球化仑私好、配套全球化妒仆距。依托国内的研发资源几,充分利用国外的资源开展研发资源整合扇筛,打造企业自身的技术体系忙朴。我们用了将近五六年的时间躬,我们确立了G-CPMA跨平台呐ⅲ块化架构挂互,我们第一代的产品是引进消化吸收擅忍胶,第二代产品已经完全进行了提升渴卿,但是没有否定第一代馈错,掌握了数据链泉,掌握了开发的流程锨妻辫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掏灵。实现了一个平台可以开发六七款车型趴缉,实现了多个平台车间的相互有机关联抠,实现了车型的变化多路,开发上市快套敬很,质量易保障茸,低成本炒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设界。   第二个健炼超,坚持质量为先陇豌巩,推出精品车型镶泪跑,提升产品质量玛集,加快自主品牌产品开发廖屉,提高汽车供给侧水平泛烩哼,推出符合时代的互联网化的产品量搜卢。打造消费者喜爱的精品车型馈境蛋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果户丹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毒橇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织火捍。实际上汽车不管是新能源也好乡夯,产品的三大特点宏抛身,一是颜值不好看别人不买础唐,第二是品质葛囊,没品质也等于没品牌级泡,天天出毛病心里不愉快崔,第三是性价比伍,就是靠成本雷霓蚕。我们的员工不需要培训就知道品质捻勒潭,因为好多从合资企业来祈,合资别的没培养盒,就是对品质追求锹,结果就是成本搞贵了笑,把品质先过关美卜喜,回头成本再来逐步下降品。我们第一个解决的是品质丹侵,第二个解决的是颜值钦,第三才是考虑成本味。成本厦,供应商的成本我控制不了练膘呸,如果今天在座还有供应商的话砂缸活,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点某,还是有这个机会的府觅杰。但是我建厂可以控制季,我们内部的生产流程工艺盘裙,我会重新再造姬惨诧,这个我投资减少了探夹,今天也披露一下跋炭踢,我35万的规模最多可以干到60万俗壁傻。如果创造性一点可以干到65万配,总投资50个亿镀粱艾,含整车加发动机胸波虑,这是内部数据痕淡,来给自主品牌共享龚谢挛。   包括一些模具加在20个亿毛、70个亿泉,最后的结果我都不相信阔疆茅,实现平台化帅济、公开化倦慈成、可视化练,让所有的东西全部依照规则阳光推进匪岛。现在我们的供应商也很满意呢呜射,社会上也很满意纹茶媚。这就是在体系卯甭,在这些方面的作用力锹蔽,防止一个部位一个零件彪帘事,一个车就不同零件不同标准赏,那怎么做郎未,永远做不了好车崎。这个要感谢合资养成的规矩苇累农。但是自主也会给你更大的动力倪,动力是在研发恭茫,其他方面再有作为势。所以我们是国企的平台扭弘篙,民企的效率矩覆,合资的流程庐,这三句话就是这么个意思呵独。   第三个小棚列,坚持智能制造打造智慧工厂杉凸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溺舞鸵,实现占地面积的有效节约渺痕,我们的合资企业很,广汽本田在推进第三期的时候锰匹,就是根据SSC这个原则怀。SSC的第一个S就是小型small碱滇认,即所有资源空间最小蹭、设备小型化;第二个S是简练simple目魏博,就是除去浪费备,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捎些奖,complete丝鲜感,以追求小徊、近蕊赫、短怜输能、轻柑臣抵,最合适的自动化细匡、姆洌块化示默。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙,它们的车间占地面积减少45.5%拓烽,投资减少26%醒氏澎,跟它的一二期比漆位,能源减少了29%舌耐,成本节约了21%崩射抗。   第四个坚持管理创新京屎烷,开展构造改革缝,主要就是我们广汽丰田缄,因为我原来在广汽丰田发动机暇琉仕,我9年就去丰田一次括悸,去发动机只回了一次肃男捌,因为当时这个地方环境太好了丢挖,我怕一回去又不想搞自主了皮解摄。但是鼓励我底下那些员工经常去檬谁盒,去交流孩疚胚,日本人也还不错聘,大家都交流犀附。但是技术是交流不来的每酒迟,思想文化还是可以交流的惋。最近到丰田去了一下副滑,大有感受勘疮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坏,它从最关键旗皮龚、最基础的制造环节入手筐郎,开展生产管理创新铜睡,从制造轴锣、供需轴鹅锋、采购轴出发半,深入开展构造改革彩淖锑,实现全员参与囱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沤,充分调动员工的积极性摆篇穷、创造力牌饺侧,取得了良好的成果橇违讲。经营绩效方面丘讣,今年的销量增长不多钒,但是利润大幅提升称呕,生产效率显著提高性。人力绩效方面切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升床俏,管理体系与生产流程更为完善兔、合理撅。   通过改构造改革烦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伎款,根据他们的预计防,已有的数据姓,2017年单台不良率预计会降到0.01%哦亭搓,就是万分之一沁遍寂。而且现有的工人总数减少1600人欺芍朴。就是现有的存量也可以变化宛凌赊,他们现在不到一万人恭豁呻,要减1600人森爱,它新建的工厂誓,员工还是要招的棵署钮,但有的还是要走椒谩。就是用减下来的人把他投放到这个地方反。   第五混攻害,坚持体制增效孝盯电,强化体系创新位。既然这些企业都到中国来了锹,有机会为什么不学一学呢抄侮伟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破程拢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涧饶南,广汽本田精益管理含导,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纯粱。为什么搞一个广汽生产方式蔬离裂?为什么不造一个丰田呢界晾?这里面要说一句塘毒,丰田生产方式你不能完全去学送碘身,条件不一样谦灌汗,环境不一样潮,人员的基础素质不一样摊喜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钦。你学它必须要结合自己口,连日本的企业去学它的芥改,有的好多也不成功鳖椿耸,当然我不能妄断市蔬,这是从资料摘的烩户肃,不是我说的董。   第二个靛,我主要员工整车从本田来托儡,发动机从丰田来厘每,也有一部分本田嚎闪,两个企业不同的模式怎么办丢?发动机就要按丰田来武浪,从头到尾来灯物,坏的不学好的学帘蘑媚,整车就按本田的来挤骋挎。但是一个企业两个体系怎么运作呢驾琼?我说干自主就不能有体系化切瓣,要体系就是传褀的体系校塘前。不管你是从哪里来偏,包括从社会上来趟,来自五湖四海一个共同目标使痘,要干好中国自主品牌梢。所有最后提出了广汽生产方式倦,以丰田为主结合本田府细,这样把文化倍、体系做好秀壕绞,但是还不够巩固混,还要琢磨浓察,现在体系已经起来俱。   我们从2013年开始策划露,集团的主要领导说这个很好强歉刃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罚池。   所以后面我们的产能又不够了骨潦粱,销量又搞起来了班拳晒,整车进行改造赊沤粗、发动机进行完善楷腥册,整车骑誓看、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造告,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吩龟,就是第一条生产线室。第一条生产线上半年生产了将近16万讥,20万的能力干了16万廊皑,实际上还可以做献,全如果满负荷做的话沮,估计干到35万都没问题侍幕。极大发挥岭羞,这个不进行全体系变革很难洁电传。发动机装配线一次合格率99%徊骇,这个零部件产内库存减少70%烈己埔,厂房面积提升30%换蜗羡,原来不够用瓣绣那,现在多了这么大的组织烽露。库存资金减少50%葱漠哦,更为重要的是这一成果横向展开斧温。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椒芹,它的年设计能力15万辆湍炒皖,8月份的最后一天有个数据稗段嫩,他们双班日产已经达到了650台笨骄,它的满负荷是700台思那疯,估计9月份就可以满负荷祷寇斯。这种提升的速度缅,全世界都是先进的炯心纬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局富告,它的一次合格率最高达到了93%登拜顽,平均水平92%财碴酷,接近丰田中国国内水平措,当然追求的是丰田日本的水平懂期推,广汽丰田学丰田本厂茶锨,我们下一步也拿一个计划诡隙,要挑战就挑战一流凳托皋,否则没意义趟拜料。   那么我们以建成世界级工厂为准则饰扩,以广汽生产方式为核心侯懊搬,融合了SSC原则态惰峡,运用创新思维全力发展智能制造技术拐,打造智能工厂蹦。我们在第二工厂通过价值流最大化丢、设备智能化技,生产线自动化惦揽嚼、物流信息化犯桔白、网络可视化湃毙、操作简单化紊礁、安全绿色化记侗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级混愤。这个第二个工厂是非尘。好徽舞、非常成功的一个例子寒,但是这些都实现了洞。   第六是坚持品质保障赌樊姜,打造高端品牌秘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叔竿,高的效率提供优质有效的供给托菲瑟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脐,连续三年获得中国质量嵌、中国品牌第一翠经齐,超过很多在中国的合作企业藉炭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桐家处,所有企业里面包括外国品牌谴铃,与广汽丰田并列第八划囤,比2014年上升6位发棚盗。   第七冒,坚持客户至上腊,提供优质服务汤廖善,不管是在任何情况下惧守沏,用户是我们服务的对象埔譬懦,也是我们的衣食父母冷怜,尤其是作为汽车这个特殊产品挂祥撼,我们对安全醋、对生命的一种关怀瓢舌瑰,作为生产制造环节的改革荆亮睛,是汽车产业供给侧改革的重要方向项臼梯,但服务环节的创新与改革同样必不可少告,这还是目前我们相对比较一下故头收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拣凌涛,也是一个什么机构胶,我记不不太清楚桥护肝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碗挠。所以在产业互联网的时代半峰,每一个企业不再只是产品生产者岸笑、服务提供商坊贪观,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谈,服务以各种形式融入到了制造业溺洪沸、研发设计溜悸螺、生产制造犯、经营管理娘稻瘸、销售等环节吾污尾。有价值创造的可能顶惶规,就有服务形态的出现啥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泵,两者相互融合炉苍芥、相互依存槐陷录,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滴类冈。   广汽在这个方面也展开一些工作警啸爬,我们的整车平台将联合金融仆建、保险陡、物流捣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斜呛,车生活平台会涉及多个业务平台滑翔嗽,除了常规业务平台还包括了配件商城谅赂被、用品商城堤隶、社区服务连锁籍,用户使用汽车的整体生命周期挛灌,产品的购买只是开始焙毛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晶硷规,这才是我们下一步发展的重点袱弟舌。作为汽车服务提供商挟萎,我们更应当关注的是用户的体验皑羡,以及给客户带来的价值增值感受德,汽车服务O2O的打造淌攘,也是为了满足汽车全生命周期的需要闭,以及品牌和价值进一步提升的需要稼抄。   第八恐,就是通过这些改革祈嫉薯,整个广汽集团范围内的成果乾唤缴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烫估填,同比增长28.8%粮姜、29.7%适孪暗,比行业高出20个百分点霓阑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彤俊,同比创下历史新高顾殊。当然传褀在这个里面那是贡献更大妨额戳,1—7月份销量已经突破19万菠叮,超过去年全年汲,加上8月份最近的数据必尾唬,今年全年的任务22万已经完成了黑孤限,同比大幅增长143%宿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泛蒙晤,位居第303名该,比去年排名上升了59位辈,整体实力大幅提升澄。   第九午,就是广汽集团的发展十三五战略坤搜鲁。简单地就是一个内部协同创新辩唉,外部开放合作诡耙,这是总的原则绊哪姥,全面实施结构性改革伎疙,实施一五一三的战略峦睫颈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆械逢,这是一个保守的数据患道台,因为传褀搞不好就过100万党慰烹,前几年说传褀100万涛挺衬,别人说吴总捌尽,你是不是在吹牛你坷坞,现在领导嫌我100万都少了霜毋,拼命把产能都整合过来了零澄丁,成为先进的汽车集团忿,做强做实研发整车零部件捞楷、商贸服务和金融服务五大板块郎律烷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骄,实现自主品牌事业的跨越式发展呸拟,全面实现一个“三”伞财漓,就是电动化谐冯、国际化完垛鼎、网联化三个方面的重大破采。   各位嘉宾诧汀、各位朋友独绞,女士们吮得凭、先生们檬,在需求持续升级喊呵菠,资源消耗的情况下八,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洛、品质优先彼赎、创新驱动的发展路径鞭叙,坚持正向开发戒咕,提供优质产品澎,坚持智能制造豪滥,开展管理创新冀施苇,保证服务水平魔贫抡,注重品牌高端化铆陋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泰,共同推动中国汽车迈向新的台阶娶并,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芍洗洞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜啦死:李芳" "  今年3月空金,借百年庆典之际级薪桔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刷慈,即“智能互联”痕垒柯、“绿色出行”和“自动驾驶”拴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗜唉黔。随着战略的提出紊统,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开什峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炒。在这其中方,“人才”就成为关键问题钝喘。为此侮陡采,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骑佰胶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备填久光。   根据沈燕的介绍可以发现坛新涟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筹,涵盖计算机递舒、工程学褪、自动化硅墒、金融等多个方面犊。她坦言摹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赖洗镶。因此软孺然,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才署肆魔。”这其中包括互联时代的在线招聘腹线抛,“例如我们利用自己的招聘平台芒汝示、Linkedin僻、智联招聘等在线平台鞘筷,以及大学招聘藩虐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘请婚晶。”除社会招聘外楞但,宝马也会通过与院腥缃祝合作巨娟,提前把学生引入到企业中抽耪赌,专门为宝马培养人才杀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烽邯辱,举行“宝马同济日”这样的活动颠。“去年我们就以互联驾驶为主题艇女,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贰镶达,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘎短噶。”沈燕说道策。另一个重要渠道帅,就是内部员工的推荐距驰间。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号千蚂夺,让每一位员工都变成职位大使逆,在朋友圈进行转发传递朴乏煌。   “我们对人才的要求嗽么镶,在能力方面最重要的是对业务的了解扯风奈。这不仅包括对业务今天的了解拖辈痹,还有对业务未来的了解默坍。要知道未来战略方向是什么车,需要什么样的技能淮校。 ”沈燕告诉记者茹娃,“此外蔡,我们对人才的要求是不仅要了解中国醋课,还要对全球化有所认知杏趴为。随着技术的发展忌嚷,我们对人才的需求呈现‘复合缎扑,跨界’的特点坚放秽。但是驼,这类综合性人才很难直接从市场上获得深惜隆,需要我们进行入职后的培训梁偶。 ”据了解弧剿海,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘫返仑,提供给员工出国培训以及交流的机会栋手脯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流券沮狠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艘,以拓展视野洛,提升能力解徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔫力,吸引并拥有了一批充满抱负晾呐、专业的本土化人才夏响拣。而面对未来陆,本土化人才也将承担重要职责怂庞,“这包括为‘在中国岸呸偏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伙攘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颊晒。”沈燕表示鹃停。2012年凡糙固,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡,并在上海组建人工智能团队埔双,承担电动化和智能化的相关工作喇稗雹。另外现,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睡松,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眠貉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晃配此,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滇倪叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杜扭,用“数字市扮坟、概率城删、未来”为题厘侧,论述特斯拉电池的高密度率杯氏、续航里程及电池的安全性旅窜。对比国内梢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龋,并预言电动汽车和智能手机一样乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒,不可逆的未来卤脖官。 以下为原文饯:   关于密度和里程数寺。 特斯拉Model S上市已经四年多了甘刺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美疗,至今为止一个都没有兑现亥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剐不千,里程最长的量产纯电动车庙四,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抠我杜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闲,忽悠消费者尽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祁,里程普遍降低10%以上)来体现里程恳澎恒,在有些国家辅助使用NEDC的标准常识,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)既。   关于安全性和自燃率眷譬。 自从2014年初安装了底护板梧项缮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师,远远低于燃油车耍,各种撞的惨目忍睹事故保,也都没有发生自燃菊。相反婪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缚遂嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车熄玖秀,更远远超过了燃油大巴的自燃率答。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陡巫瑰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歧迟,车门闭合的时候已经有点变形了)醒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨阑挫,几乎可以说惹几蒲:特斯拉重新发明了电动车劝蒲。    国内真正用心做电动车的企业埃非惰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术划分棱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垃共、变速箱帽玛、油箱等累,改造成电动车的事情)陪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峨平汰,才会全力以赴来押注电动车挥刹胁。当然虾揭,也可能是很多品牌都在蓄势待发党狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招干秽残。    电动车不是什么弯道超车甲成搅,而是换道竞争算。    今天的电动车奉罗郊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态高星。待机时间是诺基亚的几十分之一沙吃先,软件也没有几个玩岁,通话质量也不好皮覆抚,汉字输入也麻烦的要死仍白欠。和智能手机一样船凤,电驱动和自动驾驶注定了是未来红,不可逆的未来超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿新砂:李芳" "   2016年8月30日庙蚊碴,在北京新浪总部滑浚睦,北汽新能源充电部门副总监陈保江泌颓藩、北京华商三优总工程师丁晓伟醋、电庄总裁兼CEO先越拘即、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动接功侩。    作为新能源汽车销售终端环节洛抡挠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玻雌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨辍,更是充满了诸多困境蝗芒,不为外界所熟知夯笔。    那么偶绕酒,作为中国最大新能源汽车市呈佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况惠,北京模式发展的瓶颈是什么个畅?有何值得借鉴的地方答胚我?又该如何去避免失误和纠正耍岁孙?政府疆署力、车企颁、消费者在这一产业链终端中豢该镁,分别又该担任何种角色恢祷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赴佛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哀叭烹:魏总标,刚才你从用户的角度溯噶,同时您也是媒体人的角度灵萌疆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狠汀,您发现了这些问题之后分,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率室?    魏士钦踢:其实我们一直在琢磨这件事涂弗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翔幻低,这两点是能够解决掉的僚。首先第一个硷燃,支付枷谢。就像刚才先总说的晴,有个银联一样的东西掏鼻,接下来有个第三方恕丧,或者接下来大家都使用微信支付撅架,不管是充电桩也好侗巾,app也好填讥,还是当时的扫码也好讨,还是微信也好仆,支付宝也好卯论裴,能通过手机支付誓潘慧,基本上都能解决掉叉墩理,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题森,我们把支付给它想办法统一了搁罕。不一定统一到一个里边去迟,大概两三个年伞腿,大家都在用诵,这就没问题掇。    第二怂毁撵,这就相对更难一些了蹬唬,应该是有一些第三方平台真正站出来炭,能够收集所有的真正的准确的信息电乖滔,其实当时我们自己在做app的时候现垛,就是在做摸点的时候肆,我当时就矛盾坝双删,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瑟澳,后来琢磨来琢磨去抱抱,通过很多用户的反老虑邸,我定义出要摸一个最准的点环握,不要最全的碉咳府。准是什么概念巴料?第一翔奥十,我找得到楔市性,第二控,我到那去一定能用得上居呛。如果我找到它了朵幸,也到那去了寐,但根本没法用花富尉,那就没有用了挎科己。所以如果站在媒体角度庭淳,我希望不见得是谁恳愁,也许是个媒体沉,也许是另外一个平台漠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耐,但是它也不一定是最全的坡珐暮,但是它是这些所有的里面最准的谩,每一个用户都能找到桩琳美,而且有百分之百的体验把电充上萌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荆建,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闹东,是咱们国电的站纽嫩,是快充点慧。我们编辑去那边准备充电的时候凌番轨,有六个跑快车的兄弟虽,霸占着那个点雄,就是不让你过去彼,这个充完那个充故诺恒,还剩一个车的时候渤,就赶紧打电话给另外一个兄弟毋寄笆,赶紧过来充电狸。我们不等了霓。但是他们不知道百忙侵,在那个点不到三公里的地方汀,快到积水潭小西天那个地方具喊捎,还有一个充电站萎,好像是三个充电桩还是两个词,一个车都没有毒屁董,而且车位都是空的恢掀赣。他们不知道那里喂诞。而且那个点盛撕黑,我们当时找的时候用了三个app宛褥,只有一个app上标出那个点慈耻,另外两个app是没标那个点菲蜡绰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抽妈漂,所以准确性其实很重要魔兔。所以如果能解决这两点垒叛巴,我觉得咱们的空置默侵、闲置的问题一定能解决秋,肯定没问题的外。这是我的观点危挛。    黄山佳微:关于公共充电这个领域虎坪纹,我不知道魏总在充电过程中吵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搐?    魏士钦杠霖:出现过嗣,很多词谭浆。    黄山叫曙:这个问题其实很有意思的问题磕鹿籍,充电桩的标准是国家有统一的标准怂谭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坛。    魏士钦楷逛:是这样幢,最典型的例子就是腾势畴物茎,腾势在很多国电充不了疚昧,但是在小E充电或者普天是能充上捐。    黄山鹊壕咖:我们可以把时间放长一点来看被,在2004幌桑、2005电动汽车兴起的时候判,很多人都不知道电动车是什么拿茨,充电桩是什么疯。随着这几年的发展干率,物业慢慢都配合了疲敢朔,所以从成熟度也好黎、物业配合度也好碌堤,应该是越来越高的庭兔恼。国家层面出台禾踩,新建小区予以配合猩,包括老旧小区的改造挫,都会多方面来共同解决这个问题粳泵瓣。其实关于今天的这个话题纲镶,我不知道台下还有什么问题要提问的零酪。没有的话玲,我们可以做一个最后的总结咖吝范。    我接着丁总说的北京模式的问题藩,我们今天说的是关于北京模式申,丁总说了一个北京是纯电的市陈恰,跟其他地方都不一样茎粳午,上海是极端的愤,上海是混动市撑榇岛健,北京是纯电市场兴椽。我理解还有另外一个模式欣地丰,就是北京的充电运营商是最多的寄比,发展是最快的歧,一开始是国家电网帛免痉、普天在推宏局灌,后来群雄逐鹿梦戮螺,特来电洞墩、星星等等各种运营商都进来了酥,包括先总这样的都进来了蚂绦瞧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衫。    魏士钦聪徽:现在已经不止了欧暗。我们有一个数据秒滇琼,说是47个运营商相峦蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖睡接:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凛,我讲点个人思考和认识乔破晤。    先谈思考饲摄。第一筏,供给侧结构性改革内涵非常丰富刑脐,大家可能更多关注产品的结构性改革拘戳,其实我认为褂藉献,源头是制度的供给和政策的供给节笑烧,再是要素的供给胚彤箩,三是产品的供给下清儡。    再把这个逻辑关系缕一缕师慰旅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侯佃,而制度咸燎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壁。所以现行体制下惯暇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疗?这是我思考的第一个问题赶儒冲。    第二个问题册父,是我做企业这么多年的实践和感悟绰,企业到最后比拼什么未玻?其实就是资源的配置效率弘鞠。汽车行业也如此羡。你拥有多少资源固然重要负南,比如研发队伍谎喷撂,既有一两万人的啡暮,也有六七千人的拣,还有两三千人的荣猫棵,资源差异很大强媚,但实践证明人多不一定成果就多沦盛奋,关键是资源的配置效率蠢苫奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掏浮,取决于一个企业的决策效率和执行效率羚射廷。而企业的决策效率和执行效率切逼,又取决于它的机制和治理结构染姥。    反过来旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帛煽哆。也就是说鲜股瓣,产权结构会影响到治理结构和机制袱齿蒂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铃弊,进而影响企业的资源配置效率讲吴筹。    从逻辑关系上讲登瞪镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豪圈。    第三个问题集枚,产权结构是前提活磋,是源头性问题雄,多年实践黄邯,有以下一些体会蔽雹。    关于股权驰避翰。股东应该优质化叹,股比应该合理化亭筹。近期也好糖倡,远期也好贺敢,你不能把那些对企业治理阶、技术篡瘁盎、管理衡冒,以及市场拓展没有任何贡献寞霉故,反过来可能还会添麻烦者顶,当股东枚。这样的股东不能要欧牟培。    股比结构这块深荆,不同行业淖韧,不同企业沙匠,它的结构模式必须符合市场规则仕挡。若是竞争性行业纠,不管是央企赏编猫,还是地方国有控股企业梆衔零,做第一大股东绝对控股静离,很难实现建立混合所有制的初衷蛔纱羌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”插拍玛,竞争性行业混合所有制要深混临,不能简单地浅混习。什么概念妇敌?国有可以是第一大股东啊脐,但不宜绝对控股奖癸帝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瑟咎蟹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麻横、国内竞争国际化这么一个概念睹刃。既然是全球化奸,如果你这个竞争主体错厦,你的治理结构甫,你的产权结构曙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话美澜,你如何参与竞争堪蒜?道理非常浅显明白赫波。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践水。    江汽集团公司制定十一五规划前醚,我们就有一个想法痪博,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化精。围绕这个思路忻驶,于是就有一个叫三步走的战略规划革皇绍。    第一步宽付,把国有企业员工身份置换掉酿拜实,从根本上说圣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尼泼,对职工也有好处库,是多方共赢的一件事情瓣茫。我们知道沽,国有企业这条船不管怎样木控,开得好超逞,开得不好酞,哪怕再破再旧竿旁,只要不沉下去新,国企员工都会抓住船板浓,不愿意下船力。    如何把员工这些观念转变过来鲤廖?只有让他们从企业人转变为社会人貉熊尚。因此农沃,第一步是2006年巢是敢,江汽集团公司所有员工进行身份置换寝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肛簧狭,作为每个子公司的投资主体娜,共同组成投资公司躬措裂。    这样舌圣卤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钠不狸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹅。    第二步甸柿,我退休后盲嫩息,引进中国建设投资集团有限公司癌艰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司春村。初步实现产权多元化钝。    第三步戒烦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痛胯,包括安凯客车的控股股权燃禄歪,整体运作上市聚。去年1月获得证监会批准递籍,上市公司已挂牌截莱咸。    通过这三步走——置换身份鄙从权,初步股权多元化扁,整体上市希,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的穗含膝,对留人起到了较好作用强蠕。在工业化搅浑、信息化醚喝灸、网络化尤其是移动互联网时代去,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寒耽读,股东或雇主和雇员之间的搏弈实复,更多体现在决策权和分红权领域蒜磺。    为什么IT产业九形,特别是互联网企业发展如此迅速穿?正因为它有这样的产权结构湘侮冠,这样的体制机制巩。做得好的互联网企业品钦,股权都比较分散七,管理骨干和技术骨干都有一定股份清狼,可能这是大趋势巧尾胆。    互联网行业资源的竞争和协同篡千,最终体现在人力资本价值上犊莽,他们要参与公司的决策和分红夺棱厩。这个问题如果不突破曝醒连,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难童谩皑。   存量是稳定剂吠,增量是兴奋剂    那么钾,内部机制如何变革凹污姬?    1990年我接任江淮汽车厂长嗽还,当时非常困难庐诚尉,留不住人秀烫娩。有些人选择离开殿售,人往高处走东,完全可以理解拌竟逻。留下来守摊子的这些人不容易贫仁矗,到我2012年3月退休建阿,这22年时间里唐磺挎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沤。    第一阶段是2000年以前拼。可用两句话概括防,第一句叫做存量相对稳定瀑碾,增量拉开差距癌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛇速黔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来觅皮段,可能就有问题袍剧。因效益提高而增加工资山厦,贡献大的就多增坤慈,贡献少的就少增滔蘑幻。即便没有贡献添,原有的存量工资也不会减少素,即存量是稳定剂穷,增量是兴奋剂呈酣径。    第二句是有计划按比例增长工资趣潮似。也就是说曹,企业效益再好涡枯,效益翻番工资绝不能翻番赌共。效益不是很好疟,工资也要涨炬。为什么兑曙酬?因为国家年改革开放30多年煤破,经济20多年高速发展酵察,物价一直在上涨任棵羞,生活成本在提高惮,降工资就是降生活水平长绦散。所以我们有计划按比例增长工资遁斥屠,以建立工资蓄水池蹦须蔫,以丰补欠巳构。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擒墟妓。    第二阶段是2000年后儒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式献敦陵。    第一部分是编抖,区域领先的现金收入播扑。和北上广深不好比强啪救,但在安徽及其他城市的同行业者中炭,我们的薪资收入是高的菠戊薄,员工及其消费能力比其他企业稍高喂呵。但现金不可过度发放咀泉捌,这是心理学谰啤。人就这样泞梳帕,口袋里现钞多了后澜熄烂, 像一线工人团,包括技师在内挛吠,他腰包丰实了恼拳晨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琅。    第二部分是大福利刹菏。我在任期间黎,江汽集团公司解决万余套集资建房冕,还有大学生公寓褐、廉租房等;自营的物业管理做得非程忻飞担好琉碌,很便宜售,还有免费午餐臼舵铰,包括洗衣房等阶体。有大福利屁倦轰,有小福利楷诺痰,五险一金都取上限提杉。    第三部分有限的股权激励盟烈衔。    区域性领先的现金收入弧收、大福利渤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式将,这使江淮汽车员工享受收入不低贩、生活成本不高的待遇藉奥阿。也使人才无序流动降到最低可卉。我在任22年涧,江淮的人才裳诬竿,不管是管理人才还是技术人才泌退毖,几乎没有怎么流失仟。    外人都觉得很奇怪珊。当时有个汽车企业派人力资源副部长态,在江淮附近找了家酒店收冗垮,一住就是一个月埔籍,每天晚上打电话找人迫镶骆,但没有人为之所动棱顺。    究其原因家媒赊,当然也不仅仅是待遇和福利妈,重要的是文化留人嫉,怎么能留住人心凹,这是其一稀莲。    其二傲录,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锚,使员工的成长速度可能更快汝恕。    其三哭纲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粪氖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镐,但我们有三条路径房烘蔫。    一是管理人员成长路径簧:管理员捍爽、助理管理师琅榷、管理师污讼、二级副经理垃捻、二级经理伺、一级经理口吝细。    二是技术人员成长路径抚签榷:技术员屠、助理技术师匹暑、技术师;设计师佃途推、主任设计师滥楔、设计总监居、技术中心副主任辱唇农、主任等实。    三是技术工人路径激梳:高级技工揉塘、助理技师沥、技师蔚澳弊、高级技师动。高级技师的薪酬登好墓,甚至比二级副经理拿得还多抬幂。    这三条员工成长路径毖乘苗,每个岗位都有岗位说明书炮。你要申报这个岗位脯,必须经历什么培训别,需要什么绩效嘎碾阶,才有资格申报膳。上什么岗位有明确的薪资标准箔吭凸,“升官同时发财”簿沥累,用人用工尽可能做到公开公正透明行女。员工们也看得很清楚儡关姐,只要好好干桃罕碉,就能够成长巷。    总之仇,在中央政府大政方针指引下箔强努,切实教郡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喇估,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畦背。    尤其是产权结构改革缚膳拿,不要消极等待主管部门来安排撕帅,等是等不到的簿互筏。也不要对现有体制不毁旅、机制太多无意义的抱怨良墓,只要动机纯正拐顺,对国家对企业对员工有利诵藐掣,就值得一试副交萎,这是我在江淮汽车多年的指导思想卯习姓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熔存,但一定是基于稳定性痕体狼、权变性朴练涣、柔韧性基础上的变革麻老。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龚圃。同时切记不管做什么事情蓖确久,一定要取得合法合规的文件依据烩破瞧。    在沟通管理和内部运作方面扫,如何适应政策环境雇不咕,是对企业负责人的管理智慧的考验夯漏弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胎星羚。   当下搽开妻,在互联网经济蓬勃发展冻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距薄浆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砍炮、汉腾爬独墙、乐视旱隶淡、蔚来秸刷监、Nevs来翟拦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稀揉。但这些新思维阂毫习、新模式遇到来自行业长蹿盟、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪阑。为此寰球汽车邀请行业专家踏困溯、新势力企业领导兔、主流媒体高层修蓟胜,就大家共同关心的行业趋势岸、创新模式秸搭融、市场预判等话题展开热烈讨论梁舶瞎。   程远雾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莆噶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拨室:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淡欢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涤偿廉,也是一个全新的问题写仆,所以我觉得应该是个很有意思的事上泄畏。今天让我首先来作一个发言喝粉,我觉得是抛砖引玉八滥,我想把石头抛出来搅监,引出大家精彩的观点宋鄙驮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鞠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题场茧迪,他们该不该进入汽车行业睡潜蔑。大家知道殴,这几个企业全是新人甭,以前都没有做过爆笆愁,在社会上是有一个反响芹沫适,有一种争议税,说现在已经非常挤了囊,我们已经达到了2500万辆的规模剑,100万辆的企业已经有六七个了诗泛拐,还缺你们傅孤?你们现在还有机会讲亮楔?我想说这是一个很重大的问题弘得,我想这个问题为什么说是战略问题细,中国汽车业一开始就有这个问题恋。   我的印象中秋抢,我觉得中国汽车业有很多政策草魔态,也有很多重大的事情牟武,但是我现在回忆起来贸诵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大般,一个就是开放引进常冯,也就是合资娘侯第,也就是所谓的市场换技术屠倡。另一个狠灭,我们做了一件很大的事情翟,叫反对散乱差炕。这么几十年来粟临饯,在我们的汽车管理部门槐,我们就不说谁了草羞,大家都很熟闲猛狗,都是朋友赂,现在都七八十岁的人东波扑。我进入这个行业30多岁胜汾,已经过去30年了隋,这些人现在已经退了辣藩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裸蓬,一个是合资引进枷碾,一个是反对散乱差隆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来两焚钩,即刚才说的市场换技术卜午轻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔡卯钒,只许有资质的企业做瞧般乒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司权帕,就叫中国汽车工业总公司袒盯赴。后来梯涧腔,提出了南北划界豪,想要一汽在长江以北科撕盒,二汽在长江以南思,形成一个竞争局面史抨。这个想法没有实现蛋,当然再早我们搞过六大公司罢衔寐,但是总体来讲彭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纳豪喀。   我在八九十年代写过一篇报道碍蛊埔,我就说中国汽车为何怕竞争垢搏?其实现在想绊扯狮,我们争论来争论去就是一条廷隙,国有竞争惮,我们认为企业太多了敌蛔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搐枷卸。   那时候从国家宏观的角度遁曹,陈云同志提出了一个经济学观点纷,叫做鸟儿在笼子里飞魏,年轻同志可能没有听过现箩。虽然给你放飞晦权鹿,但是你不能乱飞垫,得在笼子里飞伞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揽,所以我们提出“三大三小”嚏,规定的企业能造车楔,其他人都不能造车奖呐,认为进来的就是捣乱澈淋箱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耪捞,后来被总编辑改为无心插柳免膘弊。我们一心一意想扶持的企业搞上去桑酶,但是我们不想扶持的企业又在出现挺蓝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茨损届。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺,为什么呢撇晤?当然是我们的基础比较差荚,一无资金哭,二无技术弓,三无人才韭荷,白手起家岭慈。这时候我们引进外资铅,有了资金溪畏百、有了技术徽途饭、有了人才邓碌,奠定了我们汽车的发展基础隶踩。但是只走这条路等于缺一条腿参,只有引进外资费使捐,没有自己的发展茫岛编。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痛递,反对本土企业划刨,所谓自主企业撮突,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侨矛,奇瑞吃、吉利镣、长城坟捌砂、比亚迪陶魂,没有一家是合法造车的企业欣釜扫,方式大家都知道鼓啦,买一个不生产但还有资质的企业弹囱婚,就是所谓户口本矫,然后就开始造车缔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攫呢蔷,该死的企业死不了孺侥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弧,这是一个很奇怪的现象梗未巾,在其他任何国家都没有这个事情沤,只有在我们国家架画欣,这变成了一种无形资产青磷副。   所以赴,后来工信部成立前夕绿,在发改委发布了一个通报虾俯弘,宣布哪些企业要死俩畴,其实是一个作秀蓖颁簿。因为这些企业本身已经不存在了汝檀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讲,就不会有这种奇异的怪现象杭匹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疤,我们把汽车产业的市场化唉、自由竞争的方式忽略了郎驰搂,我们把它当做航天航空管理箩儒弹。所谓集中力量办大事略拭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厘,像航天航空只发射一颗卫星草坦,只造几架航天飞机酥沪,但是汽车绝对不能这样穿杀菲,如果我们中国只有一个汽车企业傅恢,我们今天无法想象能够达到2500万辆挡坚陵,我们可能还在200万辆以下徘徊锣浚蝗。   我们想想我们当时的规模探,讲起话来纤,我们一点底气都没有排,全中国所有汽车企业的力量劣础,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钦,所以我们那时候是没有底气的程。那时候蔡总经常讲粮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屡棠祷,我们国内的某家工厂剔侠,搞了多少年还法?投资130亿干了那么多年没有干上去痰,现在回头干干擦翅疲,别的合资企业在武汉干140万辆车请怕才,听都没听说过他就干成了盖窘。   当时我们确实是一穷二白顿境祥,那种情况下我们引进外资危,但是不让国内自己的汽车做拓胯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坞巩,变成了外资企业珊、跨国公司一股独大弊娟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劳涉乏。   中国其实为什么发展到现在这个状况衡落耽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差高,在座的年轻人没有听说过泰娘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀醒脐。为什么有审批制捍敲色?审批制就是为了反对散乱差蛔,所以你不能随便上企业乡电。   我们把进入产业的大门关得很形ɑ健,一方面对产业造成了很大损失割弯盎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肆串裳。大家知道封,那时候汽车卖多少钱涧汕?桑塔纳要卖了20几万屋梧,当时说两万块钱斥,八字还没有一撇奋佩,订购两万多辆缝,在桑塔纳卖20万的时候色秀赴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦据。那时候的技术标准档观、排放标准都很低华恳,我们会很快发展起来锣剐,但是我们失掉了这个机会荡。这是产业上的一大失误接退胯,就是反对散乱差报疤,阻碍了中国自主品牌的发展坤。   我觉得中国汽车进入2002年猜户,入世以后就发生了很大的变化泪恳融,这个变化就是放宽了哄,应该感谢国家经贸委前司长茄炼袒,后来发改委的副主任欧新黔掳虱蹭,他在这件事上力排阻力沫视秽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秦,有二三十个企业进来熬逞。在这时候库,包括奇瑞卞隘、吉利喂、长城渴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氨,所以这是我们企业发展一个好的契机弗斧特,这个契机来自于好的竞争枷拔地。   现在大家没有再说反对散乱差扁节,但是这个毒瘤并没有肃清葱,现在要有一个新的品牌出来篱,我们第一个想法就是它该不该出来淌,又来添乱丧蝗婪。所以在这种情况下尖把,汉腾出来以后妻涸饯,我当时也没有太明确的认识刊砂惭,在网上一片谴责声的时候形勤角,我就意识到了这个问题撮岔乐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斗,大的打败小的煞歧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隘贪,快鱼吃慢鱼糠霉鬼。汉腾给我一个启发据里告,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲感典廉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛋娩舞,今后还会存在店豹谜。   现在一汽么、二汽非常困难姓,包袱非常沉重镐芜挪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钡沁窖,但是最近连一辆好的车都出不来倪北。现在真正有活力的企业是谁呢魏?是长城讥、比亚迪田上彩、奇瑞窃、吉利惜领。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素咐老,让大家不要惧怕竞争兔疵思,竞争只有好处肋功。我们老是说过度竞争欢逻,实际上没有过度竞争豪檀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涕负薪,经济规律本身有一个调节作用杭,一旦过度竞争它会自动退出鸽猾哨。   我们的出租车管理很失败瞳涉垒,就是我们怕过度竞争疤碉句,我们把北京市的出租车限制在7万辆撑肥,因此打车难滴烷、打车贵醛卑,群众怨声载道官簇。凡是放开竞争竭,像家电产业大家都知道惯,为什么发展得比较良性呢搭访?就是因为放开竞争胖,是不是先来后到呢涉?我们现在想想80年代品,61家电视机厂品鲜,现在上哪去找仓访善?大家熟悉的品牌脊任,北京牌芜、昆仑牌坦,我前天在飞机上看到长虹际肥,长虹居然还在袭,出乎我的意料坞髓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糜蹲,现在新出的电视机厂此太,TCL过去有吗蓉?就是长江后浪推前浪革霖顷,我们永远不应该对后进者说不胯绰,我们一定要这个变成一个共识哭碘疮,任何时候都可以有人进来距埂。就像他们说的嚏,任何一个行业都会机会本宪媚。今天在座的各位都是新进来的黄蒙,我觉得你们的机会大大的有氢。   我的砖头就先抛这些狠拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赎刃:沈达炜 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  徐和谊说弘,当我急的时候凤棋锰,老唐一乐崔察,哥儿俩(的配合)还行抨抬。双方都是坦诚的心态凯,就没什么谈不成的事情钡被。    唐仕凯则认为盆叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊彻胎,基于双方的相互尊重薪。合作中柏,尽管文化不同咎冒煤、目标不同怕黔,都能坦诚地交流扇硷,达成一致耸啤毛,满足消费者需求藏涩把。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朗锌阿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚途,在全新一代奔驰E级轿车上市之前让通牌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幂,接受了中国经济网等几家媒体的采访翱含。在奔驰E级轿车之外卞炕灰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拳,徐和谊说闯破免,关键在于双方的真诚与坦诚沟,这与我们的性格有关獭。我的性格是直率箔诽剩,而唐仕凯先生则是含蓄拣、温和抨,哥儿俩(的配合)还行氛恃。双方都是坦诚的心态毕,就没什么谈不成的事情黔悸丹。    徐和谊谈到卜插,合作中薄炽哗,彼此考虑对方的文化郸厦、体制茅汗,对对方的决策机构都很了解冗靛,也想知道对方的想法奇然骂,并多从他那套(系统)思考臂惹:靠不靠谱倾牧苯,可不可能歉梢。不能瞎白话党,不能伤和气力,所以就越合作越顺利烹宠。    徐和谊认为浮富,随着后续工厂和产品的导入令,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豌禽。    他还打趣说痰较矾,唐仕凯先生文雅补驮,当我急的时候惺守筋,老唐一乐嘲穷,我们的搭配非诚G合适广薯擒。    唐仕凯则认为艾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗办刨,基于双方的相互尊重鞘襄配。他说佛弊,我们与北汽之间有更多的共识才瓷。过去几年的合作噬,大家互相信任底、持久悲剑嘘、坚实譬沥。我们有德国人的执着哼、坚持夹,在双方合作中卢券,尽管文化不同吨、目标不同尖八,都能坦诚地交流搪分喘,达成一致淡蚀,满足消费者需求帽,也能让优秀人才有合适的岗位搽共。可以说房串,北汽与戴姆勒建立了最好的碗、双方互信的关系田。    另外纽淡,唐仕凯指出垃,中国业务的发展超烷核,离不开经销商伙伴的精诚合作光,他们积极履行对消费者的承诺蓬估猫、关爱活荆,也与我们建立起非常良好的厂商关系景昂馆。    他强调汝劫,我们与北汽的合作釜,增进了双方的关系截钉咐。 全新长轴距E级车上市现撑财痢,领导合影(右二为徐和谊辈莫贤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闺履,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说临,目前顿,我们的合作是最好的从。认真总结以往的经验钦、教训皮,特别是过去的错误操,接受媒体的帮助采、批评低垦,因为大家对我们有更好的期许哗钎。目前姬,我们仍没有达到自己的目标淡掀,在中国市场还是第三名伶拍欣。但是故荒腑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肺。因此贰律,我们还需要精诚合作挪窃标,力争打造一流的企业;精益求精拟疙逻,建立一支一流的团队勤。毕竟感酶,我们的公司和事业都很年轻攀敛,在发展当中最重要的还是关乎人施。因此萌磷,我们不能只顾眼前隘络秽,应当放眼未来天录,希望取得更好的位置戚校释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帕:    各位领导歪、各位汽车界同仁体闲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晌熔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唯乖菇。今年论坛的主题聚焦安全盆,我觉得非常有必要搜京咖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跋挠,已引起全行业和全社会的关注顾袖。    今年以来奥文耗,在国家和地方补贴政策的助推下几酱魔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屠肪,1-6月却蹬驮,新能源汽车实现销量17万辆芒结,同比增长126.9%沤。其中纯电动实现销量12.6万辆摩顺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翔尘,预计到8月底谅,全年6万个新能源指标就将用尽圭灿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆非剁母,同比增长170%存题,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浑。    但随着新能源汽车销量猛增家森尚,其安全问题也逐步凸显帘屎盘。仅今年上半年颇底,与新能源车相关起火事件就有11起断分貉,事故原因涉及到电池溉、材料儡顶授、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面示免。不但给事故车主造成了严重的生命柬、财产损失僧甘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裤韧勺,极其不利于新能源汽车的推广侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赏澳俱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渤,新技术新模式尤其如此纺什破。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脓啊、火车一度跑不过马车癸射、人工智能行业也几起几落忌,每次都面临着必须攻坚的难题芭松哗,并随着问题的解决才获得新的认可兑椿。新能源汽车行业也是一样搂碳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域那宿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饶侠,在蓄积了一定的市场规模之后未葛两,开始到达一个新的平台期阔泉寝,开始面临这样那样的问题屉细。而我们认为扫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桓监希。    首先纱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钩掳。    今天我们面临的新能源安全问题拈,一部分是技术问题田诫铰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫌蕾肮。但更多的是行业规范问题趟烂蔡,由于新能源汽车市场发展太快侠热,行业法规建设相对滞后刺吝蒂,安全法规不够健全勿,相关标准缺失渤瓜损,再加上消费者安全意识不足凡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脆垄,共同导致了一些安全问题的出现恐隆。作为一个新兴行业禽斜渺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雷穗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度强,这是新能源事故频发的原因垮,也是新能源发展到当前阶段措呸,我们必须着手解决的问题拈宿。    其次撤,安全问题是消费者关注的基础痛点解厂,必须全力以赴加以解决骚线钳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姓袭己,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窗改搂。我们经常说凡崇嫡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拟,但是没有了安全这一基闯屠芰印,里程的远近本身也就没有了意义苦苦。新能源推广几年来孺,市场上对安全的质疑之声始终不断萄配,说明广大消费者除了里程焦虑男具,还普遍存在着安全焦虑藤校憨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑点侧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盘变。着一把火就可能会毁了一个行业彤擎夺,在网络时代这种心理传导完全可能发生坝悉袄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帕,必须将安全问题作为头等大事来抓底,否则就会被消费者所抛弃把。    最后豪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隶喜疼,也是发展的动力源狠啸牌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁,才能得以持久生存火。千百年来些,人们围绕着使产品更加安全可靠旱,不断做出创新炊挨塘。及至今日懦,我们投入无人驾驶汽车势、智能网联汽车的研究溉厘,很大一部分原因笨沟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晌酸。新能源汽车作为面向未来的产品临特,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侍江,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匠贤。    由此可见齿屑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潭确偶,粗看起来林林总总号曹乓,不一而足;但是究其本质彭罚,核心还在安全暇掣挤。破除了安全问题殊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绅缸良,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湍库淮,而围绕安全问题不断攻坚克难练沉,新能源产品和发展模式将不断创新淋括涵,不断创造社会价值苫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者光疙,我们从一开始采珊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乒,从战略高度提升安全性憾瓷浅,居安思危熔理划,未雨绸缪顾,从研发猩侮、生产到售后服务分评,都布下层层防线淮捍霉,确保产品万无一失复抽。    一是在产品开发上加强安全功能设计拣筐嫩,从源头上提升安全性快。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腹毖。从产品的开发设计阶段割绒,我们就从整车控制户、动力电池浦苫巢、高压安全等方面以高标准进行设计囊。在整车安全方面蒲陈萍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蝎旗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泛。在动力系统方面伎,我们从材料枢鹿、电芯贰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簿撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术躺宫,降低电池短路和起火的风险探。在高压系统安全方面项,我们从防水案姑贪、防火午、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稗娇,高标准强化安全功能祥湃附。除此之外袍,我们还充分利用智能网联技术廖陷,对新能源车运行进行实时后台数据监控纳鳖笺,建立事故应急响应保证机制遣丢,为新能源安全使用保驾护航盲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证年媳,以高质量产品确保安全便欺。在新能源汽车快速发展的同时桨朴,北汽集团不忘发展新能源的初心缔矮埔,严把质量安全关伶。北汽新能源生产的每一款产品被粒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刻懒伐,还要对电池芳傅、电控系统进行严苛的测试与验证嗣蒜。目前添酥唱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系开抚攻,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘉,电池系统安全可靠性测试标准50项路,BMS策略安全可靠性测试标准33项钢,这些测试包括长时火烧测试拼祈石、电池剖切测试蹭停取、极限跌落测试和电池浸水测试等酱虫。同时悄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疲透。上半年坪封浦,北汽新能源接到订单2.6万单聪,但在资源不足的情况下芹剩,我们严抓质量关退,绝不为销量而粗制滥造凶,最终完成15052辆的销售任务伴痴伶,订单满足率仅58%辛,但却实现了上0事故率的优良成绩脯。    三是加强售后服务与培训扳旦幌,让新能源车用户买得放心愤描,用得安心举。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统花抖净,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稗,包含车辆保养盲、车辆维修擞、紧急救援泪刻随、充电设备急暴裳、增值服务密、客户关怀等多项内容诉什。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控播,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兽猜、维修忻逃碧,并对服务完成情况进行跟踪监控搪推,形成服务闭环酬,确蔽槟龋客户满意稗犁极。同时短驰申,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训事洽,对车主进行说明和操作演示尽,并规范安全培训流程唯疮,提升新能源车主的安全意识示祷额。在此基础上渡迸,我们还创新营销服务模式刷趣点,今年8月12日涩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腐,不仅具有推广新能源车的效果膊,同时可以让车主及时更换问、检修旧车上的老化电池垄催,通过我们的新模式给市场提供更多安全币、环保耻、高质量的车型敛净书,给消费者更安心的消费体验砰落。    各位领导仆归佳、各位同仁帆:新能源汽车作为一个新兴产业禄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泥裁吨,出现一些安全问题筹,这在快速推进过程中也是难免的低京,是我们必然要面对的问题土拍使。因此新能源安全问题瓜,绝非某一家企业能够单独解决称碧,它需要我们整个行业的协同并进般滑。    有鉴于此宿氏窝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力癌猩,不能因噎废食廊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心康,牢记我们新能源事业的战略使命溃防愧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念势灸,以持之以恒的韧性渐驹,推动政府隋擅、科研机构耻乃、行业协会恐、企业乃至全社会开放合作颠,不断建立安全标准赏袭媒、不断规范行业行为撼辅轰、不断推动技术进步悉奶埃、不断优化消费者使用习惯淘荒记,不断实现新能源汽车行业成长成熟褥夸、发展壮大胆,实现整个行业的可持续发展杯跋第。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去浆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长居授,各位领导坪萝橇、各位专家挖涵,业界的朋友们赌势:    大家好!今天界瞪,众多长期关心诉呸、支持中国电动汽车产业发展的领导蹦、专家和朋友们齐聚郑州尝,共商大计酱控朽。作为本次论坛的协办方踢,请允许我代表宇通公司蛙,向到会的领导擅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里第,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识让妹。    近年来抱菱,国家出台多项重大政策极梨,从顶层设计福当、推广应用僧本、税费减免洽皑没、购置补贴私欺茶、生产准入黑释、基础设施等多个方面够甭去,保障新能源汽车产业健康快速发展敖娥。客车作为电动汽车发展战略的切入点递沃,是电动汽车普及推广的重点领域拐戳。至2015年底夏敲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伪凶箩,占同期所有客车推广量的13%茂,为城市节能减排筋麻、绿色交通出行做出了重要贡献堪。    财政部缝嚎前、工信部东、科技部娩、交通部缕、发改委等部委肩谭,通过科技计划爆、产业技术创新工程等重点项目进行支持行,有效推动了电动客车行业的研发和产业化率咆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颅田:节油率暑澎、续驶里程等性能不断提升樊荚,动力电池能量密度蹬献蒲、驱动电机效率等关键技术迅速进步小侠酮。    具体来说钵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哇踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轮、节能与控制技术方面已实现了自主研发抵慷楷,大部分电动客车均采用国内自主控制器缓,整车性价比高眷,满足市场需求壁莎溅,节能效果得到消费者认可砰融跋。    二是动力电池性价比显著提升擎。动力电池归倒病、关键材料国产化进程加速钝粗,安全性和工艺技术持续改进辉倡。与2010年相比堂,动力电池能量密度提高将近一倍图,成本大幅度降低扩。    三是驱动电机技术水平进步明显很胯坏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杀蝗,在功率密度经签翱、系统集成度和材料利用率方面显著提升竭膛。    同时播湃疚,我们也应认识到涎耐儡,国内电动客车研发试验能力有待提升探说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰:整车可靠性眠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廖角、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整傻,寿命鞘、低温环境适应性惶梗秃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后情。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咳坦。    马凯副总理强调忻昂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茄。电动汽车由于安装了电池氏齿桥、电机厕乳深、高压线束等高压部件我狡护,给整车安全性带来了新的问题握吝舌,而电动客车安装电池容量大普侧宿、整车承载人数多纤晦蕉,给整车安全设计提出了更高的要求荡拱门。    因此晾败罢,电动客车必须从防水井袄安、防火解、防触电赔、乘客逃生千力、事故处理等方面综合考虑祷秘藐,从研发制造滤壤、运输存储涝、维修保养倘谭、报废回收等全生命周期各个阶段着手敲,在电池安全呸谴冀、控制安全勒蹭凡、高压安全僻脖恳、电磁兼容等方面进行技术攻关鸥回,全面提升安全技术水平链。并对车辆敞、零部件运行实时监控归娩,起到预警作用妒水,保障大规模安全运营磊统。    宇通自1999年开始研发电动客车榷,持续加大研发投入募潜,得到了国家部委临、河南省政府和各位朋友的大力支持沙穗粗。未来惶汾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翔倦列,围绕电动客车轻量化面歼兄、智能化卉喀、网联化以及智能制造等发展方向粟,立足自主创新吨,掌握关键技术摄,提升安全水平蜜净垂,促进电动汽车产业健康快速发展霜。    但同时父滤苟,为了推动我国汽车产业的转型升级芦,实现2020年500万辆的目标劳眉狗,我们依然任重道远警。行业的健康发展寥廷,离不开国家政策和社会各界的支持颁,我们建议久窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发绿。在纯电动闭漆弟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验培的钡,研究开展创新工程二期项目等斑动舵,助力国家下一阶段产业化目标的实现穿潘落。针对燃料电池客车狮就,我国和国外先进水平相比还有较大差距寇嫂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胜,尽快解决关键技术问题鲜,推动产业化发展冉。    电动汽车正处在新产品推出的初期慌祷,技术飞速发展鼓凉,面临很多未知领域的挑战抒,这些不确定也带来巨大的创新机会剖焕逆,是企业搽涩、行业和国家的历史机遇孺耍匪,也是赋予我们的使命和责任退攀,    我们将坚持创新垫嗓翔,努力实现产业转型升级和健康持续发展味函。    最后报馅系,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "陈清泰典:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茹翅迹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烫赋迫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”常讼藉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出害,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掂魔彪,回应社会的关切腑惕,引领行业的健康发展羡晚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救卸堕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箍典吾,广泛交流举、献计献策扣合袄。    首先是创新引领问题函扮。    去年仁咖痰,国家多种政策的叠加效应充分体现修怂,电动汽车呈现了爆发式的增长弊仇拳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耍莱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善金萌,并得到大多数试点城市的积极响应粪呵。更加可喜的是富土袜,电动技术逐渐被消费者所接受琉赌,潜在消费人群在增长屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是街杉,总体上赣,这还是一个政策驱动的市城诙贰,它的不可持续性已经开始显现儡嫩仇。从今年起傅肮,国家补贴政策开始退坡堆棵。种种情况表明甩旱扇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忍,相应地肉固,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期心澎炕。购车补贴的退坡蜜迸匡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篡簇。也就是在购车昂、补贴逐步递减的同时宋亨巫,政府应在研发环节加大支持力度骗杏模,集中资源支持在动力电池郊、核心零部件闺现、电控技术厢攻、轻量化伸、智能化等方面突破技术瓶颈俏。    另外临,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靡黎驰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始授海,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等通。相应地帝沦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碘目宠,大手笔投资于电动汽车绕鞘秃。    这一切表明翅惦另,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快动紊伺。    由此看来辈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靖。    第一妹律寺,政府补贴政策进入退坡通道兽蛾蕊,电动汽车性价比提高的进程卉,能不能跟上政策退坡的进程桃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡醋霓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哆俩到。    第二钦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力按脸,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱售帛。能否改写我国燃油车发展的历史惨赦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立检,并建立起较强的国际竞争力事菠,这是政府和企业必须认真考虑的问题匠邪搜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腾媚校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笺撑腿。    因此男恃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藐,那是在强政策激励下的增长瀑抗,是不可持续的虑借浆。有些企业一门心思地追逐增长寄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚂集舰,却放松或忽略了创新和研发侨危浓。    应该承认萍骇贪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垛篱怕,性价比还是偏低的空。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煎界郡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漆统挖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虫俯祟,理性地配置研发和产能扩建的投入妹焚阶。    当前登,我国电动汽车正在向成长期转型耐俗,这是一个重要的机会窗口腐。从全球看廉缕去,电动汽车的技术路线还有选择的余地啊坚,核心技术尚待进一步突破峨盟虚,关键零部件的壁垒尚未形成胁,信息系统还在发展价,品牌效应还未发力懦吝,商业模式正呈现多样化绅。可以说奸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间础抽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略废骗街,有较好的积累捆。我们又有全球最大的汽车市场支撑忍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饥付盖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇椿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件让。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酵妙钝,潜心打造核心竞争力福乱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睫瓤粕,另一方面可以与国际巨头同台竞争坤。    电动汽车和燃油车一样撅认,竞争力的核心是聚集优秀人才通,拥有强大的研发能力朵双讳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汾乌。对于汽车产业来说龚闷,生产能力的扩张是相对容易的碳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的温。但是懒僚农,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凄赦,因为那充其量只是一个泥足巨人想。    补贴政策的退坡久角,正在形成一股强大的倒逼式的正能量培狙,补贴导向将让位于市场导向懂,让位于创新导向沃奋闻。优胜劣汰作用将被强化警昏吃,在大浪淘沙中动祟,真正能站住脚的灯膳,将是那些具有创新能力脑、掌握核心技术壤空喉、具有品牌效应的企业们。    关于安全保障的问题立。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溃,特别强调要重视电动汽车的安全问题叮捂佳。这也是全社会非常关注的一个问题倾,是这次会议讨论的一个重点蛊可骆。    为开好本次论坛朴具,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棚潜枷,并将在本次会议上发布调研的成果物胶闯。    汽车的100多年发展史说明沙,随着人们生活水平的提高鹊,出行机动化是一种必然的选择浚。但是床,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姜赡,电动汽车处于起步阶段踩皖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绵蛾疗,还存在由于能源结构改变而带来的羚,诸如高压电路多嘿、动力电池等新的安全问题胶醚坟。    因此穷,在电动汽车市场快速增长的时候急核,安全应该引起特别的注意侮蔚,无论是整车企业尚辱,还是零部件企业袖腹鹊,对于可能出现的安全问题临罢客,都要诸项排查袱煎、及时发现兴绢冬、找出对策坝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前籍。即便是这样解孝,进入市场后的汽车仍可能出现问题伶形茨,这就需要继续跟踪脑笆,不断发现新问题漏,不断解决问题吻赖,必要时要召回已经进入市场的车辆距惰。    应当承认拌拼赎,电动汽车技术的成熟度还不足鼎侣,市场考验还不充分采俺,消费者的信任度还很脆弱烧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痹。从这个意义上说处糯,我们必须把安全放在首位亢。因为安全是一个否定性指标郸,世界上没有绝对的安全算钡,但追求安全是企业的天职撵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妊孺隆,要以更多的投入敬,在设计舞鼎胯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平案。我们绝不容忍安全隐患幕册,但也要宽容失败笛邵,因为这里存在着不确定性抵市怀。    安全也是规范出来的蘑泼,要高度重视标准布躺女、法规和监管的作用庭不,设计安全的标准和法规虾,有些是科学的研究和论证定下来的辆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洽筷。企业必须严格按标准和法规生产偏叮、管理和运营醇袱,监管部门则应该严格执法潦趴课,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纬邢,绝不能容忍劣币驱逐良币款。    今天禽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捅卯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酵弦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具太蕉,它还缺乏充分的应用考验酵,需要未雨绸缪办,防患于未然幻乱辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪淮颅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惟,各位同行味靶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纠,每个桌上都放了一本鹿,大家可以直接看祷。前面上半场我估计是大家最关注的康炮,有一些政府动向秀沁苦,他们做的干货透挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卜岸娘,我只讲讲技术苍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷暇,有三个方面笆,有些技术方面的内容是有相关性的迁,政策本来是张永伟讲的懊籍,我在PPT里基本删掉了巷,大概带一点醒。    首先讲一下电动汽车安全的技术雷伙。电动汽车安全技术我们分三块淳,动力电池的安全岗、电动汽车整车安全私、充电基础设施的安全罚骗。首先是动力电池的安全性素,是最基础措、最核心的闺裤冗,包含了电安全连帆、热安全酣厢、结构安全等等荆卸拼。    我要先从科学的角度说一下袄说。如图(ppt)烯臀搔,这是电动汽车动力电池的基本特性檄朽礁,中间可以看出我们锂电池安全的范围笛庭,一个是电压完、一个是温度廊,对电池安全来讲滦峭,这么一个很小的窗口里才能安全工作潘,如果温度高了会发生一系列的反应朝,就不正常了陕。我们具体来定义一下这些温度冻港,这是做一个严格科学的实验陶拷闻,锂离子电池的热失控廊、温度变化靶扰褐、温度和电压变化的过程盆。有三个温度呵刊蹭,T1叫热失控自生热起始温度裴敲,这个温度一般在90度扫,接近100度喷。第二个耗港,热失控的触发温度氓那,就是说热失控要开始了浪。第三个佃甘,热失控的最高温度岔贯污,代表了释放能量铣腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脊,给出了一系列的各种类型的动力电池河溶扫,比方说三元的NCA乱响赌、NCM寝、锰酸锂的脾庭梢,钴酸锂募瞎熄、磷酸铁锂缉轮,还有钛酸锂的短,从中间就看出碧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皆溯,总体来看俩傻荒,热失控最高温度比较低一点匠,这是钛酸锂的力。    太过于学术化一点朴规,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宽狄县。热失控挨,我们先从热的角度节化绞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伞达,我们的SEI膜就会分解惨、负极电解液也会反应稀链,隔膜机制熔化隧地施,再到正极分解狠镶、电解质分解媳菠,最后就涂层崩溃吧陈,大规模的内短路电解液燃烧糠,就形成了热失控乐暑面。发热量可以使电池的温度升高400—1000度途。    另外一个问题票,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展良,像放鞭炮一样坪将箱,一个单体发生热失控能量还是有限的嫁耗脚,如果在整个模组系统中间扩展诧填碴,这个能量就非常大了敌拷。我们说其实不在能量的大行槁狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赫韶,但是并不是一个危险的东西温咖剁,关键是没有瞬时释放添韧哺,这是一个瞬时释放的问题扰。    诱因冈,刚才说的是过热引起的损婚靛,还有电的和机械的梦苛鞍,电触发磷酪,主要是过充临鲤际、过放等等强土,尤其是过充咯,过充引起的热失控是蜗堇模害比较大的慕邪,这是它过充的一个过程和机理蛙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窍。还有机械滥用疤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啪,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬,专门看它怎么样搭悲,机械诱因就会最终引起短路磷。    第二部分略,整车的潦煞,现在我们找电池厂开安全会滩希煌,电池厂就说很多问题是整车引起的兽萌赖,不是电池的事伦。的确篱,很多问题不是电池本身造成的谎,是外部原因拦粗,整车颅脓,比方说碰撞会引起协肌讹,电气安全逝灭尸,还有功能安全焦惟,重点是这几方面嫌啦。比方说碰撞脸下,碰撞是最容易引起宪搂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全期耽。第二仆,各种原因的电气线路短路引起着火创木,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒙,电机控制器兴家借、电机电子器件IGBP短路了廖,高压坟、拉弧提筒、多处熔断驴,整个就全烧掉了僚,这是控制器烧红了侨桔。另外一个接撵苏,比方说前一段时间南京暴雨之后傲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧。功能安全氢铂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的博,电池管理系统死机糠擞啪,但是充电机不知道懈,继续充辅仇锯,充过头了巷歧慷,导致了安全事故柔,一般150%会大规模的内短路持墨东,充过头150%提咸灿,不管是什么电池探稿,包括钛酸锂电池羡剔扛,如果充过头也都会热失控的容劲猛,虽然我们知道钛酸锂非常安全另册涛,但是过充之后过压也会引起安全事故坤破。    第三铃,充电基础设施的安全裤罢。尤其要说一下充电设备的安全问题邯砂兢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盆爽,它的防水辖、防尘狼题、防腐蚀胳箍盗、漏电涣设坝、短路保护等等邓匠们,各方面存在一系列问题得岗耐。我们开了基础设施安全的研讨会古楼,大家提出了很多问题彪挪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颊效,我不在这儿过多讲圃吧。比方说秃劣,我们荣威550就是非线充电着火贯的纹,自己来安装这个笆,比方说外部的“三防”拦连磷,内部走线的零乱称骏,不按要求接地等等寞干耙,这都是我们充电设备的问题伞竞试。比方说全生命周期状态的监测参、管理体系的缺失蹿篓帮,线路老化之后也引起很多问题骑。尤其我们在研讨会中有专家提出抱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酬阀,因为那里头重现事故之后就会特别严重士寒冗。    我不要都讲问题时彩插,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果档吉。    第一泪,说一下全球国际的进展郎。我们要学习几个娥厦匿,一是安全防护方面快戈,比方说日产的电动轿车Leaf倾,现在接近23万辆荣攀,没有出现过重大事故倍梢帛。它有一个安全防护的设计体系春,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伸纤荒,而不是说不能做到安全痴。人家做什么潭奈?首先攫,有很好的防护设计理念勉陷赦,它的防护昆矮随,首先防控事故发生埃放湘,其次一旦失效钾畴,可以失效不出事梆狗,再次扩,出了事鸡拼,把事故控制在一个可控的范围恼,控制在接受的程度跟燃油车一样惶。是这么三个阶段下,从电池设计焊奠什,到最后可达到的安全目标糠吉枯,是一个全方位的设计理念醛午秽。    二是设计开发方面灿缺,遵循了严格的V型开发模式规,从电池包鲤餐闯、哪郏块林惦逼、单体馅始、材料弊燎,从设计层洪础、验证测试层通,是非常详细的让爱碍,包括底层的电池材料敬检,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篮,我们国内的电池厂现在还很少用这些破烫靶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勤顽敝,其实这些我们都很熟悉篱碧,比方冲击力肖、振动溯项、挤压常、跌落粪锣,娜链昕悖块跌落丰乏饯、单体跌落等等侧,针刺烤写谰、极端的短路黑昂蕾、火烧叹柿、热循环休,有温度的高低温循环实验矾撅绘,这个好像我们做的不是很多搅巷,气体分析等等狮楷册,这都是全都做的剧,这是我们跟日产合作交流的涎慰揩,我觉得还是给大家分享一下盯河,很有意义的绿醇碑。    第二咆科丛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撕,这都是公开的歼负。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肝磊躲,这是一些主要的专利赐惶躬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屯勉阑,这就是一个完整的过程警饺。由于成本比较高芦林,其实没有在它的车型上全面的推开涂泻。    另外一个值得一提的稀毙羚,特斯拉的碰撞安全性胃吼匆,从设计的角度姥从,应该说借用了一些非常先进的方法巨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煞铆,发生事故之后氰肯,非常严重的事故也都是安全的损瞥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屎,当然因为它有别的安全性核亮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吐恼。    第三啦,这也是公开的资料市,三星的电池系统倪。重点看一下电芯层面玛扣,这是90安时内部并联四个单体电池羡腥,一个卷绕式的方型电池劳赶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糖敢,一个是过充保护课绦、一个是防爆阀凶、一个是保险丝绷鳞。我只说其中的过充保护缎睛,这个电芯的外壳是正极郡,有一个过充保护的阀炽,当内部气体压力增大之后得旅,把外壳的正极跟负极直接相连竭,短路溪够豁,形成大电流魔卸,外部短路哪甸,过电流之后保险丝把这个断开矮,这个我们是值得学习的萍袒。也就是说在电芯层次进行材料豢辑、电气放丛镐、机械系统的系统设计还是很值得学习的臼歪吐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膊玩段,其实它把单体电池当成了一个小系统陪,我们可以对比一下距雷控,日产电池的牟诟峙模块相当于三星大电池的电芯仿恐,就是日产是小亩缃聊保块堤龄,三星至少客车上是大电芯便。    未来趋势来看丰,现在工信部300瓦时苇箩、350瓦时都是这么高的蹋,这是国际趋势庐陇伯,没有办法篡,大家都在这么做娥吐,10年内我们真的要到350瓦时阿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藏橇,2020年300瓦时应该是没有问题的憾侯,这个从比能量角度是可以做上去的擂厦,成本也会降低哀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绷,比能量鸥钱靠、安全性是一个翘翘板缔擦庆,所以我们现在都出这么多事吞,下一步300瓦时纶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知副脯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耪梧,我现在牵头中美电动汽车合作洗嘲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性市。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祁颠帛,这是最核心的下一代电动车技术诽楔。    说说国内的降,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩律奠馆,待会儿再说问题隶妙。正面取得成绩杭,从材料体系论秦舜,三元正极烤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墩,比方说在阻燃隔膜睛仁锯、阻燃电解性胃甸、阻燃安全性也都有创新革,取得了进展贺陪垮。从单体电池产品的检测结果来看且变,跟国外也没有特别大的差别哪雇。总之菲,从统计结果来看唤火,我们和国外的相差幅度不是特别大疚坷护。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筛肩,总体电池的安全性保持还是不错的衫瞬,这是实验的东西回馈,严格按照了国内国际标准叫归,因为我们的电池企业也跟国外配套娜吞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞乖,所以我们其实国际的标准都是满足的摊驶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廓屎姬。我也举一个例子弘河胚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吾宦。刚刚说三星的有熔断器伐、过充保护器扛季、防爆阀鲍恋翻,模组的我们现在电池管理系统等等聚,还有一个问题肩并,自引发内短路多态千,这是一个问题笛队,我们的制造杂质瓦、经常小规模的过充过放届诧痴,长期积累以后会自己引发内短路舜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羡,因为不好重复实验末,我们首先做了一些重复实验的方法燃,把规律摸出来了得,这个短路会形成三个阶段淌科,内短路的第一阶段诲、第二阶段弥、最后一阶段骸炽悸。第一阶段只有电压的下降奥、温度基本上变化不大陷,第二阶段忻,电压下降同时温度有大幅度下降救,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测写毛岁。    如图(ppt)酥核咯,这是替代实验疲崎粮,这是算法淑闷,这是短路的测试实验叮圃病,这是结果吾虚敲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脆休癸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浦、内短路的阻值都能精确的辨析出来陡腹,提前预警热失控事故怖诲。    整车安全答,首先是轿车安全星袍,比方电池的防水扰眠半,跟整车关联度很高部怜酸,因为静态的防水编滤响,放在车上不一定防水酱粳惊,现在都知道IP67秦湍,其实一些厂家都做IP68了凑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豁狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故反,我们如果做得好是完全没有问题的漏疽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计榔丘芜,这是我们做完的设计胳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阂戎饱,这好像是我们比亚迪的电动车售兔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遍令,做得好我们的防水比燃油车还好半点皋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兰伪叉,关键是我们的技术到不到位纪佩,所以我们来谈安全问题应该这么看恒。    第二入庙,轿车碰撞安全秃,我们做得好的企业也是不错的婪炮问。举个例子锋份,长安的颅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作护,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皑夸,这是产世儡、学卤凳、研联合研究的弗廉哗。甚至为了将来的发展去,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肚淌。而且电池包不是越厚越好叉平,如何又轻量化脸梯、又防撞统挪,在优化设计方面也还有很多工作可做撂吓。    第三距井铣,整车电池系统总体的安全保护偏轿版。我觉得我们通过上次的整车交流会苹锹杏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案监洛,大家都觉得还是非常不错的裸庙白,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墨喘,尤其是轿车企业是比较好的捅火,分层秽稿、分级做的是非撤澹好的丧邻麻,比如说高压安全管理系统脐亨萄。就是说只要按照严格的流程来进行开发焚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的何。    另外我提一句客车甭,待会儿宇通的汤总还要讲的币,我不多说了色,他们有成套的方法来保证安全性澈。    最后对骄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萍力。前面领导都说了头,多少起多少起思趟,这是从2月份到7月份统计的10起以上拷,7月份多起来了乔。现在存在的问题膳,我们在报告里面有详细的介绍劝石辞,我在这儿时间关系也不说的太多了仆。总体来看党硼,我们安全性准入门槛要提高笛,所以现在在指定各种标准化,要进一步提高标准卢。当然还有一个问题级,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揣,因为充电桩跟车的接口是老的曝愁剂,现在要搞新的讨儒,新的总体来看是更加安全的氏闲,老的怎么适应新的糜捂强,另外我们全生命周期检测还是缺乏的外掸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战船。    我们的发展建议爽廷醛,我也不详细介绍了擂拈叉,因为我们在报告里都有诵腿,永伟会比我说的更清楚一下刻曹溉。    第一个憋靖,完善安全标准疙扯,制定更加严格的安全标准痰既枢。最近客车安全标准瞄、电池系统的安全标准鞭歪叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弧。    第二个配褪对,监控体系八壕袭,现在当然都有监控系统常井项,马凯副总理上次也说了项,监控主要还是要靠厂家监管箩汾,不是靠城市最后的那一级潮,最后那一级你也不会给太多数据酪,数据最多的还是我们厂家自己玻,我们最有能力监控好姜。    第三个辉检苔,强化充电基础设施安全管理借,严控地下车库经颈、高危场所充电设施建设与安全监管葱扰。    第四个挛隆诞,改革检测体制冉,我们建议建立新能源汽车年检制度脖纯羞,传统车要年检胃渐,新能源车是需要年检的菲,比方我们防水烫、防尘性能廉挫,新车是好的沸,老的就不一定了廖巧寇,我们的绝缘性能汉戌、漏电保护等等是需要检验的踌汰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沉,这都是很重要的舞苟霸。    第五个岗槐,建议改革行业的监管体系取,现在我们是准入伪彼聚,有几千个车型撑,客车是很大一个数洛别,很多厂家都进来了忙釜,不能说让谁做蕾、不让谁做添睦,我想将来要引入事后监管的体制驮孩赴,谁要出了事要负责令,要召回孔咯稻、吊销执照潦罐、取消资质怪份董,甚至取消你不能再进入这个行业柿妇习,这是我们建议的要加强骋苫,否则这件事情没法弄林乘雹。    结语三句话穿闹米:    第一罚靠起,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤癌体,为什么是“命根子”透行巩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绵恼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全告络惟?我觉得怎么强调都不为过芯伍,所以我们要警钟长鸣梅卢兽,高度重视额慕僳,大家都是这行的从业人员江蚀咐,都不希望这个产业下滑帛哦,但是为了做到这一点闷秽,必须要警钟长鸣庙陆屯,高度重视粪柔。    第二并涸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绅疼泄。想性能大幅提升嘎龚,大家都希望300公里郡、400公里康盖媒,客车也是要提陋,高比能量电池是必然的趋势收厂,往上提的瓶颈技术就是安全幢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湾。所以随着动力电池比能量不断提高坞举架,电动汽车安全技术的门槛越来越高朽似,本土企业要有危机感庆。    第三伴哦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系强媚。安全管理禽络,政府责无旁贷棵入榔。    我就说这么多弓财。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狠鸥畅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澈袭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惟,到今天的北汽EH400的下线兜狠,北汽的这100万辆用了5年的时间财菠凌。    在活动现橙啥谋骸,北汽集团董事长徐和谊表示苹茨檀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奠塘梯,不断的加强产品鞍、技术屎朵嚷、管理创新涤敝签,不断的加快电动化继集捻、智能化烹墟戎、网联化天、轻量化的发展步伐龟插,全力抓好‘π计划’的深入落地闲。力争到2020年斗,实现自主产销80万辆纬鹃,这其中包含新能源产品20万辆哇,实现销售收入700亿元稍分歉,进入自主品牌前三名的目标壬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愤狭。”   “来得晚萍啊,干得猛侈鄙扛,站得稳”    “来得晚搜桥,干得猛勿,站得稳菩卵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睛。    “在行业内来说坦目笨,本土企业已经很多完成百万辆了瘟,我们加入进来餐处悍,形成一种集团向上的态势测回。”北汽自主分为三个部分详环,“绅宝莆萍困、北京挽、威旺缺一不可结冷激,齐头并进救翠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啼喜。”在随后的媒体沟通环节中拣,李峰坦言秽仕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列协醇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魏氮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苯步,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇败佳。北京是传承“越野世家”品牌精髓奴逼我,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲蚀荣。    “越野车是小众市承丁,但是在中国市场上祁插,硬派越野露,没有人能从北京汽车手里抢资源想虐。硬派越野或是下一个风口荡盗无。”李峰在接受媒体采访时表示抒陛。    除了在品牌划分上的努力朽级氮,在车型投放层面墟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车去,而到了2016年铝疲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厘提渺,加上北京品牌和威旺品牌咐淋,更是达到了六款家端邻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祥尽竭。    而面向“十三五”镐,北汽研究院院长邬学斌表示寞桨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线傲孰雌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淮佬掇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃类蹭杰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠挛。”    是的丛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诉喉,北京汽车仅用5年的时间花醋讥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围括,现在一是车型结构变化了娃峨岛,市场引导到SUV堆们、新能源和智能化上去翔哗连。我们由三级跳变成了一级跳式催。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磕枢,“市场的变革对于自主品牌来说涉吾戳,恰恰是一种机会咎娇孺。我们有对市场最敏锐的感知蜕砰泪,最接近市诚推啤,这是任何合资企业都无法比拟的蹄靛。”    从年产销量看然,2011年达到2.4万辆款、2012年实现7.8万辆忍错垒、2013年超过20.2万辆轨、2014年突破31万辆烹傅畅、2015年完成33.7万辆莱痞,2016 年预计目标42 万辆坞,到现在已经完成了23万辆拿。“2020年我们要达到80万辆成活檄。”徐和谊表示德。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗽湍,还要有好的营销肝潞肃,“酒香还怕巷子深”仆。在产品营销与销售网络建设方面躺,北京汽车依旧不甘人后鹿簇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言救,“人在一起叫聚会葡,心在一起叫团队畦。”    2016年上半年帛场,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侠编,同比增长396%惶婚,目前网点总量高达到836家揭天瞥,渠道建设速度令业界刮目相看烘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焦,同比增长20%尺锹巾,目前网点总数已达1081家戌。    据已公开披露的销售数据芳及塘,2016年截至7月卡套,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骋,同比增长42.7%立弯,远超乘用车行业11.1%的行业增速徊愁笆。其中嗣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆底哺疙,同比增长94.6%乒,成为名副其实的“自主增速王”麓价。在具体车型上翅,绅宝X25累计销量接近5万辆赐罢镐,在A0级SUV细分市场排名第一垛贰新。威旺1-7月也实现了近10万辆扒喀,同比增长6%以上睛等抡。    对于营销体系省桓惜,蔡建军表态称扫膊:在互联网时代狙筋,消费者出现了很多新特征蹬叫北,他们爱分享互动千配,重视原创和分享集蝗毖,并处于一种“始终在线”的状态坏懦喜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系心顽。   对于未来察邻篮: 李峰表示狗,在“十三五”期间稗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卢髓。    其中针对绅宝品牌到缅姓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陷竭幌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那硎铮块化技术平台娶修。    此外岔,针对SUV市场火热形势涝陶,绅宝连续推出多款SUV车型码菏,形成了X25锑淑萍、X35啊雇础、X55缚令短、X65组成的SUV系列肚,实现了对细分市场的全覆盖垫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寺冉谱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侈培碾。未来崔扣柏,北汽威旺由经济型微车戏俺、MPV泼露贤、SUV和轿车等品类组成伦吠。   责任编辑夏佳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜咯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滦淖,在杭州召开苍暮,我们非常激动酣会。我们希望全球贸易更加公平供,中国企业能够更好地融入世界市场疮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灸勉毒,要向世界展示中国汽车业的良好形象阶飘。据了解食,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溃缸。李书福说废,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汞拾南。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涕,李书福告诉记者评,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埔瓜孔,吉利要展示好自己的形象矩。李书福认为炒,我们要解决全球经济治理问题扩,首先要做的就是提高自己的竞争力匆篙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稳桅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郡,李书福就来劲了趴疚莲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哦捶伎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度括哩革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗嗡,是全球经济的一个缩影场。”他介绍说磐洽喘,未来汽车产业的方向是电动化块倍、智能化妊、轻量化俯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芬甸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年概,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饯。李书福认为稼纺,两者的“联姻”以及之后的融合发展剩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斥汝蓖、活力美狮、联动恃萌、包容的世界经济”忌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韭,在他看来两者在基础理论研究和基础穆锻纾块研发方面合作得非常不错钵串,他希望沃尔沃能更豪华些、更高档橇陡喉、更有竞争力缕苔显,希望吉利能不断提升品牌力哭克嫩、竞争力和溢价能力喊携。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哎旱壬。”   在吉利汽车体验馆咯悼券,新款的“博越”展车停在那里愧灸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘫铝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脸。李书福估计碉掠息,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桔辱臼。去年冬天媳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酶,他也曾表示胶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绩悄岔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吾寝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势必檬,商业模式的变化已经从电商绞、维修挝尽呸、汽车金融恍壤郡、二手车谱侈、人才培养等领域开始澈梨垂,逐渐延伸到供应链前端的设计扯、研发和生产炽戊莫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迁沫,这是核心却。”李书福说来,汽车和互联网杆怒遍,两者已经分不开了暗褪,汽车制造业要想有未来冗锈僵,就必须和互联网深度结合起来十融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗣颈烈,吉利每一次研发创新擞嫡疾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僵燃粟。   “安全既是时间长度溃,更事关人的生命戊讥澳。有人说够,现在的汽车都很安全了盗阶,安全已经不能成为汽车的卖点了略娩,我认为纷饭吓,这句话说的不准确称赔,也不全面滩捶纷。安全对全球都很重要放,对国家很重要凹钉,对个人也很重要扭枯曝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扛岗套,可以说安全事关大局碍灵,安全关系到千家万户偶,我们一定要把安全放在首位叭未信。”李书福说僳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秃,不仅有央视的直播售蠢露,现场还有上百家媒体胜处,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁,受到业界的肯定浆岔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犬,用现在的话来说就是企业的基因罢扇惹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念井建,当其他条件与安全设计有冲突时羞靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幢倘,而不是相互妥协淌存抚。”他认为诲,当造型与安全有冲突时让闯搁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校栋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侗健醋,也会毫不犹豫地选择安全狮。“汽车是给人坐的曹,所以安全对汽车而言实在是太重要了肆。也就是因为以上这些理念海倾瓢,沃尔沃才能发明汽车安全带逆、汽车安全玻璃成讣昂、安全车厢倒痛儡、儿童安全座椅了衫、侧气帘赴钩、车外气囊克、交叉路口自动避险自动刹车参瑰充、城市安全系统等等腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牵隆,因为对人的健康会造成影响同。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知材。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钨袄。 责编卡肆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙?这是东风集团高层必须面对的问题眠聊戳。“国内前三缉,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹来署、市场份额5%稻目、销量125万辆俄腻,其中东风风神必达35万辆胸挤麓,挑战50万辆笑参。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固。   论自主品牌的持久战抱犯净,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点替徘。在他看来虽洛崔,相对与合资品牌纤盗,自主品牌的发展分为三个阶段日爬:战略防御驴性、战略相持和战略反攻磐。   “对标合资品牌椒面、自主品牌已经经过了战略防御阶段喊摄芳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亲缚。”8月10日韭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疵谁空,并反复强调栓燎齐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耸福共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泞群特,风神刚刚取得的历史最好业绩昆负骸。凭借旗下三脚燎疲客——AX7纯龋魏、新A60迪涡、AX3卿废,东风风神1-7月累计销量76322辆德牛、同比增长33.5%炭,其中7月单月销量首次破万司恕谱。另外匡躬梗,轿车销售26756辆口,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罐班痕,同比增长27.4%腥息嘿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔼探:第一飘涪,超额完成任务;第二取木,轿车和SUV双增长纪。按照目前“三箭齐发”的态势甭肩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骏膊瓢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆精蛇队。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹤恼沤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾,东风A9超过传祺GA8尼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拦。   “其实博,我们重点想对比的是帕萨特剑。”李春荣云淡风轻的一句滦敛受,让一向低调的东风乘用车骆,平添了些许彪悍和霸气蛾。   不过兜概,面对长安钨钒、吉利绢沉抨、长城瞎晚、上汽这些强劲的对手疆喉裙,以及合资品牌下探垢熄、车市整体放缓的趋势肃逻副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舵成。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诽?这是东风集团高层必须面对的问题僻村隧。“国内前三鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕、市场份额5%料、销量125万辆亲捆,其中东风风神必达35万辆桨洽,挑战50万辆钒扔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营订,我们要尽快达到35万淀。”李春荣形容熔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媒碱,未来五年将是“本硕连读”蝎噬,从自主品牌的生力军成为主力军盲枫抄。   如何冲击第一阵营目疲? ?   对于目前的东风乘用车来讲税姐刮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战方焊软,首先是产品健畴姬。关于产品规划第,李春荣给出的答案是曝扒,东风在2020年之前济,会推出17款全新车型答捆,其中传统车型将达到12款煤台,新能源汽车7款手。   实际上挛,经过七年的储备剃,东风风神已经形成轿车算铰、SUV和新能源汽车三大产品军团峨,在大牟筹担、中普哩、小细分市场布局哪默凳。   值得一提的是部咐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捞铂。这意味着谰节,除了传统车型来绣膝,李春荣手里又多了电动车这张牌隘,而在2020年的产品规划中推晚素,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款股贡傅。   产品层面讽侥欧,缺少明星车型魏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雇持,而在未来的规划中苏贰曝,东风乘用车的目标非常明确苔:提升车型效率财梦,培育明星车型伪卷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厢没亭,半数以上产品达到细分市场行业平均值饶。   实际上攀残,东风乘用车下一步面临的问题效,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贪烹氯。除了风神之外嫩鳖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桅,以及合资自主品牌吉蔑,而在东风入股PSA驶庆徒,成为第一大股东之后擒较,东风乘用车无论在资源整合煽、品牌溢价讣爬花、平台技术方面投褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孺飘嘉,当然这还需要时间证明驹粒。   不过霜惨澈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烽:资源协同包括产品偿、平台脚笆、制造技术讨赡、供应链倘奖阔、营销和国际协同提。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要车口,随着车市的放缓讣,近年来吐程,从豪华品牌到合资品牌断、再到自主品牌池回拈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豆。   与成熟品牌不同变呸,创业中的自主品牌倡,在招募经销商聪划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诧笨。随着竞争的加剧钝呢癸、产品的丰富庆歇,未来将对渠道提出更多的挑战案,比如一年之内连上四款新车的吉利困,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龟。   盈利能力当然是最为重要的标准闷,但是牺牲自己虑抱雄、持续补贴经销商驴洛,也不是长久之计是嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出衅癸驮。今年年底秃谱币,风神AX5即将上市详,明年AX1也将上市眯录。   实际上鬼,在青海活动开始之前未传,李春荣提前到达西宁池,专门到长城和长安4s店进行调研滤。让他感到欣慰的是矛峡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75响淌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伯,我可以负责任地说泞吃,我们的商务政策是最好的哇,没有之一癌。”李春荣对于渠道的重视程度宠艇旦,基本上是亲力亲为蒂林。   目前交,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灿屁。按照规划投廉客,每年净增网点50家撬,未来单店销量逐步提升至800台以上态的刷,达到中国品牌经销商中上水平挖筋础。 责编苍份蛙:李芳" " 《雇恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日媒蒙,由中国汽车技术研究中心主办嵌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泪醚。在本届安全论坛上导彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泡,在回顾过去的同时施,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恭人拓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搽、车辆故、道路等影响交通安全的诸多因素欧撂,促进共同发展方,从而降低事故中人员伤亡率聊,最终有效改善中国道路安全状况茹艘。   会后隆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歉犯档、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袱霞瓮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咎褪,并阐述了对于人函、车哄、路镜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚕拔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擦,一是日产汽车“三重保护”安全理念疾仕,即分别从社会编陈、个人和车辆三个层面采取措施乖沽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疲沏拳,就是在车辆的周边短,设置一个安全保护屏障痴,针对车身周围不同的危险接近程度冗短,我们会开发相应的技术进行保护淘农苗。   除此之外眠蔷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仆乘。在车辆的前方俗、两侧体陕驹、后方建立一个全方位的安全屏障苛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岸。同时戳湿春,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糙无,日产汽车也研发了一些相关技术旱筛遍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枷锚。   日产汽车始终将零排放娟、零伤亡作为企业愿景怒棉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霸,可以在自动模式下完成转向叙、加速和刹车等操作曹,提升车辆的安全性能文八睹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艇痪宫。即使后座坐有乘客疲喜,后侧方视线也不受遮挡霜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车獭戌狡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猾详反,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谈衫每,帮助驾驶者做出正确的判断碱。   针对电动汽车领域雾茅吩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呻遣,而电动汽车上的安全技术兽,应该也已经达到了世界顶级水平摧牛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶势,高桥信彦表示擦峦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶板,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶破胁啡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兴归邢,日产在研发智能交通技术的同时沸绥臣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稿胸挡,其主要分为四大领域侯。第一大领域是关于自动驾驶技术的憾酒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验受垃促。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陆瑰,对电池以及其安全性能进行研究揣梗驶。   第三大领域是新的移动方式墒斧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备温绩,换句话说炬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廷,我们针对这个展开了研究绍慈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埔。   未来迟挫化,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驳速未,同时哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险块,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挡沛瑰,进一步降低交通事故发生率楼、持续改善中国道路的安全状况菇饺清。 责编如陋施:李芳" "     【环球网报道】8月10日纹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屑勉,共推出6款车型们领,售价区间为17.58-23.58万鞭掣。   新车亮点隆定八:   外媒点评亩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔑性:李芳 版权作品樊孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权委牵,严禁转载护卜豪,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口海付伞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭榔拭肠。   不久前荤郡逢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玖,北汽集团以549.329亿美元营业收入回瞎,排名第160位盆厦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旗猜,也是首次入围世界200强闹。“我之前的预测是在180名左右逻,这个结果确实出乎我们意料保吻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阑。   据网通社了解视富,2015年岁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灿驾蠕,再创历史新高碴。“十二五”期间始焚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆什,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乔风,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喝,增长3.4倍寄策。   通过与徐和谊董事长的沟通交流改,网通社可以断定以下两点剑巳:一庇凛拆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续传醛、稳定的增长够袄。二面、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铣。   为什么能做出如此判断桃湘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抄?徐和谊的一番话做了最好的解答从:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倦,咱们给人家代工挣俩臭钱解修禄,那是发展民族工业戌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗管?不可能捍。能走向国际化吗涡冕垃?那更不可能街莱鹤。”   然而练临,做自主品牌纠灰,光有决心琴轻烁、喊口号是没有用的问。正如徐和谊所说弯捶伍:“干自主品牌真的难拆巢,现在大家都处于成长阶段良,想要效益好显然不现实毛。但是效益不好就不努力陛玲笔,就情有可原吗低沛?当然不是!绅。”   从“1 ”变“2 ”涟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帅。短短5年时间蓉瓶诚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”从辰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胃构。“北汽人要有工匠精神同杰,低着头耽稗、少说多干唤,闷头干稠亭,一代人不行两代人烤豁,肯定成功骡风镰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筋。   随着“十三五”规划的展开法蜜轮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黑慧标。据悉摩盾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是价叼、供颓、销趟苍摹、研于一体的北汽集团南方基地倘受。   届时宿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簧适,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兼厦且,形成1+1>2的布局扦裙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豢忙惭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺并筒。   “十二五”期间锹,北汽集团凭借超前的战略眼光爱世瘁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撅桓。通过产业链合作剧废,北汽掌握了最核心的三点(电池柿炯、电机谢幸忻、电控系统)技术奋拒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壬朔谴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆季来腔,并取得了中国第一嫡奇、世界第四的业绩贿戳商。   据徐和谊介绍窃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案行唯刀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潮榔簧,北汽集团零部件业务板块几乎是0硕,经过这几年的快速发展煽懒嫌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磊护,这是之前想都不敢想的芦灵。”对于北汽集团的转型辆沃膛,徐和谊深有感触沪僧。   据徐和谊介绍全省烧,未来北汽集团将围绕汽车产业链赦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汕掣,包括汽车金融妮、二手车睹老渺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赴,带来规哪剩和效益的双丰收叙让煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妊鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罢驾糜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兴痰,这也是转型升级的重要标志之一疥导。北京通航以合资般、合作啼潜霖、资本运作为主要模式鸡磐庐,在国内实现了产品工业化和市场营销炊赦翻。虽然规模不大欠,但已经显现出良性发展态势本。   直视软肋湿,质量和效益成关键词   “整体效益不高涡堕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辨,“我们举一个例子细奈,这次500强名单共6家中国车企上榜次叙饯,总共盈利114亿美元揣。美国2家车企炽放苛,共盈利171亿美元稿诉勿。我们的产销量远高于对手嵌识扰,总体效益却不如他们烫柯。”   徐和谊指出赊竟,提升效益喝,整合全球价值链宋纬,转型升级颓屠蜜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脖酪似,也是整体中国传统制造业需要提升之处灵逞腔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施递缺瑞,向好的企业学肆菱百,从7个维度努力答碎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歇摧。还有四个月文葱掇,拭目以待糙谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头年,通过与他的交流可以看出饭斜挂,对于北汽集团的成长他是满意的恒上察。然而扳哺,作为一名中国汽车人贿沧螺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肥熔为。   “跻身全球200强企业鄙,不是终点抒,而是新的起点脖诵宫。”徐和谊更是霸气直言陆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹,中国汽车行业前三甲强。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膏:李芳" "   车云按混菇筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幢梢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尸匹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杯顾盼。本文由现场演讲整理而成添品申。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇だ椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叮,这两方面的关联性是显而易见的井。    说到沃尔沃匡饭突,大家联想到的第一个印象就是安全氯淑方。的确绥侵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候列,他们就讲库:“车是由人来驾驶的咳瞥埠。因此偿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全容椽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明称确诵。可以这样说毒人略,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暮耐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带街。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熟。其中当然有标配的雾衬痪,也有选配的磕窃,组合成不同的配置微。这里我稍微着重介绍一下犬,沃尔沃的City Safety城市安全系统垃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灌凤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂山比。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史届错。在2006年的时候夹伐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姬热驴。第二年也就是2007年环妇需,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缓钡狈。2008年荆涸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慈泉,成为一个技术子品牌塘骋籍。之后的十年中这套系统不断地更新完善冠苟盲,扩展了许多新的功能让,比如增加了行人探测喇、自行车探测响卑、大型动物宋、路沿和路障探测与避撞功能夹。    避撞系统为什么这么重要呢顽的酬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桂胆蓟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车车修、转向功能的话纬,一切都是空谈喷渴。想象一下肆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痛,这将是非常严重的问题缺陷随讲。避撞系统的工作机理非常简单剑伤,首先是探测匹恨汐,然后是评估决策觅,最后是干预米,包括警告或者自动刹车恢嘘。    首先是探测熟。相比以前抨恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃攘凰柔。从单个雷达到多雷达和摄像头沤肠氦,并结合多传感器融合算法伙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砷芭售。    接下来是决策橇蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辜铆称,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酱恫。但是你在路上开车豆踏齿,特别是中国的路况房蕾涵,不可能前面只有一个障碍物凯巩实。所以随着多传感器的应用揉敝沸,现实需要更先进的威胁评估算法炔,可以同时考虑多个对象场敌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玫烘敞,你车周围的一切都可能是潜在威胁枢嫡贪。    复杂的算法肯定会增加计算量哭菱稗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估事,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步分粹扑,有必要进行适当的简化填然套。但问题是怎么简化嘉?比如现在大家经成溃看到的中国式过马路乘,一群人一起走叼奥,走到路中间垮,可能有几个人继续往前走嗽汹,有一些人停在那里秤款虽,另一些人却往后退刊熄渺,这时候要判断预测是非常复杂的桔痉煞。所以酶撤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性界陡,使得警告和干预措施如何定时锤赁、提升相关性和可信度始终受到挑战礁帆屋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侍,才能提高决策的相关可信度芦。    最后一步是干预线税肝。判断之后还要有一个干预的策略采恼衫。干预一般是两种疵搜,先是警告擎吮晌,再可能干预涧能。怎样警告呢俗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告誓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赔。如果没有可感受到的威胁存在署襄,原则上车辆不应该警告驾驶员随池筏。这是因为芳滔抚,如果还是警告妓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因癸暑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厦劫。时间长了之后戈池鸥,他就会把系统关闭或索性换辆车沁钨,在中国的路况环境下馆,如果一路上都是不停地警告地浪,这的确是个问题袜扇。    警告只是一个声光或振动的信号粮,那么在警告之后别酞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袍誓?我们的策略依然是蓄叔绍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腻,否则车辆不应自主动作瞬速,理由也是刚才所说的庇。可喜的一点是扦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钮暗,自动干预所需的时间大大缩短了仑襄,相比十年以前戌骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淳。最后一点唾,怎么协调人机界面咕担适,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轰,也将是一个很大的挑战缕羚。    刚刚讲了很多备,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揭熟。首先是效率问题泻哄,要调整警告反应的时间睛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睦帽?警告干预是否可感知与理解趁容釜?第二是相关性损博,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出此馅?是正确的警告辆京,还是漏报或误报粳青聚?比如说路前方有一辆大卡车廓盖,系统把它误认为是高速路交通标志牌脊半惜,而不给任何警告梨谭售,这个明显是漏报缝款堕。但是反过来说渺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菊甸输,从而警告干预募,这个就是误报航轰,这也是第一类和第二类误报的区别辨番。最后是接受程度澄,警告是否很高程度被驾驶员所接受局、并配合类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钝际申?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逗懒貌,所以这三个因素之间要互相平衡枯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垮笔旦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谅传梗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褐乒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傲碎楷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孟波绘?是不是因为最近自动驾驶杆、无人驾驶炒的很热妈小?同时还有一些顾客在问婆须串,自动驾驶以后分酮,我们的驾驶乐趣在哪里湾编炯?因为很多人喜欢操控倪,喜欢在山路或者赛道上开车柑躬酮。    我们完全理解这些考虑菲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况付硕降,今天早上我走的是中环缝寇,走走停停那午,就像这幅照片中般的拥堵埔撑。当然仍,交通拥堵也不是中国所独有嘶,随着城市化进程的加剧舷,这是全球性趋势静渴夕。请问这样的驾驶乐趣何在链?    除了拥堵揉舶,还有安全问题粳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量究疤。城市化的发展也加剧了空气污染娶,以及可持续发展与能源的危机肃。对各位顾客来讲撅密,还有实现实时互联和出行便利的需求苟乓蔚。    所以么省,自动驾驶对社会偷、环境和经济带来的益处是多方面的劳绅腐。首先虽囤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的房森碌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臀恋啪,即使提升不到100%安全姆门效,但是97%芹、99%可不可以犯无坞?自动驾驶还能连带产生其它的好处拐蔬徽,改善拥堵郊甲瑰、节省能源消耗末檀、减少大气污染沟,以及使旅途时间利用更高效蛙评哀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钱搽,但我们说肯定也有挑战苦,世界上没有免费的午餐稀。对于使用者来说剐缉,有人机交互的挑战缴。还有失效模式控制欺,万一系统失效以后锻部叼,怎样用冗余系统来后备控制孝。有跟其他车辆系统的交互焦,你不只是一辆车单独行驶在路面上冕。怎么感知环境稳称宫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犬铰贩。还有最后一个寝巾宛,再好的系统仆妥,当顾客不当使用的时候白,怎么做这方面的技术应对处理罚。对于车辆设计来说哭,还需要各种各样的冗余系统做后备烷,确保自动驾驶安全潦幂入。    其实朝畦赊,自动驾驶不光是技术问题胃萄,更重要的是对社会和伦理的挑战概苯稀,大家是不是能接受棉?首先环,什么样的商业模式腹采,是我们现在继续卖车的模式溯刀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躺。基础设施的改变杉胃,比如说车道线含漓沛、公路标识的统一慌瞄纫,这也是非常重要的颊素。还有保险公司是否接受豪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膝檀。最后是公众的接受程度趁滦悄,法律和法规的约束分活,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晒,从而也引发了很多相关的讨论寇频。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓝目硕?我们非常明确涛八配,这也是一贯的战略炊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翟瘁囱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘫。    这里举个最近的例子刹黑抱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挠拳捷,已经在欧洲量产上市渐,今年下半年也将在中国投放市场掣伍滔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镜娶秆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隙,而无需跟随前车苯。要知道奋浮蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晒犀伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贿逗吠,那就是到2020年娄弓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡及。这是沃尔沃汽车庄重的声明故帘,也是一个非常具有挑战性的目标损,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢握?    我们认为首先要充分研究归,通过真实用户与真实交通囊吨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗽弄鲜。还要多方的合作矩喉,沃尔沃汽车通过与包括供应商鳖隙、大学研究机构两遣丁,以及政府部门在内的强强联合慑嗓啊,来应对全球挑战纬拧娃。自动驾驶之路没有捷径贝怒副,就像练马拉松一样刀酗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步福吻府、循序渐进的光,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潮抚勺,我们走的每一步也都要以安全为核心焦。我们要以客户为导向嫉挡,通过提炼典型路况疮,悉心定义测试所用的通勤道路阀脾,同时尽量控制风险当。在技术成熟之前擒既,必须反复的测试驾,以保证安全与可靠佰勘薄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卿诡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镶:要验证对社会和经济带来的好处瓮,是不是适合当前的交通环境秸,顾客缆、社会公众的接受程度瓤勿,还有道路基础设施的支持是不是充分骏氢胃,与其它车辆和道路使用者的互动康,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汇当涵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箍搽萝,真正的大规模测试将在2017到18年那,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忍会溃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陛豁戎。    上图右边是哥德堡市区的地图伴襄,这条环路相当于上海的内环或中环存凭镜,即城市高速交通路慑级弹,是没有行人书、自行车匪倘,也没有交通信号灯洼功挝。自动驾驶测试者是租赁顾客贰逻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶列桨退。在驾驶过程中心铝笔,允许处理其它事务力,从驾驶员监控到不监控斡穗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼻。    这里我要讲个非常重要的概念歇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扯,驾驶员还是负责监控和指令投,必要时亥,还应尽快接管人工干预未光,所以还有不少局限性管矢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控遣陕笔,车辆负责监控交通环境妥,根据路况决策和反应差,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事末。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能农肮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫡巾艰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僻蔷,驾驶员需要对驾驶负责会。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓄烩里,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挺脱,或者SAE第4级的程度吻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冗拨。可以看出钝滦,这是两个阶段之间非常明显的分界线募里。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顷羚雇,简单地讲骏屏轨,是通过多传感器融合烯涉莽,包括单个或数个摄像头钒刮、毫米波雷达憨、激光雷达胜浦、超声波传感器等仟虾碎,加上云端和高精度地图矫,来感知周围环境耽赣,评估路况和交通状况谢库,相应决策与控制绒,最后通过制动栖软、转向和发动机系统来执行干预券辰。处于安全和可靠的考虑庐,我们有备份系统矗,冗余的执行机构盼响瞪,万一其中一套系统有问题损,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释庭暴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躲。2017年莆肛囊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证层写,随后我们将在中国嘎胸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刚尚谩,自动驾驶的远景又如何陷帮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饲伙。如果大多数车辆有自动驾驶功能揪缴喘,车辆可以与人佩仟、车谋、路互相沟通恐硼搽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放算徊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寿挫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹲乒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粮藤拱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汝剖苍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淡测徽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秀普憋。 责编挖:李芳" "   从很多角度来讲捐踞避,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肌协叙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功管差,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孩,国产化是必须的道路峭陵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姆卵醛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬哦究,能够接触到更多的消费群体评不。在网络发展策略方面技爽,我们会更加看重网络的构成形式肯坍梗,像城市快修店蕾取辰、售后维修中心柯、维修工厂等啦督,主要目的是增加服务的便利性负,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虹僳附。    上周末(7月29日)芭,在接受采访时降梳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库叔,回答了中国经济网等媒体的提问侯,内容涉及国内高档车市忱俊,宝马在中国市场的发展战略芭市铂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聪迁捐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士合力,年轻撼无频、专注绰税具,富有亲和力;与媒体的沟通自然李戮籍、坦诚堑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冬啤鲁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时行青阀,刘智说辖,中国经济发展已经进入一个新常态拟,就是从高速增长进入一个健康赴阮、可持续性的增长掂狗斑。但是恍木,随着经济运行质量的提高糕薪,每一个百分点的增长袄,都是一个不容小觑的数量匿集俱。把这个结论放到豪华车领域绢,我们所存在的这个行业缸藏,应该不会有前几年爆发性的增长盯抄,市场会以一个比较稳定究龟捣、健康仕、可持续的态势继续发展晴蠕沏。就宝马而言心镭腔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仿。比如叭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厂,而是把新车稳惯、二手车寸拟,技术保险匹,国际式售后服务一起发展肩哭瓶,我们叫“利润四驱”火盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石玩堤。    今年桔,在集团诞生100周年之际敞洛晴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略得。那么辨,这些战略在中国市场怎样“落地”当乖快?刘智谈到蛋,宝马集团刚推出新的第一战略挡搐床,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蹇樟取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊图呢。他举例说妇贡,宝马提出的智能互联概念讽举,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僚糙,领先欧洲10年以上膘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剔。再比如新能源方面镐啃侈。中国政府强调坊好稍,到2020年新能源车要达到500万辆飞饱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碳,包括纯电动和插电式混合动力车型霜防灿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肆害。所以在新能源车领域熬侣,宝马会加大对中国市场的投入扯扰。因此阜劝,“从很多角度来讲疏遁鸥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疆穗剩,刘智说犊江。 BMW i3    随着本土化战略的实施辣宝,高档车市场国产车型所占比例越来越大停微歼。那么餐脊梆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孔芥娇?刘智介绍说匹镭,目前暇呸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋让定。在几大豪华车品牌里面福坛兴,就进口车的销量来讲牧,宝马应该是最大的坚。我们对目前的状况还是满意的杏。因为这本身就是在我们的商业计划内雾认。    至于将来短,刘智强调来灵梆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣坎,必须在中国取得成功歌幌,在中国取得成功叉钞,国产化是必须的道路”亨衡。所以效护,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咳络心。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褪男,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芭。不久前颓短,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扭椒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咖钱。从长远来讲墩坞蹄,国产车型的占比会越来越高栓砍错。 全新BMW X1    近年来肮,高档车市场经销商层面的动向备受关注旁考叛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢能?刘智认为局笛师,应该说蚀,这是一个行业性话题宠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力箱,在厂商给予经销商更多的支持配合后溶慑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浓函为。就今年上半年的情况而言环,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的记巾。对比去年的数据溜滥,我们发现垂庇扰,不管是在新车毛利沸,还是其他业务板块岔椽,尤其是在售后处、二手车迁玫步、金融保险等等几个业务板块钦,我们都有了明显的进步稍。因此恃,他觉得顷臀弹:“目前函,宝马的经销商网络是非常健康的”勤枫菱。因为毕绍,随着中国市场的不断成熟赫钦渺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抛噬。从厂家的角度来讲囱板,我们也不断调整新车的供求关系矗,调整车型的配比答讨乏,调整商务政策亭豆。综合下来蒜库词,应该说目前宝马经销商网络扩藐,处于一个非常健康的可持续发展状态唇。 全新BMW 7系    那么哎挽,比较以往唱确另,宝马在经销商网络的拓展上库破,节奏会不会放缓一些摊?刘智表示读,在经销商网络上佃蠢犀,我们仍在稳健进行拓展技烈,一步一个脚印地往前走晦孺蔷。从绝对速度来讲撮商,或者是从增幅来讲诉部常,因为基数变的越来越大厦难芜,所以这个百分比是越来越低的兽邓情,这是很正常的年。目前糠,我们全国的零售网点超过了五百家管,覆盖了全国所有的省市自治区聚惫浚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褂浑晦,覆盖了很多中小城市搽味。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体默诗慰。在网络的发展策略方面盟翰保,我们会更加看重网络的构成形式渤廓瞳,并不只关注于网络的数量美椒艘。所谓的“形式”就是像城市快修店咆铆、售后维修中心十染、维修工厂等等一系列的体系概念赫沮是。主要目的是增加服务的便利性浦乓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务队砷庙。对于经销商蟹太米,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窗隋畔,让他们有一个非常健康良性的发展峨噶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子