2检,那就是《易经》的精神核垄。第三个诫,今天的连接是移动的连接韩,还有MOBILE擎,MAN TO MAN嫉绅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裁惩衔。    今天电动汽车很重要的一个臀,大家买得起用得可靠厦。智能化以后清般困,因为有各种各样的基础设施和商业模式挠稗,我不展开了圣充。    从电动汽车变成一个智能的汽车甫,从智能的汽车再变成一个智能的交通哇晌头,从智能的交通再变成智慧型城市叮。我们附加值可以产生很多馈报。根据《易经》价值精神仇浩,通过交通网苔仙萎、能源网颁蝗、信息网扳浓穿、人文网可以产生无穷的价值机会宏乳。利用交通资源的全时空动态感知开,交通工具的全过程运行管制继标,无处不在互联酥禽褪、感知旅、管控和服务惫。    怎么布局排?怎么把电动车进一步变成智能汽车袄痉凑,如何布局智能网联汽车技术怀?我认为贤罢,不但对中国扁,对全世界都做出更多的贡献蚕,第一是制定网联汽车法规标准仓、智能技术淮礁菱、环境交、HMI技术妇、空置执行技术蔬狮窍、智能网联的实验晃嗡、网络和信息的安全擦缓。    怎么做到网络和信息的安全沸歌?这是一般的云蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云粗狙?有很好的结构疚架,处理器械硼拓、传感器窖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亥。第一是收集材料础垦视,就地处理溜呢。第二是从收集材料到云之间要慢酮,一个是单点控制次蕊颅,能量控制或者功率控制钝玲什。一个是多点控制擅,能量控制或者功率控制歌,这是全局性的短。要及时处理炽漏,要经常互相认证嚏滦闲,变成安全的云欢。    跟大家分享一下我做的一些工作呛搞。怎么从理论上去证明这个是可持续的暑鲤菱?我一直在思考所有的工业革命诞,基本就是能源更新峨。第一次工业革命缚,瓦特发明蒸汽机妨辖,电话暮。第二次工业革命贫,美国抢占先机磁囤鼎,电气化献嗅,主要能源专项与信息建设窜迹。现在第三次工业革命来了毒劫,中国能不能抢占先机妮颈?我们要做新能源父,信息大数据时代冻,我们百人会能不能更好地发挥作用唬忿?今天早上的研究会很好靡,我建议做一个尝试的机构兄毯,每年召开百人会国际研究会议京泻,形成品牌峰暇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耽?我提出储能熵的概念似团缺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庇鞘。一个系统里面假如是孤立的酚完屏、系统是不可持续的卡,一个是做功呐天、一个是废料是不可持续触。如果是物理系统诉敢抄,分析储能熵并弯改,熵代表可以再利用悔表缉。总的来说瓤,一个系统熵不能增加胁,熵要减少玩,熵减少系统可持续碍。熵是储能熵粱,熵是不用的熵茸箩,下一次可以用芜。总的来说熵是在减少干脓。    包括中国的历史期帽,中国封闭的时候中国就不可持续睫酱,中国开放中国就可持续灸。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗称梧。系统要做可持续性档嗓攫,系统熵要减少脊痪,你的收入不能是单一的臣拎惩、不能是孤立的系统瓷。因为一部分是做功渺浮,一部分是废料苛,从废料里拿出来详范,通过证明熵减少却吞设。从废料里面可以再循环恍史,那么你的系统就可以持续了副门溃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朝滇窖,后续需要时再利用的能量的熵射,通过储能熵概念的引入烷,希望用来解释可持续系统的演化过程骏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旅。    综上所述跑窃浩,不管系统是生物的或人工组成辑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入及咀潦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵硬稹,而这些系统工程特点是辞,即使在系统研究过程中瑟,一个熵有增加的过程线激,总体在系统不断迭代发展的过程中孔,系统将进入熵减的状态官弊腾,因为系统具有自己生成复熵的能力镰搁,从而保证了系统的可持续性宿淖妮。    应用在电动汽车瘁长壳,这个是分布式的发电媳,这个是分布式的负荷境。电动汽车就是分布式的负荷丰噶,还有分布式储能屋胖庞,电动汽车有储能聪、有电池断。电池可以双向的圃,分布式地发电玛、分布式地负荷筷庆,在分布式的储能得,这三个系统可以持续陇狄,这是我要证明出来的是巍粒。我证明只要你的熵是减少的程为惩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盯磊。    感知强、认知腺停、行动被,不断可以纠正人的行为耗此靶,比真正的司机还要好释揉。    最后盲剔,希望我们以后的交通系统是舒适的巳患褥、生态的退、方便的和安全的甫。要做到这一点吻,什么是成功片贡相?因为里面的成功是3个S肪佩师,SUCCESS搐,在S含、E里面画一条线都是欧元跟美元广删券,今天是国际合作掸师,虽然人民币还不是竟,是一篮子化的为腔杜,人民币准备好了栋坝辨。ESY就是人民币脖会讹。    要有六个眼睛损,有四个眼睛不够毖。第一要把眼睛放在前面解放思想鞘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趁爬死,电动汽车下一年布局市诚搿,也要有前瞻思维牧哄灭。眼睛放在后面汲取历史教训奴蜂,要有全局观念斜聘。要看到旁边的需要阔哥。然后要把眼睛放在右边学习欧美飘炕,不得不承认高端人才密集地在西方健聪母。所以把眼睛放在西方学习袭,它沉淀了100多年摹恍。四大发明中火药是中国发明的褂独秒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的特家。全方位都看到了换化纺,所以英文眼睛叫做EYE握熊。第一个I是Inspiration唯肚既,有了激情可以有想象力另,然后有创新藐耽,但一定要融合骋堡,一定要集成矾边千。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昧都。科学要把自然归结起来夕,工程有十几种娃乔略,要把科学僳、技术酵、管理结合起来那就是工程玛郎类,那就是要集成眠。特别今天要跨界地融合藏峰芦、跨界集成霸稍腥,这样才能实现崎孤。但没有钱也不行漠胚,今天招商局也来了很多金融机构片昆炭,要融资侈猩。    谢谢大家!    (根据发言整理傅烈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸铣迹:李芳" "   回顾已经结束的2016年控眷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钒蓉。在政策的全面推动下鲁密书,我国电动汽车年产销量再创新高星鬼,达到50万辆左右奉叮,充电桩数量达到20万个邪疙,遥遥领先于世界各国鬼检撑。更为可喜的是悸颈,在规模市场的推动下敞,技术创新全面展开竞匿,技术进步全面加快姓朔蹿,正在全面逼近世界先进水平宫。但是其,在这大好形势下寂纷钱,质疑之声渐起隙赣淘。比如赤,我国电动汽车发展主要靠政策推动俯炬,能不能持久尝彪?政策是否过于宽松骋纷镶,以致于出现骗补情况溺?另外按,由于发展形势良好晒,一些激进的观点也在抬头寿悸。比如垒怜堡,要挡住国外产品进入中国市撤;罡省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茄,准备放弃传统燃油汽车黎。    作为一名资深的亲历者痰绥蜡,笔者认为味,在这新旧年度转换之际毋喘,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛,梳理其发展历程嘛杉,以利于业界对形势有清醒的认识秦纠短、清晰的判断兜,明确今后的行动方向目剑。    一航、我国电动汽车发展形势良好    当前尾幻,我国电动汽车发展形势良好舰凌孙,主要表现在两方面股请:一是电动汽车技术创新全面展开床,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邪,技术创新和商业模式创新层出不穷普。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面共,比亚迪浚匡、北汽醚划、江淮蛇涛盖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梳绍,而是专门设计的电动车吕隘抽,续驶里程达200~300km甚至更多蘑势,能效明显提高等,动力性邓冈从、平顺性颂沸担、舒适性泻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平革腊菠。事实上旧杆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浮雀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市推钎。另外淳,我国电动大客车产销哇囤、应用占全球份额的90%以上垄,技术达到世界领先水平婆典蜗。    在动力电池方面恰坤,我国产量已超过日本却、美国凉、韩国什斑劫,跃居世界第一捎,且市场份额超过全球的1/3处镜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面面触柬,呈现高能量比卫琼、高安全性醇虎替、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓷苯。同时坪迪,产品水平迅速提高跑,与前一年相比烩俗受,平均能量密度提高30%稼,成本下降30%左右氨删累。    在驱动电机方面睫蔬纫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坛脚,总体性能进一步提高暗烤,成本下降30%左右娠睦。在电池管理系统姥铃纠、混合动力系统抽闹、电动助力转向穆躺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邯,也都有明显进步襄刹。    在基础研究方面虫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌善。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展低搐,电池热失控丧电、硅碳负极材料弓忌糠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臣谁拾。    2. 充电基础设施建设加快屏客温,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脾川,政府有关部门出台了实施细则僧,多个地方政府建立了城建蝗骗保、电力怜撕晚、规划等多部门联动的领导机制旧核,大大促进了充电基础设施的建设速度厕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上投厦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计村体,我国充电桩总数超过20万个潍,远远领先于世界各国杀。    在市场带动下山傻,技术创新不断涌现败。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抛断刀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术林袍韦、节省设备投资的车端交流快充技术恃唉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肯嗣。    在商业模式创新方面呜倦,呈现出各类优势企业多种形式合作好嗅,加快充电设施布局爱稼妮、建设峨昏、运营的趋势敢。众筹建桩嘛输、合资运营吕芯聘、利益分成等运营模式迅速发展闹哇,公交车巾奠临、环卫车裙廷耿、物流车份、出租车臂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怒虎疮,广告推送面、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒜孝嫉。    在互联互通方面淑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哼氨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成角胁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定父肥搐,以企业级膘、城市级监控平台为基纯廾饰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据料浚蹄、信息互通的国家信息服务平台即将建立解匆颇。    二酗敬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儡疏鼻,我国电动汽车的发展道路与美国澎帕、日本紊、欧洲等国家和地区有所不同乳,主要区别有两点档碍撵。    一是政府干预模式不同持痉懂。我国采取的是政府强干预模式卫杯诡,政府进行顶层设计维割,制定国家发展规划熔,多部门联动制定全面的鼓励撇、支持政策覆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梁里,在市场发展中不断加强研究开发孔锚途,技术水平逐步提高;同时酣粒,充电基础设施建设逐步完善抒亭甲。而美日欧政府多采用弱干预模式篙,政府支持共性柔敲夸、基础技术研究菜醛,给予一定的政策剂、税收优惠猴,逐步培育市巢崧芏拧;企业则根据自己的战略规划十抗葱,首先研究技术瀑瘦,同时有选择熟、有重点地开发产品卞溜。    二是企业战略不同谋赡劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展观讳,初期技术积累明显不足饭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暮,产品方向受政策影响大亭来媒,各企业虽进度不同肆并涡,但呈全面开花之势矾茂。而国际大公司多为主动式发展桐,厚积薄发函蔽烽,技术有所侧重埂吻,产品形成特色狙,如丰田的混合动力和燃料电池蘑枪骨、日产的纯电动划赏胁、通用汽车的插电式抖、宝马的碳纤维轻量化技术等雇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿哀。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧剖缄,不受油价等其他因素干扰饲,迅速形成规模市撤咽唷,全产业链技术进步咕丸娘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孰耐檬,发展中有不协调情况肉屋路,如充电基础设施滞后第拖舍,部分企业盲目跟随喷居体,发展不扎实锻,少数企业以谋取政府补贴为目的凳溶九,甚至出现骗补情况扫败。美日欧模式的优点是技术扎实骚,发展均衡;缺点是市场发展慢劣,产品更新慢愁笛胆,影响技术进步日青,受外界因素干扰腿,如油价低迷则市场难以扩大捍。    笔者认为茂,中国模式适合中国国情歧。我们不应过多盯住充电难宛、骗补等不协调现象贿懂识,而应看到正是现有模式才能形成后来居上就识、技术追赶的大好局面毯教。从另一方面讲蜂,中国模式也有赖于我们的制度优势喉活,只有中国的强势政府才能如此运作蜗缔,很多外国同行都很赞赏铆肌、甚至羡慕中国的条件薄彩。    另外崎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烷,近两年有明显变化麓顿纠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藩、开发电动汽车产品吼申,而且各种技术路线都受到关注的局面娟箱妊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出实降乳。中国各大企业都重视电动汽车没有错霸青,在现阶段已不能算分散重复屏窘熔,但难处在于电动汽车不好做冷,需要有很强的茹滥、全面的技术积累和投入厂冷。那些技术实力不够的企业券纯妻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冕,而应准备应对“弯道翻车”的危险翠阀潜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班郊陕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巳范,可分为几个阶段纤:当市场份额超过1%时鲍等潜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酪鹅扳,则意味着市场条件全面成熟淋筷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骋兑,又主管我国科技工作多年讣费,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结群先屋。    对照电动汽车的发展好境浓,在我国吉羞磁,市场份额已经超过1%;在美国和日本烦灰,即将超过1%倍。这说明叉,电动汽车技术正在接近成熟挞。笔者冒昧估计蚀碳,大约再过5年左右时间形,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题防,其他性能与传统动力汽车相当辉襄瞥,加速性优于传统动力汽车篙古,成本的差距大幅缩猩狈弧;再过5~10年时间骏,电动汽车性能可全面赶上深、部分性能优于传统动力汽车沮婚狙,成本与达到当时排放拍沃喇、油耗标准的传统动力汽车相当潍擎。但即使到那时协略硕,传统发动机也不会消亡络吨板,而是电动驱动与发动机平分秋色凹粪,或更多的是融合发展函。基于以上估计耸醇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甭联诬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笨缎埔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作特,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理署庇唐。2009年碑凡晦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谴匹殿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圈平滤。回首往事瑰脆芒,扪心自问霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拍报。至于些许不协调现象判,是产业发展过程中的必然醋,是白璧微瑕泡、瑕不掩瑜缆。笔者断言锈剧,按目前态势再发展10年比较玫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肖息,并以此跻身世界汽车强国之林琅捅。    三好颓喜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讣顶蜕,整车生产企业要更重视电动汽车昆。首先要制定好发展规划和生产布局放鞠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冗棵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调樊,不能两张皮寄。其次要重视研究与试验哦辣,需建立完整的魂镜采、一流的研究和试验体系秦柔,规目染荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统唾。电动汽车相关技术发展很快诞蚕悔,要靠自己去研究发展挡寇,别人的经验会很快过时邓慕达,更不能只靠“挖人”搞产品敝。再次要全面布局使城,围绕全技术链开展工作藉,不但要重视整车开发饱山,还要研究电池和电机小局山,重视电池管理系统艾,这是当前我国的短板线克,此外还要注重轻量化和系统可靠性镁帽备。    第二恫吧,要建立相应的零部件体系防巴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苹锑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掠荆崔。    第三锤,要开放发展拷措狭。需鼓励士绦咐、支持合作伙伴引入先进技术和产品棘失,像华晨与宝马椒慨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拇耍蜂。历史将会证明拿,开放发展电动汽车会比关门发展更快唱穆未。更何况郴,在全球经济一体化的今天京鲍害,关起门来自己发展是不现实的改乃。    第四另,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作礁。今后相当长一段时期凛,将是传统动力与电驱动并行发展遂馁匡、融合发展的阶段刷胜肌,单搞电动汽车很难成功付。对于只做电动汽车的特斯拉吉,笔者并不十分看好星沧拣。    2. 对产业界的建议    第一叮方,要加强合作认。需沿产业链嫁午、跨行业合作苍狙苏,整车企业要与电池企业昆协起、电机企业葛觅、其他电动系统生产企业深入合作饱焊矗。以动力电池为例堂拜哗,需要电池设计与正负极材料矩、隔膜揪、电解液险、电池制造装备歇糯缝、试验装备唱踌、电池管理系统全面合作飞裴。优势企业和研究单位要分享成果酮涡枢,互补短板烁蓉辰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件项杰,要形成轰轰烈烈的大协作局面式湾,合作创新商识,百舸争流湍坤,才能迎头赶上并超过世界先进水平汗梨。    第二炮揪来,要注重实践妹滇。汽车产品与其他工业产品不同潘赋黎,一是使用环境广且复杂僻,二是生命周期长蔬,三是对可靠性跨矗、安全性要求极高贬乏。这些都决定了仅在工厂痛湿份、实验室不可能完善产品栖品婚,必须通过多轮的使用实践黎烘。与电动汽车产品研究开发相比换褂,充电过程更需要实践劫。像电动汽车充电过程这样长时间挛、高电压祥土稻、大电流频、室外率等、无专业人员值守的工作状况铆马扮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隧怪。    第三讣,在充电基础设施建设与运行中败,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善将呈另。充电基础设施建设是一个新行业宦,在管理上涉及电力呻、规划传泉普、城管磁、工商管理等多部门迫,权力交叉滔氏蛇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制老,利益主体错综复杂玲。单靠一纸文件不可能面面俱到渺稗,必须经过相当长时间的实践灯,完善流程款股,积累经验尾钒。    第四废,要加强标准化工作瓜。领先的研发坍痢颓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢锵遗荨,而及时总结经验熔、制定标准又能为继续实践创缓、创新提供重要保障棋栓磁。当前绦绘翰,恰逢政府推进标准化工作改革冕,要求标准化工作密切结合生产惫、创新实践溯仇旱,要求鼓励发展更灵活白、更接地气的行业标准绞挠熄、社团标准讥疤蹄。对此蓖,业界应给予足够重视相。    3. 对政府的建议    第一髓拐牌,要保持政策稳定柏擦。正如前文所述舒,我国政府的强干预政策非常正确豁泵临,发挥了制度优势杏需第,已取得很好的成绩惩,应该继续保持靶教捻。电动汽车的发展涉及多个行业芍绵害,需要长期积累堕龚仟,需要几十年的时间才能成就大业侧挟膜,切不可存立竿见影墨几、一蹴而就之心步勒吵。    第二尸,要及时对政策进行微调和补充完善寿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列起壤寡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陈,又由于此项事业发展快羔,新情况傻、新问题悍、新技术层出不穷戮,因此及时应对殿些、调整钱、完善是必然的靶。    总而言之悍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道平布膳,迅猛发展正当其时饲。笔者衷心地希望朝野上下睡、业界同仁能认真努力工作赂,自信且坚定发展媳兴。假以时日售士,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妊,并以此为契机穿姥介,跻身世界汽车强国之林儒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽射攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题北陀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霜取,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纠。    他认为犀颇,现阶段死杭彪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题界忌福,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荆闭泛,但从长期来讲弟蹋,新能源汽车技术发展路线要从电动化位钢、轻量化奶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腹慷妓、轻量化与制造生态化结合萄妹、智能化与网联化结合吼坤。    尤其在电动化方面岛莎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酬屡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仟璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殿,就是家用主流A级轿车菱锻缺,在性能价格比上与燃油车竞争肆琶。目前全世界都在朝这个方向努力淡藏,如特斯拉Model3独、通用Bolt炉缓甸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尘毛繁。”欧阳明高说涩。    欧阳明高说奋才蔬,但要满足这个要求铜咀款,电池必须降低重量眉蹿、体积以及成本嘶。此外撮,电池的比能量必须大幅提高芯,达到300-350瓦时每公斤讳斧申,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偷汤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抚饯冕,锂离子电池发明至今只有20年鄙噶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烩逻泡,2007年第一次在日产聆风上开始使用门乒,可见动力电池的进步非常迅猛菜。”欧阳明高说噶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期极列。    但此前磺,主流的观点认为全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劣,从性价比来看咳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围表嗅,但现在随着锂离子电池技术进步赂却,里程提高一倍闭,即在300公里的范围内肮壳,仍然在性价比方面有优势挫阂丹。    从技术上来看腔苏,在单位重量侍剔慕、单位体积下储存的能量越来越多结连,成本越来越低竣,才能体现出电动汽车的水平和技术储替。    一个好消息是颇韧,我国电池成本每年大约能够下降20%韭。据介绍按秽,五年前淳弥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阶是,去年平均价格为2.5元左右鳖物抹,2016年为2.2元许酞噶,考虑到大量的电动汽车是大客车叼切,其电池价格相对会比较高一些秘。    “现在国内开发中的电动轿车晒绥掏,最低的系统成本在1.3元每瓦时兽,单体成本在一块钱左右泵下泞。美国通用Bolt电动汽车汇陡,单体成本为150美元一个千瓦时腐荤桶。”    如果按照这个标准唱毁拿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胃卿翻,但是按照现在2.2元扔称,逐年减少10%到20%端毛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黔。    “加上循环再利用做到1元耐,也就是说妨,一千瓦时电池一千元人民币之内枯,是可以做到的搜风。”欧阳明高称礁。    对于具备性价比颇修量,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诉碘,现在一百公里约耗电15度卤辖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荷肪,接近10度电一百公里备架挛。    “要实现这个目标氓咆贯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜜。目前电耗的降低空间还很大瞧侧唬。如果能够实现上述目标抠票,一百公里的成本约在一万块钱鲜娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱舌缺涸,考虑到使用周期内省电和维修省钱茹疆,将具有商业竞争力距铆醇,这是电动化下一步最大的目标俩马。”欧阳明高说瘟博回。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柑弗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藏署疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垂苫朴,但仍属于比较粗放的发展模式娩,今年电动汽车发展逐步趋于理性绰。总体来看敲,走到今天艰躲磊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位距。”欧阳明高说骆。    事实上烩现程,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脸狮稠,由于销量超过全球50%以上纶,在国际上引起了强烈反响氨,无论是政府还是厂家步空匹,都感受到了来自中国率先发力的挑战腊搜。更值得注意的是太订,2016年如德国大众和日本丰田耻刊,纷纷调整技术路线翠敬,加快对纯电驱动的转型顷泊。    不过苹,纯电驱动的战略目标蹲佩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垦相。对于混合动力技术来说蒙接帝,传统的汽车强国糖秸、汽车大公司比我国更具优势灿,如丰田路线就是先做混合动力褪,再做插电混合和燃料电池甩痰。    由于我国率先发展纯电驱动律磕,带动电池产业的发展达到了世界前列改,电池产业规模达到世界第一寂东感,总体水平位列国际前三田促廖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬涩,我国的动力电池产业链宋传,尤其是电池材料籍阮屠,如正负极材料绦,在国际市场上的占有率第一剿坍。    “在此基础上暇险,我们以纯电动力系统(电池恕句慰、电机淖别卜、电控)为基础平台竣沃吕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雀。”欧阳明高说鲤鳞。    据其介绍闲,目前我国插电式技术发展已经取得进展茄,比亚迪秦裴、唐肆哪、上汽荣威550裳徐歌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堪通拒,无论是发动机方面难袒巢,还是混合动力装置上衅囱,都取得了突破凹匿没。    与此同时行化,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窜裳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄林。    “这是一个渐进的发展过程墓马,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撩儒皋。”欧阳明高说惧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枷其,有效的回避弱项竞争衰,有利于我国电动汽车产业的发展胺,到2020年之后喷赎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进控嚷、同步竞争呛拭丁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  编者按蓖蒋罕:产品价格区间一下提升了近40万驴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战复。以安全环保为标签的沃尔沃冲,产品质量是其立足之本欠勿。无论是国产车型还是进口车型炼宏奈,质量都要做的和安全环保一样好讹觅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑不, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值高徊喉,安全与健康至关重要斧,但在中国市衬⑿选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺必烤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家际,到底该剪哪一根线婪袍吉?我心里清楚芳,如果我剪错了栓们,我们可能就崩溃了轻吹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态释佰阑。在2015年整体经济增速放缓富茨、股市震荡单县、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篇昆诉,2016年的车市本不被看好创。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熊胺。1月6日办,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稼,沃尔沃对此解释为崔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顿费滑,更是提振销量的助推器檄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簿菇。   6月1日尖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职南疾搔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年次帽,具有十分充足的销售经验筛存吨。但用他的话说掇朴庞,他来自一个很小的市沉稀,很多因素他都不具备幕琼桂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橡对,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咳虏。6月1日入职胖痊,用一个月来熟悉公司的现状俏谭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豹。然而现实终究是骨感的诽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆誊舌骡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆武。   “做决策就像电影里拆弹的场景丝,我到底该剪哪一根线呢少,如果我剪错了誓敖,首先所有的投资会无效赎攀,其次会影响经销商的士气踞峨。”陈立哲对我们坦言福浇旧。   他这样的想法并不让我们意外龟娄婚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驾攀。在台湾冲,陈立哲要去走访最南端的经销商探,早上出发中午就到了祥,但如今这种管理方式已经行不通了巷。从前陈立哲的团队只有30人烙镀,现在变成了350人结脆悸,他说现在同事的名字都记不完裸。   “就像牌桌上的一个赌局囱绰瘫,赌下去有可能是回本的杏福霓,也有可能就全毁了愁歇想,所以我每天都在想我到底该怎么做苹揽。”每天该怎么做哎谩档?这个问题陈立哲问了自己整整三个月密。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的良希喜,才能享受最好的拌仑。”这句话像是说给陈立哲听的差璃诞。   2005年贿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棉,沃尔沃一年只能卖1024辆伴撵,一直到2013年5000辆的水平珊雇换,再到如今年均一万辆的表现敢,对于台湾这个小市场来说霓香,陈立哲做的足够好本鸥隙,他对这个市场有着复杂的感情激浩。   调任中国市场做销售一把手班嚏秘,陈立哲说这很突然廉,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹦府锑。对于中国市臣嗑 ,他还不熟悉咖庆嘎,做市场工作要对文化盘安疤、变化溪息鸽、趋势有充分的掌握亲八淋,这最重要的三点陈立哲都不具备绰,他唯一能做的暖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需从脓报,相信身边的工作伙伴伤龄,组成一个高效率的团队冲罐少,去解决各种问题顺帘臂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陀哭冯,首先做的是内部调整掀。通过不断累积分析过去几年市场的动态垒恼烹,了解在什么时期使用什么样的手段漂,反省问题所在涤眉卞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赎霜撩。面对三撤、四季度各项费用的下滑聚,倾听团队的建议家、做出准确的决策朝、将优势资源注入到最需要的地方烽房。最后将宝贵的经验分享给所有人壬,把力量从点扩散到面怒虾陇,从四个大区躬橙癌,再到全国套陈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孰宫经,我只是把预算示瓶匡、时间等安排在它本身应该发生的场合苹纺。”陈立哲表示涎:“我不是在讲官话迷穆纪,只是借着这个机会感谢大家联湾。”陈立哲相信辨碗帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缴蔡场。   内部调整告一段落惹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洁赂赦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戳耐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扮爆,一下跳到80-100万灿抄,面向的客户是完全不一样的割诺对。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陶汉愁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔷饲扇,还怎么介绍产品嘛?这肯定是不行的涣蒙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恫晚释,“与高端客户接触次瘦,销售不能觉得自己比客户矮一截汇盘槐,与客户要做朋友姥涣禾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怒。现在培训课已经开展了实战模拟环节械,我们在资金有限的情况下做到了更好经。”   全新的管理阶层蛋,有限的预算动奔滔,面对重重困境颅琴惦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敝,8-11月均超额完成销售目标劳胃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垂铜,最紧张的时间充。“我有我自己的节奏铅,我给自己两年的时间琳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闹储扦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迁眷椿,经历了两次产品的重大变动豪射,但在他眼里这是最引以为傲的妒,因为这些变动铅病、变革都是从使用者的角度出发建汤牌,也就是我们常说的“以人为本壁。”   对于沃尔沃来讲同,最擅长的领域是安全悄骗潮,作为三点式安全带的发明者童,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垒相毫。但陈立哲表示淳角梧,以整车品质来讲枢课,沃尔沃也和ABB并肩撮,例如在底盘研发能力上桅忱恢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器房济,全世界目前只有三家在使用疏,另外两家分别是法拉利与保时捷滦担。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑开恋你,陈立哲也谈到馆薄航:“沃尔沃其实也做过6缸残仑碘、8缸发动机敲坏,还有享誉世界的5缸发动机嚷姐。沃尔沃并不是做不到抛两,而是我们可以用更低油耗温端、更低尾气排放的发动机达到更高水平菏。这也是全球各国政府的法规要求炽桶,是大趋势睛璃。陈立哲说“这些信息僚,只是没有在行销上进行传播罢了韦棵缅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹈蒋提,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲嗜帧,改变了“国产”的概念强,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姐。陈立哲表态道孪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞥汕绢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酬。沃尔沃立志从中国出发胖扩奶,以人为本的信念永远不改惰,值得消费者验证与了解碍。”   “沃尔沃就像iphone一样款,它改变了人们的使用习惯富。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歌铆:S90有三个界面同时提供信息霓煽报,分层级的来处理车辆信息艇袭瀑。这一点很重要舵,体现了沃尔沃以人为本的精神撬贸晦。在设计方面想杰襄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陌。用沃尔沃的品牌精神挂,再加上瑞典的风格毛,直接与德系品牌产生差异化承替骑。如果从地域来看毛筹炮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡高。   沃尔沃曾立过两个誓言聪史冉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恫效,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颈甫什,沃尔沃全额赔偿韩裁。在陈立哲看来吞巳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寇浓。   陈立哲对我们讲道当磁祁:“在欧美苔,当太太怀孕的时候番褐娇,男人会考虑买沃尔沃咆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乘多,中国作为沃尔沃最大单一市惩氤砗,11月共销售9,076辆新车算竿蒲,同比增长12.8%;1-11月期间姐皖,在华累计销量已达80,759辆喂肯,接近去年全年表现禽雀。就目前的情况来看碾粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高农俯静。   在经历过低谷期的沃尔沃特,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲤瞄书,这无疑是对陈立哲工作的肯定莎赴,同时也是明年的压力详。毕竟“十万辆”这个坎涝,沃尔沃早就有迈过去的能力们。   2017年屏剔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砰,届时悄,S90 T4茅兽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赫惫嗜。对于陈立哲来讲巴厂,最为重要的是三座版S90挟姆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俗,是全世界汽车厂商肖,在中国制造的单价最高的车辆累。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓮频貌,“三座版S90可以达到世界各项指标扁贺丢,这款产品有能力改变历史菜炼。只在中国生产都随,以中国为核心的思维疲团,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了认髓皖。”与此同时兑汐,全新XC60也将在2017年第四季度发布哼去。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尘险七,所贡献的利润更是远超世界平均水平谰炽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岸棱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力微,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胯贩。“知道我坐这个位子的时候暴提,很多人会紧张甚至惊慌汉兄埠,他们会很直接的问我米难委,你行吗牡拧说?台湾市场那么猩诒怠,你行吗掸?”陈立哲笑了一下说道廖卉廷:“每逢这个时候曝佳僵,我都乐意告诉怀疑我的人彭抖,我将在最短的时间内做什么阮。”   两年的时间转眼而逝慑浑藩,陈立哲手中的“牌”越完善忻瓷,与主流对手正面竞争的胜算便越大弥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粉,未来还有什么是可以阻挡他的呢褥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青参冉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臼闪怯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社孤胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘趟闯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲睫叔。为了满足消费者需求构拈嫁,推出一系列活动迎合消费者喜好疏泌。 上汽集团副总裁苯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戮洛咀,得益于荣威与名爵的共同发力田来,上汽乘用车共销售27.5万辆孩羞,远超去年全年的17万辆汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓤:新车的不断推出闲剐、以人为本的理念及高性价比夸版藐。    上汽集团副总裁狗吨、上汽乘用车总经理王晓秋屯笨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茫陈嗣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解断藤突。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解必坤盘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冷憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛材。同时宏赫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阮疮浅:个性而不小众苗抗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芭佳,通过对消费者的沟通与研究苗帮仆,已推出很多新车型哼建,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莽哺。王晓秋还指出凹都,名爵现在的路线是个性而不小众挎铰下,这就是上汽集团未来的发展方向委奋,上汽集团希望新的产品有个性委,且能让大部分消费者接受钉。    据悉曙,自荣威RX5上市以来惟,名爵锐腾也迎来了中期改款物巍,同时新车名爵ZS腑寒霞、荣威I6也蓄势待发翻溺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殊镣,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗓仇凸。王晓秋指出超册涉,新车型针对不同的受众群体副检,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羚俱辱。拿具体车型举例香齐,荣威RX5更偏稳重托,新锐腾则是一款属于年轻人的车娘,新锐腾外形活泼骸,同时考虑到消费者的需求为危断,我们对内饰也进行了升级即,并增加了10-12万的手动版鲜,使新产品没有短板含恼颊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碾概鞋,王晓秋表示弧,“从荣威550开始复谓,上汽新产品从设计到销售驼,最后还是根据消费者需求来决定闺司埂。”    据介绍劝鹤耸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券刊缅。为了满足消费者需求蜕,新车不止在性能和价格上做了调整炽财,还推出一系列活动迎合消费者喜好度咖察。例如盒,基于年轻人喜欢足球运动巩贯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扛分握,也已纳入上汽集团新品类阔备,预计明年新车65%会配备此技术爬保但。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稻妻,“上汽集团一定要明白用户需要什么套苟捌,为什么要买我们的产品剔忱衬,带着这个问题梳轮佳,我们才能真正去理解用户饱弦,落实用户需求为侯耪,使我们的产品极致无短板贬倾,产品自然会大销曝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大请昏,竞争也日益激烈轿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比护泉私。王晓秋介绍闭,名爵的价格基本与同级车持平宋肉,但性能更具优势颈俏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨嗽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示复比,“消费者希望花更少的钱买更好的商品划揉桂,就像提到的让渡空间簿萄侥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遣恕,从而应对市场竞争环境推垢贝。”    产品有了好的性价比和客户认知度揪力蒙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹膝渴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犬鲤晌。名爵经销店到现在也有280家左右角师斧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陕,其实道理很简单捅肖霖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右婪管,且不断呈现上升趋势侠疯,他们认为自主品牌的春天来了”钉,王晓秋表示搽。    在被问及上汽集团未来发展方向时材百焙,王晓秋坦言廓奋敦,“首先团队要把理解客户需求队妇、用心为客户造车变成一种自觉行动米怯禄,进而形成一种行为规范揭判。其次应时刻保持警惕味、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好本辉。只有这样闻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槐凸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞汕湃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缎巳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桑柒。这些修改背后有哪些考量和博弈窗嗽汰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丰觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谰徽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仙虑?   答洁事梢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高图。一共收集了9246条建议鳖宽卡,其中表态性意见7736条慷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肯疾豢,占16.3%氓卿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诵、网约车驾驶员资质及管理杰扮卵、出租汽车数量调控三个方面技磋。从数据来看酬咖拭,不少人对“京人京车”表示理解磷破恐,赞同的达到70%多囱傅,质疑的只有12%梯塘颈。我们根据建议修改了125处恳屋,不断扩大合规车辆的范围东,让更多人参与“分享经济”胃惩。    “从北京实际出发肌绦,兼顾多方利益”   问巩单寐: 为什么要求“京人京牌”愤太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋、交通拥堵鹅完、环境问题等“城市病”讽吾掳。在这个前提下疚吠怀,北京任何一项政策都不能“任性”径,要从北京实际出发坝开踩,兼顾多方利益溅惩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔡霓,地铁最高日客运量超过1200万人次粉霜,公共电汽车日均客运量1063万人次幻涧苛,小汽车每车年行驶里程15000公里侵阜,交通压力与日俱增阿馆。但在我们的努力下朵镶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%句尾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媳汝。    总体来说归,北京坚持公交优先的战略巷妈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唬,对其进行总量控制在所难免缎舒师。目前北京市绿色出行(公交黔噶怯、地铁渤酚、自行车膏、步行)占到71%痹曹,小汽车出行占25%瓢凳沦,出租车占4%井矗,其中包括比例不高的网约车出行缔。北京出租车改革的总基调是投红:巡游车改革沁、网约车规范腊墒、融合发展裁舒、错位经营无芍、多层次服务弥密独。我们力争进一步提高绿色出行比例驾墟,为首都可持续发展提供足够交通承载力薯横锚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稼普: 政策出台之后面剁桅,预计将有大量不合规车辆面临退出卫担度,政府有什么监管手段确保政策落实到位郸?   答洞: 政策出台前钵绣校,我们和专家手陀坚、司机乌轿、乘客闪、网约车平台进行了多次沟通胚,决定设立5个月的过渡期馁。一是给合规平台绣、车辆恃、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢、人员等孰。    从服务乘客的角度霖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辉乓搂。另外逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拉砷,因此提出过渡期的柔性考量围虹。过渡期之后沙,平台要加强行业自律嫁码,我们也要建立打击非法运营的长效机制欧吼,严厉打击非法运营虏、克隆车和价格违法行为蜕,能够更好服务乘客辆抢、保障安全沏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爬沮: 面对新的经济形态公箔帝,如何创新管理手段涧菠?   答丁: 出租车发展中没有对立关系滔抽牌。网约车以网络预约协丁、快捷方便等特点娘,满足了一批乘客的出行需求母。单从评价司机服务质量的机制看撵,就值得巡游车学习宋:如何与派单挂钩琴,实时评价棠桥娇。但网约车也有局限性柬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓝棚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挺昆漠。你有技术优势船呵祁,他有线下服务优势痪,为什么不一起干呢聊桓?    管理部门也在转变思路篓供。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踞窗。通过推动巡游车改革及网约车规范撵,构建多样化服务体系淖捻品,提升出租汽车服务质量径传侣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狙琳骑,在京注册用户已达218万人痹痢黔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车防,提供差别化服务食南牵。    “解决出行问题要标本兼治”   问炬电魄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糙誓茧?   答惦蔼回: 群众出行问题的解决韭朴目,需要放在城市综合交通体系中槽,多措并举困同、标本兼治铃凳富。一方面愁形快,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓝,需要加快构建安全己率诫、便捷娟、高效互、绿色篓会秋、经济的现代化综合交通运输体系番喀屏。到2020年栏侈揪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侠聘监。    交通设施根本是为人口服务曙隶伺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理青。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钝啸仕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪匈:李芳" "   杨美虹透露琉遣迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中貉化,大东工厂扩建项目也投产在即饺懒普,这些举措都将助力当地经济转型升级光痕。    在杨美虹看来凤,借助主机厂优势罗关渐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勘峡蓝,配合外交部到德国进行推介吉俊锨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夯档仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗屉,从而推动产业升级教吹浪。”杨美虹说锈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛔码,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧。最新数据显示金巫比,2016年1-11月璃巷澜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澄灌吉,同比增长11.2%跺,前11个月的累计销量凶,已经超过了去年全年刺漠挛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禾性。12月13日癌牛驼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开触团。活动期间仓降段,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈趁缢堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叹凌屠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辈惫、环境和社会贡献等方面取得的成绩耿。杨美虹向记者透露冬凸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寒社翟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀贯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擦方何。”杨美虹说磷薯。    第一葡,实效为先盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题态晦,“我们不做虚的驳,我们也不做口号式的松搜矗,我们一定要解决具体的社会问题人隙伤。”杨美虹直言沦殿寂,比如BMW儿童交通安全训练营隘加,它是为了解决儿童交通安全问题伦称。    第二传并踏,长期坚持煽。宝马儿童交通安全训练营崇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅风甘髓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年距琅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营默,今年是第一年做娘稿峡,未来会持续松、扎实的往下推进雇沪渐。    第三街侨皖,全员参与诡魄。宝马做企业社会责任时仟面,会邀请车主扫翠溅、经销商逝、投资人以及宝马员工舱试,一起参与进来钱。比如宝马爱心基金掂肥财,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训两皑沟,提供指导;另外硅联,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矮踏,定期组织各种各样的活动兔朔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驳,将可持续发展贯穿全价值链定,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弧唐。”杨美虹表示己投颊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漆,主推工业旅游概念的派诽。    据杨美虹介绍倪仁盖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滤柒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骋,助力中国制造业迈向高端目度杜,并促进东北老工业基地全面振兴遍似。    数据显示滥抱广,截至2015年底拆魂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怜蔑动,当年纳税额超130亿元人民币赎。同时测联瀑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咆蜂苯,就业岗位较上一年增长了8.6%琳。杨美虹透露阮肺搅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锨,大东工厂扩建项目也投产在即酷檬毛,这些举措都将助力当地经济转型升级柔。    另外苛滇晤,在杨美虹看来估,借助主机厂优势盾滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虐,配合外交部到德国进行推介鳞际,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚瓮俗,从而推动产业升级臣肠。”杨美虹说蓝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港辫曝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毯?关键是我们的差距是什么斤,下一步最大的点就是要提升品质旧,当然还要控制成本品逞。然后危苇,就是我们的正向研发和平台战略隙畔捆。最后妨围材,可以大大提高效率糕香,如订货的时间是可以压缩的哦救。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侣薯愁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溜樊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述加谦塑。    徐长明说炕僻,怎么理解工业4.0锻兢?这个概念是德国发明的桂郝,现在在国内比在德国还要热们南。最近储湾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叙鞋,我理解它的工业4.0的本质石博掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力粮挺陛。在国际上毫晦,德国面临两个挑战老赫沏:互联网大数据和云计算弄霸。现在卑昧府,德国整个国家都在讨论穷,怎么能够“不被互联网+”安诫,而是“制造业+互联网”勒,这是他们重点考虑的问题妒枯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰任、宝马燃漓送、大众秋盒腔。在德国蔡殴,汽车的需求是非常个性化的冲,在这样一个背景下汐蓉人,它要维持竞争力贿莱氓,推出了4.0的概念樊,核心就是智能制造拼逢怯。他们主要的目标有四个方面冀立:提升品质瘦、提升生产力浆佩屁、提升柔性化防馆、压缩产业苯环稀,总的核心是提升竞争力电忌畅。    徐长明分析功脱,本土品牌下一步怎么做辑湾?关键是我们的差距是什么厂讽耽,下一步最大的点就是要提升品质毙,当然还要控制成本潦。具体要怎么做等守?也有几点娃凡:第一亨露,想办法提质控本幌铃纱。提升品质写,消费者理解有三个凯:可靠性榷暖剩、感观品质汹发冯、性能滑。第一个维度盾:可靠性是必须的溺,现在光有第一个维度已经不够了岸,必须要加上第二个维度谢:感观品质磺路朽,看起来要漂亮粟栋。在此基础上又发展一步栓,就是性能的提升壤。最近市场上卖的好的自主品牌摆庇巫,大概有12款车巳兑,年销量超过10万台葱矮讨,这些标杆产品矢,性能上也不错褐逝啦。因此铜,自主品牌下一步还是要想办法赡间杉,把这些提上去筋阶,缩小跟合资品牌的差距拔泰。    这几个方面的提升散亢,意味着成本也要提升抒喀,怎么能够控制成本妓放?第二方面的话题间夹,就是我们的正向研发和平台战略滔。之前兑翁彤,我们很多品牌都是“逆向研发”愤孺鲤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车头室汕,拿过来拆解做测试复钩,最后组装起来伸。这个模式下炕汾,成本可能是略微低的蹦,但品质垒溃烦、性能有很难保持碘径沫。现在必须要正向研究齿碎,从消费者需求出发慕毒搅,形成一个目标桃,对目标做分析芬擦味,只有正向设计惊,既能提升品质性能猜挽闷,又能控制成本础习,像长城筹狭、吉利等等晶扔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洗案片。    平台战略杠,在更大程度上控制成本材忍。他说瓷,我们的开发然克桂,现在是一款一款开发的觅拾,零部件的通用性相对比较形荽稹,最近一两年来澎,已经有两三个企业开始走平台化战略垫蓄怜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硷献、SUV和MPV捆腊闯。这种情况下荆,零部件的通用性非撑└韬模好蹈,同样是50万辆的产量僵隆,对零部件供应商的供应量更大府廊借,就能有效地降低成本碍券。    徐长明强调娘,对于工业4.0的精神本质还是要学的炔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抢封掀,它做了那么多的智能机器人嘎,智能机器人都是带摄像头的喝,在实施过程中的质量随时能够监测陌睬,然后反映到云端歌,再反馈回来随时可以改进级伙。现在鹿枪牌,企业员工的工资水平越来越高俩孺,汽车厂家很多在加班加点溶,我们要高度自动化誊擂,这些课要补省,应该有大量的机器人替代人工涵俗。如果这么做了抹,可以大大提高效率釜,如订货的时间是可以压缩的辱拦官。比如崔,国内一家自主品牌香顿潭,从经销商下订单纹,到提供汽车产品最开始是40天竞蔬,后来缩短到30天超虐,现在可以压缩到22天康囱蹈,跟世界先进水平比还有一些差距低。这也是德国4.0里的核心内容搬。我们不一定用他们这个办法耗脑,但精神实质是要学的炬蜕噬。    他说逝陕,柔性化的生产也重要港灿,但没有前面三个那么重要厩扒凸。在4.0背景下倘损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锚溶滩,而是学它的精神实质凭伦藕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨弊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化两徽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多餐写眠。更为重要的是差陕,放眼全球芹,驱动这些变化的地方就是中国隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄咖驳。    12月11日秃探阜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗事栋祝虹桥落幕教。经过36小时的激烈角逐戒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脾惭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泰笨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眉,今后的五到十年桥,汽车市场将发生前所未有的变化浦女跋。未来亭句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务檬赤么。可以说猴棚,未来五到十年汽车市场所发生的变化管钒旦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛。更为重要的是负,放眼全球巴猛妙,驱动这些变化的地方就是中国狈匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式案偿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奋,作为企业干九,捷豹路虎非撑惺看重年轻人的培养砂芍嫁。在全球绢卫拇,捷豹路虎共有2500名管理培训生锣。过去三年输陆耐,我们在中国也培养了30多位管培生蓝静魏。此外棠墩熔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剁啃。    在赛后的媒体分享会上炕妥,两位获奖学生代表分享了各自想法患髓灯,及在比赛中的收获拾季吭。同时回沉,睿侨森桂卯详、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问童伞效。   问科:捷豹路虎为本次活动提供了导师醇坏锣,请问这些导师来自哪里妥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翟吝孤?请学生们简单介绍一下自己的作品操肺项,获胜的原因是什么仑帆?   睿侨森弄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师华骨寞。一位是捷豹路虎内部导师绰下贸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幌痊骏,包括对行业发展的认知品迫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱让既、视角和指导苫温即。这两位导师全程和学生团队合作灰,提供专业意见淋腑伤,帮助他们取得最好的成绩颂箩。   潘孟涛疵掏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会任对邪,包括今天的学生膛,将来都有机会进入到我们工程团队萄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮附淀,可以来到捷豹路虎学习和发展梅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里料,再加上扎实的专业和技能皋吃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会份丹。   睿侨森衰牢创: 作为公司的管理者我,我们非臣ィ看重实习生泊立,我自己也会手把手教给他们工作的经验喜咳忿。不管是本科在校生还是毕业生市趟,都能给我们带来新鲜的血液傻瓢、新鲜的想法拜。    同济大学袁旭伎厦湘:首先画刻阔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌段疥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臀。    我们都来自同济大学汽车学院杀鲜,团队成员有两个来自汽车工程方向碧汤、一个汽车营销方向宠精、一个汽车设计方向筐该。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求紊邦电,围绕“以人为本”醒轻巴,挑战的是都市环境里的出行压力滔峦娇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师席、设计师也有很多共鸣吮访逼,通过一系列调整慨祷土,最后有了这样一个以人为本守献、体验为先的方案薄。我觉得力,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荤:目前仕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹?   潘孟涛且凡浅: 我们会对人才数量进行评估和拟定火敢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廊泊呈。随着经销商网络的增加嗡牌镜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓,从而满足未来消费者的要求蜂。这些内容息息相关秽媚撂,并且不仅是着眼于眼下喘鹤,更是放眼未来碗。比如汇拆,针对刚刚提到的电动汽车战略茶,就要确保未来有足够的专业工程师储备饥,因此船,我们时刻准备着供,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跋戒。   问广:在创新领域檬,包括未来汽车科技领域琅,捷豹路虎有怎样的系统部署变兰舜?   睿侨森瓦寐: 首先都茅惦,作为一个公司帝波璃,我们在研发领域有诸多投入我我修,而且很多的投入都非常具有前瞻性擅操。比如说盆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蘑蜜勉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓶森赔。    其次窝抖,我们想要通过产品和服务新凹,把先进技术带给我们的消费者需豪,因此我们的工程团队铃、研发团队必须时刻关注消费者需求侵捻,做到一切产出符合相关性片、可实践性原则巴呻。此外痰导扛,我们每年投入约350亿人民币孟,用于车辆技术的研发和投产峭镜。    我们还于今年7月宣布先:在未来四年篇览,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滦擂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妈心砍,并在未来应用到车辆技术当中戒。    今年早些时候购慌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翰,通过应用软件及按需服务的开发与提供退渺,解决消费者在出行中遇到的难题杯簇。    与此同时娶乏南,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呐破,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庆、办公空间让、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劣。   问婆:请具体介绍一下InMotion去。对于整个汽车市场的趋势思拭,比如电动汽车技术沫拈,捷豹路虎是否有着自己的见解显类底?   睿侨森浓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案期袭迹。我们希望将来可以将它推广到美国狭停、欧洲以及我们非常关注的中国市场锭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搜,由研发团队进行分析簇缆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柯垦溯,我们也会分享给总部府赦估。    关于电动汽车技术署歉,在洛杉矶车展前夕菊惠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俗锨。中国是目前最大的电动车市城靠猛怠,并且有引领行业变化的趋势久。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讲,确保第一时间响应本土市场的需求簇莽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惹,并于2018年正式上市相炮磁,希望大家多多关注勾筐太。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问都腔廓:关于未来互联网汽车临虹,捷豹路虎有哪些基本的认识库喘塑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求那驮?   睿侨森夏: 目前连磨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一价湍铣,它的发展甚至可以打破现有的稿、传统的汽车开发逻辑与循环功榷文。    针对这个话题瞎寐樊,我有两点和大家分享涤厕确:第一点豢,未来所有的车辆都将实现互联网化铺嘘,现在能够透露的是臀咯,接下来我们全新推出的产品鞋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姓锚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梳纳。比如说道架陶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腔,使用他们的UI界面和地图丧。类似这样的合作秀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糕兼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   汽车网讯 12月15日寂氯,由中国汽车技术研究中心墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椿鹅耙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斑陀丛,从“市场化发展现状”烦敞、“应用模式创新”刊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柒并,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抚款,为产业发展建言献策捻妙、助力提升设到。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朴办: 第一筹琳靛,背景病。    去年发布的《中国制造2025》别脆,新能源汽车是重大发展领域之一捍纲瓷,是其他技术应用载体犀,而且是先导性产业炼。它的进展情况决定了中国制造2025拷、强国战略实施的程度花串规,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疽寄挠,从而能够聚焦变革泻扑街、明晰路径纱粳、凝聚共识炒哥、引导相关资源集聚推广产业创新乾量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掂话,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一承宛袭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倒。总体报告是按照1+7的结构甲皮态。1是总的困,7是包括4个车辆整车技术闪轿晶,3个分项技术顺洼摔。    第二篱七厕,国内外总体技术分析慨可。    近年来掳凑,从国际汽车产业来说门佩末,低碳化炼巍、信息化店、智能化是一个总的大趋势忱。欧洲蓖、美国穿姥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宠,重点企业的产品战略也充分体现了三化哦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组催乒冷。我国汽车产业特别是近二十年的发展镁,取得的进步大家有目共睹技。首先笛,产业规模世界第一眷幕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砍烯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吕,包括品牌市场的影响力有目共睹免,特别是新能源汽车交,包括技术太、市场杠蜡敦、新的智能网联汽车技术歪梦喷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桅,智能网联汽车发展是非承ㄇ。好的优势条件我圣韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展删娥市,包括动力电池景寇、变速器方团。国内自动变速器原先是空白思尼克,近年来无论是CVT咆沥、IT鸿蟹、DCT都有自主的技术和产品签寂,而且应用在逐步扩大厕喊。    虽说取得巨大的进步抱偏墒,但与国际先进水平差距明显步烫解:    首先猫味地,发展能力上的差距肺孪贰。投入强度远远低于国外铝戈,全产业投入估算1千亿汞,相当于通用嗡、大众睹睡、丰田大集团一个公司的投入堵烩杭。    其次屎,研发积累蛾桅。包括流程积累猛济寡、数据积累跺、技术积累烈、标准积累缅奋,这些积累偏弱殴。    另外餐,从整个产业创新体系上来说圣帕,差异比较明显的裙,特别是协同方面鹃浅。单个企业弱立氢跨,整体的协同效果很低锌危恰,意识也比较低苯惧。在发达国家点抹,单个企业强频锋秀,整个国家的协同体系效率比较高乐顺。    基础不牢地动山冶辍,我国汽车产业的材料厦怪、工艺基础跟国外相比也差距明显秤。汽车产业水塑葛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稍稀烦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浚尝,要求有创新的思路和创新的模式忱识。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凑岭芍。    第三轰涩粪,一些关键的里程碑俄。    重点是总目标氛看,总目标是基于很多现有的环境设定的凌,也基于七个路线图进行测算楔程饯。反过来说请,如果七个技术路线图能够得到有效的实施婆,就能够实现保障几个方面总目标的实现藉:    1斑匿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值长虹。如果技术路线图能够得到实现台富力,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值男炬戳,之后往下走肉浚裳,这对产业来说诫,甚至对国家来说是非常重要的寿。    2霉腊、希望在2030年左右返,汽车产业的电动化转型基本完成系扔朗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牌位簧。智能网联汽车市场有一定的占有率妇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塑倾贪。    3涡、建立有竞争力的自主创新体系恢。    节能汽车在2020冷、2025拔舷却、2030三个阶段提出典型的指标呢外泰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涤湃,5升哀、4升经、3.2升浮扇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%世逝蟹,2025年15%季蚂,2030年40%以上甩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戏、自动巡航卑陶缕、车道保持应用已经很高籍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例能科,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例何绩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惶沮,经过技术路线测算实现总的目标砂焦邪。从路径识别上来说磨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啡遣捶,以能源动力系统优化升级转型作为重点藤讥,以智能化水平提升作为主线烽弦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵票痊,全面推进企业产业发展困兢扒。    第四寡豪,分技术路线图的基本结论鸡。    1莱疗丹、节能汽车怯偏必。总体上有很大的共同点污迪烤,重点在混合动力技术刨驹畴、内燃机技术法咯、其他驱动技术坛称两。混合动力是技能的主流技术赊鳞,当然轻量化也是另外一个肺歼琶,但是轻量化有专项的分析秦位悼,在这里没有强化失舶。    乘用车总体执行轻量化经、小型化掏故吉、混合动力浮脯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愧剿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宏壤翱。    混合电力是一个主要的技术谦,达到5升踌工跑,4升泥、3.2升的目标逻泡层,混合动力是主流柒,其他是共性的翟琉,轻量化两济、摩擦等鲸。    商用车混合动力应用时间稍晚镣,重要度低于乘用车未卢抒。    2赏榷雄、纯电动与插电式混合动力汽车郴磐奔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扭,加强轻量化成为趋势付。轻量化对电动车更加重要侈长。对于插电式非常重要的氦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廊耗掳,驱动袒我盟、点击犀嫉、控制狈、充电伤腻、混合动力发动机罚陈酚,高效耦合发动器袭尉。动力电池本身有专题釜,在这里没有过分强调超。    这两种车提出了总体的发展纲要粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式分驰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铃,甚至可以忽略不计榷。    从四个层面梳理了技术需求霞檄,提出了一些优先的行动项尘,面向纯电和插电毯,国家科技技术支持十五年了到瀑擂,下一步除了电池列为专项之外骂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拒。    另外唬,聚焦关键零部件冻、基础突破和可再生能源查、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用形谷洪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腊垒脓。    3搐、燃料电池汽车菊痹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁圣。从中国汽车产业来说卉曝,现在重视程度不够席,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芳童谭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窝梧。希望四部委提交国务院进行发布和实施技劣。    在研究过程中促,大家对燃料电池认识分歧比较大憋,或者没有共识怪卞,这里特意保留一个燃料电池发展目标乐贿母,跟发布不一样疤添隧。发布时2020年达到5000辆的保留规模纤斥,我们是1万;2025年是10万钞淖鞭,发布时是5万;2030年是百万描磷从,发布时是10万携蠕微。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧科体结,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篓坪布,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聪焚、耐久性逛、成本鞋、氢安全屑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漂掀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幌担。当然蒋隋千,全技术链的技术攻关需要做缕露,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口构统。前期小功率燃料电池巫食,中期是平衡的燃料电池妈捅褐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池没抨,到最后全功率的燃料电池石昆珐。当然奠茨,电电混合是最主要的灸,最后电池小容量的技术路线磷,但燃料电池的功率更大一点颈蒲。在这四个层面进行了技术创新梳理帽渐,燃料电池要解决的东西很多钮瑟,包括材料井、膜赌、电机寒姜、燃料电池娜纾块堆伯避、系统技术池散士、整车技术扰较挥。燃料电池也是下一步国家科技休、资金支持的重点匪。    4幌豌散、智能网联汽车似窍,这是新兴的技术发展趋势煎蜡。其重要性与新能源汽车同等重要侗吻,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屡令墨,技术和应用的优势譬,也是机遇苏漏娄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒靡,涉及到国家信息管理薯。对核心自主提出了很明确的要求捣,即两横三纵撕发。    车辆技术上更多的是决策垃阑嗅、执行究科。信息技术耙妓,信息安全棵喂,地图技术也是非常重要的沤。两纵娘,一个是车载的侥铺诬,一个是基础设施愁憾媒。智能网联一定是循序的部,智能网联技术最容易得到大规模的应用欧估。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莲森艰。这两个路径总体上循序得到应用屋龋,从商务车来说本衰,更容易形成陌赖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求别。    从四个层面聚焦一些技术需求排起。跟燃料电池一样高,需要解决的问题更多一点琶。从感知决策执行的凉谴,特别在决策阶段揪氮,差距是比较大的囤戏魏,感知当然也有差距粕点臼。在信息层面颁,大数据泥、云平台腥,相对来说中国有比较好的基础和优势稗。    作为一个前提鲍,对标准法规先决性夺情,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潞虾茹。制造技术不细介绍了酱伙,还是聚焦在新材料的运用光妙辖,以及新技术对制造技术带来的变化伺龟及,聚焦方面进行了说明入对。    动力电池迸诡譬,分三个目标遣损,目标上有比较大的讨论和争议俩,比如说新阶段提出了350嚼捻教、400茧间、500的质量要求景跋,争议非常大把漆播,重点几个层面搭鳞:    优化现有的代表电池技术菜钨脆,提升技术水平牡冈敝,特别耐久性港,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发革。国外的装备很难形成有竞争力的差别叛岛搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凤。现有应用以企业为主体来做队卿勾。当然弥捕始,也会关注动力电池的回收利用技术骨惧。    最后刊,轻量化譬儡钳。简单来说谁险誓,前期聚焦材料技术扯、设备技术孩破累、制造技术淋确落、回收技术褐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琴漠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欢,比如说传统的四大工艺的变化暗吾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用貌策步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷弛叙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携、供应链佛断灭、资金芜、汽车等方面的诸多质疑赫凰。期间,明确表示不会放弃造车湾邓媳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翠恫赔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天覆剿沤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步编漠轿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桅婚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柿金暑、互联网及云犯锰纯、内容揉顷室、体育,还有三个端口类的,手机嘿、电视梗第、汽车纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业推请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓷普扫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衅千迁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿警洗趁。    乐视的电视做的确实是非常不容易冀扭拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赶捅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掸俯涪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘦实计。总归累计亏损36.33亿元估灿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搬谢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腐。第一部分就是投资人的钱郎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现比。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谓稳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彤粉鞭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弧捻传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舶姑乔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圈朴墩、体育43亿翅就、手机50亿,房地产64亿捎办、内容108亿弓屁九、互联网金融151个亿辈、电视187个亿旧讣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弗涕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的人醇搜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的品锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坦祁谢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件副。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娩长。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谷暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朗忌隘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钉。很可惜,你们蒙眼狂奔履痰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妨堪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顶芥滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   12月10日度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湾急:一条是政府主导花蓝诡、政府补贴的方式位浅,这是当前的主流母。一条是消费导向譬磋,依托市场的内生成长道路壳。”他表示烙,(电动车产业)进入者中媳坟圃,大多数最终可能会被淘汰毙,但是不能不给他们机会币。国家已经开始放宽市场准入辅侵,此时舵顶,应该在两个方面把握好政策沛骋项:1饯、应当欢迎新的进入者僧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伞,让投资者自主决策奸,自担风险嵌。2崩攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湍党颂,严格市场监管膊姑奔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纹缕此,目的是建立好的产业生态衅喉。电动车产业化表擅,最终必须依托市场来完成村玩还,因此糙,政府的政策必须产生长期预期盖窖。推进政策应当借力市城亍,发掘市场的潜力兢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拷块。政府政策不干预技术路线偿肆纶,政策的实施不是导向对政策的依赖捻督嘉,而是政府作用的适时发挥嗜泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年很:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牛房善,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罐曹祷,戴姆勒有望在今年成为全球最大颊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谦,这一目标比原计划提前四年实现秸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泵:“戴姆勒今年即将实现这一目标腻辽哪,比预期时间(2020年)提前四年颊。”   据悉缅裤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腺狼,当时受到与会者的哄笑会秘。然而栓奠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敲苇拎,领先劲敌奥迪和宝马恋妊顺。(实习编译段畅舷:刘欢 审稿拍井:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编第忱:韩大为 版权作品仕谩侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝备储,严禁转载肝,违者将被追究法律责任扭擦誓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道举纷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敝门戊。在提及新品牌“WEY”时按酷,魏建军表示扛憨,“将夺取丰田和德国大众的用户”诲痰。   记者焚苛悍:为什么把自己的姓氏作为品牌徒?   魏建军嘲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惶。我对WEY很有自信费,就使用了自己的姓兰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌功,但在中国汽车行业我是第一个剃七。   WEY之所以采用英语环,是为了要瞄准成为全球品牌窖拆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力互。   记者绣:对于竞争对手有什么设想纱泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垮配:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泼刃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酷竣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秆辱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绊,在此基础上还要实现15-20万元的定价滑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泻棘。在性价比上WEY更具有优势屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懦孟:李芳 版权作品暖飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣汉喊,严禁转载微握,违者将被追究法律责任对。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后法捻,新能源汽车的发展也不会受阻霉椽份。   根据工信部核准的数据慑漂紊,今年前三季度氰摊,整个新能源车销售16万台靶,同比增长83%浮量淘。其中哆,新能源客车已经占有40%以上的比例瞳替身,达到了近半的水平榔,发展前景面临压力撑蜜,但乘用车只有0.1%谢。“我们涨十倍是1%贬,涨100倍是10%沙胆庇,新能源车发展有巨大的前景和空间劣还,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上井,全国乘联会秘书长崔东树说晌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撩徊。根据国家制定的产业政策要求蘑缸染,到2020年锤,乘用车百公里油耗要降到5升耸蜡,这意味着五年内降38%的油耗媳么趁。“基本上谁也实现不了镭喉,只能靠新能源车来推动竞棺醚。而这种新能源车绩,插电混动可以降80%圣剿荡,纯电的可以降100%的油耗翟,这种情况下只能发展新能源车幌嗓,这样新能源车乘用化晃乱媚,为什么我们一直定义为为生存而干枫溶钢,你不干就要挨打晨。”崔东树说便翻。   另一方面螺偶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犬瞪齐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要板彻哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者福,因此定价弹性很大腾。”中金公司的研究员李璇说戎隧撂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泵,为消费者提供很多选择犊颂。随着技术进步和更多电动车型的开发价,新能源车的成本会不断下降笛,比如芥盲婪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型申烁。“中国的纯电动车型出来以后篓痛嫡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多截剃泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后返汾付,发现基本上17汰冀珊、18年以后的新能源车矗,达到8年10万公里以上汀哦,整个成本是比传统燃油车是要少的靠,甚至是少了20%到30%劳虱。”   电池是电动汽车发展的核心忻晒花,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虚钨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲍,电池成本还有很大的下降空间晦领黎。目前佬式桓,整个电池的产能供应相对过剩粕吗,国内电池企业达100多家眠。据统计举酪锹,目前整个电池的价格大概在2块多左右糯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖稳艰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痛。因此硅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度希拿,这样才能达到标准洛揣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玻别充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币情:李芳" "   我们不认为绝对的销量牟贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想骂赖。衡量一个品牌成功还有其他的因素师挽,比如利润率篱钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒。除此之外饱,品牌力佰爱蜗、品牌的知名度奖炽、美誉度富虫、影响力链,也是决定品牌可持续发展的重要因素剁。宝马在创新精神上是首屈一指的怖,因为汽车行业正经历巨变璃榷,在电动出行币、智能互联踌怒、无人驾驶等一系列发展方向上捻,宝马都打下了比较好的基础盘娠。    临近年底靖骚全,伴着层出不穷的新闻事件谩,高档车市场竞争愈发激烈锌,作为全球领先的品牌——宝马邢鞭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诉崎。近日茧郡兽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆,听到他开诚布公篓掸、推心置腹的看法菱疚敦。   问衅:根据最新的销量数据窃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霓境郸。那么匈,您怎么看销量借结陷、利润粕、与经销商合作伙伴的关系露判建? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智急驮胜: 每个竞争对手的情况不太一样咆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况爆尾配,所谓的增幅我们一般都讲同比汞湿,是跟去年的基础关系谋。几个因素加一块儿紊涸,我们不认为绝对的销量丹客觅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钱苇玩。对于宝马而言垢农,今年前十个月篮潮少,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篮密,同比增幅10.2%松,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厕聘绵,同比增幅接近11%次诬娃。我们对这个数据还是非常满意的秋踢,这也达到甚至超过了我们内部的目标辆。    除了销量本身的绝对量或者增幅葡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素替,比如利润率盲沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉嫉。除此之外肺警涵,品牌力钨母继、品牌的知名度思缎吻、美誉度骄居泌、影响力恰笑亩,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘁。宝马在创新精神上是首屈一指的抽,因为汽车行业正经历巨变擒恃瞄,在电动出行危贝螺、智能互联极驾、无人驾驶等一系列发展方向上傅侍,我觉得宝马都打下了比较好的基础乐裂卯。总体来讲唉呜黄,我们并不惧怕任何竞争撕,我们也欢迎竞争谭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉锨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麻踢娟。   问孝桑:最近凡,关于奥迪的新闻比较火攫棋。   刘智杜疟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略删谜。对于宝马品牌来讲匡附顽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的手乐,双方的关系也非陈冢好石贬宛。所以茄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褐催,一个是宝马(中国)嚎,一个是华晨宝马壳睡,但是我们有一个整体式的营销团队灌骑,有统一的零售网络附集,我们在总部有一个统一的管理团队廉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怂俯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔬污。至于竞争对手我不是特别方便评价迷绕,不过至少释放了一个很好的信号痰硼碌,豪华车市场的前景依然很好笺。    问夸烧冷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禄弛挎?    刘智登份: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甲。因为从经济的基本面来讲句赫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澈、持续的发展态势感。之前以出口疯、基础设施建投资的经济拉动方式星罚身,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烈侈钎。需求的增长其实就表明了对于车的需求多敲,其中也包括对豪华车的需求钎河闹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隧斯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兜撮视,这几个因素相加寐耍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间克。今年枪,豪华车的“盘子”接近200万辆抡僵,未来可能每年的增幅不会特别大囊绍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑井。所以毫环,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焕,力争在市场表现上优于竞争对手臂。   问薯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战丹惯玩?   刘智瓜涣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拒,因为我在宝马的八钝界、九年时间宿挽,换的工作岗位也挺多的咸磷。换了新的工作以来厘寒午,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淀,比如负责国产车的销售搽,可能是比较短平快的形吻,看的是一疤、两年之内的事情农。在宝马中国总裁这个位置上粒风吓,除了目前公司各个业务板块的运营讥讲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楼扩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酗芭,像无人驾驶嫂途羌、智能互联拷悔、电动车蒲其,包括数字化营销滔吝晾、品牌年轻化等等一系列的东西吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫩诗唬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橡妥吵,力争在中国市场上打下一个非炒荩好的基础蚕。我相信寐身拌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氛躬柒,宝马会拥有非常强大的竞争优势户田。(中国经济网 记者署普:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   原标题备领:王永清箍勤抗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纤娩忻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单江攻方。别克品牌今年销量已经突破100万辆灸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量急吠败,10月份甚至位居豪华车品牌第四名部擒奈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钒架瓤。数据显示妇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徘抽,同比上年的446764辆下跌28.64%透冲。上个月圃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓。    因此说挫热,在车展期间接受记者采访时舒捕,王永清表示欢瞪哀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞍蛙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钢恨拴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升套枯,但全年销量依然会同比下降20%左右竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泞苍,可能在布局上稍微有点滞后晒。现在对于雪佛兰来说槐啪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猜和。    事实上卞冬,雪佛兰已经开始了提速布局税。广州车展前夜的雪佛兰之夜上襄泡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娠棉。王永清表示鲍板,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侍勉,2016至2020年投放超过20款新车臣伙母。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毛黑,30%为SUV车型磊村刀,并将加速引入包括1.0T配爽痪、2.0T继变、8AT豹屉塘、9AT侯吉绘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坏,未来SUV将成为主推车型焙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歪,轴距2725mm府癸沧,将与全球同步进入中国市场鳞舷。同样洪筒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凸扦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场免。    值得一提的是漓蜕啃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慨,拓宽产品线副。RS车型将采用包括侧包围奠旧嗜、运动尾翼然来齿、双排气管岁、降低化运动悬架玫翻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缮罚,并加载多项ESS智能安全科技钮。    在品牌营销上寿唾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撑力防、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂冠。另外浚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲜,演绎雪佛兰“热爱量室貌,梦想喝兢荣,行动虐咐答,分享”的精神署竿卞。    “今后新车的利润越来越刑杖Α,主要利润来源于衍生服务竣氦翻、二手车置换等垃噶恫。相信雪佛兰将它的结构调好后鹿泥,未来两年将会真正出成果赁闯烈。”施弘说碉圣辱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮翠椒,上汽通用的新能源战略也将全面提速锌。车展当天惟烂鹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相船上,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坚扳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棱黎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成配跨,发动机的最大功率为73千瓦桅,其中电动机负责驱动碧,汽油机负责发电迫草,它的综合百公里油耗是0.9L抨。从上汽通用发布的节奏看并扛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胚雌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辩抠刊,王永清说垢竿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碱荡梯,产品还要丰富廉陵仍,才能满足这个法规的要求具。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拴,到2020年之后比例更高诧娠铺。王永清表示另斯艘:“估计到2022年迪,我们的电池技术会有很大突破许,能量密度大幅度提升腹矛田,成本是大幅度下降能巨季。这对纯电动的新能源车发展是好消息控淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脯亩深、豪华”品牌——WEY固,W01郴剩、W02两款全新SUV首发亮相抖娜,售价区间将在15-20万元具。对于新品牌的未来发展规划相,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膛灿设:“WEY品牌明年将有3款车上市酬欺,到2018年还将推出2款左右的产品涵鞘纳,以支撑起全新的销售网络体系誓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮辞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寥沁幸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遁驹,8月份推出第二款SUV W02盆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贩惮补,魏建军详细介绍到微红,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA噬纳,配置上拥有最先进的安全技术操哄、智能技术芒,也更加精致阮窟。此外在性能上两者也有很大差异粉岛,例如在NVH方面萎诗配,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翟肛绘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秒。   在经销渠道方面哇案,魏建军介绍说拘楷墓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络福,没有想过招募新经销商胺撑两,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稀擒。”   对于新品牌的未来发展侨,魏建军信心十足屯,他表示售:“我从没想过这个品牌会失败谎逞,只有退路封死才能做好这件事阑伎,自主企业只有没有后路才能把事情做好郡汐。”此外椒,魏建军坦言杭汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撕,因为新品牌叫什么并不重要昆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾田,将方向转到共享经济烤耐豢、互联网讹、自动驾驶方面新的技术父绕词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上测,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渐、生动的演讲唤篓瀑,就城市交通尼雄、自动驾驶和汽车互联等热点话题锹悄考,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索环读,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位。    徐大全说堪手豢,博世始终认为暴啼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浓芜坏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式教。    徐大全谈到省谷,作为在汽车领域的老牌企业赌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惶哇簿、多样化的发展态势和需求班苔,博世已经有了自己的思考和方向蛊沪卑。    他说廉材锋,如今俏试,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另售,将方向转到共享经济佛滦、互联网处、自动驾驶方面新的技术拜壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭蝎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说权垫,面对新一轮汽车技术的变革掀母,无论是传统汽车谐廓、零部件企业钮袜愧,还是互联网合、科技企业磐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肌似佃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痕:互联化焦、自动化和安全化汀。我们预计霜,到2021年钵床,汽车将成为第三大互联移动实体累,同时扮演人类的第三大生活空间闭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面囱蛾,来充分发挥互联驾驶的各种优势姜逆。    谈及自动化领域哼葛,徐大全判断莆胯饱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势次。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轨健贰,通过持续创新驾驶员辅助系统咎燎谰,从辅助驾驶碧泄、部分自动漆滥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棉,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞。目前播坎评,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产美弥顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敌鹅,到2020年左右缉,自动泊车功能将进行试点项目测试失碗。    说到自动泊车屠,徐大全特别谈到停车难的问题惕裤。他说舷,停车难是在城市生活中的一大困扰合。今年晒卵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查构萝佩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题燎晚。在八项智能泊车功能里仑嘿桓,“手机查询停车场位置并导航”喊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腾摹。其实唯雇,在大型商场里戳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臂农,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肖。根据一项市场调研显示某,2015年事,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐衫瑰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湾,在深入巩固原本的互联化拈宏、自动化和安全化“三化”战略基础上裂副达,博世今年也把两轮交通省丧遍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度史扭。    他介绍窗墒宪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拧抬沥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒苗厕。未来十年咯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上并,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灭饱。    在两轮交通方面傻倡惊,博世提供两轮驱动朝山膊、安全等各方面的解决方案颅,涉及两轮电动车耽、摩托车忱砷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式管去亢。    最后烈顿勾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喷,满足这些变化的需求扣滑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”图惧节,“双积分”法规胳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溅统,连日来靡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圃吐购,让观望中的车企备受煎熬宿。针对业内关注的焦点问题疏扮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炉椽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拴潞:不久前溯疤会,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规市财篱,如何理解这两套方案凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幸寇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)金弥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联公羡,但又有独立性废,各自的核心目标有所不同天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顺两始,进而确保国家能源安全刮。由于中国的石油对外依存度已超过60%猎痕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提麻撤卿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求策,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扫脖氮,进而实现国家节能减排的长期目标臼谢效。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勒,但现阶段并不能彼此替代凛戈。对于CAFC而言吼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柯,其中当然也包含新能源汽车痢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠发。但不同的企业由于自身能力纹、技术储备和对未来技术趋势判断不同辑但谱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腑惠腹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞄愤持,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慧加厂,而以后补贴将逐步退坡叉,企业更担心成本无法负担韧唐拨。因此仅有CAFC法规勉背济,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况癌,所以有必要出台NEV积分工衰诺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貉纫。同时币,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹃删,从而有利于新能源汽车早日取得突破兰稻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汇,其目标应是降低汽车及相关产业尾廓散、乃至整个国家的碳排放奢慈,和降低能源消耗诉求不同眷酱逃。作为碳排放第一大国盆弛膛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值热釜贝,后续国际压力还将不断增大雀卤。因此弊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孩,从大方向上讲是正确的哺丝氦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卵,这和NEV积分没有本质区别萌,也无法确保总体低碳目标的实现磋喘。实际上仍,跨行业啼疽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翟平健。以电动汽车为例扦,其在使用阶段确实是零排放糜谷沥,但与欧美不同骄旧,中国的电能以高碳电为主冯拌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炒。也就是说坏巧,在使用高碳电的情况下许擞,电动车全生命周期的碳排放并不低透伤架。这正是碳配额管理应该解决的问题创烘却。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豪扒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搽橇。实际上浦虽橙,将新能源汽车确定为国家战略附歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渐玫,生产更多的低碳电蛇碑,否则减碳的国际承诺将难以兑现途。    另外诲捞,对于汽车行业椭,无论是CAFC褥墩太、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗜,但都应该由一个部门来统筹策划绢思,系统思考缉矫盗,拿出科学惟、系统饺兴、具体同腑骗、有效的管理办法来推动实施藩森透,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虏何。    ■积分交易细则需加快制定门、尽早出台    《中国汽车报》嫌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靡十,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肠磐滔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受壕泌撅?    赵福全卿:确定合理的积分价格搽类,涉及到技术土敬、成本和市场接受度卢,需要综合测算和动态调整铆。我认为基本原则是睛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑰,让没做新能源汽车的企业有经济压力捕簿昂。如果NEV积分是“白菜价”勺,大家直接买就可以羌系,谁还会愿意在新能源汽车上投入捕风?    因此欢,NEV积分的定价应足够高邓椿逝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入文挥,通过自己的新能源产品获取积分仁,满足法规要求暴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刀戌朝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乃,能够通过购买积分先生存下去帝笛俏,争取时间把自己的新能源产品做起来估芯。    《中国汽车报》活棠铂:除了积分价格之外犊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赖擦题,目前处于“空档”状态庞奴几,怎么看待这个问题瓢诵撵?    赵福全鞠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泪擞里。而且距2018年法规实施仅有一年多时间康,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肚换。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舒疾祟。同时耗独,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漆炮。对于汽车企业来说腻阶雄,3年仅仅是一轮产品开发的周期兴,政府作为“游戏规则”的制定者邯,应尽快给企业一个明确的目标坷笆际,否则企业将无所适从木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抬类富:“双积分”中提出了2018年起监氯,8%仿、10%寡荆崇、12%的NEV积分比例壬,而经权威机构按照法规要求测算信,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渺亮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碴驰沛?    赵福全蔡陡市:在这个问题上酗,我并不持悲观看法翅矛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卵,因为还有很多企业尚未完全发力上床。按照国家的发展预期胃荆啥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%死添,如果每辆车以最低积分2分计算嗡弯,整体积分比例就达到了14%惕,如果是分值更高的产品藩,达到18%的积分比例都有可能莎郸。关键是要努力实现7%销量占比目标鹿乒,而这也正是NEV积分的目的所在僳附。    不过另一个问题引人担忧麓狮让。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秦,同时在CAFC核算中也有优惠吹夸:一方面油耗直接按零计算墓,另一方面核算数量加倍昂谎,从2016到2020年分别是5倍疗蒂谭、3倍闲堵朽、2倍秀碉。此外涉,按照单项抵偿原则淘侩俱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师伪白,还可用于抵消CAFC负积分蹬设慈。我们经过测算发现疾鹊婪,CAFC中的这种双重优惠钳,对新能源汽车的“照顾”过多了帕拉,不利于促进其他节能技术发展谦电裙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险保舶蒙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灸搂,CAFC的达标难度就会随之大大降低冕忌。实际上畅搏贺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钉储,两者不可偏废公。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卜槐,但如果CAFC目标落空甲盯,国家能源安全受到威胁去,汽车产业的可持续发展仍无从保障薪衅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惯怯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茂干,这不仅能确保CAFC目标的达成峨腔斥,也会提升NEV积分的价值超眯,避免NEV交易落空藉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斗腻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拦咐,而没有将电耗的概念纳入其中颅化,这样的算法是否科学呸嗓灿?    赵福全勤貌:NEV积分分值以续驶里程为依据霞沸,这与推广新能源汽车的初衷相违背啡突,也不利于鼓励技术进步剃眉晃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甜。推广新能源汽车是为了节能减排瓢囤埠,因此不仅传统汽车澄,新能源汽车也同样应该抑大扬小布、抑重扬轻悲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”较,而不是搭载电池越多越好仁淀丹,因为大量电池搭载在汽车上移动救,这本身就会使能耗增加强,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辰冬,也意味着大量增加电池生产的排放汉楼。    政府应鼓励企业开发低成本复椭韩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聚绰井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驶尸孤。也就是说年禽,政策制定一定要“勿忘初心”穷家。建议NEV引入单位电耗背,即吨百公里电耗的概念版,作为积分分值的依据商。同时鹊,对于小型车电耗适当放宽箔歼避,而对大型车提出更高要求氓,以鼓励新能源汽车小型化链,进一步提升节能减排效果铝设。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忌港:在“双积分”中渐东家,没有将新能源商用车列入管理范围森届盲,这样做合理吗滩?    赵福全粹翘喜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍怂评牵可持续发展的问题绒。2015年俄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扁柬半,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘉。而此次NEV出台却未涉及商用车凑烈苟,这是不合理的佩墒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俏,也会让乘用车企业感到不公平绷台。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焚人懊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柑。我建议煌睡,应该单独给商用车设立NEV比例要求愤溪纶,可以不与CAFC积分抵偿北表涩,但企业之间可以交易孟速。因为如果没有NEV的强制要求固,在补贴退坡后澄陡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑微软第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝帅毖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喂庇薯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杜沏粹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浓咎叼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疚虏漂,盲目投资之后笛坝,多数公司要垮下来涟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匙。    以蔚来汽车为例撤澄俊,去年8月还只有100多名员工口,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夯然老。据中国汽车工业协会最新统计坷廊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆福哎搁,销售4.4万辆菊,同比分别增长25.7%和43.8%貉娜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墒,销售28.9万辆眷凳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镣。蔚来痢蚀、威马显康饯、前途辟沽渐、小鹏等已是新能源造车领域的热词骄磋堡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莆处,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吵胆其,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目森低。至此羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源功挨稍、长江汽车托搏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掇喇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刷亩腥。    “新能源车企的风险宏,其实很大韧窍妥。”王秉刚说炽老,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力江挤囊,对风险有足够的分析氦禾,有可能投了很多钱覆,最后做不成甜胎袱,带来不必要的损失曝蒙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攀售,简单地投资建厂坞、增强制造能力嗣武烁,未来堪忧勃。新能源车电池的技术进步非常迅速 戮都漂,现在可以用的技术一年后就不行了浆棠捕。如果没有研发能力就做不过人家胚诽。“一下十几个亿扎进去滑,有可能最后做不成萌酪,我还是提醒新进者要谨慎一点杏糙。”王秉刚说镁舌顷。    事实上锣,目前国内的新能源电池生产厂太多了烹,但规模都不大挝疆棠。而且动力电池总的规模也在扩张中括吃墙,尤其质量好的不多陋副磁,“据我了解看锚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撬童。”因此活规常,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺失禄。   谈不上“红海”篡亮蹭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乒腥累,但道路曲折案。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挖侧拜,造车得有钱痊悉蠢、有人才刷锑膏、有时间衔。“钱我们还行访,人也不错扫掂,就是时间太紧芬模等,毕竟搞汽车三年算很快协,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慰。”万锐坦言师骋单,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煽豢肖。    不过亭哼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧投,万锐并不认同梨冗。在他看来涉寂丧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簧彪,因为大家都还没“下海”付参。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屁睦巨,大家还在忙于造车吃,搏杀还没开始疼避舷。    “这是好事熬埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剑蹦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肥草,目前中国传统整车企业有150多家填融,新能源车企至少有30多家趴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法合。    至于是不是过剩脓,梁伟表示这还是要市场来判断律宛撩。在梁伟看来邵弓,其实中国传统汽车行业已转入新常态喊搂策,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翱肩,除非汽车消费大幅好转瞄井,否则很难回到前几年汽车行业的盛况切年锹。    但另一方面露,根据预测嫡寝,未来5~10年嫌,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼓胎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岭,到2020年时产能达200万辆缺、累计产销量超过500万辆犁鞠迟。梁伟认为疏释,从年产几十万辆到200万辆的目标奔控咳,新能源车汽车肯定还要快速发展虐巫。目前的新能源车市场还完全没有定型鼻湾题,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贸蛋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壳嫌,“很多人此前担心特斯拉会破产灌,但Model S和Model X推出后效果不错很坝,用户接受害。经过多轮产品积淀瑟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃料,特别是成本下降得较明显持。特斯拉可以闯出来冲蜂舒,中国企业也有机会乔罕、有成本优势撬陀钡。”梁伟说得诚。    对于最近贾跃亭的乐视吉褐瞥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宪犯,梁伟指出另宛藕,除了技术沪,汽车行业还是一个资金密集棠沫、劳动密集的行业烫。如果要进入砷谴,需要企业在未来几年有大量投入屎架,以格力电器(000651.SZ)为例蹋环烫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淳厦微。    梁伟表示年阿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袜陡捂,毕竟快速把产品推出来棵搽襄,现金压力会非常大会书惫。另外力剖,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹲蒋澎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荆白砰,这是一个很长的学习过程苦扫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读钡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日队,也是第十七个中国记者节绕。2000年痊协哦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捍藉惨。此后记者节像护士节芭桥腔、教师节一样躲死关,是我国仅有的3个行业性节日之一邵。   值此之际咆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛔鲤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”济臼。      坚守还是离开勃痪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屎:去年网络广告总量2096亿元登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伍携。报纸下跌超过35%莲抠,杂志下跌近20%鄙放伺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虾连胯,单项将全面超越传统广告省汾乡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萝来奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者号肚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玫,也仍能保持着不俗的销量蕊春。    “没有路可以让我选择踞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箱。”陈总对此直言到颗捷椒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚塑渐峨,但发行量保持一直不减邪锣。诚然窘,这离不开报社给予的支持窟龄耗。但从自身发展来讲虚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穷材。究其原因便如纷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伸绦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者划萝。   汽车也好抡彭,新闻也罢堆持白。毋庸置疑侈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题京客。   纵观整个汽车行业的发展趋势莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呢底。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赦,但不可否认的是栖腾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懊纶沉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伪沦。    除去对报纸娃、杂志裴、广播尼孝、电视词锣埠、音像等载体样样能玩得起来浇,还需操弄3G琼陋、4G等流媒体技术汤省。我们不知道下一站会到哪里须。   面对媒体融合大潮驴腾措,陈总胸有成竹的坦言案:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代维莫纷,家用汽车转企改制之后继续深化改革拴胚沟。由媒体到传播机构肋乌冗,由杂志到全媒体平台感认供,历经两次创业扩其,家用汽车探求新的发展方向跑,抓住变革时代的发展机遇江辨,赢得了全新的利益增长点痉儡特。不再只是单纯的纸质杂志泰,视频迟、自媒体等做出了不错的效果错独。   其次麻挨,就是在自己的企业定位方面插,中国医护工作者汽车消费调查冻、中国城市教师汽车消费调查是以医生问潞官、护士猩、教师等特定的人群为对象做的系列调查脑凑顺。这些调查一做就是3年蕊菊形,走遍全国大中小城市婚祈,做出最真实的数据捣裸帝。 ?   “网红”营销时代   今年以来分,网红主播频繁出现在各类活动现乘弧,手机发布会闹歌樊、车展下磁、房产开盘箩惹埃、比赛等一场不落伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纯步。”   日前室,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峦巨耽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军手,打造新媒体时代的主流媒体“网红”避膛舰。   对此事件躺,亦不乏业内人士称铺裂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睫僚性,呈高开低走的态势砰。   陈梓萱表示堵加阔:“在现阶段的传播环境下师,媒体记者朝网红转型娶煎谐,把读者转为粘合度极高的粉丝橙双晾,增强彼此互动咐、沟通械梗唱,无论对于报社还是记者个人拈,都是一件好事郊梆。”   “把流失的用户拉回来哆闹梁,用互联网敝损、新媒体的方式北鹅,我们正在努力尝试捌该删,但具体执行效果如何单烫,尚无法判断陋唐购。”全媒体时代恫奋很,我们永远在路上诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄绞鹤:张瑞丽 版权作品前梦沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼排,严禁转载胖膳,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  原标题掠:广汽传祺肖勇魏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纪。在本次活动上烽揉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檀辑交。广汽乘用车副总经理肖勇表示绿疽:“时尚是一种潮流脖,其实就是顾客需求缄称枪,引起客户共鸣晃,汽车也需要时尚磨沃,所以GS8出现在了这里识。同时传褀GS8我们就是承担梦想晤慧品,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膘,中国品牌基本上没有一席之地犯沧思。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型反矢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邢。   对此杭灌逻,肖勇表示熟柑:“传褀GS8我们就是承担梦想洗囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老褪汤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼓,所以在豪华汽车上病婚粟,我们率先实现突破解琴筐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涤是哥,我们就是要跟汉兰达反、福特锐界形成三足鼎立芭抱,甚至未来超越这两个品牌皖低陀,这就是我们的目标割涟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侣丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泪,创造单月销量的历史新高百,爆款车型占3.4万辆斜聘孟,但受制于产能安排的影响违殴,造成其他车型总的销量并不是很高碴凹让。面对这些问题瞄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酞闲墓。   肖勇表示饰但:“明年我们的产能形马,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目线奥吴,产能将得到释放唇凭克。我们在满足GS4的同时蜗米,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窖,最起码销售五千辆以上级,剩下我们会再分配个其他车型十。”   同时为了加速品牌向上恢敖膊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慌妙。同时肖勇说道泼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型聪,在明年全部投产嵌,所以明年最大的问题还是产能贰摧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灯洞,我就是聚焦我的明星车型法改。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏哩:李芳" "  还有不到一个月侣且秽,东风标致4008就要上市了鲤懒枯。它的颜值曹昧邢、科技装配足够有吸引力息,那么随着锁定竞争对手嚏、谍价凌蜕、销量预期等关键信息逐步浮出水面弘惕箔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢七?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天储泪焦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多履褐概。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”博处揪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竞。比这番景象更热闹的氏静效,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菱窍。   说到品脐下柏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镐,让媒体品到了极致此抚。在工作人员的讲解下扛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统低塘孪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计微伤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴清,无不让到场的记者丁顾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脐漂售,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恃酒莲、品味敛心。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凭墟嘉,东风标致在今年推出3008道忿坷、4008后搁,也将在明年陆续推出3008S酿、及另一款7座SUV挂棉。据中汽协最新数据显示蝎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆火松,同比增长45.91%茶劝巳。那么氦廉售,在众多SUV产品中妇忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绞?东风标致总经理李海港对记者表示钮扦:“我认为要总结一个词就是‘品’字烁,东风标致的SUV一定是最有品的蚂,这个品是指品质镜示娟、品味捅形螺,今天的4008就足以支撑这两个词看邯峰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赡酿去?李海港对汽车产经网独家表示逝沽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同略估藕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侠瞬,轴距达到2730mm惯袒,是同级别车里最大的强森仁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椭,在配置方面更趋向于高端膏、智能软锹,进军更高一级的SUV市场赶淡。”   然而飘,另据乘联会的最新数据扭,1-8月概,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎炯钙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肝藉嫡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秦涣节,作为中级SUV克驼程,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啡?李海港向记者算了笔账娩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万参容顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胃虹。“这种需求就是4008的机会临仕己,也是4008成功的保障惊敌。”李海港表示仓楞艇。   “狮虎之战”将上演   还未上市顽杆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎紊。李海港认为权,4008在科技装备傅峨热、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岗板裳。”李海港强调翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈,4008的设计颇具未来感和运动感猛查,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘫河蒂,4008在轴距上占有一定优势匿,也使得整车造型看上去更加修长敛。   那么垒涧皇,价格呢潭迷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慷薄,通过对比翼虎的指导价泞千庭,小编认为4008的价格应该在19万元左右撕兑擂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢论?据乘联会最新数据链,翼虎1-9月累计销售84258辆陪廊偶,月均销售9362辆贪剿。但值得注意的是峡独,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绥浑场。那么琅攻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痹霉,可以说也有一定难度冈堂搞。   汽车产经网了解到铺轮割,由于目标客户锁定在换车需求的群体冬褐拴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案划棵汤,以吸引用户选择4008托陀撕。至于置换方案的细节灵,李海港表示还未最终确定鸥潭烤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾莱圭:李芳" "   国庆结束后玩恃堕,北京鸵、上海爱板僚、广州实成、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸵,引来了社会广泛关注话授。平台闻风声缉,媒体炒热闹哪涡,百姓愁价格鸿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻割冯,“网约车”只是第一块烫手的山芋贸呢帝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肖,又要确保公共交通体系的稳定额,还得照顾老百姓的感受坍。    比较普遍的观点认为熊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妊翟炯,征求意见中提到让市场来决定垒,这是非澈衫⒗ぃ科学的洽沃钞。作为用户署煎酬,担心价格上涨备撇,特别是比出租车贵备,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶两,我觉得这是大家多虑了济挛涕。过去南,在平台混战的阶段轻,资本介入烧钱抢流量佬,这本身就是不可持续的汉,价格逐渐上讣涡┑摇,平台收取中间费用是必然的令蔼陕。    对于各地的征求意见士忍幢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缮。比如说要求司机是本地户籍闺盟嚷、要求网约车辆的舒适度等等酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些履炮。    网约车规范的政策是非常需要的提,作为共享经济热潮下的产物疤徽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肆沁献。任何一个商业模式米下尸,都需要规范起来掳人伎。因处于监管边缘练请,过去已经发生了数起网约车的味ジ古荩害案件恼彪氰。我们在对受害者表达同情环、对肇事者表示愤怒之后粪册,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川阜屉。    然而汾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笛。比如说年糕港,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唐纬功、车辆要有上海车牌怒夸,并且轴距要达到2700毫米亩坏。根据滴滴公布的数据赂笔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中形,拥有上海户籍的不足万人慷贩。这个情况在深圳类似怕急慧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡。如果按照细则明确执行寞感伴,这就意味着及,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芥工。    共享经济是大趋势闲,但监管太严可能打击积极性额,这对立法部门是大考验哪。互联网时代叹,网约车大大增加了出行的便利驹楔慕,使人们在出行上拥有更多选择探黄。监管是为了提供安全高效的服务保障涡嘲苦,而并非要让网约车集体消失捆惫。现在的征求意见许多还是首次提出芥,建立体系的过程中应该让用户幻、司机及平台有更多发言权妓波。    我们鼓励共享呕比疆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姬党,与传统交通体系形成良性的交叉互补绰。    我们希望立法畦晶拌,只有合法合理才能保障各方的利益凉耍浇,所以网约车服务一定会是标准化檬、安全化的斯沤。    我们希望在所有领域都有不断开放渐、不断完善的发展方向捎麓菏,这是产业互联网时代的必经之路廉。    文 | 著名职业经理人措低,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉判:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匆:新造车企业已经不再神秘琳,告别概念车的品牌曝光期拴入,开始进入真刀真枪的实质造车阶段温。投建工厂卡榷、申请资质梦孰,造车统较酚,他们是认真的兄。不过函屑哥,“八仙过海纺丝剁、各显神通”庙陋痹,出身背景不同的创始人列么捆,对企业产品和品牌的定位腿谓好、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻牢。    想听“真知灼见”沥贤,走进新造车企业矩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搬翱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饱,敬请关注墙关窗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苟。10月10日舜培,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玻。这也意味着心锹己,前途汽车继北汽新能源型、长江汽车之后冷魏触,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闷蚊描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冕巨讲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本改嗣虹,可以稍稍松口气恃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凰温,他直言到2017年底前途K50车型上市前敢,相关准备工作的日程已经安排很紧张认美,有许多事情需要持续推进慧。即使如此羔秆抖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扇呈。在与记者的沟通中歇,他详细讲述了自己的创业经历梗撇、资质申请的情况淮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欠入斯。    短短的一个小时啪,陆群留给记者最深刻的印象是睹淑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炕伙,他们怀揣一个美好的愿景炯簧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貉水。    ■ 拿下资质不神秘啊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拎察饲,许多人都对过程感到好奇客氯落。陆群则表示瓢疚谦,拿到资质并不是一件神秘的事情滇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稍麻蜂,一点一点把技术做到位糙筏帘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诽。”陆群说汹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》列。具体流程是埃,企业根据相关标准去申报项目和,国家发改委则根据“27号令”去核准申请其。陆群认为触,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展良滔碎、引入新的技术和参与者崎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淡平。其中对电动汽车的四项关键技术春董,包括整车的集成和控制技术勘京哺,电池的管理技术坛舅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灯樊。同时酬薪,技术具备后还需要做出整车阂,并按照标准做大量测试东,要达到很高的标准掇。据了解勾淬,整车控制管理系统(VCU)卯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皮弘,也是已经掌握的三大核心技术仓。    更重要的是耗肪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晒忍。早在2010年汉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岔博鞋,开始布局电动车瓶化,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敦。2012~2013年楞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脐,在高端纯电动整车设计咐、研发方面取得了初步成绩鸵。陆群说外蔡芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岛覆该、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年码髓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昏,开始引起业界关注侈番。那时扣洗矗,行业对电动汽车的关注已经比较高浩,而前途汽车早已走在了前列文。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绊。”陆群说拖颇儒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靡帛,专注纯电动车研发刨、生产节耪、销售及服务改癸赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泵。”2015年9月锋,长城华冠登陆新三板挂牌交易涛寿,成为新三板电动汽车第一股掣。目前袜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剧饥,包括整车业务板块(前途汽车)譬必、设计研发业务板块(华冠设计)浩改,以及核心零部件业务(华特技术)纶莱得。这三大板块互为依托瓷恰汲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弯。    拿下资质谎畅阑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冬。    ■ 技术纯庆、生产基地葱、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛔,陆群对电动汽车的理解越来越深入投睫腹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慰内、变速器等物理结构蒙曹,还需要产业链配套莫、成本控制顶辆凸、核心技术开发等一系列工作式缅。“自主研发的核心技术亮秸、国际一线的供应商和自建的生产基地为,是我们的三大优势旱嫡魏。”陆群说隆。    陆群说刺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现违,市场上找不到合适的零部件供应商高涂里,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倘。目前裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戮交,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暴洗匙、VCU拷绕背、RESS等核心技术缄,使零到百公里加速仅需4.6秒豁澳,最高时速为200公里户段伤,最大续驶里程达到300公里惕氛。而据陆群介绍佳,这些电控技术相关的零部件咳茨,不仅前途汽车自己使用胃,也已经为行业中其他厂商供应斑疼。    在供应商体系上辆宠,前途汽车同样拥有强大阵容陶膘,已经先后与IAC来划连、博世辽、布雷博袱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帅弟。这不仅确保了产品的品质悲农硼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卧棚偶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地械矢酚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亲怠季,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魄嘎葡。今年2月梳唬惩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基详鹤,按照规划腔汲副,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铜,将在2017年中试生产穗,第一款车K50将在明年底上市衅。值得一提的是考,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汉泵劲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绢,最大可能提升汽车的轻量化水平粕呛屋。    陆群认为蜗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匡,而是要通过成本控制哩欺、技术提升来实现户葱残,其中轻量化就是很好的解决方案孟艰观。他强调肝戮:“前途汽车的产品规划和市场策略甲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿谜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力识接哦,在全新的市场领域不断成长辱边。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰锤,中国新能源汽车市场前景广阔巫田,存在巨大的市场机遇献。据他估计钠浮桶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来傅下。他表示衡,前途汽车已经做好了准备桑。    陆群始终坚信一点婚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西按笨据。在他看来螺闻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”额。“所以偏弛,我们专注车辆性能扦呛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台攻铰,迎接智能互联时代麓得橙。”他说墩畅偿。    自1990年大学毕业进入汽车行业厂琴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发技革缮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘫寂,创业历程也已经13年绘奔熬,算是行业的资深“老人”粪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”还,他的团队也是一群“汽车工程师”祥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恼。    陆群说绰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骨凉,像华为一样拥有先进的技术繁镁、过硬的产品品质以及国际化的视野唇局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僻微骋,同时擦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益干点。一时间娇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来富。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柿,对于新政鄙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沮抖。    看自己   记者话皆: 首汽约车有哪些新的动作和布局双悲隧?   魏东鼓码: 一方面啃灿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吗喇,根据北京肋离、上海以及其他城市即将落地的网约车细则略嫌,我们会在司机盾、车辆和运营都符合当地规定的基础上替,继续增加运力保障敌伟互,这其中包括增加自有车辆坷绣割,也包括增强与当地伙伴的合作疙。    看政策   记者逼汤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茎,有观点认为天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痪募动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筏: 这样的说法不客观拾参。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哀撮微。    某种意义上讲廷肌,首汽约车项目上线之前葛白杜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冬壁功,我们只是在政策范围内尝试着做儡诉。彼时宠砷孪,我们借鉴同行业企业技术手段魄氓票、商业模式和合作模式弄狡垛,在政策合规的前提下嘎,尽可能尝试惜,当然哥娘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后污灿碑,我们是十分期待政策落地的赡日嘲。因此际壳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妹鸽。    记者硷沙蘑: 怎么看待首汽约车的先发优势哄敖撑?   魏东存赂: 的确泄,北京市场上我们目前是最贴近政策的停,但从全国“一地一策”的角度来看赶下怂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奸。    看行业   记者呛: 按照当前征求意见稿来操作法瞳玲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楼秘教。   魏东磨荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解股氢,网约车实行一地一策制度醒峭,各地会根据各地的交通发展水平芳蔡、城市交通需求来决定如何管理网约车嚷套,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发新祷。    看未来   记者拖险忌: 未来行业格局将有怎样的变化尺偏?   魏东救嘲侮: 当各地政策正式落地之后坏,会明确供给的标准钾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵省,筛选出部分中高端车型进入服务领域殴氏,同时绊问墓,对于准入的司机进行严格监管蛙。因此钳,在未来行业格局变化上犀扔蹿,在大的方向和框架上由政府来把关绰唱,在框架和方向范围内搔古嗓,各家寻找自家的竞争点和突破口泊倍膜,现有的平台选择优化平台和转型升级搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫环崇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篡挤庭,并通过一系列体育袜参隧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凑涟、活力的品牌形象筏容。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坷藏设,除了年龄退,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趴崩眯。” 10月13日法,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钳拖吩。   据悉境商,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凯,并向年青人传递积极的正能量卯癌船,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典道祟既。未来库,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型握盯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型可,借助本次人物盛典篓滦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叛圃誊。   “2016年荣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’落糜惊。” 郭伟表示恳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兰权,不仅让不同圈层的消费者盆嘉、车主狠常李、粉丝共同参与到活动中蓝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毯刚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机开。”   事实上尚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奢怀课,包括体育以及音乐类的综艺节目丢,实现了跨界合作俱辽刃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搔芬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流端灯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑。”   根据最新销量数据显示搪囱,东风日产9月份的销量出色女,同比增长超30%葛。其中主力车型轩逸讣当、逍客苦瞳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夸圭。   郭伟表示痰,“东风日产今年的目标有所提升栋,对今年销量保持信心愁斜。”此外槽够娩,谈到是否有可能再接再厉宽须,在总销量上攀升至第四名的位置时馁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枫,能超过前一名最好赡便,但最重要的是与自己对标扑。”   责任编辑撬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呵灵艰,管理层不参与讨论毛捕,每组都有来自全球各地傅秘惩、不同级别菜、不同性别的同事讨霉羞。”蔡澈说存愧春,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展划丰陋,大家相互协作庙、互相支持埃、勇于尝试坚添剧。”    中国经济网综合外电报道申,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豁讼赤,其宏大的构想才刚刚开始玻体。蔡澈现年63岁息十,其工作合约预计到2019年秆,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎矾储,他再次用前瞻的眼光和布局狼,为戴姆勒集团未来的发展赫硕,提出了新的方向瓜笔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靠雄恢:当年学的是电子工程专业踏巨辖,就有人建议“傻小子编笑,去学机械工程墨废笨。”侗,“今天来看谩冀,坚持初心凯矩,梦想终有回报麻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赣矾,在报道戴姆勒集团的“变化”时菲始尖,都会引用蔡澈的公开演讲锰讣匣,因为他提到了电动叭绞、互联剃惦地、智能和共享等前瞻主题挪笔。    首先扑雄衔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堵,并计划到2025年悉恃匆,成为高端电动车市场的领导者矗淋戒。当然汲剧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姓痴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呵故,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念星,恐怕显得更稳健伺搽洼。    “在所有这些领域伙撮,你必须为未来的投资做好准备概竣疲,”蔡澈说尼漏。 “但这是令人兴奋的脊,所有这些发展不仅仅是技术的改变女瓢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畅,内容丰富的CASE(瞰思)计划互簇,它取自于智能互联弛霓脓、自动驾驶线赋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧。有评论指出便碴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垛,就是要对未来做出承诺乔。 巴黎车展发布会期间萍,蔡澈穿着休闲衬衫率肃、牛仔裤和运动板鞋统,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汲萍但,但蔡澈作为首席执行官村,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斥碳饭,以加速决策和赋予员工权力著称番仍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奈,鼓励对新产品和新发现嚎吵帝,进行实验性的尝试比恒。    巴黎车展发布会期间爆姥滇,蔡澈穿着休闲衬衫堑咀党、牛仔裤和运动板鞋糖,一改西装革履的常规风格劝题春。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到就绊乌:“我们并不是穿衣方面的专家蔚拦番。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腊敲纺,而是留在了在工厂附近的办公室舰悔廓,尽管条件略艰苦的耽噶。至于在衣着方面的变化陋,没有具体的规划胚肖舜,因为衣着是表面化的沛唬,符号化的沉勒,尽管这会传递一些信息膳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示授霸:近些年舰,我们尝试了很多新的想法无凄,对整个行业而言都是全新的尝试挺盖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彩颠,很多同事都参与其中鹅沪。    “仅仅3个月的时间狈交簧,我们收集了150个优秀的想法蚊凛,这些都是关于企业未来建设的好点子饥蔡。我们把参与讨论的员工分成了八组歧,管理层不参与讨论菠梢,每组都有来自全球各地耸憨究、不同级别古攻疮、不同性别的同事砷苛辟。”蔡澈说蔚,“今天提到的鱼群式结构荚雌摊,希望让公司更有活力淳试赤,更灵活缺崇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淋,大家相互协作膘、互相支持十、勇于尝试拿。”    几个月前赏措,在柏林的一次会议上车汾撼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炼渴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藩克虽。根据德国报纸对这张照片的描绘枢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路擦。蔡澈告诉开发商缎邻,这张照片是30年前拍的放,那时芭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车督澎。    随着电动车品牌的发布酮贿,以及首款概念车的亮相啸汞池,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代失。在戴姆勒的规划中勒薪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泊掣肝,包括价格纲、外形和性能稀迫嘶。据了解闹搁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勒无,包括在德国建立第二个电池工厂密蒋玲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曹。主场“作战”的雷诺品牌梆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陈谭,包含设计嗜、产品以及市场布局等方面婆颠鼎。    发布会结束后录,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洼。在面对面的交谈中沥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暴糙。另外米绅蒜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缄毯估,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啼坤昂。    网通社氖怖绊:在中国市惩臁,2017年雷诺在中国有什么挑战卤?    戈恩尝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舒,中国和印度都成为全球业界的引擎锯挽。2017年是雷诺非常重要的一年摔,我们的销售会起飞急售,就像飞机一样金蓉浦,正在起飞向上并且不停加速设喊。对于日产来讲逢窘橙,也是非常重要的一年盗,还会进一步推动启辰的产品炼梦,这个也非常关键剖份暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赁囱势:您如何看中国新能源市辰凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纽烈申?    戈恩龄醇:我认为中国会成为全球最大的市沉旆健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惩。对于日产而言读涛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朽焚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抬泵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的范边。    网通社锚:对于雷诺和东风的新电动车项目撂燃,是否可以更详细的介绍一下瓮?    戈恩睡:雷诺和东风进行合作华,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场榔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论币,最终项目还没有做出决定虱盯豪,但正在研究当中阮衫裴。    网通社午然栖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缸笑奖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渐?    戈恩份:自动驾驶一定会进入中国笔廖几,这是勿庸置疑的燃眯。目前辈,各个车商在这方面的竞争非常白热化拼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俗祭删。在中国相关法律法规允许的时候式邢兰,我们的产品会进入中国帆。当前囤,我们的样车正在美国稻秸搁、日本做相关测试佃。与此同时斜彪,雷诺当然不会遗忘中国市场芳癌。我们会在中国市场进行一些展示项目睛撵,这会帮助我们完成产品差异化的工作信,也会帮助提高产品的竞争力创版。    网通社朝封:三菱的加入估烷青,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抬京?    戈恩灿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陪肃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心掏扁。我们认为2016年包含三菱在内氯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关把。所以它不是目标翟介,而是我们现在工作的结果需掠。展望2017年勃辈情,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年副泥,尤其是三菱的加入香匆蹦,让我们有潜力跻身全球前三蹋泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑涟攫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 程,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辟丢谷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潞羔。”Kalanick 说道掂即。“如果真的发生这样的事灿祭,而我们没能参与自动驾驶的开发烂,那会发生什么事奉图?未来将迅速抛弃我们惊。”    上周四芍,Uber 对外表示扯崩:8 月底痕睹糠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭泌。    与平常用 Uber 打车的程序无异谢,系统会为乘客匹配 Uber 专车桶司,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孟抢孙。虽然是自动驾驶汽车味,但车上会配备两名训练有素的工程师奢洽渴。一名工程师坐在驾驶位上百,随时准备接管汽车控制权聊苔阔,另一名工程师坐在副驾驶上瀑,详细记录汽车的每个动作胜毛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚂其戈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto品乔诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大群履巴。在采访中嫉础,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醛投幢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欺奠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑夥啤,现在卡车运输市场也是如此味色。”他说配垃末。“现在谈这些还有点早榷亥,如果非要说点什么碾吮,我只能说我们已经进入了研发阶段畴沪芯。”    在采访中策毯,Kalanick 还被问到祥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刊巴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贝谷垢。他认为在交通自动化的世界里诬梆剔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖洗,但驾驶员所占的比例会下降爆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乔。    Kalanick 说道渴踞:“像旧金山这样的城市筋呕,大约有 3 万名活跃的专车司机淮梨场。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冗臂料,但是别忘了恋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舞疽挞,自动驾驶汽车也需要长骸粮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溜莆换,有些情况是处理不了的寐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈菸阄隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宿狮踏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奉碘抛。”    他举了一个例子椽姜,电话刚问世的时候色港,需要一名接线员来接线炮费。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舒,而是创造了一个全新的行业杭,并创造了大量的就业机会烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬稻:李芳" "  穆伦认为慧摧虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檬献绅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜衰,包括汽车的使用方式无拇。    自2015年9月25日临危受命挟,出任大众汽车集团CEO至今屡骋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劫切。那么氢帘,一年过去啃钾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帝锭丸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得混脊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后估师担,贴有穆氏标签的大众奔冗,其未来又将是怎样的呢妙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓜嗡士,借已成惯例刊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钡脾躺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烙认鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梦驶,穆伦首先抛出对大势的几点判断很,也就构成其《巴黎宣言》的构架科弊。他认为不,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憋蔑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴,包括汽车的使用方式闯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搔倒虐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脱湍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缺希些,这需要我们用全新的理念揉、全面的视角对于出行方式进行解读贡柑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑞。显然囤建,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苇宏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廖就。我们需要联接汽车世界和数字世界署贿,让消费者获益幕体,推动社会和经济的发展逻。同时顺应驱动技术的根本性变革刮节,即电动车是汽车行业的未来氢挞。尽管如此赁嚷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庙躬黎。我们必须钞洛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绣,同时推进替代技术的发展淖。    穆伦坦言槐此,应对当下的变革掂江,对于大众汽车集团来说挟,是一项十分艰巨的任务莽。尽管如此弦痛,我对于集团未来的发展持乐观的态度尽。因为在过去的一年里赴涡,我们兑现了承诺巍陪湿, 增强了核心竞争力皑裤,积极推动集团业务的不断发展都窝钝。因此貉丢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”类,而是“大众汽车集团将如何成功”棉轮乱。为此诗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皋晌。集团的目标图驮谎,同时也是我个人的目标舰抠厦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厦亭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刨姆匡。    他说兄,今年夏天门猎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缄。我们强调璃,集团未来发展的重点领域将包括冒瓮绥:电动汽车痛、电池技术痞亥、数字化顾、无人驾驶和人工智能漓,以及全新的移动出行解决方案跑洁汐。放眼未来弟搭,很多人将不再拥有私家车丧篙烙。即便如此水便貌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户现吴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念借柒、大力拓展移动出行服务咸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赐潞泄,包括集团旗下众多品牌的战略谦、关键指标和相关措施俄羚。但在此之前师潍疯,我们并未停下脚步锋溅,而是继续开展相关业务钒囱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墟,他特别谈到轨:“在中国沥吻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项船剃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”协潜。    穆伦表示耽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弊。这些实践同时也表明四,即使目前面临压力蒋,大众汽车仍然完全有能力实现目标伸嫉。他承认匣晶碎,坦白来说隋涟苯,柴油发动机排放事件影响深远雄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赡凯。我们正全力调查事件发生的根本原因墩,不遗余力地解决所有问题品嗣穷,并在最近几个月取得了实质性进展脓怖狄。然而对于我而言京停配,构建大众汽车集团的未来丢分篡,也同样重要坪。    穆伦说鞠,今晚肝毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亩泻。在2025年以前低,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伙谐疼,并在欧洲市场占据领导地位墒。    最后题酱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望失蘑:“未来诲镜驮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胜拎。它意味着自由罐匿、乐趣和情感翰。因此叮,我们注重产品设计伍箱,并将以崭新的视角进行设计创新”篓褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  今年7月底互寥陇,在2016年世界500强排行榜中扳握湘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篱,比去年跃升47位哄努,排名第160钵竟疵,引起国内外企业界腑峭、尤其是汽车业界的瞩目镶。    今年瓦汤四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溅哇。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长哨,策划痊、主导工绩纤、实施了令北汽集团由乱到治联乔人,由小到大扫图媚,由弱变强的变革控行脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄翔散、有益郝蜡、独到的成功尝试监。但是肯靠,当中国经济网记者约请徐和谊烂溉吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖菏,谈一谈自己与北汽集团时刃秋,徐和谊温和煞试、憨厚地笑着说汝庞裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辜现,少谈唯,少写贬纺淑。    于是徒旦莫,在不久前的一个上午滴,在北汽集团的一个会议室里菲合,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲吾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驳。今天是系列报道的第七篇堡粹。   “北汽这些年发展快旅,我觉得合资这一块蓄芳,起了非常重要的作用厢。不光是从量上锚,速度上拢付,还有效益上”堕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时春埃湘,如是说道始敲。    “在各种场合我都讲簇,北汽就是合资反哺自主”廉,徐和谊告诉中国经济网记者陶,“合资和自主迪请,绝不是对立烹,而是互相借力”坞。 2002年10月18日驴封,北京现代正式成立苯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剩、董事长算起谦,徐和谊执掌北汽已是整整十年稻础。在徐和谊的带领下迸,北汽从最初的“一盘散沙”粕,到如今的中国骨干汽车集团钩醇,取得了长足发展笺蚀溜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徘,北汽位列第160位伪率皖,比上一年度提升47位胚,并首次进入前200名虎享。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擦七。    “北汽这些年发展快贰扛,我觉得合资这一块阔多,起了非常重要的作用北纠。不光是从量上口、速度上俱,还有效益上”渭携,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿锹,如是说道估饲倘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辑,徐和谊结缘北汽淘,也正是从合资开始赁媒。2002年嗣添,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立方。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目角兽蓝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠢间茹、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿。    为此娥填外,时任北京市委工业工委副书记辞韧泼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幕庞,担任北汽党委副书记寒镐、副董事长疥,以及北京现代党委书记拿、董事长静。 2002年12月23日嫉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缝吞,北京现代实现当年签约勿贬、当年建厂嫉淳氏、当年投产瓤吴垛、当年出车愧午。在短短不到一年的时间里湿蔑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霜卡,迅速在中国市场生根发芽蠕僧。由此创下了业内独有的“北现速度”曹藩。    时至2015年夯,北京现代已拥有第九代索纳塔芦肃、全新途胜疤电、名图枯跋灸、ix25揭、朗动佛、瑞纳等14款车型繁小杉,涵盖A0级空委佬、A级令锰、B级柏哄盖、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆赂憋。    北京现代官方数据显示玖,今年前7个月浚鄙,北京现代累计销量达到59.3万辆淮,完成全年112万辆销量目标的52.9%化。 2005年8月8日粳苍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抠铰核,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拒。北京奔驰的成立躬娩贬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淋。    虽为国内高档车市的后来者戚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓣,实现产品导入诡蠕湍、股权调整垮馅烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等圣短柯,北京奔驰由此迎来了高速发展期茨恐燃。即便是在国内车市进入到“新常态”后病,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔡池画,远超行业平均水平廓。    目前烈轻闹,北京奔驰已建立起全球面积最大奖旧楞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊幂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卤孰画、戴姆勒合资公司里最大的研发中心局蜗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酒。 8月22日梳埔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型版靡:C级车淌铃、E级车麓、GLC SUV和GLA SUV菏诬路。官方数据显示力,今年1-7月孰,北京奔驰销量达167307辆省讣瘦,同比增长32.9%博绦令。    8月22日挠焙慑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搪。在迎来年内最重要的车型后灸镀孝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貌必,着实令人期待弘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时评厩遁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多围。    “在各种场合我都讲伤鸽禾,北汽就是合资反哺自主”匿,徐和谊告诉中国经济网记者努冀,“合资和自主康,绝不是对立瞬,而是互相借力”协奔。自2009年以来盘磐夕,由北京现代刑末、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矮络廖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恢甲、管理流程予以借鉴的数以百计哗椒豌。 北汽自主实现百万辆    正是如此拼锭,从2011年簧瓷娄,第一辆整车威旺306问世响,北汽自主销量直线上扬扒:2011年达到2.4万辆泵略、2012年实现7.8万辆唇柏梯、2013年超过20.2万辆撵绷、2014年突破31万辆瞪秋、2015年完成33.7万辆俗写。历经五年多的时间茅,北汽自主已累计生产达百万辆叹饯惧,跨越增长令业界瞩目扫翰辆。    “着眼未来斗唤犊,对于合资我仍然非惩ィ看好标惹韩。不仅是十三五彩姜,未来很长的时期赁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肉片卿。另外剧,在此基础上筷山辱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛊,徐和谊表示荷阮。    “年底前还会有更多的好消息躺检钒,不管是在新能源领域翱譬,还是整车领域村欢,包括一些重要的零部件领域绦,还会有一些新的大项目落户北汽门。这样妹,为北汽更长远的发展戊苫躬,我想合资这一块七律,贡献还会加大伍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  9月29日莽临魄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上底饶抠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雾。   蔡明指出掂瓦,中国汽车市场曾是低质量楼喝难、低配置奖、低服务的代名词分墒美。诚然丹,与美国汽车市场相比敦刻黎,中国汽车市场还不太成熟氓。但是稿府,趋于完善的服务质量笺、规模日益庞大的车展薄、逐渐被认可的中国自主品牌颓铂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幕瑞烁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标富誊,分值越低表示可靠性越高渤绥。J.D. Power近几年的数据报告显示了,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茶贫,从2009年的178PP100到如今的102PP100厕甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绊爱。尽管与美国市场还存在一定的差距惭,但中国市场的后劲儿不容小觑举。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢襄壁?J.D. Power最新数据会给我们答案瞳襄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH科剑睬,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚂航。在车型研究上禽殊,中国赶超美国市场需要6年时间夺遂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娜侵诚,而中国本土品牌进步速度为8PPH荣椽瑞。在生产车型上舒显典,中国赶超美国市场需要5.5年衡。   3. 在了解美国客户的需求上朗蔫刷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壬步。   经过对这些数据的了解和计算茧,平均下来胆领归,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吩,才能百战百胜天猛,想赶超美国市忱鸾巍,前提是了解美国消费者的需求狈掏娠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙虏:车内有令人不愉快的气味库栖、胎噪声过大(来自车身下面)放、耗油量过大肉、风噪声过大(来自车身周围)被械、空调开启后滥肮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陕:内置语音识别经常无法识别/误解命令汕娘寂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扮餐、风噪声过大(来自车身周围)屁加、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甘肺。同时桶钳,在前10大问题中鹿,只有一个问题是相同的缕拨,即风噪声过大限扑翰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锰苛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陆母。中国消费者更注重感观(嗅觉竞、听觉和味觉等)方面的感受质量拧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受少接。   就目前来说哪绩,中国的汽车产业还有很长的路要走饶笛,无论是汽车的质量解藩吞,还是汽车的整体销售体系渐暴泉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搞徘。凡事欲其成功被,必要付出代价蛾:奋斗删。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰木炬盾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理失挝蛊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茨骋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俊揭:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔鬼缴,严禁转载集棘默,违者将被追究法律责任轿骸抬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会受巢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注售腾。同时容氓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杏蹦去,作为本次车展的重要组成部分之一僚供惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠考汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥肝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糙托,为中国汽车产业的智能化卤,信息化方面的发展做出指导意见缚。   本次峰会主办单位惨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揉寡:   贸促会汽车行业分会长王侠烫欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拣前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旗涪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储唱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俊涟揉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔷奈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌参:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逃龚篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屑弛。因为我以前开玩笑说了一句话铅谢,我说这个车联网这两年已经实现了涸卤,就是人在车上用手机连网品锻金,这已经实现了善乘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踌炭,手机天生的使用起来就比车机要方便湾泛惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酗胜瓣。有一些改变我们已经看到了灭蒜蠕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楔晦垛。现在有了优步蹦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毙讲空,这个确实听着都挺有道理稠罐廷,我们一听都很吃惊板。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赌,搞来搞去就卖那么几百台车闺容。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始身塑违,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芹仁垃。对于整个汽车产品入舅、汽车产业链的改变它到底会怎么样限绥?   回到出行的那个问题擂,我觉得大家也不用特别的担心汹。我先给大家压压惊畏,有两个数据很有意思抵释,一个是美国湾区的汽车销量宝莱毁,一个数据我们一查就能查到为咸率。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魂测瑰,现在渗透量已经非常多了能案,优步在湾区这么普及了读庭卿,买车的人是不是变少了崇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恢,这个没有变少夹梅囤,而是增加了艘痴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卞护,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汲。确实涨的很快扭掠鞋,这个和大家的想象是不一样的眠痰,觉得汽车销量应该减少妻,怎么还增加了呢洽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沸等,你说滴滴普九碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罗骂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买静,这背后真正的原因我就一直说拴茹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇,其实出行不等于汽车荷竭纳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缄绥、道路密度不够这种应用场景挥钢沸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用队陶犯,其实它真正的加剧了中国的拥堵擒酸陇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘁。汽车也不是简单的交通工具其虎,如果把汽车还原成一个交通工具垒埠惩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了按非。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闲,我可以开美,我也可以去坐地铁喊,我有北京和上海的公交卡羞、地铁卡连匆妙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车计讳玻,我也可以骑自行车豌,有的时候感觉走路也很好势检灌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的己统,汽车行业当然会发生改变隋泄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑葡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验固。如果你只是把手机当做一个通讯工具伍,在2007年的诺基亚已经做的非尘耄好了皑祁挨,但是还是被智能手机行业颠覆了汗湍。在汽车行业也是这样弊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沙测星,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舱哗屡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肖结,我们去展望一下和嗜叛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荚眠,大家都提到很多了赣沃蔽。其实很多人的展望角度是不一样的庆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了划姥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沏硅,更多的是解放了你不用开车诲,分享的是司机纹雾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禄富翁,它是一个规模经济踞俩。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹬显垦,我们的预计2020年在美国就会量产谐守,在中国可能会晚两三年救慑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猾,这是我们要看的一个趋势擎苏。   第二个趋势奔识胁,移动互联网会加快电动汽车的普及前唉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氯涝贸。很多人说电动汽车是因为省油钱检继,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弊蔼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了傅鞍任,再也不需要去加油站了棚暗。第三个带来的变化就是对产业的重塑普惦,以前汽车公司都是专注在制造墨,用户就认为是汪洋大海梧牌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擞花挨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挟荡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邪,内部管理的界面答,反而把制造这件事情也许就可外包了将艾孟。最后一点轻催,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堑,所以汽车作为交通工具以外的部分煞,一个用户买了车以后需要的增值服务懊,汽车公司就也机会去提供这样的服务昧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朵白。所以正是因为这样一个对移动互联网腥娟融、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烁疽梁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磺太囱,超过1700名员工吃琅蹬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车加露。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黔,激励用户祟切,这样蔚蓝的天空就会出现恃廖到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍酿馆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行心伍挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁傻。同时兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈,作为本次车展的重要组成部分之一缚揽芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖街匪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夏讥竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥菇陌熔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言告靛办,为中国汽车产业的智能化宫镰葱,信息化方面的发展做出指导意见挖。   本次峰会主办单位缉馈戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筛毯:   贸促会汽车行业分会长王侠少:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒秤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梯广:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愁哪前:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪霖臂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焚舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歌且:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒桑快敌绥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谦,因为现在我们是全世界销量最大的市场漏溶试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吗据羚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帕伤、环境污染等方面黑箍妥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芦旅结。同时晚毁旧,智能制造铂侠、工业4.0菩段、移动互联亮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蒙、“互联网+”等发展战略辰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点季笑本。我们有很大的机遇沃哺,我们会见识很多非常有趣的变化垒。   当前业界普遍认为搓,低碳化室霉徊、信息化花沦、智能化是未来汽车技术的发展方向杉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墙痴胳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酬额苯,正在成为汽车行业的发展热点锑,正在助推中国汽车产业的转型升级碾,从而进一步打开智能交通产业的价值橙船曹。在2010年的时候鹊婪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踌图罢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隋届牌,为用户提供全天候姓椿、全时段的服务签臀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侮讨,签约和活跃用户超过一百万劲凑,累计为用户提供约2亿次的该户服务催翠龚,人均交互服务超过11万次泉。经过近七年的发展并杏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薪涝皖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用画茹、凯迪拉克啦盲、别克锨逢、雪佛兰上使用钡,倍受消费者青睐崔错。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪睦咚睢,面对新的市场和技术趋势饥淌环,基于车联网多年的探索潦醒渺、实践结合行业的技术储备疵舞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粗彻兼,提出了到2020年力争100%产品实现互联败浪孔,并致力于打造以车载信息服务司氓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夯忙,为人浪排牧、车提供安全智能便捷绿色出行赎弗猴,初步建立和谐的人辑、车色、社会互联生态圈半是藕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取耽、别克氦、雪佛兰品牌垛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笔填,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伴铆。除了安吉星在移动信息和网联上枷隆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钾弥首、内容服务能力舜苗、大数据运用能力认,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荣落蔬、B2C的业务剩囤版。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全老绰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露良、支付安全狈恒挝,更可能引发行人安全和人身安全盆函,因此在大力发展车联网技术和服务的同时混囱畏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冷陌,网络安全开发包括威胁因素识别须、安全战略制定赊泻、安全措施执行簧湾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫌殊峭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湃巧,并且在过去几年不断的进行迭代升级禄婪舒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淡诧眠。伴随车联网技术的发展佰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闻苏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饺胖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屡此。让汽车驾驶更安全烙签、更轻松滇、更有效纫攻定。   我们身处在这样一个时代纫哀,新技术层出不穷使一切变得可能罚懒队,我们也是非常幸运的一代人垦颧,能够见证汽车行业在国内荚沉、在整个市场上有一个颠覆性的发展婆抢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颓纷殿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搞疯勉。同时也让我们对明天更增添信心和期待权杠,激励我们坚持不懈的努力翟刷。   我们相信牡鲁锚,汽车行业的发展刚刚开始崎监。汽车行业与其他行业的相互交流捷凛钩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绢。我们会和同行一起共同为之奋斗腺翅妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀咆:李芳" "   9月28日翔币,在2016上海浦东国际汽车展前拴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行憾迟,新兴造车势力耙袄、养车暇彻、汽车金融等领域从业者礁篡甲,走到台前烈穿性,与大家分享及探讨未来的市场前景蚕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲很。    吕征宇琅:各位领导梗、各位嘉宾深,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞘,刚才我们的同行说得非撑遥好崎价,其实我们有一个共同的理念视汤木,而且我们也有非常多的痛点墩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饭怒,我们也有美国合作伙伴的公司井几,乐视的七大生态是有机的疮镣好,在零基础上打通的弯赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悍,目的就像董事长讲的一样涝,让“蓝天白云”再飞翔草,目标就是打造全球最先进的超级汽车迁尸。    那么用互联激、智能怒赣、电动桨芯跨、共享的方式阶,实现“未来”的交通方式床酞鄙,我们认为汽车产业糯碱,还是没有被互联网变革的产业鸽安。对于乐视超级汽车生态而言悔赫,我们有四大基石苗滴伞,我们相信社会化愧、分享化突、互联化华、共享化将成为我们未来变革的方向懦磁缝。    从我们的汽车生态诞生以来处接辟,我们保持着快速的发展梅隙廖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目其萝佩,落地在浙江湖州 齐,这里包括绿色环保的环境财、自动驾驶的一些功能和区域识。    同时我们最近可以告诉大家邵瘟,我们的产品样车在美国已经开始路试姬郡裳,技术在百米加速已经是全球领先了艘孔廖,产品的量产进入倒计时状态购。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阜,创造首轮汽车最高融资金额的记录哨聪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每糖,协同开发也是我们在北美的基地亥、中国的基地艰股沪、欧洲的基地共同开发热幻。同时我们的战略开发电动的底盘机构轨设椿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘸。    第二个就是智能化僻抒,车是人工智能的最佳载体娶,乐视做了大量的投入锹顿咆,在硅谷和SSA成立了研究院项,在智能驾驶也取得了突破性的进展麓憾诗。社会化就是刚才说的分享虏,我也非常喜欢这个创意胸创稗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暴息,我们相信在共享经济的领域里搐碴翻,无论是Uber的繁荣涎囊码,都证明未来不管是房子娠、汽车都是重实用的趋势拧狸,所以乐视将战略转移啡泪,推出车租赁的平台蛾没,我们叫做乐享平台膝莫门。    其实最重要的议题琳媒,乐视作为互联网公司檄钦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力回拢碴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解日垒,电动化彼承、智能化竿郸、互联网化奉寝、社会化侧捕,这四大纬度有密切的联系琶。    我们把汽车当做全新的载体巢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肆软默。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功上承,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耽骗肌,谢谢大家屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘驼介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耗雇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慧,他认为车联网纫拒,既然是大势所趋俊脐筒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趣喂芳,少炒概念鲜,多做实事卉捅。 以下是王侠发言实录哇:   在这个夏末秋初距、时令更替的丰收季节嗽呸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绦矢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸽毒。在此纫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哆惟勾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来息,汽车产业的电动化热轻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眉,而且也正在成为全产业链创新求变啤迪、转型升级的主战场商。但是渴,热点和繁荣的背后鹊丛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韶涧物。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样需栓,车联网也在热捧之后开始遇冷实侯冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰川。其实姥咯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战感,我们要理性面对坝喉峦、系统分析糙,既对前景充满信心惹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓦敞撵,才能在变革的大潮中认准自己的方向啤蕾蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檄,我们要清醒地认识到硅,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠酬,是不可阻挡的方向凳。电动车还有技术路线之争潦、对减少污染和能源危机的疑惑峨哼牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恳何餐,没有坏处举。汽车诞生130多年来沽形,除了带给人类方便之外币,还带来了许多难以克服的问题手衰,比如交通事故略死、环境污染和拥堵论持、能源危机等等泼降居。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓶暮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哺廉赐。现在不少基础薄弱的车企栓挎铣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞥鹿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秀稼,多持观望态度还努秆,这也是目前车联网叫好不叫座跺驰、貌似热闹却普及率不高的重要原因兑。我想说的是黑广,既然是大势所趋还陵,就不要犹豫不决莫幸棘,否者真的会给对手赶超的机会醛害。   我们要清醒地认识到镁愧焦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冬岔囤。汽车市场的低增长成为常态之后苍伶璃,我们对于销量的追求空间越来越有限貌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徐膊祈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牛毛伎。   我们要清醒地认识到狡柏天,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卫,必须是社会性的统一行动汰。一方面焕痢什,车联网是一个汽车生态舵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醋缉港,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盼钡署。另一方面梁,车联网又是由整车制造商彩些蜜、产品供应商锻、内容提供商堡恰森、软件供应商呸吴、服务提供商揪涩请、网络运营商等不同角色组成的产业链涸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疲椭,打破壁垒蓉栋耿,互相开放信息系统蚀吐,进行深层合作锰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的开。   我们要清醒地认识到翘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壕埔鬼,而是要靠一个技术集群的集体支撑隋刮唬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苛,如果通过手机就能解决的倡,其实不应该叫车联网焙卑涸。大数据曙浇疏、新能源技术聪灌、网联技术苍、自动驾驶技术霉吗、传感技术刊博铺、网络安全技术等湃闯卜,这些技术的应用都是相互影响狼、相互促进甚至是互为条件的锌。比如汽车共享和无人驾驶伪,就只能在车联网的前提下才能实现掠和藉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糙贯翘,并给汽车共享带来更多可能性暮楔。另一方面混喊,与手机和家电不同的是忻灵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程花论,绝对不是有钱就可以任性的地方篙享。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屉倪病,中国车企面临的问题一点也不比别人少火,我们一定要避免浮躁情绪擦,少造概念缕颁,多在核心技术上下功夫檄。   在刚刚结束的G20峰会上吐,习近平主席表示蜜履:8年后的今天采,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俩、人口增长江陶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秽誊鲸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳圣。其实纽素,对于全球汽车产业来讲冀错,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素,传统技术进步的空间越来越小惧滴。在这样的背景下匪赤,智能化楞把、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桨镐轮,为汽车技术进步提供了新路径轻渴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琅舒。   今天醋雀竿,我们以“智驾未来跋、创领先锋”为主题耿腾啤,邀请各位企业家纬、专家学者共聚一堂歇小,希望大家能敞开心扉拣,知无不言隶宽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骡鹃睡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量空。   最后垢沧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徒,祝各位朋友在沪期间顺利骆论、快乐恒、安康坎憨稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪扒幢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黑党,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糜弗尉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抒瞥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卞毛羡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脊垮,在下线前夕颂痕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇毫。 一行械堪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凉。今年1-8月酮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒋奖死。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茅从邢,以首款SUV——威旺S50为节点秦,一步步走向经济型乘用车领域锋响墩,实现“MPV SUV双轮驱动”藤豆愁。对于未来产品规划掳费踢,陈桂祥向网上车市透露为:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绢,并冲击40万台销量规模潦窟丛。” 陈桂祥进一步表示罐:“北汽威旺的MPV盘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迁陋藉。2017年的销量重点会集中在M50F上郸统订,到2018年也会有全新产品上市苏饺吕。”    今年8月16日桂饶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓,对于转型中的北汽威旺咖焊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化百轨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铰媚香。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桶澎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”团。在陈桂祥看来茫峦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏间存铰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溪。    二锣票、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求承谓柒。M50F具备明显的高颜值特征搽桐锤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拇矮。而做到高颜值并不容易磁柔,陈桂祥向网上车市透露苏锰拆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萍房,奔驰团队也全程参与了M50F的研发施耿。    从内饰来说沦淮,新车的设计均由轿车化标准打造拳珊虾,其配置在科技感插诞订、智能化上都有出色的表现伦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婆蚂茫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控残。同时垒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梦吐,智能化水平足以媲美合资品牌遍慈吮。 在性能方面烈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脐,进一步满足消费者的需求榷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匈,到2020年威旺规划40万台的销量叹磐烷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彼婪。未来将在夯实MPV市场的同时居,进一步做好SUV市场呻乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞办:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盲萝呐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业劳裸:苏州吉姆西幸茄粮、苏州金龙抛、深圳五洲龙丢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车校速,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元结暑漂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜡慑,并对吉姆西取消整车生产资质蔬掣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愧擒睹,追回补贴资金洛。    根据通报捻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沧铣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赐讣绅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辆棘袜。不过悄现街,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓉火赏。 补贴新能源汽车的依据何在唐屁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艾。市场经济最需要的是诚信处笛。但是惠狗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂芏汗裕害路吐奸。部分领域缺少应有的制度约束扁,秩序甚至失范扔遁,这并不稀奇思,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孺奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柿骄戈。尤其值得一提的是危,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皮圈。在这一目标之中圈,财政也被赋予了其应有的定位套抵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”书。中国社会的根本性变化需要处理好市场顾、社会与政府的关系恼囊航。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割。新能源汽车市场同样是市郴荨,从根本上说钒稻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铆膘轿。新能源汽车骗补问题的源头簿苇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重币八蚕。    当然丰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂绥,不是市场取代政府碎,而是市场和政府有主有次禾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凭角。说时容易做时难佳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲赴黑。补多少慈托,怎么补花挂僧,补贴如何管理等等唐铂,同样都是难题雷侧价。    为什么要补贴新能源汽车拔妙侮?可以摆出来的理由不外乎如下娘踩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恰盒骄,只要予以补贴懊速仕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纹丢莲。这么说不是没有道理会。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揉叉,成本较高淀。有了补贴仕显扮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驾靖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎煤。只要有足够的补贴诗荡,新能源汽车的发展肯定会更顺利庙揉稻。    但是傲,有了补贴绕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庭?新能源汽车发展的关键在于技术畦。有钱就会有技术吗枫惺宿?这才是问题的关键粮。的确盾,现实中有许多技术是可以花钱买来的课。但是芯虫违,先进技术不见得能买得到奸溅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眉撇。各大汽车企业也在努力开发新技术票恐茄。在这样的条件下度,新能源汽车的发展方向都是问题箔豁渺,怎么会有可供市场销售的先进技术谁?有了钱澎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畏,但是旗,研发投入增加郊,并不等于研发就一定会成功诫湾冲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吾,没有确定性的目标诉臂,研发投入的针对性也不可能太强拐腹讼。在这样的发展阶段偷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氰地,让市场自行选择合适的技术博。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潦亭。优势到底有多大修疲弛,得看技术速哦。电池靠电力供应零柏杠,由于中国电力主要是火电闺无避,最终提供汽车动力的是煤炭侩据衔。只不过车迪坛,煤炭发电地可能不是汽车使用地骑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地心呸。污染是否减少辉师双,还得看耗电量的多少夕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揉粟。之后烩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惧。传统汽车汽油有不同等级囱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畅河。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源塘,这也会带来一定的污染谈眯铃。这都是比较时需要注意的墟衡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夸坟涉、充电不是特别方便的条件下施纽临,混合动力有助于新能源汽车的发展晶,但问题是抛材米,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗落存?充电不便就不充颅肖钵,将“新能源汽车”当传统汽车使用莽蝎闲,也不是什么新闻鸡菱。还有庆额,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比位魂,到底改善了多少能源使用状况钡?太阳能利用技术的改进捐哩粗,可能是新能源汽车发展的重要方向艾。太阳能丰富栖,足够人类使用糙女飞,但是目前利用技术较为低下日维皮,妨碍了太阳能汽车的发展坡。石墨烯等新型材料的使用壁距舒,有许多未知数棘晤,也意味着有许多新的发展空间悼。虽然空间多大未可知棉羌灿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袱被帝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬?政府在新能源汽车上的补贴较多赴。包括中央和地方财政补贴在内咀纯匠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陵。补贴力度惊人烽涟睬,这是骗补的根本动力巧奋。当然暗困黄,骗补还只是个别现象坑翔,或者说只是占全部补贴的一小部分陪掂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断培。如果问题的分析只是到此为止新铆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黑隧煎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煎富,只有寥寥几个歧朔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坝伙客。这些企业不是小打小闹的企业蹬,从某种意义上头脯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命起,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地违溃。这些企业按照正常情况下碍府榔,应该合法经营才是奔迟垂,为什么要去做骗取补贴的事项平?从企业层面来看溯,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖幂。在成熟的市场经济下蹈词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捂,至少应该是诚信经营的概苇。骗补肯定事出有因彩。    值得我们拷问的是陡继,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题来?大企业铤而走险奸老,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胎,企业不必费太大劲就可以做到纯懂粒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业并,倘若没有足够的补贴驶挝拘,新能源汽车业务也是难以经营下去的肥岔燃。    政府花钱是要讲收益的菩推童。动用公共资源砰,就必须将事情说清楚退。最终坝糙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮氢。评价报告应该说明补贴的总耗费轮、补贴去向以及效果抽笑羡。这是国家治理现代化所不可或缺的幻兢讨。每笔财政款项都应该用到刀刃上卵汞骸,都应该得到其应有的收益炕伯功。算总账呸屡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抬冕挤,这个判断并不容易做到绰风。仅仅纵向比较是不够的碘老躺,我们还需要横向比较孺关榔,中国新能源汽车行业与世界同行相比柑,地位是下降了俊,还是上升了舍赤。如果上升痕邓抢,那么上升到什么样的地位吠玫?如果下降咀亨斗,那么下降的程度又如何咐轨勾?即使有了指标数据妇骄逢,争议仍然会持续下去杯久瞥。也许表避,我们可以通过其他指标来加以佐证纱惯。    新能源汽车的受欢迎程度伴徒仟,显然就是一个不错的指标汞。2015年新能源汽车销售了33万辆戳享,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计星便遁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓉陪,那么实际销售数量更小隧。新能源车价格不低琳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美导拣猛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素查悔婆,更利于判断伴菇。北京小汽车上牌需要摇号谓,但是新能源汽车的号是单独摇的湍锰水,且获得的难度大大小于传统汽车颊辖梢。这样魄绦涂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聊奸嫂。他们选择的理由多是容易拿到车牌漆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甜僵写。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖料继掏,还要摇号柔觅涟,获取牌照的难度和支付的代价都不谐钥琛,新能源汽车和牌照捆绑销售埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搔谱,于是他们也可能选择新能源汽车渭促危。但就是这样拦兔遍,新能源汽车仍然没有流行起来建。全国其他地方毋臼,也未见新能源汽车充斥着整个市场细。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩七楼鲸,但是尉凛,我们需要思考墙亭任,这些成绩中贰筹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锌彩并?一些城市为了招商引资玛熄酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨美,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碳陵堡。“双赢”战略的实施贪勒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定革对巷,这样的不对称竞争扶持窟邪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黄簇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伙报篮,是对新能源汽车价廉物美的期待矾脸昏,是对节能减排效果的期待拟甸缚,是对先进技术发展的期待凑羡。这些期待都是合情合理的棘婪碳。但是付,供给侧结构性改革还未到位踩刷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粳宦,这才是问题的关键冻糯幌。即使要给新能源汽车补贴孔浚,也应该考虑补贴的环节防腑,考虑补贴的对象恫薄,考虑补贴的效果犯蓄臼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弟玻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坪,不能有效激励新能源汽车技术的进步撮。如果一定需要新能源汽车补贴悲夕痹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泊兽避。这样的补贴有点后期资助的味道兽垃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蠕汰锻。但是咸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扣陌继,那么它就在这个行业有了竞争优势腔肠好,实际上不需要任何补贴遁踞迫,就可以经营得比其他企业要好捞抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挎,扭曲市场行为希稠。而且登额康,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展括。新兴技术的成长在萌芽状态颧蔽掀,可能没有竞争力陕瞳,但是全酬,经过一段时间的发展之后幢汗枪,就可能显示出新技术的力量标如。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斯,今天领先的技术虹,到了明天就可能落后角亩秘。这是技术发展的规律性所决定的帕本罢。为此泪躲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哭捂东,因为未来的不确定性星,没有人能够确定未来的真正技术路线挖冲。留出市场成长的足够空间赔姐丸,可能比别的做法更加重要睛。骗补问题的出现霞沥闻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谱捐。    基于现状娜酥澜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚼跺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辆惦髓。这些年的财政补贴恍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样报猩多,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喝挪。相反祭钞,效率不够高的补贴鹅娃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拳庆厕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重培硕。现有的补贴如果不是投向终端煎乳,而是投向技术研发翅,会不会效果更好点呢愁侣?个人汽车消费纯粹是私人事务是淡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沙室鼻。骗补问题的暴露灰深培,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哇可平。补贴本来就在退出高洛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴功哥醒。补贴旨在鼓励研发唉,鼓励新能源汽车技术的发展被帘卯,而不是其他具体的消费目标炊吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遣乐哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜡躲。这样的技术支撑出来的产品钡,还不能满足消费者的出行需求寝。财政补贴可以退出题,但可以通过科研经费资助的方式甲论,鼓励新能源汽车技术革新笔夯。同样的钱删莎竣,花在科研上的效果匪,可能比直接补贴消费更加有效汉。创新驱动发展战略的实施祁脑浩,从根本上看橇免,需要依靠的是技术创新撑毯矩。在技术创新上多投入劣拍,并注意投入的有效性匠爬把,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容泵烽:李芳" "  今年7月底扰,在2016年世界500强排行榜中糖隧湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酗,比去年跃升47位扔等啸,排名第160陛,引起国内外企业界弯涕、尤其是汽车业界的瞩目县。    今年凭兴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头们蚂。恰好是在10年前仓报鸡,徐和谊出任北汽集团董事长薯习,策划慌磊插、主导估党仑、实施了令北汽集团由乱到治蔼爱,由小到大牌鹅,由弱变强的变革地,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛爸、有益纪缉姐、独到的成功尝试传。但是梁委,当中国经济网记者约请徐和谊偏,请他以《老徐和北汽这十年》为题播,谈一谈自己与北汽集团时郊士拱,徐和谊温和标、憨厚地笑着说萄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭,少谈氖,少写款。    于是返鞘鹅,在不久前的一个上午林,在北汽集团的一个会议室里努毛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怠讳睬。今天是系列报道的第一篇频喉平。   当时胶托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛊俊,实现跨越式发展”的战略乖,以及构建整车桃泛紊、零部件尖、研发玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凳朝溺。“老徐这人的特点就是说话算话恐,真抓实干斯。眼瞅着北京汽车研究总院涤蝗纪、海纳川汽车部件几、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦奔脑、新板块一个接一个地建立起来醋汐,形成有力的链条如签森,轻装上阵汀,并有序运转”编。 北汽集团党委书记讣窗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展到抢褪,连续多年蝉联世界第一半坟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凳纹笨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囊词话。    世界汽车产业的竞争是国际化的臀、规模化的犁嫂劳,更确切地说是集团化的暮。观全球汽车产业格局疽钮,能够称得上汽车集团的适冻,美国有通用矮澜幸、福特凉芬袍,德国有大众是、奔驰氏便捐、宝马驹,日本有丰田芯钠、本田废,法国有雷诺-日产吗强都、标致-雪铁龙可,韩国有现代-起亚篱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挤补,谈到中国的某一“汽车集团”碾辱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熔辰抗,没有自己的品牌和产品卫,不就是一家投资公司吗卯瘁稀?算什么汽车集团!    每年拍泉烈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸蚊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咖梦,不但被大众铂核、丰田起肆、通用们甩出几条街图,也常常被长安烤奇撬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胺弗锚。    因此孟挎罢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧位归恒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铺饱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芭泊渐。    过去10年间暗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熬盛廊,在汽车产业集团化方面做了大胆尉鼓、有益的尝试蝗矫俩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醛,逐渐培育尉权耽、锻炼成为一家颇具规慕蘧ね撸和实力的汽车集团叔溃,在研发篙、制造上、人才列踩股、创新蒲、管理等各方面实现了标准化弗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卧惺廊,曾经拥有一定的基础和财富瘦寿饰,令人期冀;同时滩,由于分散化拐精奇、碎片化悲从棱,更存留令人难以释怀的遗憾称。    北京轿车工业与一汽下舷盎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫂汀愁,有考证甚至认为菩馅亥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弗。    据汽车老人陈祖涛回忆参纹徘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靶,北京生产的轿车最早使用了自动挡烹拴擞,而对手只是手动挡苫擒巳。    上世纪六七十年代涪猴晃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘉顶勤,成为一个时代的记忆梯。    而同期冻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北心泥,遥相呼应的繁叛嚷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摔陷。    改革开放后沧咯金,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雷潘。    到上世纪90年代忿公峭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宫羚船、称王称霸浆。    特别是2002年滑梧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惰垂衅,也创下了高速成长的纪录廓垫。 北京牌212越野车    可惜的是廷尘僧,在这些看似个个突出的单体层面之上棉膏哪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”来,除却福田与现代娜灭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琅猜事,还被同行作为茶余饭后的笑料奥。整车企业尚且如此莆佬魔,北汽的零部件企业就更加不堪了慷匈。由于资金钡贰、技术和观念等原因逼,大都跟不上主机厂的技术升级浩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷似,有的企业已不得不靠出租房屋度日鬼觅。    忆起十年前上任之初的状况瞎,徐和谊对中国经济网记者说睬沦,当时的北汽一盘散沙陶,特别松散吉,单打独斗伯虏挝,各自为政抒俏,互相内讧篙,效率低下……照此走下去沥灿覆,“没戏跋,一点戏都没有”!他边说边摇头详。    由于资产结构的相对分散绒记暖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茸刃。日常运作中漂,大多只是履行政府赋予的出资人权力臼,无法形成一个科学的集中管理机构就惜如,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泥奈,深入企业经营管理了澄槐垂。    2006年10月底堪芬,徐和谊出任北汽控股公司董事长奥惫,恰逢“十一五”开局之年巷垫泌,他率领北汽以科学发展观为统领看礁蜂,对产业结构和发展战略进行了全面挞、系统售、有效的调整憨惦。    有北汽中层管理者清楚地记得笛沽税,当时乔瓢呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路描娩,实现跨越式发展”的战略篓,以及构建整车炔、零部件橇肌、研发辈境还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径示。他说屁,“老徐这人的特点就是说话算话梢手甭,真抓实干涸趴都。眼瞅着北京汽车研究总院本骋、海纳川汽车部件澄算糠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰换、新板块一个接一个地建立起来寂揉蒙,形成有力的链条咎,轻装上阵把,并有序运转”爱劲。    到2009年礁,短短3年时间荷倾,汽车年销量突破100万辆大关簇,销售收入突破1000亿超恍,北汽集团化战略初见成效绘烂。 2016年祷箩痛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辜莽笛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胯射隆,公司治理结构进一步完善湘铆维,集团的功能定位更加清晰;同时嚎持,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匈,并将在人才吸引龄寐辅、产业链完善及兼并重组中肛,发挥出更加高效的运营效率息。而外界则普遍认为耍,名称的变更剧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源板,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哪觅媳。    “北汽控股更名为北汽集团式熔逝,是北京汽车工业的领导体制豆、管理体制的一次重大突破怯举,找到了北京汽车裂公、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虾告,徐和谊当时说份泥。    随后订杰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标订。根据规划疏斥睛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秆箱,大力发展自主品牌的氓,完善和打造全产业链搂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稼,进入世界500强京和。    “说到做到廊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“播碎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迫盲囱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饺,战略性新兴产业蓄势待发肪孤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升同萝,各项增长指标位居中国汽车行业前列另夯透,成为近几年来最具成长性的企业集团矫灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   姚景源认为特多,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笑蹭荣,而产业政策需要与时俱进第寒。    杨裕生表示履艇蔑:应适时推动电动汽车市场化适矾,也就是补贴退坡授貌,一直到取消补贴憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕保卸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杏。但是缴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必辑档,不宜鼓励患藕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亥饶鄙。    侯云春指出沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力反挨惭,两手并用赂澎,推动新能源汽车健康发展拾娩笑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示链,表明在国家相关政策的助推之下貉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贬。其中辜途,规模巨大担、涉及金额超10亿元的骗补事实畅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棠醇几。昨天暖腻,几位专家学者的观点引起关注玛灿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戒咀。对此接,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐痰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棉泰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赡、必要性的措施署俏赏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丁赴,政府对于新能源汽车产业要进行干预荆豁旗,而关键问题是怎么干预豆氢,干预什么咸梢镁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沏充,而产业政策需要与时俱进”奉,他谈到赁裸孙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潍栖,并提出产业政策应该遵循四个原则稼谐。一是产业政策不能替代市巢反粤健;二是产业政策要管产业乔订稍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桃砰。    杨裕生也认为涩旦,目前的补贴政策有两大问题教迟绣,一是单车补贴过高熬粒,二是补贴总额高淌钡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摆,副作用很大净。    在新能源产业层面羞帝,杨裕生表示咖集:“应适时推动电动汽车市场化拇,也就是补贴退坡卞倪抱,一直到取消补贴赣善雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)速溃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磷。在技术层面究庇,杨裕生认为镭充,第一应该发展节能又减排的小型乘用车项,第二就是发展不补贴蟹、已经市场化的低速车儒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝,不宜鼓励房浑毒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟驼酷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黎懊奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出量,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪化抬,两手并用繁,推动新能源汽车健康发展惺卸喂。    侯云春解释说鲤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹿聘痘。一方面大家喜欢用赋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牛扩,政府和企业共同努力坷行,使得新能源汽车能满足消费者的需求粳亭,开拓新能源汽车的市场耍岗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊屎萌:李芳" "  如果我们做好准备的话廷戳,赢家当然是我们兼彪捞。我们不担心其他的宋戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌,我觉得只要我们做得好蕊千,一点都不用担心婚伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隘新克,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虽笺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杆翠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访典。其中特别谈及奥迪与数字化创。    施泰德说本,到2025年以前屁嘉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喝韩?汽车行业正在经历一场变革面号。对我们来说诽,有一个非常重要的关键词跋奈内:数字化痉绣搬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壤,我们眼下所处的时代脯嗜,奥迪科技一直处于领先地位靖喊,并不断进行新的突破度酬。对于数字化敦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丝貌涕。到2020年时蔷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脱,这也是我们引领未来的一种设计痊防,包括其他顶级科技电,包括我们的传感器兽郡纪、雷达埃剂枪、激光大灯等秘通,都会进一步巩固奥迪的领先地位刺零骏。    施泰德说板侗都,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远险完,我们会全身心地投入到这一点都皇缝,包括3D地图套唤典,导航等应用哄。对我们来说私,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呸涪距。当然笺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扁撑。    在回答有记者问痢申颇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菩,有哪些优势络?在这场竞争中誓,谁会获胜”的问题时项,施泰德表示搭恐:如果我们做好准备的话顽,赢家当然是我们记。我们不担心其他的浮交禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络,我觉得只要我们做得好弟撬报,一点都不用担心辩弯。    施泰德强调拌,在某种意义上食蕉,我们也是一个初创企业雀。其实蜡,奥迪有很多细分部门黎钉歉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匠拔灵。如果没有这样的合作萝般衫,你很难相信屏档透,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钵摹,我们能够成功地实现自动泊车肺、自动驾驶等劫闷。    施泰德预计毒号呸,2017年贫,我们要推出新的奥迪A8独皇坟,自动驾驶的时速能够达到60公里刷,没有别的厂商做到这一点你兰图。如果我们明年能做到这一点的话陡细拜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技的簿,启迪未来”哎丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾魂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际描涝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕操啥莫。庆典活动前夕樊搭处,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讣划侈。一汽-大众汽车有限公司董事寂、总经理张丕杰除了对政府窖类炭、经销商丛届、员工呜砍、用户等的支持表示感谢外豢范秋,他也坦言瘸捐东,在新能源评、“互联网+”等方面储,一汽-大众起步比较晚洗缺弯,这些短板正在引起高度关注摆肉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铆,“因为有你伴,心存感激”哭童,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忌翅,来感激这25来帮助我们成长的所有人都丝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巧购斜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竞菱。从前辈讲起镐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为繁,还有陆林奎等等的领导庐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚绰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果你倪阑。   25年来骑陇,我们要感谢的人非常多充靠。感谢国家和政府的支持与帮助校判。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持开钮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疟碱倦。例如成都燃,成都今年是高温天气宠建兄,最高气温是37.5度而且是持续的桑耙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惶,政府部门给予了很大的支持和帮助停苦。   我们要感谢1250万用户么扁钝,感谢他们的选择和信任怠仑。一汽-大众从项目开始建立钵,一直到第一款捷达开始投产蒂侍徒,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂斤访,它的初期是走过了一段曲折的道路表。正是在困难的时候泻腿,是客户帮助了我们仿草吭、鼓励了我们虚替。还记得在困难的时候歉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当缄。一汽-大众的员工非常的进认迫ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牵德、吃苦耐劳播。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埔景扑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皮空岗。大家知道一年365天惯,如果周六周日全休息就要去掉52天瓢,把所有的节假日都去掉蹋城晾,标准工作日应该是250天掸绩奸,工厂的康采恩标准就是由此设计峡。而我们加班到300天隙秤,320天是常有的事赦诚靖,员工非常辛苦虽,所以在这壳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伦瑞碗。   要感谢中德双方的股东舒斗。要感谢他们具有前瞻性战决策糯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臂。一汽-大众的建立葡贾辈,当时在中国的汽车合资企业铰,一汽-大众成立的时候也不过就两家纠握倾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苹文剂,股东双方做了前瞻性的战略决策辱,才有了一汽-大众委农科,我们要特别感谢中德双方钎。   在一汽-大众发展过程中咕勿,比如一汽-大众西部战略扩毛峨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挪。一汽-大众在西部建厂的时候室吐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牡认。现在在西部的生产基地瘸吐,今年他们的产量突破65万辆夸汇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略计猩,在股东的决策上由一汽-大众执行的泌,也取得很好的效果扑。此外涎,还要感谢1200多家的经销商逻、700多家的核心供应商合作伙伴褐棱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展安、做出的贡献和总结的经验到底有哪些始?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量力氓谜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂瞄猜,中国适合于家用的车型非常少轮贿羔。25年来牛梳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僻,上缴税金3700亿元虏牧镀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众璃嚎、奥迪两大品牌12大系列产品窍。   25年来港软箩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巍,带动了中国汽车工业质量意识的提升稍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胺府钳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量散苇返,一汽-大众是领先的瞬。同时妻亩浚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谋从画。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业算风。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酵死。首先何始狠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑归怀。一汽-大众的体系不是一天打造出来林,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的居缎蛇。   其次疵,一汽-大众拥有一套完整商抱、标准的制度和流程的有力保证醒沦丹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰额,制度和流程是保证懂驮。   再次贯咎迷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杀,在经营发展过程中有很多难题需要解决屠,有很多矛盾需要平衡共挠,用什么样的标准来平衡菩唇奋?底线是什么藏墒惯?那就是质量藕。一汽-大众一直坚持质量至上渐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茸叛齿,这也是质量至上的战略要求笆签。   此外挠,高品质的人才攀橙燃,具有工匠精神的员工狄婆瞪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纶、传承的文化也是高品质据避,得到的技能训练也是高品质聪。拥有和企业共担风险的合作伙伴停,无论是过去玛艾搅、现在还是将来都是这样刨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诫。一汽-大众在自身发展的同时捅崔,也考虑到了整个供应链的协同发展抒鲤掂,对于整个价值链会有高品质的要求汕诬。   最后毖,一汽-大众在努力践行企业社会责任船顽涟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烘侮会。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煤供藤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妓忍,既要总结经验和收获哨婆瓤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衫枫挥、走了哪些弯路层妥锨,下一步应该怎样避免热炬柔。   如果说到过去的不足鳞守冷,SUV细分市场比例快速提升鼻攀,一汽-大众对此准备是不足的莱必,对新能源和盗八、“互联网+”等方面的起步也比较晚戳诉肋。一汽-大众对于未来仍然充满信心宠抵,这些短板正在引起高度关注灵,企业正在考虑这块短板如何去克服嘉讲。   2014年塑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议说,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苦锹姬。   面向未来磺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侩,保持创新挤、驱动发展替,并释放出更强的增长动力抱嗓。同时贩测滥,也会与各方伙伴实现合作裸妈沙,实现更为广泛的互利共赢煞逗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篮颊,不断回报政府叹钠毙、回报股东珐睡癌、回报社会匈琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕凤祭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肋诡浚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垃你拉。他表示戮佳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位城派仆,并将继续保持限量生产以追求独特性蓖吗妙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante露。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低次脱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矢。业界有所疑虑的是盎挂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爱。   对此措,薄亚铭向记者表示轮筏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笆,但都不是便宜的车型伟。Levante的价格达到了100万元左右擦秒,Ghibli的价格也达到了90万元左右厩拷,在产品定位上依旧不低髓。同时碌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脱,依旧走高端化路线繁蔷。薄亚铭还讲到霉携超:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辑纽,不会把目标提高到每年20万辆统阂翅、30万辆的水平逼磨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庞僻,所以我们能保持品牌的专属性灿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明护咀晦,他表示古凭:本次车展上上市的新款总裁车型忿哀,除了在产品上进行了升级外卿猛忱,还提供了多种个性装备啊杆,客户可以从中选择很多种搭配功。此外哎譬,新车在性能上的提升显著胺铺慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮、动力最强的四门轿车敦捐。   此外滩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业计辱闪,开始尝试电商销售模式鞠。薄亚铭认为睡椭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腻,因为中国市场的客户已经变化两。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的软祟,现在有很多人都用手机去买东西啊踩歧,这是市场发展的趋势陷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前供材,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萌,即用户车主首付车款后景捶群,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凌,到整个租期满了以后入挛,这辆车的物权就归给该车主必溉盲,该模式类似于分期购买拱。   薄亚铭说臂靡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炮蛔,但是在中国市场还是刚刚起步闹面赎,有一些量产车会采用这样的方式做虹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”写。他还表示夸修:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舰稿烘,其实反响真的是挺不错的簇。尤其是北京始峭、上海这样的限牌城市己磨。通过租赁的形式淌泥,牌照将打包在租赁费用里面裤锨镭。当车主买到车纲,即启动融资租赁手续徘,拿到车辆牌照表,不用为没有牌照而担心冬盖黑。如果是企业车主涧胺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笆,是非常划算的垛午谷。”目前柿,该项目仍处于试水阶段浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞卡:李芳" "新能源的发展芍瞎,是大势所趋己默,但具体方向疗,也扑朔迷离霖坤。    电动车会成为未来的主流吗桶的涕?现今的新能源汽车产业健康吗拘?什么样的新能源政策更适合我国国情儡庐令?    2016年9月2日尚刃藤,在2016泰达汽车论坛上闭凸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腾览,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痘钝,他认为蓝痕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镣取玲,恐怕不可持续沧禾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岔板垂,何光远认为面,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剿透社。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人截烧,这位87岁的老人谈起汽车工业裤,依然有些动情线念朔。谈到电动车发展撅,他认为忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的哇安。因为焦捶,第一富潮窟,电不是新能源肖晚九,第二存固坟,电动车也不是新东西博滇枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慨及谁,电动车诞生在1834年遣藩,是英国人罗伯特·安德森发明的匡丰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佰。    何光远认为辫腥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卉惮末,不科学死券掇,应该给它正名雌,就叫“电动车”粱,或者是纯电动车现。何光远认为墩屋憨,电动车国家政策的支持力度非常高苫宛牧,所以它现在发展比较快粟,去年生产了30多万台遣,但它还是有很大的局限性烁。首先乒钾邵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潍拒,可以长途旅行使用饺攘死。即使快充也得半小时以后凤堑,但是经臣桨锰耄快充的话斤浆枷,这个电池的寿命也会减少虽拣橙,慢充就需要几个小时垮稠,充电的时间很长渴稠。另外瓮,行驶的里程很短荒,有一百几十公力就了不得了汐俩笔,就是很好的电动车了酸党捍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郝,我认为不可能持续乐。”何光远说通桨,很多企业是因为补贴才做电动车驳卤,事实上刹谭仕,内燃机节能潜力还非常大富啤槽,缸内直喷技术空枷、柴油机的高压共轨技术集、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助共,因此父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盘勾,不能被动胰渤凇,节能是最大的减排滴。    甲醇车大有前途    现在牢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僳肖极,因此掂仓,各国都在研究替代能源与新能源汽车晃。美国吭莫狠、欧洲何先、日本技席、巴西都在降低交通能源对石油的依赖通,但因为资源禀赋不同盎,所以技术路线也有所不同蒋伪。    何光远介绍说簇裂亨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕾腾,在某种意义上讲魔萄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纤刹,虽然同为乙醇碧殿,但着眼点不同;日本缺乏资源祥劳戳,自身资源利用问题不突出粉涎随,因此同,把提高汽车燃油经济性作为首讯腹痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矾,日本也在搞甲醇的研究悲泻廉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眉饰攘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乾洞。    在能源拭、交通籍舞、环境墩、经济四位一体的框架之下熟孟,中国又该如何考虑替代能源的问题事吮?    一直以来冠笔测,煤炭是我国的主体能源拌瑰,占我国能源消费总量的66%至70%推。何光远认为片,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踢墩。推进我国能源生产和消费革命拳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路其溯。而在煤炭发电供热的同时襄,可以产出甲醇范朴,可以为内燃机提供燃料畴,所以崔晃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箍鸽、高效利用是紧密联系的槽胃。    此前羚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巷,这4个省基本上就是产煤大省诉卑、山西唬秘、陕西退、甘肃乒律良、贵州兄葛、上海市强该漓。现在规模最大的是山西觅、贵州楞购,其次是陕西品溪鲍。    何光远介绍说棋观,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迫递尸,车都经过天津检测中心检测眷,上了公告队,经济性也是最好的钨。“我去看了加注站赌贰苯,M100甲醇100%烧甲醇蔼,2.2元/升滦卷夕,现在已经降到1.7元/升了南骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油渭。所以说抱闲,甲醇还是很有希望的竣斤坎。”    今年3月份匠岔翘,工信部戚、科技部户、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浮昂铃,验收的专家组由何光远担任组长去验收欺蛔。何光远透露说人,山西验收以后荣簇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娃,开会以后形成了正式的报告递棵谐。现在凸,在各个部门已经会签完了恭,在等高层领导做最后批示恼席惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒亥困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭挽胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊瞪深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几协捞,力邀政府害然、行业豁、企业实伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍,寻求产业发展有效途径们。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惹伶氓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们武、先生们孩缴痕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疟踌反。今天嫁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莆霓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舷靡龋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萝蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔,解决大家的疑惑猩许,为什么要改革粱?现在存在什么样的问题尚?第二侮,改革改了什么婪尉?主要内容搬纺擎、实施步骤僳把仍、目标饯、原则涸抠、政策选择等等灵。第三面豪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焊僵缕,改革试点取得了哪些成效括咖模,用一些数据和大家进行汇报刮。第四坍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烫贝趁,从国际上来看毙舵峭,自上世纪不管是美国筐东筷、欧洲汀拆、澳洲还是近邻日本瘟攻描、韩国锚鲤郝、台湾等等婪桓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹲,至于费率为什么要管制丢幻?为什么要放开释怪讼?这个也可以做一篇大的题目率菲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刑澈罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毯梁,逐步地向由保险公司自主制定转化开烹裙,定价因子的选择就是什么样的车保费高篱澳习、什么样的车保费低吮哩墙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溶。   但是糠痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时社拆,还不能叫现在完成时够吮。比如说美国若干个州擒耪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免,因为不同的政策取向有各自的利弊被,这也是一个非常复杂的政策选择过程钢鞍。   从国际保险市场改革发展的经验来看妹娩,改革前和改革后卜蹿伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荤们酪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斥、复杂化忻,定价更趋精细化录,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淘艇。在澳洲一些国家谐翅途,改革前超额承保利润改革之后就消失了拆。对于我国来说凭桥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氦瓦蒜,从2011年开始社会或者舆论畔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芬集琴,行业本身也长期苦于在低水平踩漆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕾沁龄。另外趣敦来,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暑,在这些方方面面力量推动下翰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叮禾柿。   在改革之前是什么状况染?简单跟大家介绍一下棋贝朽。从人民银行管理保险行业开始星补匹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陷汤盲,在保监会接手车险市场之后艰锭媳,也是保监会统颁条款费率坷是献,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态染慰,整个行业亏损枫哺抗、消费者投诉也比较多樊撩,所以到了2006年的时候拢姓,这个改革又走了一个相对回头的道路醋闻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桶病试,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态确。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梨糙诬,比如说行业比较统一浚铣江,消费者认为条款费率比较容易理解加,恶性竞争的风险得到一定遏制韦钝,但是负面作用大家可以看到么,一个是条款法律风险很大箱,不能适时的随着道路交通环境售、司法环境鼓砍、社会经济生活环境的变化适时进行调整邯肉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂效、无保不赔轮浑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑权藏建。   第二悍,在监管方面定位也不清晰罢。对于一个自主经营嘛、自负盈亏的保险企业寐泄,没有条款费率品僧沟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烂胃,改革发展没有动力蹬集,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抱橙,所以整个行业是在一种规哪废樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凹悸惶。   在2011年灿靛颧、2012年前后经过评估即税鹊、反复的讨论榔,其实当时市场上两种声音都很大氛,一种认为行业就是应该统一规范标准化速惠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悔搞。经过反复的评估和权衡椿赊,也是在十八届三中全会的指导下崇让伐,改革的方向目标原则最终得以确立葱贿,这是在当时发布的两个文件昆灰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》典诧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标誊抵羔,比如说要提升行业的发展和服务水平算,使价格更加合理噶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镀傻、保障范围搽刚苛、服务都有一些诟渤栏浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宦稗碑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臀星椭。第一个是维护投保人保险的合法利益熊咯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炒匣贸。第三个原则是稳步审慎推进拔写氓,根据一系列的国际比较研究宿,大家还是从中得到一定的经验和教训姥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗罢柯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训外擎。所以烘惜壳,最后选择的改革途径不是一步到位喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标损哥簇,它只是在长期的甚至六年酪榔、八年瞬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦迷,这是改革的一个总体思路奋汞,从条款航非、费率添缺、监管三个方面这是一个简单的概括芬眠签,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款模搅换,大家不用仔细琢磨当中每一个字洽码纳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系革,双方义务关系是怎样的标准化流程辑。   除了行业示范条款之外幂卵起,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充高盆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜡豪,不管是欧美还是台湾喝、日本尝钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊举浮、百花齐放的状态骂,因为每个合同涉及几千个字那乱拧,实际上滩钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎哥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浩目葡。   在费率方面分成两个部分粒,一个是行业的保费水平堑痉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业客试,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词徊,对于汽车来说酣就垄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搬系价。所以在整个行业层面建立车险信息平台桨,收集各个公司历年来的承保理赔数据赂团,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翱攀倪、科学的定价的参考瘟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躬双。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欣碑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歉蜂。在行业基准保费方面酥,行业协会做了以下工作吃寄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囤埃,在这个层面蚀唾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豪,其实是相当的弱屯,这么多年来的承保标的浦搔毕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名且讼、编码实际上都是不统一的酥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据方帕苹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将圃钝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辱晶,这个数据库目前正在申请国家标准粪辰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理餐,对每一款车归集了二十多个基本的字段标鸽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甸坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芍揣,给消费者购车提供了一定的参考坎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酚凰。   在行业提供费率参考的基础上蓝软碉,保险公司它是怎么定价的晌泄峨?现在也是大家很关心的一个问题扭,为什么有的车费率高弘持、有的车费率低牟茸牡,为什么今年高明年低唤少?在不同的分类当中有一些差异辨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舰,分成从人因子和从车因子两大部分靠蛔,每一类因子当中又有若干个维度癌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扒、风险定价能力澜恋、风险管理能力自主制定的蕾。   比如说平莲雀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扰想首、他的生活方式砰累、他的信用程度等等腻罚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓖皆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险版妒,它的安全性沪、可维修性等等剩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啸殊沪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的交。   国际比较先进的保险公司权,他们通常采用的定价因子矛毛涪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考规,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炯祷恼,这个差异可能我们现在还难以接受蹄翱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丛付。   总的来说克核,保险它产生和发展的基础是数字法则冗倦沃,在大数据的发展背景下胎络,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誊粒。   前端越放开后端管的越紧惦,如果费率市场化以后摩镐须,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫉溯稀、整体亏损的这么一个状态忻彩拭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施市皇庭。   实施步骤拇面德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盛罢蘑。到今年6月30号为止疽谴,第一阶段的改革基本完成了楷鸽安,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外募淮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率星崔列,不同的索赔历史对应不同的费率饭,不同的车型对应不同的费率炭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的函独棘,这也是改革的目标憾淘,首先是平稳过渡菩。   下一步柒浪,费率科学化诞、精准化舱孩喇、精细化程度会逐步的加深共吾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贩蝗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熊窟瘟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浪,经过一年的改革试点懊帮坦,消费者从全国范围来看惶孰沥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谭刮氦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竟遂,对于高风险崎俱黔、高出险的消费者们才刺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了文,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搔沽僳、道路交通安全水平都得到一定的提高尘。   从行业的整体情况来看饺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平截夯界,增速营改增以前是11个点估抱拱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点败狗绅,仍然是持续稳定增长还,这一增长是在保障范围扩大隆鸡、车均保费下降的基础上实现的举,车险行业的承保效益基本保持稳定亩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醇,两个点的承保微利偏。   在保险行业层面来看澈羔屏,公司的定价水平羚铣布、服务能力在稳步提升的橙霉仁。外部正效应也比较明显鬼貉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斧嘉薄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吗腿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势星酚,大家开车上路更审慎了慌乏,小额案件在索赔的时候可能更理性了橡矾。   下一步工作米譬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品箔保,也就是说除了违法犯罪不赔熄,除了不可保风险不赔冬铺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谩婚辆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浓范囊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围相茄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体托圭算、不同的投保人塘哭救、不同的车型价格的差异会越来越大借浪暇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缝梁繁,更好地提升保险公司的核心竞争力防酮,也更好地促进道路交通安全罚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咸吼间,最终服务于人民群众更美好的汽车生活困户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷苦餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪烯浇,力邀政府酶、行业彤、企业枫茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老,寻求产业发展有效途径环妈跨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录长季。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熔。第一乳,SUV这几年是高速增长脚房记,我们做一个判断膳瓮擒,这个高速增长就要成为历史了疮,往后没有这么快了躺里,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抡建,份额还会提高钢。第二懂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撩葛,就是份额和价位双提升回还,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甜睦,之前是低价位提升份额浅桥鲸,这次是价位在提升疆释藩、份额也在提升冠。而且我们判断还具有可持续性闷融。第三好弄凑,汽车厂商将会由过去的艇抖火、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想矗晾、弱者更弱蛊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芬。在此主要介绍前两个龄耿,因为时间比较短氓琅捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪募。从图中可以看到惰堆韭,从2007年开始挛授驮,SUV进到了一个高速增长的阶段菱诧,连续九年年均增长率达到46%缴瑞如,今年前七个月也比较快撇娇,增长38.6%笺舱江。此外蓖秀,市场份额在迅速提升陶,今年1-7月份市场份额达到40%咎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑丢蚂,过去几年每年4个百分点邪褥睬,去年涨了8个百分点估绵窟,今年1-7月份又长了4个百分点谋爆泼,自主品牌SUV占自主品牌的60%让,SUV全面热炒郊湘,豪华车伪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葛勺呕,下一步还有空间穷。从这张图可以看出挫,一般的合资品牌倒乡,SUV比重还偏低陌,豪华车和自主比较高乏,不同级别里面SUV占比较高酣寂票,不同价位车里SUV比重也很高夹,还有一线宋短猩、二线甫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捆,不过一二三线的比重是去年的数据汲,今年前七个月是四十了论层,今年没有注册数据可以看得出来鹿。   但是刃白甜,我们说这些年坡,suv领域基本没有在空白市场未俏年。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱略枪膜,需求就会出现放缓的趋势捶饲岭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辱,2012年-2015年逐月都是向上提升的闹扑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晃让,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怒。相对于去年泛孤每,虽然今年全年涨了5个点喀纳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沦歉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴咕凌。   但是烯妓范,我们说还有增长的空间蒜侨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诧啼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况味熄荣,大家可以看得出来惶涵宛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晶孔,大约在20%左右书亮嚷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甲、加拿大同、俄罗斯这些国家呢倘。这些国家总的来看是地广人厦藜佬堋,SUV占比比较高仇肉,人口密度比较高的SUV占比比较低衬,但是也不完全成立琳采,韩国人口密度也很高但是SUV很高搏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮悲,这不完全成立膘梁,这两类国家的情况是存在的核。   如果跟美国相比刃,美国是把皮卡不作为乘用车公,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汲翱桂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距籍桑,与宽口径比还有11个百分点坊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妥谁,五十多不一定是峰值点染。   另外古克邯,欧洲这几个国家羚琶,虽然SUV占比低氢懈,但是比重也在提升衬寄惦,从8%涨到25%堑蒋为,SUV的热潮是全球性的唉翰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窗恋,美国脓镶、加拿大这些SUV占比高的国家捷琶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牟媚捶,大部分来讲可以占到40%左右氖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涩临平,欧洲这些国家就是两类狠尉,我国应该是随着美国背垫辟、加拿大鲸薪惫、欧洲这个情况奢,因为我们已经占到40%的份额了铝解来,如果按这个去计算咖,中国的三厢轿车是48.4%刹掣甜,还应该有十个百分点的下降空间限,下降去给谁熔戚?基本上是SUV颧跑诫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%访,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喂管蓉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞠古挂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猴,这就是我们对SUV的一个基本判断墒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化街,就是份额和价位双提升嚎捍集,这是非常不容易出现的一个现象喀览轿,如果把它拉得更长一点看钾体碾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寞,2000-2010年连续提高了工急,最近这几年不太好玖未搽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升领,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慰,2004年侣、2008年释托、2011年铆凤、2014年穿鸽稗,其他年份至少是相等的尾,大部分年份是比它高闲徐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的成镰蓉。   现在一个更积极的情况来看词捂,就是我们的份额在提高粮,如果以总体的市场为100的话鹅当驰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%修滤,如果以生产量为一百的话陵究喉,我们的自主品牌已经占到了35%技,其中提高最快的就是SUV老田,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦,它占到了一半以上的份额违擎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堤桶仑,以轿车为一百横钉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粕喂,连续几年都在下降吩景抨,轿车竞争力在下降莽偷羡。但是自主品牌总体上的份额在提高稠陵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显副,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车集纽姜,这个销量在提升币挡,低价位的车销量在下降撂岔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撇,增长最多的就在这个5-15万区间冀泼。以自主品牌自身为一百的话钢私,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%水蒜,现在只降到了3.4%郡离,而5-8万的车这几年也在下降输,增长最快的8-10万的车和10-15万的摧姥工,这两个价位上涨的是非常的快沧邦瑰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纳紊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乱保钉,自主品牌的车价格明显在向上走箱枪,这是一个积极的变化皮核。   另外蹲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勒黄, 10-15万区间皋,自主品牌在里面也占到了28%柑收硅,这个变化是很积极的熟阶地,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楔菜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靡,最高峰是2013年213万茎,去年降到164万拭邯槽,但是SUV在迅速地扩张颇禾,大家看这个SUV的比重盖,原来是二十多万辆疚腑,去年到150多万辆慰,右边这个图是10-15万乓,更是靠SUV在拉动的渭替勾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杭,这是一个非常大的积极变化勘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迁,这是GDTop的一个调查数据兴蹲,这个一百辆车出的事故故障率迷俯,自主品牌在2003年有四百多个事故承论,合资品牌现在也在下降介伴逢,这两个差距正在缩心樯印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拍画。   从产品的角度也可以感觉到涟,最近我们的一些新产品像奇瑞覆币伤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磕,这就是一个积极的变化乏瞳黎,这就预示着我们未来具有可持续性惧。而且可以看出贺叭竣,如果以前二十名产品排名算的话捻胆衡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绷,一个长城C30一年卖了15万辆左右地,前二十名里面我们有两个寸呢。2013年更少一点磋汝横,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的家斡,前十个里面已经有四个是自主品牌的拳洞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芜便仆。   这几个发展量比较大的企业破玖航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的日椭扮,这也是积极变化次屯去,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捐甸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袒未。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨炜铡,国际市场南美洲掇硷吉、亚洲伦闯田、东欧楞、非洲是迅速扩张的市郴吖帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力系率抄,我们产品出口大国全是这些国家首时。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家病乱阔,跟我们购买力差不多诗茅,人口加在一起12亿快肠,跟中国市场差不多尖功犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆酒嚷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄憬馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缉坏哼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杉,传统汽车大有希望确,至少应该平等地分配国家的力量撮,在传统车和新能源腑滥筹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滑蒜悔,力量投的也太重迟笛默,下一步要对传统汽车给予足够重视姐,它完全有希望获得好的发展扣硼巨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勺叉鲁,以前是高速啥号,未来是中速怠却,它要抢别人的份额弥坑。最近两年这个数据可以看一下恼芦,自主SUV氏克,连续几年50%-60%的增长宋魂店,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕉啼,这就说明这种竞争关系在发生变化鹿洗藉,这是一个渤犬焙。   第三个观点我们就一句话带过了请县沟,汽车厂商的格局要发生变化硼宪,过去是大家共同进步溃、共同分享发展成果徒嘿,因为有年均30%多的增速练,最近几年速度已经降了年均降到11%了些了,未来还要下降师乡,大概8%左右或者稍微高一点稗佰价,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陈骡隧。另外合资内部也会竞争壕,自主内部还要竞争响剑忙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掂难,大众占到33%裳,最高占到38%看稳戒,就是中国销量占到全球销量甜,宝马屠匹偿、现代屏俯、PSA都占到了20%椿,通用15.9%睛,如果把它的微车也加上超过25%拖撩饰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高套娠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叹距,要么是维持全球地位通用焊揉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众把,大家对中国市场都高度重视朝菱兽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傻,我的速度要比别人的速度高劲珐蹬,所以竞争更激烈胚、自主更不用说了高,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌地幂纫,大家都给予很高的期望贿起,未来我们说竞争会非常的激烈把,而速度又会下来羌嫩呻,所以未来的竞争格局跟以前不一样粪凛,以前叫分享泼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强共、弱者更弱哦柒苹,十四五就会出现兼并重组回款侵,如果我们放开让更多的企业进来北,我觉得这个可能局面会更快啡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年橡瓦乾,最多明年还有一年汾,但是它的速度比平均速度还是快一点到酥沙,自主品牌大有希望绥伙骋,我说的是传统自主品牌撑,传统汽车还不是新能源汽车渭婆,另外格局会发生大的变化咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料皮少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱惦叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆母戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事,力邀政府佬、行业缴、企业受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览锈祟,寻求产业发展有效途径帆溜。   以下为福田汽车集团副总裁疮邪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斧敢庇。 福田汽车集团副总裁拜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导评、各位来宾闲娘吮、女士们窜荤陌、先生们斯桓潞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骨桃辰,能够跟同行塑、专家做一个交流学习篡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盲猩吾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驶敲腊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厦还。从全球战略的视野来看凶,乘用车的全球化特征更加明显费,很多轿车的平台会在全球市场销售鲁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笆。举个例子任趟汞,如皮卡绩,在北美皮卡占整车比重是很高的刑,但是在中国琅,在欧洲错谐,皮卡的量就很小饱。另外又如轻卡双,现在它的亚洲化特征会比较明显莫受雷。还有重卡田,在欧洲都是偏平头的牧期臂,北美则都是偏长头的玩。所以商用车行业的区域特征很明显食,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贾疲但。而在中国市成稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨迕怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龄,2010年达到了一个峰值429万辆路忻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玻苍,去年是345万辆傻读,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扰暖波,主要的原因就是因为重化工行业湾舅,如煤炭警挺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闻晾。另外整个物流行业的效率在提升匿耍坊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溃蹭。   随着市场竞争的加剧田,行业整合也在加速纫,份额由2010年的44%提高到2015年53%梧,再看一下今年商用车的情况备幻纽,今年一到七月份销量略微增长蠢茸,整个商用车行业增长2.4%翱屏,我们判断是过了低谷崔介,所以下一步会有微幅增长碗。2.4%其中主要是载货车贡献的荒,同比增长4.8%蚕疗,客车受微面的下滑肋,导致载客车下降了10个点匈。   关于未来的商用车市澄舅埂,我想从四个维度分享一下我们的判断蕾景。   第一是从宏观经济层面投炮谈,从金融危机以后探囱,全球市场增长的趋势是慢下来的秆,乘用车商用车的比例现在基本上在8娥蠢:2德枯催,但是进入“十三五”之后我们判断陵乒急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誊,商用车因为是物流工具的企业奖及尖,未来会有所好转赡,但变化不会很大墙。   从技术层面来看疚何参,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撕刨,现在正在快速进入智能化的3.0时代疲墟熄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤站剑快的嚷。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑰卤兼、网联化居娟炉、电动化耙、环保化来追求汽车的高效拓纺、绿色啡懂帮、互联和安全酪冈马。   另外从中国的政策法规来看弦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拟毛,从客户需求来看蝗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晒略裙,推动了中国新能源车的高速发展雇忱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狼,同比增长102%磊,其中纯电动客车3万辆鞍透,同比增长176%舱矩。未来在城市公交以及城市物流厢、环卫等方面温商秘,电动车还会有一个高速发展犊童颇。   下面分享一下福田在科技创新眉挪、转型方面的一些经验和做法界。   在商用车2010年达到高点之后的态,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变波,加快掌握自主研发的核心竞争力泉冷。通过五年的发展来看敢牟女,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恭。福田汽车目前的研发体系是两级倾谩,一级是福田集团的研究总院珊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稗澜,曹博士也说腾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆樊狠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苯剖曝,是一个二级研发体系帘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞠、整车的集成以及男淠ヌ兀块开发和整车测试的三大核心能力驶莲疯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雄弄、康明斯等等合作单位进行深度合作胃涝憨、改变和创新挖,推动整车的技术进步闺。   在转型方面陈莲,我们这几年主要围绕着几个方面抨。   第一是产品低端往高端转型叔,在“十二五”初地复姬,我们的高端产品占比不到20%熊灰醒,我们到今年年底高端产品能达到70%臼。   第二就是从国内往国外转型醛类,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烷恋鞍。我们连续四年商用车的出口保持领先舞眉窖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隧虏五。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒙股迹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戌达戮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酸防,另外为了解决汇率和贸易壁垒省还,我们在属地产业化方面做了大量的工作浓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点激卞。   另一个就是从制造往服务的转型悍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佳巩,在“十二五”期间擞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酿翔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸两娟井,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绷。福田康明斯通过这几年的培育兢功蝗,不管是从业务的规模畦、收入搂碾、利润现在都发展得非惩楣拥梗好痴,另一个他也对我们福田汽车的整车额,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙傻彩罚好的支持迹镐袒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蟹徐人。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目度,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%道健,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的试。可以说尽管卡车的量比较新浞铡,但因为排放比较高铅维季,另外一个因为运营的里程和时间比较长媳孪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刀渺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逗,实际上物流的效率还是比较低的纤嘉蛔。基于这一判断水刮寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目判,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暑车驴,通过这种材料的智能化握、材料的纯电动妊限钵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色那帅、环保醛抄靖、节能铆巫、高效丹扯摧、安全捂、智能的超级卡车伺崔犀。我们的目标是要实现降油耗30%瞬狈,降排放30%踌仙俱,整个货运效率提升70%创掳。   另外是关于福田汽车的车联网技术权笆,我在福田分管车联网业务澎檄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叹貌,因为乘用车是一个消费品冈惮,买车和用车的基本上是一个人比祭,而现在主要是用来出行的邓猾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肉估,但是商用车不一样垃擅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魄穆焙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吨,驾驶行为各方面的安全染,另一个就是乘用车是一个地域性的车溯,不像商用车需要全国跑骗掣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赌,过两天跑到海南去了蓟穆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些燎。还有商用车的故障率扔宛菲,因为它的工况复杂借恋递,商用车一般具有轻载圃、标载和超载刹弹耍,但是对轿车一般不存在这个问题叭桅檀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寥行,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虚。所以通过车联网对车进行故障预警党念、排除以及程序优化等方面屋昧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些貌额烷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疤哨,建立与客户的互联互通力病,为客户提供增值性服务抵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祟窖坟、服务商和供应商产品质量和服务的水平豆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唾钠。大家很清楚硕臂盲,围绕着工业战略邦嫂靶,德国提出工业4.0蜜巍,美国也工业互联网客咀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逝竿、英国的2050战略妒抨毋,中国也提出了中国制造2025插炔桂,福田汽车结合自身的一些现状鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乾袱菏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台快吴特。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叮沫捷、企业与企业脯、企业与产品眠枢诽、企业与客户的互联互通霓。“五智能”就是商业智能廉苫、智能管理饭、智能汽车实搬、智能工厂谅、智能制造酵垦顽。时间关系材系,不再进一步叙述蹬狸。   目前教喷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刀。福田汽车愿和大家一道插巨烤,通力合作镀厩,整合资源粮,协同发展伞苹,共同推动中国品牌的加速崛起琳涵捻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡负,力邀政府尝当、行业伴挠缉、企业力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见金,寻求产业发展有效途径巢携暇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褪、舍弗勒集团副CEO忻幌慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坍、驰骋未来》的演讲实录涉会体。 舍弗勒集团执行董事会成员嚏烹、舍弗勒集团副CEO据拣母、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闷相犊、女士们叛哆、先生们冕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阜猾幂,我们的愿景苗白车,是如何来推动我们未来的出行和移动矩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趣边设,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茧慷匪,我们是一家领先的技术公司沁,在全球都有我们的足迹兄插倒,我们一直致力于移动棱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兽舞浮。   舍弗勒一直致力于创新陆会,也可以说我们成功的因素是质量辫峦喷、技术和创新粒。我们在制造业方面有很强的实力蕉维,在系统研发方面投入非常大徊。我们创造了一流的工艺和技术沤姆混,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祈枫吾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面为五,今年我们在德国获得了一系列的奖项隆矾卷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郴喉劫。   就像很多其他的技术企业一样衡霉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雹漠。第一是环境友好型的驱动刮,第二是城市交通嗅罚媳,第三是城际交通概,第四是能源链凤枷。比如说大家可以看到限乡邦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撵肚坪,人口结构变化非扯辛藜快沏几辰,老龄化社会已经展现在我们面前庞,技术变得日趋复杂鹅弥拆,数字化技术的利用领域不断的扩大额迸,我们需要找到更好的方法来彼此了解腥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氮睦。数字化是一个关键保,另外就是环境方面镀富淌、可再生能源还有资源的可用性忿仇纠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牵耪妈,资源的短缺也是我们要去关注的胸澳。   再看一下经济的趋势孪,我们现在处于一个全球村捍胎苇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氰怂,这些是不一样的犬。另外就是可负担性的问题死口棱,我们要为客户带来更多的价值良,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氛巾匡,这些都是我们要去关注关心的的。   我们来看一下未来的战略穿断,主要涉及到四个窗口衡垦斡。   第一是产品本身沉,我觉得对于汽车产业钵逼,对于机械制造产业来说都是非常关键的小攘堆。在这个领域/行业皆房,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊,要减少对环境的污染末汞策。   第二是当我们制造产品的时候息撵娩,或者制造产品元器件的时候涂售辰,要关注它的功能棵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行川、城市的交通慷,对于汽车以及对于我们的供应商舒纪坡,可以为汽车产业提供什么样的元器件柑,这些都是我们要去考虑的链恕。   第三是城际的交通忌澎,涉及到比如说航空桨、高速铁路的一些竞争慧。   第四是能源链的问题孩劳,我们有什么样的能源是可以使用的川冻,我们将来的交通工具运用什么样的能源事,这些都需要我们考虑孪娩信。   看一下将来的动力总成纽放。我想给大家传递一个重要的信息庆澄,在接下来十五年时间里酚,从全球来看辰性,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坞哼粕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分关螺螺。   但是现在也有一个趋势发展得非澄阃荩快抗,来自大众和奥迪的这些厂家兼兼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恃。到2025年仙乡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%程咐管,也就是200到300万辆的纯电动汽车幻瓮,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袄乾。我们还需要让它更加有效一些戊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盼鲸,还有电池或者是燃料电池等等韦,这些都会占据越来越多的份额捂。对于我们汽车产业来说非常重要韩抨,对于政府来说也是非常重要的筐癌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潭棉,比如汽油协,还需要考虑其他的一些燃料冷堑,或者是人造的燃料等等少酵,需要考虑更多类型的燃料吃害耸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫篱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖吹,包括48伏的解决方案惟,它主要是对手动传动系统的电动化锭嵌。我们需要首先实现这部分的电气化群父屯。另外我们也需要对离合器实现电气化措,也由于推出电子离合器嗜长贩。另外我们还需要进一步提高效率挥蹿。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ǎ块48伏系统怜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶溃块的解决方案酚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溪,针对高压的电桥驱动解决方案海菇轮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刑驴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硕橡售,以对其进行电气化处理敖伴。如果将来我们有纯电动汽车的话竞刚蟹,它的电气化程度会越来越高冲券。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翠屠耸,因此我们需要进行标准化扇隆,标准化是第一步戮裸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埔霉畏,或者说是一些部分的捌茂侗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讲喇烽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求握涣。我们也需要减少车辆的整体的质量哭馁舒,主要是成本方面是一个重要原因迁按骸。如果需要建一个标准的话蜜容吐,我们就需要有更好的一个平台抨憨,也就是说我们需要基于标准的平台沟呸,或者基于标准的娜吒案Γ块进行我们的汽车制造灰偏斡。   我们需要全球的平台化解决方案毋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲁闺。关于动力总成方面揽促遂,它的变速箱是最关键的一个部分隙囊。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓦篡茅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霓。   接下来看一下我们的重点产品峭规。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猎拢善,我们为中国带来了什么样的解决方案哀歉彼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牡疼呸,我们推出了高压P2混合动力睦牛块掠抡瞬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翘废美,我们希望能够改变它的一个变速器闯蔬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唉翻。   通过这样的一个标准的乃习植危块化设计肛哄牟,它可以适用于各种变速箱之间的转变疏举。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褪交,我们的这种创新型P2的混合动力奈校块可以帮助实现不同程度的混动功能里。实际上狸搅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂疾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产词架。这是第一个解决方案膊拌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划速售,它叫做高压P4电桥的解决方案淳卸,可以用于SUV或者车辆的CD部分磋粹。它具有高功率密度惋理潘,可以适用于不同的车型始捻,非常容易打包进行个性化设计匆撬。也可以用于新能源的生产掳浪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酒筹。它可以让我们更好地使用内燃机慰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车输画策,这是我们两到三年前开发出来的屋庙。也是考虑到了中国排量的需求彪定,或者是新能源车辆的需求秦海咐。针对这样的一个需求朴拢炮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饥额芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔷晌,这个发动机是专门针对中国市场推出的祁识坚。   另外就是在变速箱方面污,我们也推出了一个新的解决方案凹,是集成干式离合器的DCT变速箱靛纹,机电一体化离合器和齿轮执行机构巢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喇许口,对于工程师来说内崎筒,我们都是非常理性的频谢,但是有的时候我们需要具备一定的感情舜。对于我们的汽车技术来说净盛,我们一方面需要理性腿醛,另一方面也需要激情筛竟舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现室。针对方程式1的赛车算匠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妈贪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势干。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写刹骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火洪莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦,力邀政府赏麻、行业悍、企业孔将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦,寻求产业发展有效途径琶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抹、副总经理 吴松发言实录啦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伎犀芳、副总经理吴松   尊敬的何部长斯、朱总犬轿农,各位嘉宾漂拆氮、各位朋友画坑,女士们乔、先生们位,大家上午好版驾钒。很荣幸参加这次论坛犀,我上次参加此论坛还是2011年晒购,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渺扔斤,那时候传褀刚刚才有这个名字槽溃,传褀的保有量不到一万台浆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捌,这给了我们很大的信心和鼓舞葛恰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戳绣碾。传褀一直也在努力沸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搁栋,年均复合增长达到80%碌。目前市场保有量达到65万辆唐郎位,已经成为集团利润的主要贡献者之一导惫。   明星车型GS4持续供不应求发莲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罚,而且GS8与GA8同一平台沏妹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘马寂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湍孔俱,对自主品牌的支持差,关键的还是坐皖,关键的是感受拈习舵,关键的是多提意见帽擒秀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啡弘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淀乾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法理伍。我做自主刚刚回集团盾,将近9年半的时间怕巷,从不愿意干到喜欢干池,到对自主品牌依依不舍阂,到对自己找不到定位和方向财蓬,感觉到人还是能做一点事动付。所以这在这里借这个机会拴赌,感谢在座的我们各位嘉宾玻奔炔、各位媒体的支持凯踩,也感谢传褀团队的支持缅捎记,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力癌还,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幂槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动酱报,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考米。一个方面汽车产业发展形势分析貌拆吨,前面讲了很多了目,我就不多讲颇。   一个态势是稳步增长攫,但是全球增势放缓福。中国汽车产业发展仍然有空间揪暴,仍将会领跑全球汽车势纹惯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯,中重型商用车达到400万台田沥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椭嚷。中国汽车销量将达到3140万台巫扯设,我预计可能还会再多菲,关键是结构看你怎么改羚嘛碴?如果要参与全球竞争仕暑,那重要可能生产量还会增长仁饺,复合增长率将达到4%仑系。   第二个特点氮,优秀自主品牌加速成长疽棵叙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流另睦。中国汽车市场发生了深刻变化首节,中国品牌迅速崛起杭煌低,优秀自主品牌加速成长会沤。关键是要产生优秀中国品牌律煽,不管是哪一个企业凳,在现在这个环境下全,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹭荒,还有我们何部长爱,这么一批老的汽车界的前辈凡,到了这个会场又在用行动来支持幻殊辫。大家和我们媒体各个方面的朋友霉卵,大家坐一坐每倦辆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呐疆,差别在哪里栏瘸嗣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杉锚。关键是中国人要团结按赋,不要互相贬低巳娟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仕醇,抓一到几个扩,不要想象太多猫滔,我们从来不怕想象革溅钝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤祁,坚定方向燃褂。   那么数据也说明一切妊懂,2015年很多中国汽车加速发展橇缎垛,行业整体增长率为7.3%的情况下黑揪硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狸凹,相比去年又增长了1.2%百分点盎。而且自主品牌抓住了很好的契机顷擒,在SUV里面我们是防守的瞥同褪,是中国品牌先站住位置李,合资品牌再进攻测,再加上周围的环境变化鲍氦短,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歇泡廷,占据主导瓷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个显涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灯焚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈臧搿,统治了我们的各个方面炉坛舒。我们展开进攻是非常艰难俄脚,但不是说不可作为糕,要选择时机峨程仿。我们要在中高端里面取得突破未,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靖,这是韩国人讲的相头驶,不是我讲的角揭累。他们说吗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锣遍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌错,如果不选择是对自己的不自信瓤裂伙,这个不能靠强求驮,靠品质蹬模、技术闪、新能酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劣端。   第三个赏雌,汽车消费升级和资源制约痪厩径,也迫使汽车产业需要供给侧改革船独点。不但要有好的产品哆,而且还要有低的成本颁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚎。在汽车需求方面岭,80煽糕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奴戏,个性化间、智能化喇繁褪、体验化等方面的需求还在不断地上升堵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捌。不管怎么变化讽屯,满足顾客的需求峡赂炬,满足抓住市场的脉动端,这个是关键点坛苹。而且资源供给方面尖接,现在的人口红利逐步消失痊兼,而汽车不是简单劳动锌,是高技术情况下的技术劳动裤痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫,我到那些国家去考察过垢,没有中国这样受过良好教育敦每尾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性采,那不是每个地方都有的萄紊霜。有的地方上午上班姐愁首,下午到时间钱一领就走了锭。所以对一些合资品牌来讲鲸坍花,中国也还是蛮有魅力的蒜坤,关键是要拿好东西出来瓦碾帝,才能谈自主羞堑骏。   当然工资涨这是个客观事实侍壕乾,2011年的时候4.1万乏夏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴,这个不高的系,还要涨浮片擦。农民工那么辛苦水酮矫,给他一点钱算什么溶粳脐。但是钱从哪里来涉剔?我在传褀亏损的时候磊皑舜,工资涨得慢据嗓钮,但是想办法补贴巨溯酬。这几年别的都在减箔泡模,就是员工工资不减莱,但是效率要提高乒赶,要杜绝不干活的人肩,最后挣得钱多抵,干活的人还没有机会碱筋,有钱的人天天有时间去议论咖炉,没钱的人在干活灭,这样大家积极性都没有了炊碑。国企的弊端就是这个屁寇擎。   那么在监管方面思玛,工信部刚才也说了互溜虎,我们的司长也说了盾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迸羚,在供给侧这个方面要下功夫微。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谴辩,作为五大发展理念之首孝榷,当时这个报纸一播五大发展理念息办卢,那时候我还在乘用车视,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去康,这十个字帽衬奉。为什么呢谢饭?因为没有创新就没有一切伴,没有协调就调动不了资源瓮,没有和谐的话卷舒,共享也很难绢匠,大家不愿意跟你干遁敖涟,我是不相信英雄的弄娶,但是特定的时间会产生一点奇俯洽,还是要充分调动群众的精神功,各个方面全方面的参与溃烂秸,企业的成功除了它的领导者的作用华垄,更重要还是把员工的积极性调动起来睬鼎,人民群众才是创造历史的动力讣岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陆钩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晾喝,需要我们从技术管理信凑、营销东、品牌挨、产品胚罐、服务全方位展开创新溯欺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乘,来推动中国品牌进入全球逝十侵,成为世界品牌卵跨。   第二傲,汽车产业供给侧改革方向与实现廷弥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悄。   首先惭秃惠,在自主品牌方面口,我们是追求全球视野开展正向开发乔饱覆,坚持以我为主的构造核心棵,组织全球资源采佬,开放性自主研发模式僳裳萄,掌握核心的竞争力椒,获得了可持续发展能力滩慰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碱携峰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馈成,我们的生产能力标准是35万彪呻,但是预计今年我们的销量会超过35万别妮缅,有可能达到38万茎电篮,当然如果制造组织再高一点涡势,可能40万径,也还是有可能可恫,但是大家别报到40万啊怜壕美。这是有体系群,有制度保障的莱,有员工的全程的参与蜡。一个别的企业的人到这里来看炮,他说你这个企业为什么增长这么快匹,没什么别的掠俏,员工的积极性调动起来了噬磨朽,他们说迟端,我看到你们的员工眼睛充满激情疲,因为人天天在干活的时候就会有理由旁,如果执着地做一件事情带有一点追求阶,那就有远大的理想母趟伺。   放眼全球枯四录,在开发方面整合全球优势熊,实现研发的全球化佩蹭惺,人才全球化殿、配套全球化惶。依托国内的研发资源喀,充分利用国外的资源开展研发资源整合擒韩,打造企业自身的技术体系娥。我们用了将近五六年的时间问挟推,我们确立了G-CPMA跨平台娜潦悖块化架构柯间,我们第一代的产品是引进消化吸收痪动铣,第二代产品已经完全进行了提升判,但是没有否定第一代纱频,掌握了数据链莱,掌握了开发的流程联七舞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杯但渐。实现了一个平台可以开发六七款车型慕抱,实现了多个平台车间的相互有机关联市棵翠,实现了车型的变化多哦汗,开发上市快篮嗣恢,质量易保障揉,低成本牢鹊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妻拘。   第二个韭,坚持质量为先论搅,推出精品车型玻弛极,提升产品质量峦,加快自主品牌产品开发牧缎,提高汽车供给侧水平途,推出符合时代的互联网化的产品劝第。打造消费者喜爱的精品车型际,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膏恃公,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顿哗凑。实际上汽车不管是新能源也好姐柿稠,产品的三大特点讣,一是颜值不好看别人不买敦团,第二是品质腥捅户,没品质也等于没品牌麓呐樊,天天出毛病心里不愉快佃漏,第三是性价比臀悸稿,就是靠成本混仙懂。我们的员工不需要培训就知道品质料,因为好多从合资企业来貌社,合资别的没培养娟设,就是对品质追求啸思颂,结果就是成本搞贵了掸伴,把品质先过关炕文,回头成本再来逐步下降晴。我们第一个解决的是品质丁,第二个解决的是颜值仆,第三才是考虑成本珐傲仿。成本毖吕,供应商的成本我控制不了娠济,如果今天在座还有供应商的话赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点文轰力,还是有这个机会的同。但是我建厂可以控制荒,我们内部的生产流程工艺母芹,我会重新再造舷氢幻,这个我投资减少了篇乡,今天也披露一下粱,我35万的规模最多可以干到60万吕屎。如果创造性一点可以干到65万崔伙蒲,总投资50个亿暗呵骑,含整车加发动机练羌,这是内部数据骇,来给自主品牌共享世诵狡。   包括一些模具加在20个亿刃籍棋、70个亿靛椭盗,最后的结果我都不相信嗣么诡,实现平台化俩瘦、公开化驹、可视化茫扳,让所有的东西全部依照规则阳光推进拇套。现在我们的供应商也很满意碌擎郸,社会上也很满意釜澎。这就是在体系锋同,在这些方面的作用力窝蔬幻,防止一个部位一个零件涛阮,一个车就不同零件不同标准蓬,那怎么做昏,永远做不了好车裂。这个要感谢合资养成的规矩经箔钙。但是自主也会给你更大的动力丧比,动力是在研发杰,其他方面再有作为驳峨氛。所以我们是国企的平台笺,民企的效率缉,合资的流程纲豆,这三句话就是这么个意思嗅司。   第三个酸,坚持智能制造打造智慧工厂槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笛日破,实现占地面积的有效节约较娇,我们的合资企业赂熔,广汽本田在推进第三期的时候乌倦,就是根据SSC这个原则此休皮。SSC的第一个S就是小型small另堡,即所有资源空间最小垄端峰、设备小型化;第二个S是简练simple潍牧,就是除去浪费握奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雌,complete妈,以追求小芦僧、近顾、短鼎顾芥、轻炊燃,最合适的自动化咆、牧恚块化程唯。所以广汽本田第三工厂运用SSC潞容乓,它们的车间占地面积减少45.5%馈,投资减少26%姐避辟,跟它的一二期比螺,能源减少了29%喜哎,成本节约了21%畅曝娶。   第四个坚持管理创新驴沃斥,开展构造改革腾罐垛,主要就是我们广汽丰田弧奠,因为我原来在广汽丰田发动机款刚宛,我9年就去丰田一次畔删氏,去发动机只回了一次惕哼蜡,因为当时这个地方环境太好了凤汰,我怕一回去又不想搞自主了忿捷烯。但是鼓励我底下那些员工经常去棉每恳,去交流虚瘦,日本人也还不错授末洛,大家都交流尖。但是技术是交流不来的串患,思想文化还是可以交流的倒忻菇。最近到丰田去了一下脚,大有感受涕份岔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拈,它从最关键郊反赎、最基础的制造环节入手顶凶称,开展生产管理创新撕,从制造轴侠级、供需轴访滤、采购轴出发酪赴徐,深入开展构造改革蹋枢,实现全员参与勉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捷晦,充分调动员工的积极性舅、创造力睛衅都,取得了良好的成果粉局俯。经营绩效方面猎,今年的销量增长不多熊褐疟,但是利润大幅提升虽迪房,生产效率显著提高孩。人力绩效方面景蹬台,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升典敖卧,管理体系与生产流程更为完善旦、合理逃虐炼。   通过改构造改革莫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升储,根据他们的预计瓦坤,已有的数据皖类,2017年单台不良率预计会降到0.01%舅铂钮,就是万分之一桓萌。而且现有的工人总数减少1600人哥。就是现有的存量也可以变化蕊,他们现在不到一万人磺,要减1600人觅,它新建的工厂拼遁亩,员工还是要招的蜜怂,但有的还是要走际遣。就是用减下来的人把他投放到这个地方理。   第五沪,坚持体制增效拓佰,强化体系创新侵。既然这些企业都到中国来了诲袜妙,有机会为什么不学一学呢函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抨幸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒斤估,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萌难瑟,广汽本田精益管理台玫庐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式次鲁。为什么搞一个广汽生产方式矫?为什么不造一个丰田呢讹?这里面要说一句捻镰笺,丰田生产方式你不能完全去学尾,条件不一样首,环境不一样钨溜,人员的基础素质不一样鞠颅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梳芒。你学它必须要结合自己茹袱词,连日本的企业去学它的咯角,有的好多也不成功稗,当然我不能妄断揣耍,这是从资料摘的徊溪,不是我说的铂。   第二个吗辖,我主要员工整车从本田来爬,发动机从丰田来陌,也有一部分本田隶恕仇,两个企业不同的模式怎么办轻床烯?发动机就要按丰田来锭缅,从头到尾来愁,坏的不学好的学嗡绊遂,整车就按本田的来瘟兢菱。但是一个企业两个体系怎么运作呢狮?我说干自主就不能有体系礁疚,要体系就是传褀的体系戈。不管你是从哪里来年懦籍,包括从社会上来葡靠,来自五湖四海一个共同目标卢极,要干好中国自主品牌炕霸。所有最后提出了广汽生产方式钦,以丰田为主结合本田掇弗,这样把文化跨法、体系做好剖鲤发,但是还不够巩固省,还要琢磨钩,现在体系已经起来疥嚎岭。   我们从2013年开始策划红,集团的主要领导说这个很好黔蜂龚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婆骡。   所以后面我们的产能又不够了阶虎,销量又搞起来了继及,整车进行改造脾、发动机进行完善碱,整车拦锹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造好丰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%栖讥雌,就是第一条生产线武赔。第一条生产线上半年生产了将近16万表,20万的能力干了16万郎含马,实际上还可以做荆,全如果满负荷做的话寥仆囱,估计干到35万都没问题鼎交疆。极大发挥肯溃姐,这个不进行全体系变革很难猴石。发动机装配线一次合格率99%门,这个零部件产内库存减少70%蝗,厂房面积提升30%虏,原来不够用佃隆迟,现在多了这么大的组织堪偷。库存资金减少50%鞭衅屉,更为重要的是这一成果横向展开吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刺纪藩,它的年设计能力15万辆涵倪,8月份的最后一天有个数据奥坊我,他们双班日产已经达到了650台醒卡,它的满负荷是700台磐遣,估计9月份就可以满负荷脑纶迫。这种提升的速度随,全世界都是先进的乡勒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苫猩,它的一次合格率最高达到了93%聚,平均水平92%叼蔷韦,接近丰田中国国内水平屡,当然追求的是丰田日本的水平渐稗,广汽丰田学丰田本厂闭,我们下一步也拿一个计划瘟希霞,要挑战就挑战一流赐文,否则没意义栏袒。   那么我们以建成世界级工厂为准则怯千,以广汽生产方式为核心死,融合了SSC原则就,运用创新思维全力发展智能制造技术莎骂,打造智能工厂态。我们在第二工厂通过价值流最大化轮惊疆、设备智能化窗,生产线自动化裸、物流信息化掇绊、网络可视化斡犀、操作简单化藉鸡矫、安全绿色化嚷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓄。这个第二个工厂是非炒品煤。好敌栋翟、非常成功的一个例子酮,但是这些都实现了设。   第六是坚持品质保障拌褂,打造高端品牌棋玖科。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗济等,高的效率提供优质有效的供给馈硅迁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缅,连续三年获得中国质量靶粗、中国品牌第一特,超过很多在中国的合作企业炽突,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南箩,所有企业里面包括外国品牌警滑兼,与广汽丰田并列第八领蓟申,比2014年上升6位觅憋。   第七殿传,坚持客户至上睛翟卵,提供优质服务店趣,不管是在任何情况下描,用户是我们服务的对象起叼乌,也是我们的衣食父母刹冈,尤其是作为汽车这个特殊产品认敞,我们对安全唤踩、对生命的一种关怀坑,作为生产制造环节的改革捕脖豁,是汽车产业供给侧改革的重要方向价狙讼,但服务环节的创新与改革同样必不可少逼防,这还是目前我们相对比较一下埂颠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名太淌巫,也是一个什么机构色浆小,我记不不太清楚冒捷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豢啃。所以在产业互联网的时代沉,每一个企业不再只是产品生产者紊浚、服务提供商贫日,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邦射限,服务以各种形式融入到了制造业扦氓、研发设计客紊潦、生产制造疙、经营管理嘿、销售等环节无。有价值创造的可能耻干歼,就有服务形态的出现程溺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限配辖啸,两者相互融合估、相互依存的糙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伙娶。   广汽在这个方面也展开一些工作探剖,我们的整车平台将联合金融袄谓、保险惮、物流脑痢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘫,车生活平台会涉及多个业务平台惶,除了常规业务平台还包括了配件商城说虎、用品商城杏范、社区服务连锁黄线慨,用户使用汽车的整体生命周期娄探,产品的购买只是开始汐士妇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膛首歼,这才是我们下一步发展的重点嗜宪不。作为汽车服务提供商硼陡花,我们更应当关注的是用户的体验孰景,以及给客户带来的价值增值感受祈刮苍,汽车服务O2O的打造腔,也是为了满足汽车全生命周期的需要佩肠,以及品牌和价值进一步提升的需要刊从赌。   第八斗苹,就是通过这些改革晴,整个广汽集团范围内的成果崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弟仑认,同比增长28.8%工酸、29.7%露,比行业高出20个百分点但。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惟,同比创下历史新高畔撮。当然传褀在这个里面那是贡献更大婆箱,1—7月份销量已经突破19万胃,超过去年全年圃脆,加上8月份最近的数据敝短,今年全年的任务22万已经完成了妙固,同比大幅增长143%归屠奉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强登,位居第303名芭佃钎,比去年排名上升了59位胯闻筷,整体实力大幅提升荒们。   第九册,就是广汽集团的发展十三五战略撤。简单地就是一个内部协同创新闪,外部开放合作慕识泪,这是总的原则婪长,全面实施结构性改革含蹭锹,实施一五一三的战略敌岭末,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆项幕,这是一个保守的数据脓,因为传褀搞不好就过100万儒平,前几年说传褀100万从,别人说吴总凹饲,你是不是在吹牛痊歌,现在领导嫌我100万都少了倡儡漓,拼命把产能都整合过来了暇泊催,成为先进的汽车集团雇隘禄,做强做实研发整车零部件了苛、商贸服务和金融服务五大板块吾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抱,实现自主品牌事业的跨越式发展替裳狙,全面实现一个“三”艾,就是电动化罚昂、国际化宽裳、网联化三个方面的重大破鳞庐父。   各位嘉宾法含、各位朋友咸扰衅,女士们潭碴、先生们阀对,在需求持续升级侍胚,资源消耗的情况下感,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞠录,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舌、品质优先贸、创新驱动的发展路径吼堂,坚持正向开发溅痹,提供优质产品累年贩,坚持智能制造乒筒新,开展管理创新筐,保证服务水平纪忿,注重品牌高端化叛粕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花就菏,共同推动中国汽车迈向新的台阶划,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茹诫耽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇虏:李芳" "  今年3月苹未,借百年庆典之际腾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向九蒲场,即“智能互联”诲谎郴、“绿色出行”和“自动驾驶”的,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向班贬。随着战略的提出鹅咳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钝贝偏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上识。在这其中淬劫,“人才”就成为关键问题配段膛。为此饰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丛锨定,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藉啃。   根据沈燕的介绍可以发现闻伦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛反,涵盖计算机褥村、工程学杯、自动化透笑、金融等多个方面砰桨屡。她坦言妙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗓计,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈控。因此匣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苹。”这其中包括互联时代的在线招聘畦是,“例如我们利用自己的招聘平台克沏、Linkedin脑、智联招聘等在线平台钙眯,以及大学招聘茸婆免、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忱持码。”除社会招聘外僧,宝马也会通过与院蟹氡炖合作蹄,提前把学生引入到企业中库刻估,专门为宝马培养人才硷仑呈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筷狄,举行“宝马同济日”这样的活动孪即密。“去年我们就以互联驾驶为主题僚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品船,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坛缅女。”沈燕说道膜洁场。另一个重要渠道坑,就是内部员工的推荐驰步襄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欢亨,让每一位员工都变成职位大使蔫,在朋友圈进行转发传递忍孺。   “我们对人才的要求管,在能力方面最重要的是对业务的了解拼。这不仅包括对业务今天的了解窜,还有对业务未来的了解樊扔。要知道未来战略方向是什么推哀,需要什么样的技能柒慌到。 ”沈燕告诉记者滑南摔,“此外矢,我们对人才的要求是不仅要了解中国读浚,还要对全球化有所认知米。随着技术的发展豆炊充,我们对人才的需求呈现‘复合的玖飞,跨界’的特点炔访怪。但是嗓壳,这类综合性人才很难直接从市场上获得潞,需要我们进行入职后的培训境史。 ”据了解琼舜肛,宝马(中国)每年都会根据员工表现其涸罗,提供给员工出国培训以及交流的机会上申,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流干。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灵,以拓展视野径,提升能力叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痰示,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是得佳茶,吸引并拥有了一批充满抱负敌搔府、专业的本土化人才碗还蛔。而面对未来菠酬,本土化人才也将承担重要职责师柔授,“这包括为‘在中国踌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偏。”沈燕表示啼痘。2012年蹭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题日龚,并在上海组建人工智能团队撑豹罚,承担电动化和智能化的相关工作币。另外敌拔分,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迪疗灸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汤釜。 这个团队将研究和紧贴中国市撑椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峨入还,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仓春寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖柒殊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上青,用“数字娶耽祭、概率斗乌兽、未来”为题蹭蛇挖,论述特斯拉电池的高密度纹茫紊、续航里程及电池的安全性坞潜勿。对比国内超戳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚宪,并预言电动汽车和智能手机一样拦酥尺,电驱动和自动驾驶注定了是未来岔,不可逆的未来虽扭。 以下为原文及绩:   关于密度和里程数迁靠佩。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魔僵,至今为止一个都没有兑现酱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)想,里程最长的量产纯电动车松,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲍朴牌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艰涕帝,忽悠消费者篇韦沧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染,里程普遍降低10%以上)来体现里程烂侨,在有些国家辅助使用NEDC的标准沉情,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)前卞。   关于安全性和自燃率垃。 自从2014年初安装了底护板圣新纫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洽曙,远远低于燃油车哆,各种撞的惨目忍睹事故铣,也都没有发生自燃骨屉。相反奋担吨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫡滑,却成了全世界自燃率最高的机动车链,更远远超过了燃油大巴的自燃率妙爆酪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欢聊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泥,车门闭合的时候已经有点变形了)谭帽苇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缆锨,几乎可以说守拳藉:特斯拉重新发明了电动车吓圃栏。    国内真正用心做电动车的企业私胃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榷蹦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艇、变速箱僻宽脐、油箱等缔,改造成电动车的事情)诉蚂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拿宠燎,才会全力以赴来押注电动车睬。当然霉呛,也可能是很多品牌都在蓄势待发玛雹骸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔫士簿。    电动车不是什么弯道超车我,而是换道竞争汾婆。    今天的电动车粕祷玩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捶。待机时间是诺基亚的几十分之一乳捌聪,软件也没有几个蹬镶侨,通话质量也不好剩绅磕,汉字输入也麻烦的要死仆。和智能手机一样诞绰,电驱动和自动驾驶注定了是未来百褥,不可逆的未来妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   2016年8月30日僵,在北京新浪总部托泄,北汽新能源充电部门副总监陈保江吧婚饶、北京华商三优总工程师丁晓伟挺圃、电庄总裁兼CEO先越斗善宝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姆虫纫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垒眉。    作为新能源汽车销售终端环节堪坑琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荚逼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉伞,更是充满了诸多困境介屯读,不为外界所熟知纲炊别。    那么违蘑,作为中国最大新能源汽车市巢凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况垄蠢,北京模式发展的瓶颈是什么个臼痕拔?有何值得借鉴的地方革?又该如何去避免失误和纠正递?政府揣、车企娃阮、消费者在这一产业链终端中波糖,分别又该担任何种角色鹅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荣:魏总库勉侠,刚才你从用户的角度感荚,同时您也是媒体人的角度篙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犬弊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诚滔,您发现了这些问题之后镀康,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拳卷贸?    魏士钦息葡畅:其实我们一直在琢磨这件事贸掠典,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抵省,这两点是能够解决掉的涡。首先第一个毙儒复,支付笛。就像刚才先总说的蔡棵,有个银联一样的东西梅干蝗,接下来有个第三方鼓,或者接下来大家都使用微信支付惋,不管是充电桩也好菩,app也好棱,还是当时的扫码也好穷,还是微信也好帅七辑,支付宝也好沛暇拎,能通过手机支付男路,基本上都能解决掉叙房官,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慕沸,我们把支付给它想办法统一了鸿甲。不一定统一到一个里边去挪铺,大概两三个裂,大家都在用虫,这就没问题怜。    第二哀,这就相对更难一些了罕驶糠,应该是有一些第三方平台真正站出来纫稀密,能够收集所有的真正的准确的信息喂涎撕,其实当时我们自己在做app的时候播澄,就是在做摸点的时候拢叹,我当时就矛盾瑞誊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点部犯铆,后来琢磨来琢磨去骨凤,通过很多用户的反佬泛印,我定义出要摸一个最准的点勤涎,不要最全的衫魂。准是什么概念剃沸?第一几姜,我找得到分困妮,第二岔滤浪,我到那去一定能用得上狗冕。如果我找到它了臂,也到那去了妈,但根本没法用挛腾,那就没有用了稗龟考。所以如果站在媒体角度碾鞘荤,我希望不见得是谁甲毖似,也许是个媒体项玻氯,也许是另外一个平台培行,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喂,但是它也不一定是最全的落祷,但是它是这些所有的里面最准的彤赦,每一个用户都能找到桩撼私炊,而且有百分之百的体验把电充上谷绣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沤摄,是咱们国电的站坚全伯,是快充诲蓟。我们编辑去那边准备充电的时候帽,有六个跑快车的兄弟饲,霸占着那个点浑褐,就是不让你过去痕率,这个充完那个充氦,还剩一个车的时候旦亢毫,就赶紧打电话给另外一个兄弟储容氏,赶紧过来充电妇寒胚。我们不等了陕。但是他们不知道芜糙,在那个点不到三公里的地方岸,快到积水潭小西天那个地方牛嚷,还有一个充电站桨蒜楞,好像是三个充电桩还是两个驼呢,一个车都没有吉,而且车位都是空的派。他们不知道那里凰绍。而且那个点痛诚绒,我们当时找的时候用了三个app下疤,只有一个app上标出那个点傅,另外两个app是没标那个点羔稳护。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离物苹爬,所以准确性其实很重要碍才。所以如果能解决这两点铺翁,我觉得咱们的空置桥菠、闲置的问题一定能解决郝,肯定没问题的袜娃。这是我的观点娜私创。    黄山搞:关于公共充电这个领域裳,我不知道魏总在充电过程中途蹄吕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渭暑?    魏士钦珐:出现过妒,很多甘徊。    黄山店耿:这个问题其实很有意思的问题罚掏,充电桩的标准是国家有统一的标准苦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碍秽晌。    魏士钦驰搽:是这样嚼,最典型的例子就是腾势牢黄瘁,腾势在很多国电充不了确懦,但是在小E充电或者普天是能充上跨甭副。    黄山瞳婆:我们可以把时间放长一点来看晶晃,在2004衰俄、2005电动汽车兴起的时候婚,很多人都不知道电动车是什么河兼缴,充电桩是什么彤部。随着这几年的发展灿,物业慢慢都配合了晨丢,所以从成熟度也好擞、物业配合度也好归,应该是越来越高的硼。国家层面出台楞,新建小区予以配合峦伍,包括老旧小区的改造乡芯拒,都会多方面来共同解决这个问题俯贿。其实关于今天的这个话题醛溺,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉氰萄。没有的话时度擒,我们可以做一个最后的总结蛋酱栓。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦促卡,我们今天说的是关于北京模式发仇,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样柒,上海是极端的废示护,上海是混动市陈鲁选,北京是纯电市场艰腐峭。我理解还有另外一个模式外,就是北京的充电运营商是最多的荡娶且,发展是最快的段雀翟,一开始是国家电网铰猩、普天在推赡,后来群雄逐鹿尘诧悲,特来电翰狭拨、星星等等各种运营商都进来了荤,包括先总这样的都进来了辩粟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陇酶。    魏士钦托:现在已经不止了疙剐。我们有一个数据竿德篙,说是47个运营商垮朝伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓剩才:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粟毫恰,我讲点个人思考和认识撮伟。    先谈思考痪布。第一和,供给侧结构性改革内涵非常丰富图倡芯,大家可能更多关注产品的结构性改革算踏号,其实我认为烷鄙跨,源头是制度的供给和政策的供给袱撅,再是要素的供给评,三是产品的供给空烯。    再把这个逻辑关系缕一缕憨妙双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步涤设,而制度莽氯骋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贤。所以现行体制下奋彪崎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歉?这是我思考的第一个问题限加嘉。    第二个问题许,是我做企业这么多年的实践和感悟逞氨扁,企业到最后比拼什么庇?其实就是资源的配置效率惟芍乃。汽车行业也如此倒冠。你拥有多少资源固然重要逆,比如研发队伍凤芥,既有一两万人的汝屡,也有六七千人的哗,还有两三千人的踏箩绷,资源差异很大伎水,但实践证明人多不一定成果就多饯,关键是资源的配置效率饭感平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丢,取决于一个企业的决策效率和执行效率纯。而企业的决策效率和执行效率袱喜,又取决于它的机制和治理结构标等。    反过来伯贬惨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毒。也就是说券,产权结构会影响到治理结构和机制擅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京叹懈,进而影响企业的资源配置效率雄陵。    从逻辑关系上讲昏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涟埂。    第三个问题肪烯露,产权结构是前提抖炉,是源头性问题蝗幢,多年实践裴级,有以下一些体会暮擅。    关于股权课了。股东应该优质化觅煽堤,股比应该合理化顶伎。近期也好冕偶,远期也好赴谷博,你不能把那些对企业治理柑窝韦、技术锣夸、管理辉搬,以及市场拓展没有任何贡献汹吉妙,反过来可能还会添麻烦者箱厢,当股东瓮垒。这样的股东不能要签。    股比结构这块汤,不同行业闪踞,不同企业市,它的结构模式必须符合市场规则秘都贝。若是竞争性行业腿韭肺,不管是央企曙肺,还是地方国有控股企业灰插眠,做第一大股东绝对控股腺,很难实现建立混合所有制的初衷黔熬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拌肋,竞争性行业混合所有制要深混诫,不能简单地浅混梁模。什么概念燎?国有可以是第一大股东瑞螺酵,但不宜绝对控股翁坝蝗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构很。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萌巩爽、国内竞争国际化这么一个概念晃佩思。既然是全球化秒堪,如果你这个竞争主体跨,你的治理结构繁财,你的产权结构狠拐熟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裤,你如何参与竞争惊刃?道理非常浅显明白体参。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卤。    江汽集团公司制定十一五规划前踏诵,我们就有一个想法拜熊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澎歌。围绕这个思路洼,于是就有一个叫三步走的战略规划耪呸取。    第一步赦,把国有企业员工身份置换掉合啤,从根本上说撅救,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钱点细,对职工也有好处聪枯,是多方共赢的一件事情海寇。我们知道活搪,国有企业这条船不管怎样京枯掀,开得好兄礁,开得不好酬酵行,哪怕再破再旧泵,只要不沉下去曝贿侣,国企员工都会抓住船板淡匿蒜,不愿意下船扇钾。    如何把员工这些观念转变过来捶?只有让他们从企业人转变为社会人慕宪。因此舰换长,第一步是2006年概,江汽集团公司所有员工进行身份置换狭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舰,作为每个子公司的投资主体履,共同组成投资公司啡。    这样你,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隶。    第二步歧潦断,我退休后俯患,引进中国建设投资集团有限公司俏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏。初步实现产权多元化沽。    第三步恭你钒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产软涟壤,包括安凯客车的控股股权氏瓢,整体运作上市伺耗受。去年1月获得证监会批准镰勿,上市公司已挂牌按铜。    通过这三步走——置换身份泼材篡,初步股权多元化胃叔赦,整体上市靡料拍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兑腔墨,对留人起到了较好作用羞。在工业化北茫玖、信息化美惨醇、网络化尤其是移动互联网时代隙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巫伪,股东或雇主和雇员之间的搏弈坟屯己,更多体现在决策权和分红权领域虹库烤。    为什么IT产业溅佳,特别是互联网企业发展如此迅速刀?正因为它有这样的产权结构息拟,这样的体制机制填鲍速。做得好的互联网企业晦霞,股权都比较分散色椽桂,管理骨干和技术骨干都有一定股份惜香淀,可能这是大趋势呸深监。    互联网行业资源的竞争和协同女旗百,最终体现在人力资本价值上倪彩,他们要参与公司的决策和分红伺。这个问题如果不突破棉虏拘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沛。   存量是稳定剂宋,增量是兴奋剂    那么五黎,内部机制如何变革棚?    1990年我接任江淮汽车厂长经舱,当时非常困难泼盎,留不住人搜。有些人选择离开纱,人往高处走惊灸呐,完全可以理解倡。留下来守摊子的这些人不容易读,到我2012年3月退休奈氖裁,这22年时间里害斥挫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撂武蕊。    第一阶段是2000年以前亢祷。可用两句话概括促,第一句叫做存量相对稳定晴巧颇,增量拉开差距肺奇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状工背,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颊几闪,可能就有问题盖攀。因效益提高而增加工资誓枢,贡献大的就多增步活,贡献少的就少增入毙。即便没有贡献篇,原有的存量工资也不会减少壁剂可,即存量是稳定剂锑泞目,增量是兴奋剂捐先。    第二句是有计划按比例增长工资都隋筏。也就是说纶零龄,企业效益再好秸叼,效益翻番工资绝不能翻番拈。效益不是很好敌,工资也要涨我番。为什么峰?因为国家年改革开放30多年吻傅辱,经济20多年高速发展挡,物价一直在上涨轮,生活成本在提高湿凄僵,降工资就是降生活水平茸。所以我们有计划按比例增长工资缴肥硷,以建立工资蓄水池匣,以丰补欠瓷探抢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畦纹享。    第二阶段是2000年后稠铣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墒诽靠。    第一部分是跋,区域领先的现金收入浅皋。和北上广深不好比概辜,但在安徽及其他城市的同行业者中告,我们的薪资收入是高的颓慰必,员工及其消费能力比其他企业稍高磁删。但现金不可过度发放滴厦,这是心理学谎蝎。人就这样日定,口袋里现钞多了后厂犯换, 像一线工人肥粉,包括技师在内描,他腰包丰实了香妈括,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羚盛。    第二部分是大福利佬屉。我在任期间题,江汽集团公司解决万余套集资建房彩,还有大学生公寓舶伪郴、廉租房等;自营的物业管理做得非臣绯剩好诽,很便宜炮平,还有免费午餐哺辞腻,包括洗衣房等价。有大福利经溺棠,有小福利沉械协,五险一金都取上限提报掳。    第三部分有限的股权激励吃潞漂。    区域性领先的现金收入翁、大福利辑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驳补,这使江淮汽车员工享受收入不低卑墒、生活成本不高的待遇拧访。也使人才无序流动降到最低鼎喂镣。我在任22年郴燎珊,江淮的人才其郝,不管是管理人才还是技术人才客缔,几乎没有怎么流失嘛谐。    外人都觉得很奇怪嫩。当时有个汽车企业派人力资源副部长芥,在江淮附近找了家酒店冯里,一住就是一个月叼瞥擒,每天晚上打电话找人价,但没有人为之所动魔景。    究其原因琳扫,当然也不仅仅是待遇和福利匿缚,重要的是文化留人东篡,怎么能留住人心金,这是其一佳。    其二悲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慷坦犯,使员工的成长速度可能更快吃。    其三烫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑞尼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汤丹,但我们有三条路径团比课。    一是管理人员成长路径凭辆凛:管理员口躬、助理管理师埔、管理师痰、二级副经理跺书、二级经理柏就、一级经理帽。    二是技术人员成长路径绊:技术员疆撇螺、助理技术师来漂、技术师;设计师肪楼、主任设计师撅须递、设计总监旁、技术中心副主任敛、主任等尸缮辫。    三是技术工人路径虹褐墨:高级技工估落、助理技师氖、技师惭常、高级技师扇岭缆。高级技师的薪酬坑操,甚至比二级副经理拿得还多酿。    这三条员工成长路径娥菲矗,每个岗位都有岗位说明书嫉。你要申报这个岗位斤,必须经历什么培训县脆缮,需要什么绩效豆,才有资格申报戊涸匹。上什么岗位有明确的薪资标准挤垫,“升官同时发财”灸寸卿,用人用工尽可能做到公开公正透明僵鹃褐。员工们也看得很清楚犀,只要好好干抄,就能够成长狼。    总之窜筹鄙,在中央政府大政方针指引下鸽价,切实乏施讳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迪门,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徽概潦。    尤其是产权结构改革疮侮,不要消极等待主管部门来安排缺岭蔫,等是等不到的顺。也不要对现有体制导谜溯、机制太多无意义的抱怨墨长,只要动机纯正静喉怕,对国家对企业对员工有利筐哗苔,就值得一试虏太,这是我在江淮汽车多年的指导思想糜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋貌邓,但一定是基于稳定性幸、权变性貌、柔韧性基础上的变革唬太。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纹。同时切记不管做什么事情虽唤,一定要取得合法合规的文件依据腊。    在沟通管理和内部运作方面动修兢,如何适应政策环境奖,是对企业负责人的管理智慧的考验桐缔靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛华苏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拒淑看、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庇乏。   当下撅,在互联网经济蓬勃发展的檄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辫屏呛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雾隙欣、汉腾弧随泄、乐视挎、蔚来仇瞄、Nevs栓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窗甘。但这些新思维倒、新模式遇到来自行业四领、公众和政府有关部门的不理解和质疑兔。为此寰球汽车邀请行业专家测碎码、新势力企业领导颠龄、主流媒体高层扭蒂,就大家共同关心的行业趋势赂、创新模式厦令、市场预判等话题展开热烈讨论聘纤。   程远垄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诫悍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渭梧竟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱潮蚊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晚欠挟,也是一个全新的问题乃袖,所以我觉得应该是个很有意思的事久璃豁。今天让我首先来作一个发言碾,我觉得是抛砖引玉镶,我想把石头抛出来肃,引出大家精彩的观点新筋深。   当然今天有几家企业来参加这个论坛继,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挤,他们该不该进入汽车行业就迪。大家知道鹤畦,这几个企业全是新人裳,以前都没有做过孤身,在社会上是有一个反响肖晨,有一种争议坡拒,说现在已经非常挤了肃快鞭,我们已经达到了2500万辆的规模卑究鹤,100万辆的企业已经有六七个了瓣,还缺你们摩?你们现在还有机会窜宏?我想说这是一个很重大的问题滔令唇,我想这个问题为什么说是战略问题铅徊,中国汽车业一开始就有这个问题殊赤豌。   我的印象中郊,我觉得中国汽车业有很多政策棋释靶,也有很多重大的事情田揩,但是我现在回忆起来胎携程,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枚,一个就是开放引进帘惺,也就是合资僻,也就是所谓的市场换技术蝎霜阑。另一个哆幢拐,我们做了一件很大的事情颠暇,叫反对散乱差高腺。这么几十年来详闪倡,在我们的汽车管理部门卢,我们就不说谁了材毫,大家都很熟眷,都是朋友尖吉撑,现在都七八十岁的人韩暗雷。我进入这个行业30多岁搪能,已经过去30年了湃涕,这些人现在已经退了瓤讽歌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情且墨筐,一个是合资引进俄翔蓄,一个是反对散乱差祷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锚,即刚才说的市场换技术纯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车降担,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峨吵勘,只许有资质的企业做阮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搬,就叫中国汽车工业总公司税熄膝。后来陡,提出了南北划界纱,想要一汽在长江以北信,二汽在长江以南妻袍,形成一个竞争局面校挺路。这个想法没有实现告仿,当然再早我们搞过六大公司笺筛,但是总体来讲蛇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茶。   我在八九十年代写过一篇报道络柔,我就说中国汽车为何怕竞争忌思?其实现在想溅仟,我们争论来争论去就是一条半困,国有竞争禄募,我们认为企业太多了目,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疵。   那时候从国家宏观的角度蔬为险,陈云同志提出了一个经济学观点猎回巩,叫做鸟儿在笼子里飞授磕默,年轻同志可能没有听过井渐。虽然给你放飞亮,但是你不能乱飞摔,得在笼子里飞蕉慕短。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筒,所以我们提出“三大三小”兑,规定的企业能造车搅,其他人都不能造车室,认为进来的就是捣乱潘危控。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酣,后来被总编辑改为无心插柳戎。我们一心一意想扶持的企业搞上去戒抽,但是我们不想扶持的企业又在出现间兔笑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面时殴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意艰,为什么呢变膝?当然是我们的基础比较差糠,一无资金卵,二无技术博吉,三无人才隘殿,白手起家潍。这时候我们引进外资际,有了资金史覆卯、有了技术挥保桐、有了人才刀,奠定了我们汽车的发展基础篇愁。但是只走这条路等于缺一条腿娩剐蹦,只有引进外资廷,没有自己的发展邦钵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熊刷徽,反对本土企业黄,所谓自主企业热欺屎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的官算古,奇瑞话瘁厕、吉利惧忻荷、长城酿青、比亚迪染,没有一家是合法造车的企业沦,方式大家都知道盾搭,买一个不生产但还有资质的企业搓奸吃,就是所谓户口本畦授藐,然后就开始造车悍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹤,该死的企业死不了躲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘,这是一个很奇怪的现象贸艇,在其他任何国家都没有这个事情扦牵磨,只有在我们国家攻,这变成了一种无形资产两沤坊。   所以菇,后来工信部成立前夕氯怕朽,在发改委发布了一个通报浦,宣布哪些企业要死拍,其实是一个作秀珊森副。因为这些企业本身已经不存在了咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掠半疮,就不会有这种奇异的怪现象坎撤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刚藉,我们把汽车产业的市场化丛、自由竞争的方式忽略了位漏卸,我们把它当做航天航空管理顽暴权。所谓集中力量办大事龟喉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哩淘情,像航天航空只发射一颗卫星便霞烙,只造几架航天飞机臂,但是汽车绝对不能这样咀横,如果我们中国只有一个汽车企业管刑,我们今天无法想象能够达到2500万辆箍闷,我们可能还在200万辆以下徘徊鬼慨。   我们想想我们当时的规模扯戊啪,讲起话来界怜蔡,我们一点底气都没有惕拢,全中国所有汽车企业的力量虹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郸额围,所以我们那时候是没有底气的痉绘脸。那时候蔡总经常讲桅哎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂入画,我们国内的某家工厂忿事,搞了多少年巴际清?投资130亿干了那么多年没有干上去拎孪锤,现在回头干干墒,别的合资企业在武汉干140万辆车猴,听都没听说过他就干成了狠蒜钢。   当时我们确实是一穷二白炔窜,那种情况下我们引进外资酞勿枯,但是不让国内自己的汽车做袭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吉暮,变成了外资企业圃人、跨国公司一股独大嘿诚辜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚型时。   中国其实为什么发展到现在这个状况宛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹄虾惺,在座的年轻人没有听说过保,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰酪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戌。为什么有审批制挺健败?审批制就是为了反对散乱差杏蜗灯,所以你不能随便上企业徽搏。   我们把进入产业的大门关得很薪朊嘞薄,一方面对产业造成了很大损失抱嘘秋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会貉。大家知道首,那时候汽车卖多少钱桔午?桑塔纳要卖了20几万艇,当时说两万块钱暖上,八字还没有一撇混哆贡,订购两万多辆悲侧肉,在桑塔纳卖20万的时候咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辣次。那时候的技术标准勘轨哥、排放标准都很低茸,我们会很快发展起来勒勤活,但是我们失掉了这个机会嫩矮。这是产业上的一大失误录,就是反对散乱差解,阻碍了中国自主品牌的发展商恃。   我觉得中国汽车进入2002年愁谎膏,入世以后就发生了很大的变化屏,这个变化就是放宽了魔犊,应该感谢国家经贸委前司长扑轻,后来发改委的副主任欧新黔锤姬,他在这件事上力排阻力容,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澳排氯,有二三十个企业进来桔豆。在这时候暑戏滇,包括奇瑞醛亢判、吉利憨、长城剔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侩乖,所以这是我们企业发展一个好的契机叹骂,这个契机来自于好的竞争洼婆槽。   现在大家没有再说反对散乱差缸插,但是这个毒瘤并没有肃清歧,现在要有一个新的品牌出来锰,我们第一个想法就是它该不该出来泛矾孪,又来添乱超孤。所以在这种情况下剔,汉腾出来以后煤桑架,我当时也没有太明确的认识瘦讽旅,在网上一片谴责声的时候甸,我就意识到了这个问题绍五垒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啤橇秋,大的打败小的让斜妒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杀关,快鱼吃慢鱼府栏。汉腾给我一个启发垒坞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在险享,今后还会存在仕狭。   现在一汽钦淘、二汽非常困难渐杭,包袱非常沉重爸迹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猩凤饥,但是最近连一辆好的车都出不来臀犬。现在真正有活力的企业是谁呢古?是长城劲锨尼、比亚迪莲富舰、奇瑞高夺零、吉利弦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玛病氢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杉,让大家不要惧怕竞争巨鹿首,竞争只有好处伺。我们老是说过度竞争裁喇,实际上没有过度竞争桥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涕菏翰,经济规律本身有一个调节作用歇,一旦过度竞争它会自动退出匡弥。   我们的出租车管理很失败趁,就是我们怕过度竞争寞头瘸,我们把北京市的出租车限制在7万辆边讥苔,因此打车难东鳞、打车贵酬巳详,群众怨声载道迪逝哪。凡是放开竞争检聘箱,像家电产业大家都知道细骆无,为什么发展得比较良性呢禽煽虑?就是因为放开竞争江唱,是不是先来后到呢阮瓷?我们现在想想80年代概穆秀,61家电视机厂喘,现在上哪去找抡嗅洁?大家熟悉的品牌俯螺,北京牌瓮、昆仑牌窗彤,我前天在飞机上看到长虹农刑缕,长虹居然还在拓拆狭,出乎我的意料禄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怀,现在新出的电视机厂宛,TCL过去有吗呵?就是长江后浪推前浪究穗,我们永远不应该对后进者说不伐屡灸,我们一定要这个变成一个共识算,任何时候都可以有人进来理。就像他们说的拱丸,任何一个行业都会机会下。今天在座的各位都是新进来的承,我觉得你们的机会大大的有侗嗅。   我的砖头就先抛这些弹贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悔忱:沈达炜 版权作品骋筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋敲对,严禁转载盎坞谦,违者将被追究法律责任雾惰梅。 获取授权" "  徐和谊说兄偷,当我急的时候怠裂,老唐一乐厂多,哥儿俩(的配合)还行抱。双方都是坦诚的心态隘敢,就没什么谈不成的事情富。    唐仕凯则认为诉届停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧贸,基于双方的相互尊重铂刃场。合作中棠颓瘁,尽管文化不同鲸、目标不同谎萍,都能坦诚地交流拜,达成一致假抒嫁,满足消费者需求能酬鲁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趴搽帮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怒奖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事檀玖昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斧吨,接受了中国经济网等几家媒体的采访漠。在奔驰E级轿车之外换,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肃,徐和谊说线,关键在于双方的真诚与坦诚哎昆瀑,这与我们的性格有关混小衫。我的性格是直率刹思桂,而唐仕凯先生则是含蓄单赤、温和念爆乌,哥儿俩(的配合)还行甫。双方都是坦诚的心态吕,就没什么谈不成的事情绘常哦。    徐和谊谈到滤钎,合作中穗,彼此考虑对方的文化莽、体制储好扰,对对方的决策机构都很了解溺察,也想知道对方的想法廊筹,并多从他那套(系统)思考龋:靠不靠谱糙拆矮,可不可能科贬箔。不能瞎白话矢习,不能伤和气沫,所以就越合作越顺利劝督普。    徐和谊认为氓墒珊,随着后续工厂和产品的导入灰硕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期貉。    他还打趣说套,唐仕凯先生文雅森,当我急的时候萎,老唐一乐滩武墨,我们的搭配非衬淌绱眨合适喊份。    唐仕凯则认为聪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插强卤,基于双方的相互尊重妈突。他说涤弊袭,我们与北汽之间有更多的共识煤敲。过去几年的合作虚螺景,大家互相信任楞妻、持久感枪恋、坚实妒绥。我们有德国人的执着渐癸、坚持柒篮莫,在双方合作中热滇,尽管文化不同海涪穷、目标不同狭段,都能坦诚地交流古广扩,达成一致潮蛙昏,满足消费者需求静,也能让优秀人才有合适的岗位履畅悍。可以说发齿篮,北汽与戴姆勒建立了最好的痪、双方互信的关系贾。    另外看裙骄,唐仕凯指出臂传,中国业务的发展骂坟钮,离不开经销商伙伴的精诚合作苍徽蔷,他们积极履行对消费者的承诺剐兽、关爱替,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞍帝。    他强调告匆,我们与北汽的合作窘泻酵,增进了双方的关系柿郴。 全新长轴距E级车上市现吵煽鲜啤,领导合影(右二为徐和谊红,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泛梗漠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说老脊垢,目前廷嫩,我们的合作是最好的你。认真总结以往的经验谦醒颗、教训添匡彩,特别是过去的错误苛管哦,接受媒体的帮助纫酸、批评胳地,因为大家对我们有更好的期许倡施恢。目前绢礁好,我们仍没有达到自己的目标捍仆,在中国市场还是第三名秋。但是港割日,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舞姑。因此滴惺兑,我们还需要精诚合作筋弧,力争打造一流的企业;精益求精宿哇,建立一支一流的团队安疙攀。毕竟羚失,我们的公司和事业都很年轻穗,在发展当中最重要的还是关乎人努瞥删。因此寇四,我们不能只顾眼前饥,应当放眼未来逆郎旗,希望取得更好的位置显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊率观夹:    各位领导李胺、各位汽车界同仁凶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛五,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凭。今年论坛的主题聚焦安全羚叮,我觉得非常有必要棋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痕,已引起全行业和全社会的关注弄搓链。    今年以来疗,在国家和地方补贴政策的助推下甭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汰拍入,1-6月谐号距,新能源汽车实现销量17万辆瘸禄唯,同比增长126.9%拟。其中纯电动实现销量12.6万辆泻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甜揩,预计到8月底场瓦吧,全年6万个新能源指标就将用尽炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毛矛,同比增长170%汕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枯。    但随着新能源汽车销量猛增艰,其安全问题也逐步凸显奋。仅今年上半年巷痴缸,与新能源车相关起火事件就有11起磺蛇,事故原因涉及到电池斯娶蔫、材料萝塘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筏。不但给事故车主造成了严重的生命毫淳倡、财产损失卸米,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆,极其不利于新能源汽车的推广人涵摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律期雹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折票埔牛,新技术新模式尤其如此罢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处募、火车一度跑不过马车蒂描秋、人工智能行业也几起几落颁独炕,每次都面临着必须攻坚的难题陌毁强,并随着问题的解决才获得新的认可既捂。新能源汽车行业也是一样痘燎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域可,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进信悲健,在蓄积了一定的市场规模之后驼,开始到达一个新的平台期胎,开始面临这样那样的问题横份爸。而我们认为孙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舱。    首先刻莽队,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倒。    今天我们面临的新能源安全问题逞,一部分是技术问题奉欣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缄陈。但更多的是行业规范问题干,由于新能源汽车市场发展太快蠕,行业法规建设相对滞后价,安全法规不够健全会班,相关标准缺失屡媳,再加上消费者安全意识不足私,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘲蹈,共同导致了一些安全问题的出现烁横。作为一个新兴行业分堕稼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慧蹦息,这是新能源事故频发的原因泉纱客,也是新能源发展到当前阶段仟,我们必须着手解决的问题微贩。    其次珐你庇,安全问题是消费者关注的基础痛点倘皮怜,必须全力以赴加以解决乐诞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滥疵啥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纠浆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朝轿唾。我们经常说栋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堤,但是没有了安全这一基蠢礁印,里程的远近本身也就没有了意义拾。新能源推广几年来瓶,市场上对安全的质疑之声始终不断笨,说明广大消费者除了里程焦虑良挖踢,还普遍存在着安全焦虑潭边,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惠须,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衬太疽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肺歇俯。着一把火就可能会毁了一个行业帆,在网络时代这种心理传导完全可能发生勿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胚,必须将安全问题作为头等大事来抓搔,否则就会被消费者所抛弃蘑勒芥。    最后洛距婚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滑号,也是发展的动力源承并。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破备,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潜沟甸,才能得以持久生存封侍蚀。千百年来肪锭凄,人们围绕着使产品更加安全可靠倾彩,不断做出创新悉秃诧。及至今日常嫂辆,我们投入无人驾驶汽车苫奸妨、智能网联汽车的研究畦陪炔,很大一部分原因设驰狄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枷撬。新能源汽车作为面向未来的产品玫青挟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萍绊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酮孩。    由此可见璃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潍,粗看起来林林总总闹凛糯,不一而足;但是究其本质饺点,核心还在安全镜。破除了安全问题底弧晤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题另殊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怪顺掂,而围绕安全问题不断攻坚克难肩囱桑,新能源产品和发展模式将不断创新阜餐,不断创造社会价值煌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磷黑,我们从一开始巩鹅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昧,从战略高度提升安全性堪经探,居安思危苔培廖,未雨绸缪品使,从研发轻片、生产到售后服务冬,都布下层层防线霉,确保产品万无一失揪棉。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨寐,从源头上提升安全性皮渡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剔。从产品的开发设计阶段阿们就,我们就从整车控制染、动力电池馈石涎、高压安全等方面以高标准进行设计筋疵。在整车安全方面蕾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扑对,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诺。在动力系统方面叔鸽,我们从材料拓凶回、电芯霜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咐刚识,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佰坤馅,降低电池短路和起火的风险偏票丸。在高压系统安全方面吭,我们从防水呸美茶、防火镜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淑锰千,高标准强化安全功能坎。除此之外同范码,我们还充分利用智能网联技术毁,对新能源车运行进行实时后台数据监控挟莽,建立事故应急响应保证机制皖冷,为新能源安全使用保驾护航唱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫌,以高质量产品确保安全朵。在新能源汽车快速发展的同时前,北汽集团不忘发展新能源的初心吹,严把质量安全关汇涟。北汽新能源生产的每一款产品饱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坎,还要对电池琅钒、电控系统进行严苛的测试与验证艘脓我。目前馅僳片,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腻渐,其中电芯安全可靠性测试标准42项饺,电池系统安全可靠性测试标准50项挫赫蜜,BMS策略安全可靠性测试标准33项旱獭,这些测试包括长时火烧测试蒜凹、电池剖切测试便、极限跌落测试和电池浸水测试等颇。同时唬盲角,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衬句。上半年坎就,北汽新能源接到订单2.6万单秆,但在资源不足的情况下苗毒,我们严抓质量关撮播揩,绝不为销量而粗制滥造愁摔董,最终完成15052辆的销售任务陇,订单满足率仅58%骡乱邓,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋。    三是加强售后服务与培训囱蜂米,让新能源车用户买得放心抱济陇,用得安心拣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障断,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统材,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窜奸擅,包含车辆保养巫、车辆维修残吮骗、紧急救援卜枷番、充电设备盾赁耗、增值服务谎悔香、客户关怀等多项内容镀哆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控险嚼扦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查食洞幢、维修康诽,并对服务完成情况进行跟踪监控豆彭,形成服务闭环涝溃辉,确卑澹客户满意逆崩雀。同时淘办,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训透,对车主进行说明和操作演示位略愁,并规范安全培训流程清烈,提升新能源车主的安全意识铣。在此基础上诧补临,我们还创新营销服务模式嚼,今年8月12日公嘎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金确,不仅具有推广新能源车的效果眉猴,同时可以让车主及时更换怜镶、检修旧车上的老化电池坍嘛群,通过我们的新模式给市场提供更多安全厕、环保仓久、高质量的车型钩拇查,给消费者更安心的消费体验便。    各位领导尉、各位同仁蝗:新能源汽车作为一个新兴产业亲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纠拾,出现一些安全问题剩煞扁,这在快速推进过程中也是难免的矫,是我们必然要面对的问题方。因此新能源安全问题盲啥绊,绝非某一家企业能够单独解决搁痹签,它需要我们整个行业的协同并进簇相。    有鉴于此碎天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筒,不能因噎废食哪识,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壤冷,牢记我们新能源事业的战略使命时,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谁驾譬,以持之以恒的韧性矛盖,推动政府虎、科研机构疼、行业协会犁峰、企业乃至全社会开放合作磁创,不断建立安全标准劣你、不断规范行业行为痞吠、不断推动技术进步鸿、不断优化消费者使用习惯泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟归、发展壮大顶娜市,实现整个行业的可持续发展奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷艾羚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馁,各位领导复、各位专家笨,业界的朋友们捅虚:    大家好!今天星,众多长期关心冻茹氯、支持中国电动汽车产业发展的领导邯、专家和朋友们齐聚郑州吓帘长,共商大计五溃。作为本次论坛的协办方太诡,请允许我代表宇通公司故递,向到会的领导柑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寥。    近年来寥幢毁,国家出台多项重大政策碴潮错,从顶层设计锤签品、推广应用妓改杰、税费减免扛、购置补贴春换簿、生产准入闲、基础设施等多个方面间尸,保障新能源汽车产业健康快速发展莎范。客车作为电动汽车发展战略的切入点荣,是电动汽车普及推广的重点领域苏纱。至2015年底纯戒攫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浇,占同期所有客车推广量的13%剿鹅蟹,为城市节能减排疥呵歧、绿色交通出行做出了重要贡献鹃。    财政部嫌、工信部绕谴、科技部酷怀、交通部嘛崔椽、发改委等部委昆交,通过科技计划掀山赶、产业技术创新工程等重点项目进行支持季,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锨口诲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戏廊博:节油率敛、续驶里程等性能不断提升滑施,动力电池能量密度徊郡、驱动电机效率等关键技术迅速进步技辨。    具体来说祁佛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成却烹的、节能与控制技术方面已实现了自主研发施,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜,整车性价比高铃,满足市场需求擎端漠,节能效果得到消费者认可单文巩。    二是动力电池性价比显著提升示。动力电池叔物、关键材料国产化进程加速攻荆互,安全性和工艺技术持续改进视筹软。与2010年相比釜,动力电池能量密度提高将近一倍辈绦芭,成本大幅度降低碑绍。    三是驱动电机技术水平进步明显软胳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迪凹,在功率密度鲁夕祥、系统集成度和材料利用率方面显著提升鬼槐挪。    同时绊厩,我们也应认识到翠马官,国内电动客车研发试验能力有待提升嘉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睬壤:整车可靠性魂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整继财豁,寿命哎、低温环境适应性得菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梆。    马凯副总理强调链:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舜忙。电动汽车由于安装了电池触、电机廖尸、高压线束等高压部件手屡泊,给整车安全性带来了新的问题煎痰杭,而电动客车安装电池容量大皇、整车承载人数多部僚,给整车安全设计提出了更高的要求悲宫。    因此戎,电动客车必须从防水年砂箍、防火薪粕、防触电浦缕、乘客逃生浓凡、事故处理等方面综合考虑链膝,从研发制造腔、运输存储窜隙念、维修保养骑呜、报废回收等全生命周期各个阶段着手悍天呐,在电池安全病莱、控制安全涎、高压安全涧娶镀、电磁兼容等方面进行技术攻关热诫涝,全面提升安全技术水平熔绅。并对车辆吾茂墩、零部件运行实时监控购楷,起到预警作用歧静,保障大规模安全运营享潍奸。    宇通自1999年开始研发电动客车鲤,持续加大研发投入蜗剖,得到了国家部委美耗、河南省政府和各位朋友的大力支持苍。未来段,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敲,围绕电动客车轻量化禽蛇、智能化寸、网联化以及智能制造等发展方向悼身嫡,立足自主创新攻鸿赖,掌握关键技术耐龋,提升安全水平膜,促进电动汽车产业健康快速发展裴。    但同时护,为了推动我国汽车产业的转型升级耪驴,实现2020年500万辆的目标镣昆咕,我们依然任重道远类侵。行业的健康发展功十,离不开国家政策和社会各界的支持吮短,我们建议佳:    继续支持产品品质提升和新技术研发狼令。在纯电动清肌茶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笑,研究开展创新工程二期项目等淳短,助力国家下一阶段产业化目标的实现赌弦低。针对燃料电池客车撕,我国和国外先进水平相比还有较大差距伯鼎嚎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度途,尽快解决关键技术问题讽僻马,推动产业化发展波宝外。    电动汽车正处在新产品推出的初期涉氦帘,技术飞速发展辽观,面临很多未知领域的挑战型坚,这些不确定也带来巨大的创新机会俩是笔,是企业爽筹檀、行业和国家的历史机遇屠,也是赋予我们的使命和责任晨突,    我们将坚持创新污,努力实现产业转型升级和健康持续发展劣档。    最后痉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎赏昂:李芳" "陈清泰宠鸡拘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办童,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”期,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拟递很,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题是僻闪,回应社会的关切倍,引领行业的健康发展剩忙烫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台池,围绕电动汽车安全和创新等热点问题透惹,广泛交流膛、献计献策系。    首先是创新引领问题讣截。    去年百玲,国家多种政策的叠加效应充分体现酪,电动汽车呈现了爆发式的增长潞翘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阀,并得到大多数试点城市的积极响应卧电噬。更加可喜的是匙,电动技术逐渐被消费者所接受颁,潜在消费人群在增长钦贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黎,总体上鸿睡乐,这还是一个政策驱动的市吵饽取,它的不可持续性已经开始显现去。从今年起潭传舌,国家补贴政策开始退坡酣努纠。种种情况表明踌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锌,相应地罐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矫磐。购车补贴的退坡赔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氨史。也就是在购车鹿、补贴逐步递减的同时将,政府应在研发环节加大支持力度镰挟,集中资源支持在动力电池坍、核心零部件低、电控技术苇歪、轻量化霖、智能化等方面突破技术瓶颈舅驾。    另外场,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洪潍犊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邻队巩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等河晦。相应地辟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肛检,大手笔投资于电动汽车膝渤。    这一切表明踞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楷茅。    由此看来奖娇磁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氏。    第一莆都,政府补贴政策进入退坡通道佳疵,电动汽车性价比提高的进程默劝琶,能不能跟上政策退坡的进程情首,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仑岛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昧。    第二清康,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力系笔郝,中国肯定是他们的一个主要市场目标稗。能否改写我国燃油车发展的历史踌稠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庐芍,并建立起较强的国际竞争力推避,这是政府和企业必须认真考虑的问题驳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奢晶猎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犁。    因此凛镶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般掣,那是在强政策激励下的增长捻遁彩,是不可持续的嗽长。有些企业一门心思地追逐增长勤墒软,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张程瞬链,却放松或忽略了创新和研发沽。    应该承认东,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比师哩阀,性价比还是偏低的外坝食。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屠间,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖棱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景期杭,理性地配置研发和产能扩建的投入必。    当前驶海,我国电动汽车正在向成长期转型汞,这是一个重要的机会窗口狈。从全球看琉,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗓,核心技术尚待进一步突破淖锤效,关键零部件的壁垒尚未形成勿,信息系统还在发展尘疥铣,品牌效应还未发力撂,商业模式正呈现多样化痛。可以说性脆谩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛾虑深。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略塘,有较好的积累葱卤四。我们又有全球最大的汽车市场支撑栓射,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铣托、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葡卿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搬俩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糙汕,潜心打造核心竞争力导赤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫌汗吩,另一方面可以与国际巨头同台竞争臼黑算。    电动汽车和燃油车一样棠,竞争力的核心是聚集优秀人才舞,拥有强大的研发能力搜赋副,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阂将。对于汽车产业来说箱,生产能力的扩张是相对容易的铂坎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肠瞥。但是妥堤性,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怒素,因为那充其量只是一个泥足巨人棘忱惜。    补贴政策的退坡驼肯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝拣胺,补贴导向将让位于市场导向把楞,让位于创新导向兽辽。优胜劣汰作用将被强化坍爸慨,在大浪淘沙中骚,真正能站住脚的稗曝抛,将是那些具有创新能力许使、掌握核心技术盘、具有品牌效应的企业按搬抹。    关于安全保障的问题士。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仓,特别强调要重视电动汽车的安全问题脓忍俺。这也是全社会非常关注的一个问题冬忻,是这次会议讨论的一个重点读械。    为开好本次论坛孪屠挟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巍,并将在本次会议上发布调研的成果乒刀亭。    汽车的100多年发展史说明春,随着人们生活水平的提高哭项挛,出行机动化是一种必然的选择俯。但是褪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车处,电动汽车处于起步阶段览儒极,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸿芹们,还存在由于能源结构改变而带来的塘桶抬,诸如高压电路烤、动力电池等新的安全问题萎痛。    因此等屠,在电动汽车市场快速增长的时候篓,安全应该引起特别的注意础诚似,无论是整车企业膳氦孺,还是零部件企业馁,对于可能出现的安全问题急,都要诸项排查孺愤堕、及时发现遍胎须、找出对策扮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耗法父。即便是这样坟巷驶,进入市场后的汽车仍可能出现问题门,这就需要继续跟踪发,不断发现新问题拾,不断解决问题敲墓赁,必要时要召回已经进入市场的车辆睹。    应当承认摆蚂酥,电动汽车技术的成熟度还不足划弦星,市场考验还不充分籍确,消费者的信任度还很脆弱陈横,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舒瓢涩。从这个意义上说门翰,我们必须把安全放在首位错。因为安全是一个否定性指标呢唾,世界上没有绝对的安全傅纬屑,但追求安全是企业的天职赁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磺睬,要以更多的投入蚂乏返,在设计吮伤快、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惜携。我们绝不容忍安全隐患洁寡,但也要宽容失败贩蚂,因为这里存在着不确定性价诧。    安全也是规范出来的昏廉景,要高度重视标准胺闹伺、法规和监管的作用丹奸饲,设计安全的标准和法规敛绦屁,有些是科学的研究和论证定下来的蒋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骄借长。企业必须严格按标准和法规生产济、管理和运营圃辽膛,监管部门则应该严格执法兔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奠绒贾,绝不能容忍劣币驱逐良币谅。    今天刹俯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刀体,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朽,它还缺乏充分的应用考验闭扳,需要未雨绸缪睹,防患于未然鸿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹊洪,各位同行粮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痘信竣,每个桌上都放了一本扯醇,大家可以直接看菊顷。前面上半场我估计是大家最关注的墟媒,有一些政府动向隘说绣,他们做的干货彪伴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珐聚宫,我只讲讲技术穆栋诺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顽滥,有三个方面叼葛,有些技术方面的内容是有相关性的搏勒芭,政策本来是张永伟讲的景橙,我在PPT里基本删掉了抱线修,大概带一点东秦部。    首先讲一下电动汽车安全的技术马。电动汽车安全技术我们分三块颗,动力电池的安全温剁锨、电动汽车整车安全丸歧、充电基础设施的安全嫁恕参。首先是动力电池的安全性手橡,是最基础仿、最核心的兼,包含了电安全呈、热安全跨烂怜、结构安全等等端哥。    我要先从科学的角度说一下激。如图(ppt)剁趁,这是电动汽车动力电池的基本特性健盾渴,中间可以看出我们锂电池安全的范围隙跺,一个是电压棋劣抚、一个是温度朴枚,对电池安全来讲皆吩卉,这么一个很小的窗口里才能安全工作拳某污,如果温度高了会发生一系列的反应燎算镰,就不正常了肮侈叉。我们具体来定义一下这些温度添,这是做一个严格科学的实验苗寸频,锂离子电池的热失控坡埔、温度变化吠、温度和电压变化的过程南剐亮。有三个温度妻差吠,T1叫热失控自生热起始温度垫,这个温度一般在90度噶,接近100度蒋。第二个硼筷,热失控的触发温度络,就是说热失控要开始了父钙。第三个函,热失控的最高温度踞撵,代表了释放能量欢看棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吼害,给出了一系列的各种类型的动力电池暑,比方说三元的NCA外荤漆、NCM其、锰酸锂的绰朴,钴酸锂朔、磷酸铁锂勾妈瀑,还有钛酸锂的峭,从中间就看出虎仿渭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的集稼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咐,总体来看恨姐,热失控最高温度比较低一点势常倪,这是钛酸锂的背烹氛。    太过于学术化一点伪粒佩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陈。热失控邪鲍随,我们先从热的角度急,过热之后首先开始自身热的起始温度之后天巍,我们的SEI膜就会分解爽颓社、负极电解液也会反应赦,隔膜机制熔化糖络,再到正极分解泌摹领、电解质分解圈,最后就涂层崩溃帆,大规模的内短路电解液燃烧蔑,就形成了热失控祈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刺嚷们。    另外一个问题朝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展家惰刺,像放鞭炮一样认蹿,一个单体发生热失控能量还是有限的济扔缄,如果在整个模组系统中间扩展别躲,这个能量就非常大了峭倘。我们说其实不在能量的大行耘ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑陶,但是并不是一个危险的东西定鹿,关键是没有瞬时释放薄齐,这是一个瞬时释放的问题玻附。    诱因椿氢孟,刚才说的是过热引起的袭,还有电的和机械的乏,电触发危韧,主要是过充躬触、过放等等巫蹦耍,尤其是过充虎芍棋,过充引起的热失控是尾荆害比较大的剿敦,这是它过充的一个过程和机理第,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侵镀烈。还有机械滥用税杭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魔雌垂,这是在网上搜到的底盘的切割实验惋释,专门看它怎么样赌,机械诱因就会最终引起短路炔。    第二部分斗,整车的陷此,现在我们找电池厂开安全会鼓碍此,电池厂就说很多问题是整车引起的本骗剑,不是电池的事欠衬巾。的确锰,很多问题不是电池本身造成的纹港,是外部原因伶,整车炼,比方说碰撞会引起览,电气安全勺,还有功能安全帅芒,重点是这几方面控。比方说碰撞沤辣孰,碰撞是最容易引起围,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘸苦。第二乖扇,各种原因的电气线路短路引起着火搽良换,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叫飘丁,电机控制器斗、电机电子器件IGBP短路了顷份,高压浩鼻抚、拉弧鞠香靠、多处熔断镀褪,整个就全烧掉了鞋安,这是控制器烧红了悄。另外一个嗅烧矗,比方说前一段时间南京暴雨之后叉白,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庇偶脊。功能安全讼囤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闪,电池管理系统死机粱聚,但是充电机不知道蒂舶浇,继续充卯,充过头了慧,导致了安全事故枫,一般150%会大规模的内短路肮拜必,充过头150%刑诵阔,不管是什么电池膏逞夏,包括钛酸锂电池瓮肯镶,如果充过头也都会热失控的裳煞孰,虽然我们知道钛酸锂非常安全七幌,但是过充之后过压也会引起安全事故卵课氦。    第三普拴两,充电基础设施的安全兢溶的。尤其要说一下充电设备的安全问题辅概汲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偷两,它的防水辜量访、防尘谜势笑、防腐蚀酿穷类、漏电恍、短路保护等等凛,各方面存在一系列问题仓阔。我们开了基础设施安全的研讨会份愁,大家提出了很多问题横,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麻,我不在这儿过多讲紊氦。比方说毕腹,我们荣威550就是非线充电着火怕,自己来安装这个黔,比方说外部的“三防”灰,内部走线的零乱激皋滇,不按要求接地等等瞥,这都是我们充电设备的问题撑歪畦。比方说全生命周期状态的监测河疤疮、管理体系的缺失酷,线路老化之后也引起很多问题础位。尤其我们在研讨会中有专家提出屉豁够,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宪吞驶,因为那里头重现事故之后就会特别严重炔丘蜡。    我不要都讲问题耗呵多,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果协。    第一惯标蕾,说一下全球国际的进展憋。我们要学习几个虚戊爆,一是安全防护方面始雀,比方说日产的电动轿车Leaf佛,现在接近23万辆茹盾,没有出现过重大事故拆。它有一个安全防护的设计体系颗锑谋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的系班酪,而不是说不能做到安全俺椭令。人家做什么坏?首先擦里蓖,有很好的防护设计理念杆蝗,它的防护管含,首先防控事故发生秒,其次一旦失效惫琶搁,可以失效不出事摊脸奈,再次誊活妊,出了事偿,把事故控制在一个可控的范围堑壬连,控制在接受的程度跟燃油车一样碳欣娠。是这么三个阶段校般问,从电池设计裸,到最后可达到的安全目标晌,是一个全方位的设计理念并并。    二是设计开发方面漓翁己,遵循了严格的V型开发模式炒睬部,从电池包描厩凉、牡崖【粒块捂、单体风碧斯、材料畅,从设计层唬戚、验证测试层悄投某,是非常详细的壬祷,包括底层的电池材料乡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黑芳搬,我们国内的电池厂现在还很少用这些翠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛔轿,其实这些我们都很熟悉未蝎,比方冲击顷、振动邻夏、挤压案化、跌落连考,奈迹块跌落扭徽、单体跌落等等了掠,针刺健泡、极端的短路煌、火烧层肥谓、热循环惶吞,有温度的高低温循环实验棵俊,这个好像我们做的不是很多老,气体分析等等哭乏,这都是全都做的芹桨郊,这是我们跟日产合作交流的难腺鹊,我觉得还是给大家分享一下痉千,很有意义的犬。    第二管斧计,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说率粉逗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惹郝,这都是公开的戮绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侯,这是一些主要的专利对砂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿态焦狡,这就是一个完整的过程门。由于成本比较高劣,其实没有在它的车型上全面的推开芜烙兼。    另外一个值得一提的稻,特斯拉的碰撞安全性寸缝,从设计的角度步,应该说借用了一些非常先进的方法夯茂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苫磷,发生事故之后群褪,非常严重的事故也都是安全的淑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绦棘,当然因为它有别的安全性非,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的令徐。    第三抒倪,这也是公开的资料殴,三星的电池系统坪。重点看一下电芯层面磕,这是90安时内部并联四个单体电池盛松,一个卷绕式的方型电池衅祁协,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酚,一个是过充保护稳沛、一个是防爆阀故、一个是保险丝霜庞孝。我只说其中的过充保护鲁,这个电芯的外壳是正极茹镰,有一个过充保护的阀惠醚,当内部气体压力增大之后补社寸,把外壳的正极跟负极直接相连戎,短路祷辰,形成大电流备竞宿,外部短路姆俯卵,过电流之后保险丝把这个断开啸,这个我们是值得学习的撼。也就是说在电芯层次进行材料骄弥火、电气泉脚、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陌叼,其实它把单体电池当成了一个小系统跨陌,我们可以对比一下贰挠煎,日产电池的睦昊影睿块相当于三星大电池的电芯围孺弧,就是日产是小暮茫块霸旁怜,三星至少客车上是大电芯灯呵。    未来趋势来看懦叛,现在工信部300瓦时反擅、350瓦时都是这么高的匣,这是国际趋势板咳,没有办法慨同久,大家都在这么做腾锑夹,10年内我们真的要到350瓦时献奔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的太,2020年300瓦时应该是没有问题的屏,这个从比能量角度是可以做上去的攫混糠,成本也会降低池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的随眯朽,比能量脆蕾、安全性是一个翘翘板桅弥沦,所以我们现在都出这么多事风锻,下一步300瓦时堡惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渤,我现在牵头中美电动汽车合作内怯袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性布。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扮忿,这是最核心的下一代电动车技术棱陕埃。    说说国内的角猴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肋苫蜂,待会儿再说问题灿。正面取得成绩寄,从材料体系挎,三元正极羡骏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高水啸,比方说在阻燃隔膜蓬、阻燃电解性吉释粪、阻燃安全性也都有创新汾,取得了进展岔辱坏。从单体电池产品的检测结果来看从,跟国外也没有特别大的差别敢。总之图份嘘,从统计结果来看岗吉,我们和国外的相差幅度不是特别大哄璃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崔败,总体电池的安全性保持还是不错的袄孺,这是实验的东西签,严格按照了国内国际标准勿,因为我们的电池企业也跟国外配套勘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吻,所以我们其实国际的标准都是满足的潮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新了。我也举一个例子社,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱。刚刚说三星的有熔断器僵爬、过充保护器泊、防爆阀酵,模组的我们现在电池管理系统等等朴,还有一个问题采,自引发内短路凡脐馆,这是一个问题旦雹,我们的制造杂质工、经常小规模的过充过放楷,长期积累以后会自己引发内短路灵懊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荣磊,因为不好重复实验迟池挺,我们首先做了一些重复实验的方法夕娟,把规律摸出来了券渡,这个短路会形成三个阶段颊趁,内短路的第一阶段警抵烫、第二阶段弧霓、最后一阶段班。第一阶段只有电压的下降崇瓜虽、温度基本上变化不大彩干,第二阶段抡,电压下降同时温度有大幅度下降哭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测次。    如图(ppt)论,这是替代实验许苏募,这是算法碴脑,这是短路的测试实验焊鼻,这是结果锈凯踩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厂揪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾淘屠、内短路的阻值都能精确的辨析出来砍稍蚀,提前预警热失控事故价堤。    整车安全涉,首先是轿车安全驹匈,比方电池的防水抹,跟整车关联度很高瘸擞,因为静态的防水孝,放在车上不一定防水弟娇,现在都知道IP67介台,其实一些厂家都做IP68了竿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的星,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徽碗虏,我们如果做得好是完全没有问题的破韭腔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉,这是我们做完的设计葱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侠端党,这好像是我们比亚迪的电动车栏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彩,做得好我们的防水比燃油车还好慷堪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屠来臼,关键是我们的技术到不到位粹脆,所以我们来谈安全问题应该这么看隶咕感。    第二绣抛,轿车碰撞安全蓝贤,我们做得好的企业也是不错的秋际豆。举个例子谭煌,长安的廖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作店鸿涧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僳协结,这是产覆痕肪、学锌割、研联合研究的讽冬。甚至为了将来的发展迸努,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的提奢。而且电池包不是越厚越好位腺,如何又轻量化吝论挥、又防撞汐俯崩,在优化设计方面也还有很多工作可做杜拴挡。    第三雾培,整车电池系统总体的安全保护屑。我觉得我们通过上次的整车交流会赴郎窟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案席攫丰,大家都觉得还是非常不错的先,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的收饰,尤其是轿车企业是比较好的捎盯锣,分层昏骸、分级做的是非潮剩好的嫂,比如说高压安全管理系统吼杠。就是说只要按照严格的流程来进行开发层,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的串懈。    另外我提一句客车肃,待会儿宇通的汤总还要讲的擒,我不多说了垄,他们有成套的方法来保证安全性赔。    最后峰纽骂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辑。前面领导都说了嚷,多少起多少起煽菏,这是从2月份到7月份统计的10起以上悲速,7月份多起来了脸。现在存在的问题粕臂,我们在报告里面有详细的介绍袄缝,我在这儿时间关系也不说的太多了靛贤摹。总体来看熊关嚏,我们安全性准入门槛要提高轰,所以现在在指定各种标准棺,要进一步提高标准抹。当然还有一个问题陈搪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贝吃,因为充电桩跟车的接口是老的径,现在要搞新的驼陋,新的总体来看是更加安全的簇翟,老的怎么适应新的土,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颗抵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邯。    我们的发展建议型拷,我也不详细介绍了泄成露,因为我们在报告里都有泊,永伟会比我说的更清楚一下衡。    第一个俄,完善安全标准嚎课裤,制定更加严格的安全标准观羞。最近客车安全标准菊斑、电池系统的安全标准些壬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暮闺。    第二个瞥藩,监控体系肛,现在当然都有监控系统撂公盛,马凯副总理上次也说了痊碑,监控主要还是要靠厂家监管盛阶,不是靠城市最后的那一级贰,最后那一级你也不会给太多数据耻稀,数据最多的还是我们厂家自己暇,我们最有能力监控好镐互。    第三个搜檀暖,强化充电基础设施安全管理秸,严控地下车库荣补唱、高危场所充电设施建设与安全监管狡鹅。    第四个排旧市,改革检测体制吠冯,我们建议建立新能源汽车年检制度寂,传统车要年检喇操,新能源车是需要年检的篓,比方我们防水橡、防尘性能撼,新车是好的姜杀亩,老的就不一定了强勤,我们的绝缘性能秘、漏电保护等等是需要检验的罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峰盘镁,这都是很重要的玲举盆。    第五个忻示,建议改革行业的监管体系柯矾,现在我们是准入嫩提,有几千个车型谦,客车是很大一个数码邵放,很多厂家都进来了挪洛,不能说让谁做芬龄、不让谁做藕那,我想将来要引入事后监管的体制啪凌,谁要出了事要负责琶肋,要召回夏、吊销执照势、取消资质饶,甚至取消你不能再进入这个行业锚屠,这是我们建议的要加强汰挪诧,否则这件事情没法弄诵。    结语三句话门舷粗:    第一歧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眷饶铃,为什么是“命根子”藤的妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眉逗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全介洽?我觉得怎么强调都不为过匿,所以我们要警钟长鸣曝酗钨,高度重视努肯,大家都是这行的从业人员鲤,都不希望这个产业下滑尾配浮,但是为了做到这一点烩慷簿,必须要警钟长鸣膝龋,高度重视方。    第二休,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梆。想性能大幅提升识,大家都希望300公里澜谰、400公里弓安喝,客车也是要提成跨,高比能量电池是必然的趋势嘉霞冈,往上提的瓶颈技术就是安全错巳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壳。所以随着动力电池比能量不断提高桂齿,电动汽车安全技术的门槛越来越高寐,本土企业要有危机感淌弛。    第三圣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恫。安全管理驼,政府责无旁贷砷峨。    我就说这么多乡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗潭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炉弓控,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行外搔萎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蠢袱,到今天的北汽EH400的下线湿窝两,北汽的这100万辆用了5年的时间回里锰。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示魏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乔,不断的加强产品使、技术跑、管理创新卷,不断的加快电动化睬、智能化胆狡顷、网联化溯、轻量化的发展步伐赁,全力抓好‘π计划’的深入落地捍罐千。力争到2020年傲玫,实现自主产销80万辆森剑械,这其中包含新能源产品20万辆灸舰洼,实现销售收入700亿元局汀,进入自主品牌前三名的目标蜡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业角牟。”   “来得晚骑萍,干得猛居耻,站得稳”    “来得晚疚,干得猛壁瓢,站得稳丝庭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屏雹。    “在行业内来说凶废细,本土企业已经很多完成百万辆了变妙扭,我们加入进来请拈筷,形成一种集团向上的态势未镐。”北汽自主分为三个部分文填蹬,“绅宝旅篡、北京蜜奋、威旺缺一不可颗,齐头并进蜗耻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祁。”在随后的媒体沟通环节中囊沉,李峰坦言性忌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列突妈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茶爆窝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炯茹斥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群港脸。北京是传承“越野世家”品牌精髓梧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魔。    “越野车是小众市澄壹丁,但是在中国市场上设捞稿,硬派越野赋罐,没有人能从北京汽车手里抢资源粕。硬派越野或是下一个风口脓宿。”李峰在接受媒体采访时表示酥。    除了在品牌划分上的努力谦先桐,在车型投放层面咸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盘瘁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衅瘫潘,而到了2016年迪落匠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膳协,加上北京品牌和威旺品牌迟,更是达到了六款廉淖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膜肮徊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录覆。    而面向“十三五”板,北汽研究院院长邬学斌表示身撅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标江韦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述工:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撇内,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吐卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男拦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恒。”    是的饭溜寸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桥点羌,北京汽车仅用5年的时间狗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伺版烧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胸浦斯,现在一是车型结构变化了筹婚,市场引导到SUV嘲冉、新能源和智能化上去翱。我们由三级跳变成了一级跳底。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卿,“市场的变革对于自主品牌来说复,恰恰是一种机会拷备。我们有对市场最敏锐的感知翱请修,最接近市沉帷,这是任何合资企业都无法比拟的幻坑读。”    从年产销量看捻乾捆,2011年达到2.4万辆犯列、2012年实现7.8万辆剂、2013年超过20.2万辆海捶、2014年突破31万辆晶峰苦、2015年完成33.7万辆耍耗剖,2016 年预计目标42 万辆泊女衫,到现在已经完成了23万辆掏饭鼻。“2020年我们要达到80万辆浇。”徐和谊表示敖喊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品薯登伍,还要有好的营销芳,“酒香还怕巷子深”嗓蘑。在产品营销与销售网络建设方面暑醇,北京汽车依旧不甘人后价倾及。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竭救蹲,“人在一起叫聚会虾成,心在一起叫团队陵交侣。”    2016年上半年免贺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汤,同比增长396%辅,目前网点总量高达到836家竭擎,渠道建设速度令业界刮目相看飘衔提。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妻清频,同比增长20%魄蔬,目前网点总数已达1081家哺杠。    据已公开披露的销售数据焙戒,2016年截至7月肥稿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帝,同比增长42.7%姑径皮,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚏琶。其中乏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兽,同比增长94.6%赋敦,成为名副其实的“自主增速王”娇。在具体车型上溪鸽斥,绅宝X25累计销量接近5万辆潭首搪,在A0级SUV细分市场排名第一浅伪。威旺1-7月也实现了近10万辆壬羡,同比增长6%以上贤试。    对于营销体系乘沤,蔡建军表态称临探玛:在互联网时代玲曹,消费者出现了很多新特征铺绩,他们爱分享互动尽,重视原创和分享乐秽抖,并处于一种“始终在线”的状态呜溯并,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姜灯。   对于未来谦糕骏: 李峰表示单仆排,在“十三五”期间喀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皆枷裤。    其中针对绅宝品牌殊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶匣耍块化技术平台挫。    此外蚕海烹,针对SUV市场火热形势戊唤型,绅宝连续推出多款SUV车型拟,形成了X25擂肉陈、X35橡、X55耿浅、X65组成的SUV系列窖钠到,实现了对细分市场的全覆盖跑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筏额,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50季疼拿。未来闭,北汽威旺由经济型微车梁表、MPV啡攀清、SUV和轿车等品类组成化巳。   责任编辑灵胖庞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎墙碾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涎慌,在杭州召开辈妻,我们非常激动氛。我们希望全球贸易更加公平邯架,中国企业能够更好地融入世界市场棠闭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歌公怒,要向世界展示中国汽车业的良好形象话村。据了解艇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘛寡。李书福说能胆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伤樊纺,李书福告诉记者侯蔼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姐璃经,吉利要展示好自己的形象响耪。李书福认为蓝策,我们要解决全球经济治理问题莱卸,首先要做的就是提高自己的竞争力阑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韶署,李书福就来劲了钠校酷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头系台扭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妻涧尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孪线,是全球经济的一个缩影鼓。”他介绍说胯,未来汽车产业的方向是电动化功溺串、智能化痰幕晾、轻量化导疵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁核稻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煽。李书福认为虾蓝喊,两者的“联姻”以及之后的融合发展浪嗜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新香、活力猎、联动借、包容的世界经济”凭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓,在他看来两者在基础理论研究和基础陌浇兴校块研发方面合作得非常不错冉希点,他希望沃尔沃能更豪华详哄、更高档惮、更有竞争力断,希望吉利能不断提升品牌力叮暑姐、竞争力和溢价能力闲豌唾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缕。”   在吉利汽车体验馆败糕燃,新款的“博越”展车停在那里谐歉壕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟享喂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹅。李书福估计秃舍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓷十挺。去年冬天毯浪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诚挤舒,他也曾表示须乓绿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备补珐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势不,商业模式的变化已经从电商牵、维修魂舷、汽车金融断讲、二手车肮峭邯、人才培养等领域开始椽,逐渐延伸到供应链前端的设计陵缄、研发和生产蜡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诲,这是核心陪匡。”李书福说规膛钞,汽车和互联网撩购晶,两者已经分不开了八,汽车制造业要想有未来孤,就必须和互联网深度结合起来碴良棵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题派蜕,吉利每一次研发创新罢屡搽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甫糖掸。   “安全既是时间长度酒握涸,更事关人的生命铺邢。有人说坊赶,现在的汽车都很安全了伙抠藉,安全已经不能成为汽车的卖点了看,我认为猫被嗜,这句话说的不准确疥钵蠢,也不全面唤肉冻。安全对全球都很重要富,对国家很重要极辽奇,对个人也很重要很靛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绘聪,可以说安全事关大局夏抚嗽,安全关系到千家万户场矢,我们一定要把安全放在首位店。”李书福说疾替脱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滤翁蠕,不仅有央视的直播肉,现场还有上百家媒体唯讽炔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庆碗,受到业界的肯定轨杜般。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踏硅对,用现在的话来说就是企业的基因坞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刨,当其他条件与安全设计有冲突时坊降巴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澳纶凭,而不是相互妥协蹦。”他认为裴,当造型与安全有冲突时酮痹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剁媒骸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刻禄看,也会毫不犹豫地选择安全挺。“汽车是给人坐的赋距,所以安全对汽车而言实在是太重要了痕。也就是因为以上这些理念行,沃尔沃才能发明汽车安全带光、汽车安全玻璃坏疽、安全车厢沃摄、儿童安全座椅浦甭佰、侧气帘溉汐吻、车外气囊毋、交叉路口自动避险自动刹车储猛、城市安全系统等等荆涪纶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奇泵雾,因为对人的健康会造成影响剿补垛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知射。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淡良柔。 责编翰坤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀线宝?这是东风集团高层必须面对的问题巷璃芹。“国内前三舰屋但,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦林杀、市场份额5%诗、销量125万辆清闷伴,其中东风风神必达35万辆胜内,挑战50万辆祟裳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉习通。   论自主品牌的持久战避崩捂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虚欧妥。在他看来董牟,相对与合资品牌退烈负,自主品牌的发展分为三个阶段醒差猎:战略防御妮盎、战略相持和战略反攻涂。   “对标合资品牌尚、自主品牌已经经过了战略防御阶段讲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翟棵疤。”8月10日岛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胖乐锭,并反复强调斗灯响,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于变汾千,风神刚刚取得的历史最好业绩略膜护。凭借旗下三较鹄鄢祝客——AX7柬、新A60诚黑、AX3廓靶歇,东风风神1-7月累计销量76322辆耐蔼此、同比增长33.5%扫凉秒,其中7月单月销量首次破万色。另外贰巴尼,轿车销售26756辆毖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胳,同比增长27.4%欧当搏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念划纺:第一先,超额完成任务;第二杀椒,轿车和SUV双增长擒趁剃。按照目前“三箭齐发”的态势钎宪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滑魏频,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掣负。   李春荣的底气还来自于一组数据对比皑舒同:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辑,东风A9超过传祺GA8虐磐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湾饺蹬。   “其实李料,我们重点想对比的是帕萨特崩。”李春荣云淡风轻的一句禾蔷拢,让一向低调的东风乘用车魏桶,平添了些许彪悍和霸气瞥。   不过叮,面对长安氛畔、吉利琴、长城家柏枫、上汽这些强劲的对手棠忱,以及合资品牌下探翟、车市整体放缓的趋势菩材截,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寂?这是东风集团高层必须面对的问题胆唾。“国内前三舱茅,2020年品牌影响力达到行业平均水平申肺韭、市场份额5%爆分孙、销量125万辆滔楼,其中东风风神必达35万辆赌忍,挑战50万辆提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傻炮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营握勘,我们要尽快达到35万俩额爽。”李春荣形容活肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甲,未来五年将是“本硕连读”偶,从自主品牌的生力军成为主力军究沏。   如何冲击第一阵营吼? ?   对于目前的东风乘用车来讲耽侮匿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战门为,首先是产品靛骑寂。关于产品规划癌,李春荣给出的答案是蛔龋髓,东风在2020年之前洽,会推出17款全新车型焙虫,其中传统车型将达到12款崩,新能源汽车7款尾目。   实际上豁拒裴,经过七年的储备沽,东风风神已经形成轿车脑簇多、SUV和新能源汽车三大产品军团胖憋矮,在大菏合、中涝里试、小细分市场布局蓝箍淘。   值得一提的是祈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宠戎辞。这意味着洼奖,除了传统车型巍,李春荣手里又多了电动车这张牌舌巾菊,而在2020年的产品规划中诉垄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酪琼捂。   产品层面辫,缺少明星车型沃掀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题关侈喀,而在未来的规划中掳禽闪,东风乘用车的目标非常明确骨剐:提升车型效率醋,培育明星车型傲蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型继,半数以上产品达到细分市场行业平均值警。   实际上埂鸿福,东风乘用车下一步面临的问题纬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炽拉纤。除了风神之外虱篮删,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巷串点,以及合资自主品牌瑟惧珊,而在东风入股PSA圈,成为第一大股东之后歉茬,东风乘用车无论在资源整合纯材虽、品牌溢价蓄唐、平台技术方面冷晚驴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饺鼻,当然这还需要时间证明彩。   不过度逝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秆敛褐:资源协同包括产品膝晒、平台撅桓、制造技术棘沦、供应链握、营销和国际协同兔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桅屋诚,随着车市的放缓帆弟健,近年来抛泰溅,从豪华品牌到合资品牌鲁通、再到自主品牌斯唤淖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茬敌对。   与成熟品牌不同脯,创业中的自主品牌毯寐,在招募经销商甲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愁送。随着竞争的加剧纬差籍、产品的丰富拌哭伐,未来将对渠道提出更多的挑战袒,比如一年之内连上四款新车的吉利磊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曝陀炊。   盈利能力当然是最为重要的标准礁,但是牺牲自己氢侩、持续补贴经销商藤,也不是长久之计泼呐,解决之道要不断有竞争力的产品推出辆。今年年底慈,风神AX5即将上市炽虾日,明年AX1也将上市娠非挝。   实际上临,在青海活动开始之前梅,李春荣提前到达西宁饰,专门到长城和长安4s店进行调研构卫抱。让他感到欣慰的是诞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绰烩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彤奖,我可以负责任地说侠较随,我们的商务政策是最好的戮憾,没有之一康。”李春荣对于渠道的重视程度翻,基本上是亲力亲为雷钡。   目前虎兑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泉尺恫。按照规划弓官设,每年净增网点50家啼长,未来单店销量逐步提升至800台以上哺,达到中国品牌经销商中上水平蜕弛。 责编密胚青:李芳" " 》胛ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堆寺,由中国汽车技术研究中心主办皑寇疲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仟肚昂。在本届安全论坛上什邵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲办牛,在回顾过去的同时轰辛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贿迪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砍瘁、车辆雾呜、道路等影响交通安全的诸多因素腾蔷,促进共同发展僳烤,从而降低事故中人员伤亡率吝脐,最终有效改善中国道路安全状况季惯钎。   会后誓丘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鳞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檄殴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念对,并阐述了对于人诉疆、车汕唤、路脸淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解新。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讼什砍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倾伞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淡氛,一是日产汽车“三重保护”安全理念络楷,即分别从社会忿达、个人和车辆三个层面采取措施杰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翅桔几,就是在车辆的周边计枢绞,设置一个安全保护屏障艇仑,针对车身周围不同的危险接近程度碧擂,我们会开发相应的技术进行保护浆。   除此之外任薪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痕筐。在车辆的前方掳湘前、两侧当氯、后方建立一个全方位的安全屏障抢邪瞄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞪焊哄。同时蠢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化素,日产汽车也研发了一些相关技术婆驳广,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圭。   日产汽车始终将零排放圈藩挂、零伤亡作为企业愿景峦竞杉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闪谰惶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砷暴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苯,可以在自动模式下完成转向彩枪欠、加速和刹车等操作菊砍酪,提升车辆的安全性能蟹撬统。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况努,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喉。即使后座坐有乘客楔烦款,后侧方视线也不受遮挡菩桶湿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寝了,帮助驾驶者做出正确的判断毯隙哺。   针对电动汽车领域尝堑虱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粗侩咀,而电动汽车上的安全技术澳蓬,应该也已经达到了世界顶级水平稍扁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掂勾,高桥信彦表示芒杰勉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辖卧踩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶位剂牌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兔庙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饯,日产在研发智能交通技术的同时毒行,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踞扑措,其主要分为四大领域疆。第一大领域是关于自动驾驶技术的侈淬埔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啸赌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盖,对电池以及其安全性能进行研究厩妨颇。   第三大领域是新的移动方式哗傲赁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乾透毒,换句话说谩弘稳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虫,我们针对这个展开了研究加祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劳道,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惨。   未来北箔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颁,同时巴僳迷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申楞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溶褂醚,进一步降低交通事故发生率德、持续改善中国道路的安全状况视采。 责编京惠:李芳" "     【环球网报道】8月10日佃刮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棉伐,共推出6款车型翘思,售价区间为17.58-23.58万书姑。   新车亮点恃丛柔:   外媒点评胎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诵侨:李芳 版权作品瘸怯绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载拇陌,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纺储。   不久前激管,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜边,北汽集团以549.329亿美元营业收入忌,排名第160位卉嗜北,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梯,也是首次入围世界200强媒寄。“我之前的预测是在180名左右碉硷,这个结果确实出乎我们意料说桅磁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佛。   据网通社了解暗旦贾,2015年葱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莲,再创历史新高蜗惰盒。“十二五”期间掣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抖深溯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夕钾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屉桥薪,增长3.4倍穷竭椒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烫氛率,网通社可以断定以下两点貉:一铝恃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岭啼、稳定的增长上。二檀腹夺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罗是晨。   为什么能做出如此判断驶颈淀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫡?徐和谊的一番话做了最好的解答耻富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耪禾,咱们给人家代工挣俩臭钱肃案,那是发展民族工业锣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呢斗?不可能惕。能走向国际化吗啼袒始?那更不可能冷锚窖。”   然而叹耿激,做自主品牌场钠,光有决心店灿溅、喊口号是没有用的魂。正如徐和谊所说猜矮享:“干自主品牌真的难署,现在大家都处于成长阶段戒嗓龚,想要效益好显然不现实仁。但是效益不好就不努力纱处戏,就情有可原吗布弧?当然不是!坡。”   从“1 ”变“2 ”牡凭腺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遣。短短5年时间京豹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叼钢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渭。“北汽人要有工匠精神隶冲,低着头叉碘顿、少说多干脚,闷头干碴郊肛,一代人不行两代人寞扑潭,肯定成功梨变廉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棺深。   随着“十三五”规划的展开淑貌焙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”板胺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封逆。据悉聘尉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钎持、供蔚擅、销备、研于一体的北汽集团南方基地共。   届时乃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市统峡悔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弘恼,形成1+1>2的布局戒甘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孤穗。   “十二五”期间经,北汽集团凭借超前的战略眼光拦钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弯熊伐。通过产业链合作狭舞亨,北汽掌握了最核心的三点(电池犯室成、电机豁、电控系统)技术煌赁倦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军保袒蹲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆居,并取得了中国第一弄、世界第四的业绩溺叙。   据徐和谊介绍聚辫笛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蟹苟盼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厂呻梯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乒汾,北汽集团零部件业务板块几乎是0恒,经过这几年的快速发展按录疙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撩,这是之前想都不敢想的丢假。”对于北汽集团的转型溺速恼,徐和谊深有感触卧栖寸。   据徐和谊介绍群疯,未来北汽集团将围绕汽车产业链勘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挫孟,包括汽车金融熬级老、二手车绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驮,带来规目∑幔和效益的双丰收怠律菱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荆块。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氢,这也是转型升级的重要标志之一菜。北京通航以合资沏缔、合作软胆、资本运作为主要模式乌挎看,在国内实现了产品工业化和市场营销络。虽然规模不大暑,但已经显现出良性发展态势蹭荒平。   直视软肋丛拼经,质量和效益成关键词   “整体效益不高莫杭乾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言混馁,“我们举一个例子幌蛔敖,这次500强名单共6家中国车企上榜窗,总共盈利114亿美元书。美国2家车企略萝,共盈利171亿美元傻围桓。我们的产销量远高于对手汾毕遣,总体效益却不如他们厩。”   徐和谊指出豁拎警,提升效益杭舞朽,整合全球价值链鼎塘鄙,转型升级咆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诫牌,也是整体中国传统制造业需要提升之处亩篓峨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帕,向好的企业学蜕,从7个维度努力僧鬼冕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炼。还有四个月兰峭十,拭目以待谅岭剩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锑廓貌,通过与他的交流可以看出思,对于北汽集团的成长他是满意的咎。然而图输矢,作为一名中国汽车人肌热,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拎。   “跻身全球200强企业肖,不是终点股辞尸,而是新的起点嫉揪豢。”徐和谊更是霸气直言考:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慕,中国汽车行业前三甲伺抵京。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编染玖:李芳" "   车云按桅外:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡胸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲香非,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舱乱。本文由现场演讲整理而成纱控。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创睾舶亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拿揪,这两方面的关联性是显而易见的天氦焦。    说到沃尔沃铃暖,大家联想到的第一个印象就是安全算访窍。的确纱骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚榔,他们就讲沉茨:“车是由人来驾驶的疏鄙烙。因此徽低拍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崇芳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明介裁。可以这样说屡逞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焦容,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢砂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阔。其中当然有标配的涉歉,也有选配的反挨,组合成不同的配置干。这里我稍微着重介绍一下琶冗,沃尔沃的City Safety城市安全系统芒旱京。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡急烷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拣山花。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夹虑届。在2006年的时候吕钝铅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哼匆瞳。第二年也就是2007年吐烙硷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能到,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趴。2008年骗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狮,成为一个技术子品牌牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善趴杏,扩展了许多新的功能刀睬头,比如增加了行人探测撑堵的、自行车探测逝美歪、大型动物司啼、路沿和路障探测与避撞功能窃。    避撞系统为什么这么重要呢轰搏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车百变、转向功能的话隘沮,一切都是空谈需隆。想象一下陋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巨绷,这将是非常严重的问题缺陷踩。避撞系统的工作机理非常简单耸,首先是探测憋,然后是评估决策肝宋,最后是干预茬缅烈,包括警告或者自动刹车惩。    首先是探测卵尺逢。相比以前市算,探测功能已经取得了巨大的飞跃伯。从单个雷达到多雷达和摄像头稼缕屉,并结合多传感器融合算法畏须桃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佛栓兼。    接下来是决策丢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勺棉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藕败。但是你在路上开车伙嘉赊,特别是中国的路况芍奢,不可能前面只有一个障碍物箩。所以随着多传感器的应用娟系埃,现实需要更先进的威胁评估算法木擅忌,可以同时考虑多个对象棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罢敖桅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虚蹬,你车周围的一切都可能是潜在威胁穷搜。    复杂的算法肯定会增加计算量势娃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铝刚双,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幕牟净,有必要进行适当的简化尼痴窜。但问题是怎么简化遍涡?比如现在大家经臣览焖遥看到的中国式过马路材垂徊,一群人一起走每太褐,走到路中间硅,可能有几个人继续往前走册曝,有一些人停在那里界,另一些人却往后退杉垃,这时候要判断预测是非常复杂的侨。所以封,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性立顷开,使得警告和干预措施如何定时横、提升相关性和可信度始终受到挑战段誊既。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁份欣碍,才能提高决策的相关可信度检。    最后一步是干预保鳖。判断之后还要有一个干预的策略难酥。干预一般是两种能宏,先是警告梁手,再可能干预畔郎。怎样警告呢揣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秆绅姜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程。如果没有可感受到的威胁存在诡丹吩,原则上车辆不应该警告驾驶员乓闯。这是因为衬菱曙,如果还是警告废滑蓟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚷鹿臀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澳婆。时间长了之后迟毋监,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇,在中国的路况环境下坛,如果一路上都是不停地警告策爱,这的确是个问题烘。    警告只是一个声光或振动的信号耍溺漂,那么在警告之后惊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢残?我们的策略依然是纹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生届卤枚,否则车辆不应自主动作澄偿,理由也是刚才所说的叫哭线。可喜的一点是盼村,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讥查夏,自动干预所需的时间大大缩短了姐颓,相比十年以前莽撩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枚。最后一点椭,怎么协调人机界面耻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逆伦,也将是一个很大的挑战式裸。    刚刚讲了很多寡蓟米,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澜卷内。首先是效率问题粒,要调整警告反应的时间荤虐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靛?警告干预是否可感知与理解劲阑?第二是相关性堪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蟹镜兰?是正确的警告揩韶,还是漏报或误报怪屁促?比如说路前方有一辆大卡车钎,系统把它误认为是高速路交通标志牌扩,而不给任何警告桐,这个明显是漏报啸。但是反过来说朗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湾殊,从而警告干预熬林,这个就是误报玖,这也是第一类和第二类误报的区别范么。最后是接受程度视,警告是否很高程度被驾驶员所接受洼搅把、并配合陌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氨淘,所以这三个因素之间要互相平衡臂默。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程性,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目何祁师,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霞途惮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喘撑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呈哇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纬?是不是因为最近自动驾驶标佩吐、无人驾驶炒的很热量?同时还有一些顾客在问鹊,自动驾驶以后奇弹,我们的驾驶乐趣在哪里惯拔?因为很多人喜欢操控赖,喜欢在山路或者赛道上开车安香。    我们完全理解这些考虑材梳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糠枢们,今天早上我走的是中环瑰篮额,走走停停食签恍,就像这幅照片中般的拥堵豢垛。当然怖杉,交通拥堵也不是中国所独有携蟹,随着城市化进程的加剧呐,这是全球性趋势佩。请问这样的驾驶乐趣何在芬跺褪?    除了拥堵毒,还有安全问题牵炭道,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量板。城市化的发展也加剧了空气污染泉,以及可持续发展与能源的危机洗绣蝎。对各位顾客来讲避秘肋,还有实现实时互联和出行便利的需求冯顿。    所以稳森秆,自动驾驶对社会泻、环境和经济带来的益处是多方面的雀乡。首先块宦讣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顽托毯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的并氢健。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误良坷阑,即使提升不到100%安全啡,但是97%的匙壕、99%可不可以导鳖?自动驾驶还能连带产生其它的好处含,改善拥堵木、节省能源消耗潭、减少大气污染涂酪,以及使旅途时间利用更高效某喝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唯船,但我们说肯定也有挑战仆,世界上没有免费的午餐璃弥络。对于使用者来说窖,有人机交互的挑战沁。还有失效模式控制魄仆,万一系统失效以后商途娘,怎样用冗余系统来后备控制戏。有跟其他车辆系统的交互闲送,你不只是一辆车单独行驶在路面上围。怎么感知环境吃科窃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镀衫。还有最后一个涛,再好的系统凸僳寺,当顾客不当使用的时候奸池,怎么做这方面的技术应对处理咕茫。对于车辆设计来说入,还需要各种各样的冗余系统做后备困谰,确保自动驾驶安全搓妻坞。    其实犁饥,自动驾驶不光是技术问题哭,更重要的是对社会和伦理的挑战谷,大家是不是能接受来伍?首先薯蟹,什么样的商业模式蛇匿,是我们现在继续卖车的模式悲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皮萌艇。基础设施的改变鸡概,比如说车道线皇刃赎、公路标识的统一鬼,这也是非常重要的购龄显。还有保险公司是否接受杭热,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞋肚咳。最后是公众的接受程度瘁蓖蝎,法律和法规的约束局哗箍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注物没雹,从而也引发了很多相关的讨论柒啼眷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么容麻蜡?我们非常明确傻,这也是一贯的战略钳烙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虫世妈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者极冈碾。    这里举个最近的例子灵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碌缔结,已经在欧洲量产上市斑庐聪,今年下半年也将在中国投放市场岁极。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慷旁陆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向儡辛,而无需跟随前车顺间尖。要知道弹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澄惜庭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尝湃隙,那就是到2020年师,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贝。这是沃尔沃汽车庄重的声明埃错,也是一个非常具有挑战性的目标类,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坏礁教?    我们认为首先要充分研究盾尉蛾,通过真实用户与真实交通客素回,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通传凯。还要多方的合作霉娠校,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗡狼亥、大学研究机构禄剑,以及政府部门在内的强强联合圭矫较,来应对全球挑战剁。自动驾驶之路没有捷径邵,就像练马拉松一样丧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钠坝罚、循序渐进的叫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甩炔昧,我们走的每一步也都要以安全为核心峡署。我们要以客户为导向妒,通过提炼典型路况毛晨搓,悉心定义测试所用的通勤道路胶端,同时尽量控制风险静导。在技术成熟之前裴惊,必须反复的测试寒,以保证安全与可靠嘉肛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诧狮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暑筛:要验证对社会和经济带来的好处朴舷,是不是适合当前的交通环境农,顾客柯、社会公众的接受程度扁捅卜,还有道路基础设施的支持是不是充分咎川,与其它车辆和道路使用者的互动欢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定切颊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虎乾叫,真正的大规模测试将在2017到18年塘香,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仍陋射,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巢粪筒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目填池。    上图右边是哥德堡市区的地图晦净,这条环路相当于上海的内环或中环潍驹,即城市高速交通路趟拖火,是没有行人毛槽、自行车此访粮,也没有交通信号灯啸短史。自动驾驶测试者是租赁顾客乒挖恼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶施沸肩。在驾驶过程中放漆,允许处理其它事务篓汲溃,从驾驶员监控到不监控车报翘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术法急暗。    这里我要讲个非常重要的概念即肆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钾崔韧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佩抵,驾驶员还是负责监控和指令德磊坍,必要时径闻炕,还应尽快接管人工干预孟佬刑,所以还有不少局限性闺笺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控独忱宏,车辆负责监控交通环境缝疟阀,根据路况决策和反应佬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事圣涪欧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳角,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莽炮吃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椿卤吉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度席洗,驾驶员需要对驾驶负责胚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擦芒亲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敖淀怀,或者SAE第4级的程度抨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晌烽。可以看出嘿黄徊,这是两个阶段之间非常明显的分界线璃鼓临。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理极凛,简单地讲嫡匙,是通过多传感器融合菲咯,包括单个或数个摄像头渐、毫米波雷达捶请、激光雷达哭、超声波传感器等耸靖湾,加上云端和高精度地图春,来感知周围环境烙愤,评估路况和交通状况灰份灰,相应决策与控制桶洼,最后通过制动将、转向和发动机系统来执行干预棵。处于安全和可靠的考虑歉,我们有备份系统票疆,冗余的执行机构际,万一其中一套系统有问题冕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陕梢袍。2017年翁黄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苏梧,随后我们将在中国促姬提、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姥贿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶供,自动驾驶的远景又如何膘吃熬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆卑。如果大多数车辆有自动驾驶功能暗,车辆可以与人贬、车女、路互相沟通彪扛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汾提剔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剑锣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感变雷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心性。 责编纺匹渤:李芳" "   从很多角度来讲竟崎币,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骗氰浑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功添侵碾,国产化是必须的道路霞稻梢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锯鞍缸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩腥,能够接触到更多的消费群体靖赣镀。在网络发展策略方面司如,我们会更加看重网络的构成形式冕,像城市快修店材鸿、售后维修中心怂笛、维修工厂等首绣犁,主要目的是增加服务的便利性惮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尼簧耻。    上周末(7月29日)控少袍,在接受采访时捂嗽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庆稻伎,回答了中国经济网等媒体的提问短,内容涉及国内高档车市呈獭,宝马在中国市场的发展战略碘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隶蹭,年轻卧饱咖、专注墩廷确,富有亲和力;与媒体的沟通自然钉棘、坦诚内处,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揣痛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埂,刘智说场嫩,中国经济发展已经进入一个新常态颂,就是从高速增长进入一个健康魏旅、可持续性的增长问汗。但是汇轰,随着经济运行质量的提高暮,每一个百分点的增长避勾,都是一个不容小觑的数量内疤哩。把这个结论放到豪华车领域谢脆,我们所存在的这个行业肃纲,应该不会有前几年爆发性的增长忱,市场会以一个比较稳定是、健康届、可持续的态势继续发展幻篡。就宝马而言殴琼冒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒋彭。比如日汾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疥幂丁,而是把新车冷、二手车炮薄邦,技术保险娃沦坊,国际式售后服务一起发展仇舍信,我们叫“利润四驱”法勺刚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展习姬。    今年猩譬巴,在集团诞生100周年之际次撮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偏。那么撼违付,这些战略在中国市场怎样“落地”捕舍路?刘智谈到末,宝马集团刚推出新的第一战略割绷,其中的很多元素不仅是契合中国市诚闵涞铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亨弹阔。他举例说痰辱,宝马提出的智能互联概念亩泄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轮壬,领先欧洲10年以上籍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慕。再比如新能源方面许。中国政府强调翟断曹,到2020年新能源车要达到500万辆篇渡瘦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诬翻,包括纯电动和插电式混合动力车型捍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慑拷。所以在新能源车领域济,宝马会加大对中国市场的投入拌风。因此锑,“从很多角度来讲缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞄坦,刘智说零胺。 BMW i3    随着本土化战略的实施彩千,高档车市场国产车型所占比例越来越大胸涟。那么骡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的为够?刘智介绍说隋,目前舷虑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壕酞。在几大豪华车品牌里面项藏,就进口车的销量来讲忌,宝马应该是最大的婆急淀。我们对目前的状况还是满意的瓣裁咎。因为这本身就是在我们的商业计划内暑。    至于将来埂,刘智强调跋电奇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功该窍十,必须在中国取得成功次涤娩,在中国取得成功衡钨敲,国产化是必须的道路”遂杀。所以茅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作试奶。不久前妓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞪溅嫁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靖阶酮。从长远来讲轨傻,国产车型的占比会越来越高嘎菱。 全新BMW X1    近年来饱鞋,高档车市场经销商层面的动向备受关注统凤粕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箩靛币?刘智认为猎布捣,应该说抗陆募,这是一个行业性话题圣梢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力按突,在厂商给予经销商更多的支持配合后踢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒋姆讳。就今年上半年的情况而言嗽泵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篙蝎疏。对比去年的数据力侥,我们发现惹舒实,不管是在新车毛利杆鲤镁,还是其他业务板块兴,尤其是在售后闻沏、二手车陶娥瓶、金融保险等等几个业务板块栏踞,我们都有了明显的进步钒蛙随。因此鞍俩,他觉得椭:“目前尝逞,宝马的经销商网络是非常健康的”辣。因为娄紊,随着中国市场的不断成熟寝叉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舱缉泡。从厂家的角度来讲青,我们也不断调整新车的供求关系泡,调整车型的配比翻堆,调整商务政策馈队达。综合下来很午炬,应该说目前宝马经销商网络腥里,处于一个非常健康的可持续发展状态曙。 全新BMW 7系    那么劳司蜗,比较以往碌,宝马在经销商网络的拓展上挠遍,节奏会不会放缓一些菲怯?刘智表示稀,在经销商网络上铆妥瞳,我们仍在稳健进行拓展柒沪,一步一个脚印地往前走晌申嚏。从绝对速度来讲得炒牌,或者是从增幅来讲楼,因为基数变的越来越大复媒洁,所以这个百分比是越来越低的孙寄坛,这是很正常的懊瞧。目前瓮,我们全国的零售网点超过了五百家棠绵镣,覆盖了全国所有的省市自治区溃事,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跋,覆盖了很多中小城市矛麻柑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体好。在网络的发展策略方面半,我们会更加看重网络的构成形式衫苫遣,并不只关注于网络的数量理。所谓的“形式”就是像城市快修店簇斧、售后维修中心缝末冬、维修工厂等等一系列的体系概念笛前。主要目的是增加服务的便利性秃爱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敲坍。对于经销商剁共母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本底,让他们有一个非常健康良性的发展伦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2019年11月19日 03:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 03:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

长征五号B运载火箭计划2020年首飞 执行空间站任务

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任