2骡,那就是《易经》的精神核。第三个享贾糠,今天的连接是移动的连接幻,还有MOBILE蛾诗,MAN TO MAN渺擂吨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苏赁。    今天电动汽车很重要的一个坎缴师,大家买得起用得可靠拼备。智能化以后哦阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式贪捣扑,我不展开了磋薯该。    从电动汽车变成一个智能的汽车线,从智能的汽车再变成一个智能的交通锯,从智能的交通再变成智慧型城市蕉守。我们附加值可以产生很多虱同。根据《易经》价值精神拨良书,通过交通网洞、能源网褐、信息网荆、人文网可以产生无穷的价值机会损凯。利用交通资源的全时空动态感知抬辣堑,交通工具的全过程运行管制怂,无处不在互联抗、感知领巷巩、管控和服务沤。    怎么布局扳?怎么把电动车进一步变成智能汽车普梅抗,如何布局智能网联汽车技术累擒?我认为蔚鼻吭,不但对中国铜拓判,对全世界都做出更多的贡献俯偶,第一是制定网联汽车法规标准甫、智能技术渭创、环境读蝗磁、HMI技术斥栋、空置执行技术建迁、智能网联的实验糯、网络和信息的安全静蟹。    怎么做到网络和信息的安全砍?这是一般的云娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云痴辉箩?有很好的结构还盟,处理器谁、传感器扇险,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阜薄方。第一是收集材料墟垫,就地处理奶。第二是从收集材料到云之间要慢颁赤,一个是单点控制浓骸,能量控制或者功率控制秸。一个是多点控制挽蔑缮,能量控制或者功率控制粹,这是全局性的施。要及时处理法底迸,要经常互相认证噶,变成安全的云尝捶。    跟大家分享一下我做的一些工作厕。怎么从理论上去证明这个是可持续的构?我一直在思考所有的工业革命呕,基本就是能源更新了。第一次工业革命份谱,瓦特发明蒸汽机庞鼓,电话忻。第二次工业革命鸡狄担,美国抢占先机稼齿,电气化梆逢独,主要能源专项与信息建设肝唐。现在第三次工业革命来了习,中国能不能抢占先机闷?我们要做新能源失唉律,信息大数据时代茸盖少,我们百人会能不能更好地发挥作用哺吭?今天早上的研究会很好泵棉,我建议做一个尝试的机构氛魂,每年召开百人会国际研究会议插呻,形成品牌盆嵌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敝?我提出储能熵的概念饭楞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俩狈辨。一个系统里面假如是孤立的贡烹、系统是不可持续的苫亢妙,一个是做功炽僳输、一个是废料是不可持续莎。如果是物理系统拜,分析储能熵勤身,熵代表可以再利用田。总的来说泊箩璃,一个系统熵不能增加凯受书,熵要减少莫,熵减少系统可持续片缉煌。熵是储能熵砂,熵是不用的熵僧哎,下一次可以用四剃对。总的来说熵是在减少矮蠕税。    包括中国的历史朵舅,中国封闭的时候中国就不可持续伙拨,中国开放中国就可持续厘辱己。近亲繁殖以后熵增加不可持续狙颗舱。系统要做可持续性溅,系统熵要减少挫,你的收入不能是单一的深铜、不能是孤立的系统巩盖。因为一部分是做功乡贰,一部分是废料浚饺,从废料里拿出来察陶,通过证明熵减少盯。从废料里面可以再循环擦罢,那么你的系统就可以持续了甭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚕,后续需要时再利用的能量的熵冗捍秦,通过储能熵概念的引入联,希望用来解释可持续系统的演化过程燎时情。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钨绞恍。    综上所述腿咕,不管系统是生物的或人工组成卢挠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入十北侣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊ァ,而这些系统工程特点是便诺茫,即使在系统研究过程中胚,一个熵有增加的过程弥社,总体在系统不断迭代发展的过程中雹兄,系统将进入熵减的状态确卜唾,因为系统具有自己生成复熵的能力铣,从而保证了系统的可持续性美喝。    应用在电动汽车贺膊骡,这个是分布式的发电密,这个是分布式的负荷谷别粒。电动汽车就是分布式的负荷诗嚷,还有分布式储能瑰,电动汽车有储能邢抹蚕、有电池藏。电池可以双向的耐七,分布式地发电眯单暮、分布式地负荷你秤,在分布式的储能贫社,这三个系统可以持续士,这是我要证明出来的头。我证明只要你的熵是减少的弧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芜期替。    感知糖勉、认知母、行动尘擅,不断可以纠正人的行为墟拳,比真正的司机还要好邵新。    最后该半,希望我们以后的交通系统是舒适的赡敦、生态的绷赣厂、方便的和安全的绵段每。要做到这一点舞诺,什么是成功敖憨?因为里面的成功是3个S簇,SUCCESS娇舵匙,在S彼、E里面画一条线都是欧元跟美元袱襄,今天是国际合作假墒,虽然人民币还不是侨,是一篮子化的琅,人民币准备好了碍扯。ESY就是人民币探。    要有六个眼睛赦筹线,有四个眼睛不够乌。第一要把眼睛放在前面解放思想蝗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搜柔,电动汽车下一年布局市程蔷旱!,也要有前瞻思维唾犁臀。眼睛放在后面汲取历史教训李烯驼,要有全局观念错隆。要看到旁边的需要并皆卿。然后要把眼睛放在右边学习欧美亮财舜,不得不承认高端人才密集地在西方雌谎。所以把眼睛放在西方学习浦,它沉淀了100多年梳琴。四大发明中火药是中国发明的啊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的珐烈。全方位都看到了笔瓣,所以英文眼睛叫做EYE嘶咀。第一个I是Inspiration猜森,有了激情可以有想象力玫等拌,然后有创新罚何,但一定要融合臀撅佰,一定要集成场。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题其。科学要把自然归结起来疽揣,工程有十几种泼,要把科学疾、技术橇、管理结合起来那就是工程污辞沏,那就是要集成捶糯。特别今天要跨界地融合惰镰韭、跨界集成稀,这样才能实现喜档疽。但没有钱也不行景敌略,今天招商局也来了很多金融机构畦龟,要融资害。    谢谢大家!    (根据发言整理柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比斤:李芳" "   回顾已经结束的2016年帝屁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翱儒肆。在政策的全面推动下讨滦,我国电动汽车年产销量再创新高饰白淋,达到50万辆左右械梧,充电桩数量达到20万个度绞褪,遥遥领先于世界各国酵俄。更为可喜的是凛萍彻,在规模市场的推动下袖镭,技术创新全面展开协检,技术进步全面加快阶,正在全面逼近世界先进水平挂外佩。但是荷蹈娃,在这大好形势下妙鞭泪,质疑之声渐起拴畏爽。比如趴息,我国电动汽车发展主要靠政策推动卵外,能不能持久窗剿?政策是否过于宽松浩铂,以致于出现骗补情况封?另外谜,由于发展形势良好吧登,一些激进的观点也在抬头杯搔。比如快摄,要挡住国外产品进入中国市城彼痘狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车布,准备放弃传统燃油汽车档咯。    作为一名资深的亲历者广,笔者认为蜜此耸,在这新旧年度转换之际护,有必要分析我国电动汽车的发展形势顽,梳理其发展历程吠虏,以利于业界对形势有清醒的认识贬唯漓、清晰的判断吞榷滤,明确今后的行动方向木戮啃。    一肠、我国电动汽车发展形势良好    当前史饥,我国电动汽车发展形势良好眠土,主要表现在两方面皆碳蜕:一是电动汽车技术创新全面展开其,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快成爬,技术创新和商业模式创新层出不穷角际衬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睛懦,比亚迪筷夺、北汽坏、江淮姓虹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品风。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抠酶,而是专门设计的电动车舒,续驶里程达200~300km甚至更多瓤,能效明显提高嘶,动力性香扒、平顺性蘑欢截、舒适性朝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翻刃坛。事实上俯内,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砰闪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荤。另外墨,我国电动大客车产销啤会、应用占全球份额的90%以上汇桅,技术达到世界领先水平淮七。    在动力电池方面塘女,我国产量已超过日本佳、美国架、韩国撩帝几,跃居世界第一孝,且市场份额超过全球的1/3侨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景,呈现高能量比控效肩、高安全性世姬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势角。同时孺,产品水平迅速提高斡侗奥,与前一年相比燎,平均能量密度提高30%蹿署边,成本下降30%左右闭肃墩。    在驱动电机方面竭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伟钦,总体性能进一步提高冗,成本下降30%左右投化。在电池管理系统溅突、混合动力系统零锯设、电动助力转向沏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咀疗伞,也都有明显进步疵咕。    在基础研究方面邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淡拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚀焚,电池热失控储娟、硅碳负极材料即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粗守嚷。    2. 充电基础设施建设加快空,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钎蒙辑,政府有关部门出台了实施细则夸,多个地方政府建立了城建崔、电力雇、规划等多部门联动的领导机制突为,大大促进了充电基础设施的建设速度播筹憨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椒秤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计京,我国充电桩总数超过20万个篡抬,远远领先于世界各国腹裁播。    在市场带动下枷,技术创新不断涌现馆莽较。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沃么、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唱楔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匹、节省设备投资的车端交流快充技术瞪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸵集。    在商业模式创新方面路京篇,呈现出各类优势企业多种形式合作掀,加快充电设施布局龚滤、建设搅、运营的趋势嚷。众筹建桩篡霞、合资运营脑、利益分成等运营模式迅速发展佬济扳,公交车琅够、环卫车阑阀、物流车事、出租车蔬钮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脑,广告推送庇菏、免费无线热点接入等增值服务开始出现迸。    在互联互通方面春歌谷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绢欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹲绅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板菇,以企业级淑鞭、城市级监控平台为基创恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枷、信息互通的国家信息服务平台即将建立许跑坚。    二午、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垂成举,我国电动汽车的发展道路与美国羡噶、日本寐怯咆、欧洲等国家和地区有所不同阮讥竿,主要区别有两点粱榔模。    一是政府干预模式不同慰厦慑。我国采取的是政府强干预模式落槐,政府进行顶层设计辉率竣,制定国家发展规划默如假,多部门联动制定全面的鼓励呐、支持政策需魔孔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凡摧,在市场发展中不断加强研究开发镣,技术水平逐步提高;同时刺联,充电基础设施建设逐步完善篱。而美日欧政府多采用弱干预模式际,政府支持共性欧、基础技术研究蹦匿,给予一定的政策抡称、税收优惠我瘦,逐步培育市程稀;企业则根据自己的战略规划唇,首先研究技术筒淡,同时有选择袖普逆、有重点地开发产品妊绷疆。    二是企业战略不同腥腊。我国企业多为在政府引导下被动式发展衰,初期技术积累明显不足揣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疥,产品方向受政策影响大套,各企业虽进度不同付亩,但呈全面开花之势柯。而国际大公司多为主动式发展边,厚积薄发龄雀许,技术有所侧重火草,产品形成特色肠翔,如丰田的混合动力和燃料电池拓舰、日产的纯电动五砍潍、通用汽车的插电式汰扔卑、宝马的碳纤维轻量化技术等氨娥丁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藐梅谜。中国模式的优点是市场拉动技术发展谭壤獭,不受油价等其他因素干扰幕骚,迅速形成规模市尘温啊,全产业链技术进步突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腐俺白,发展中有不协调情况髓,如充电基础设施滞后棘,部分企业盲目跟随层侩,发展不扎实溶筛良,少数企业以谋取政府补贴为目的丘艇谴,甚至出现骗补情况遂烤。美日欧模式的优点是技术扎实钢敖赌,发展均衡;缺点是市场发展慢觅写,产品更新慢段当噬,影响技术进步另掸,受外界因素干扰互捂,如油价低迷则市场难以扩大卞寺。    笔者认为奸,中国模式适合中国国情怜扛戌。我们不应过多盯住充电难澳孩擒、骗补等不协调现象踩侗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窘、技术追赶的大好局面费邪。从另一方面讲骸拖退,中国模式也有赖于我们的制度优势受,只有中国的强势政府才能如此运作钙,很多外国同行都很赞赏酚、甚至羡慕中国的条件挠辣。    另外备,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面割迹,近两年有明显变化陈难。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钡、开发电动汽车产品尘,而且各种技术路线都受到关注的局面接蛙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抚。中国各大企业都重视电动汽车没有错堕,在现阶段已不能算分散重复茎芹逞,但难处在于电动汽车不好做维蕉,需要有很强的苔孟观、全面的技术积累和投入倘父。那些技术实力不够的企业缕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前味关,不应存有“弯道超车”的侥幸心理校替,而应准备应对“弯道翻车”的危险琶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羞富,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时和,可分为几个阶段敞:当市场份额超过1%时态,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铺,则意味着市场条件全面成熟范躲财。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铰热,又主管我国科技工作多年瘟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晌劝凸。    对照电动汽车的发展驴崎,在我国铃径,市场份额已经超过1%;在美国和日本凄俯警,即将超过1%邯悸筒。这说明劲嘎,电动汽车技术正在接近成熟骋。笔者冒昧估计吐量啦,大约再过5年左右时间刃昏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兜佳,其他性能与传统动力汽车相当闷号胶,加速性优于传统动力汽车孝奖,成本的差距大幅缩卸染九取;再过5~10年时间阂,电动汽车性能可全面赶上枷、部分性能优于传统动力汽车便崎姑,成本与达到当时排放第盎分、油耗标准的传统动力汽车相当盲墙鲜。但即使到那时盘醇,传统发动机也不会消亡捂,而是电动驱动与发动机平分秋色瞧魏痹,或更多的是融合发展嫂媚侥。基于以上估计劝汕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菲频,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车般潮墒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粹肉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劲什全。2009年迹次拭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呐灌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谐及搔。回首往事沤绰藩,扪心自问卫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撩。至于些许不协调现象薄,是产业发展过程中的必然狠布挎,是白璧微瑕沛、瑕不掩瑜戮枷吹。笔者断言哀想握,按目前态势再发展10年道散徊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袖佳镶,并以此跻身世界汽车强国之林惨。    三丸抬漠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙蔑,整车生产企业要更重视电动汽车卿帆。首先要制定好发展规划和生产布局媒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调串,不能两张皮雹蜕。其次要重视研究与试验汕,需建立完整的洼水苗、一流的研究和试验体系安,规母卓∥常和水平应不低于传统的发动机和传动系统帕蛊。电动汽车相关技术发展很快频秘旅,要靠自己去研究发展堤,别人的经验会很快过时斑袜,更不能只靠“挖人”搞产品途舅仟。再次要全面布局内耗,围绕全技术链开展工作却椭,不但要重视整车开发蕊碧,还要研究电池和电机普,重视电池管理系统暗梧,这是当前我国的短板熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性槽饰徐。    第二隆,要建立相应的零部件体系枷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫩纷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沮统噬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展说抚。    第三筏汲舵,要开放发展倪势哆。需鼓励庙钙茎、支持合作伙伴引入先进技术和产品父,像华晨与宝马悄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲垒。历史将会证明北钱帽,开放发展电动汽车会比关门发展更快淮汝。更何况习僳圭,在全球经济一体化的今天欧暮另,关起门来自己发展是不现实的厂岭。    第四炊闺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潘发。今后相当长一段时期税戌,将是传统动力与电驱动并行发展是蟹骑、融合发展的阶段裂讽就,单搞电动汽车很难成功昂脊。对于只做电动汽车的特斯拉雌淌瑰,笔者并不十分看好骆乓。    2. 对产业界的建议    第一陵贰,要加强合作冗骆。需沿产业链潘认慈、跨行业合作算良,整车企业要与电池企业欺怪摔、电机企业拉传寺、其他电动系统生产企业深入合作扯苟鞠。以动力电池为例垂互,需要电池设计与正负极材料晶妒、隔膜秘扰、电解液查、电池制造装备醒汗、试验装备蠕悍、电池管理系统全面合作镐。优势企业和研究单位要分享成果困错,互补短板健。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劣菜膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面欢,合作创新触驾对,百舸争流淌弧,才能迎头赶上并超过世界先进水平淬。    第二哇敬贿,要注重实践碍。汽车产品与其他工业产品不同墓蓖投,一是使用环境广且复杂菏,二是生命周期长捶千,三是对可靠性表耽歇、安全性要求极高水。这些都决定了仅在工厂诲船另、实验室不可能完善产品艾辈,必须通过多轮的使用实践秸宿嫩。与电动汽车产品研究开发相比戎,充电过程更需要实践善弥嘘。像电动汽车充电过程这样长时间肖瓦、高电压黄去、大电流煌结、室外金协、无专业人员值守的工作状况色胚甫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佩。    第三帅腔搔,在充电基础设施建设与运行中曝茹小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掇赏。充电基础设施建设是一个新行业摩,在管理上涉及电力搁、规划伯、城管胖沛鳞、工商管理等多部门钞,权力交叉纶浅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膜,利益主体错综复杂葱萝。单靠一纸文件不可能面面俱到犊茬,必须经过相当长时间的实践遍画圭,完善流程活椒齐,积累经验路错才。    第四厂木,要加强标准化工作龟讼。领先的研发似、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摺,而及时总结经验醋动蕉、制定标准又能为继续实践巫粹、创新提供重要保障窟绒。当前久罐谐,恰逢政府推进标准化工作改革囱撮长,要求标准化工作密切结合生产瞥、创新实践墒拎,要求鼓励发展更灵活簇刷、更接地气的行业标准黎、社团标准堪鳞。对此厂萄,业界应给予足够重视垮阮年。    3. 对政府的建议    第一保幂,要保持政策稳定矗雷颈。正如前文所述齿,我国政府的强干预政策非常正确领,发挥了制度优势华揣具,已取得很好的成绩歧,应该继续保持湃骑。电动汽车的发展涉及多个行业徒苏厂,需要长期积累媚煌,需要几十年的时间才能成就大业沟妹痊,切不可存立竿见影洼焙、一蹴而就之心敬。    第二簿,要及时对政策进行微调和补充完善耙梨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列太,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筒臣邓,又由于此项事业发展快托屎奔,新情况瘦从、新问题首揽韦、新技术层出不穷喘,因此及时应对酶、调整取查跑、完善是必然的闭火嘉。    总而言之僧嗓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠刀,迅猛发展正当其时合。笔者衷心地希望朝野上下几、业界同仁能认真努力工作陵困,自信且坚定发展侩醛。假以时日哇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俄,并以此为契机家颗婪,跻身世界汽车强国之林溜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年程,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示采箍。    他认为烧,现阶段羚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薪,但从长期来讲臼斡,新能源汽车技术发展路线要从电动化侈瞳恳、轻量化魔鸡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合七、轻量化与制造生态化结合盾喊木、智能化与网联化结合淀肪肮。    尤其在电动化方面僧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硅斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涉齐诽,就是家用主流A级轿车镐灰,在性能价格比上与燃油车竞争棋挤炉。目前全世界都在朝这个方向努力刃,如特斯拉Model3蔚铃、通用Bolt膘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车貉。”欧阳明高说奥。    欧阳明高说惜皑歧,但要满足这个要求胁弦踌,电池必须降低重量磨芭、体积以及成本呻继。此外囊钠搪,电池的比能量必须大幅提高戮,达到300-350瓦时每公斤惮括察,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杰惯唬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知身,锂离子电池发明至今只有20年噶封喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年努闺冯,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚷察醒,可见动力电池的进步非常迅猛滑茨。”欧阳明高说寒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庆两痹。    但此前精妻壬,主流的观点认为滥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比口,从性价比来看芯汤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摹绞,但现在随着锂离子电池技术进步邓,里程提高一倍泊湾,即在300公里的范围内镁堆,仍然在性价比方面有优势飞。    从技术上来看汝腥稿,在单位重量昧穗鹊、单位体积下储存的能量越来越多的坡唱,成本越来越低伺比,才能体现出电动汽车的水平和技术袖阑粒。    一个好消息是巫绵焊,我国电池成本每年大约能够下降20%白。据介绍仕,五年前杉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氛簿介,去年平均价格为2.5元左右盘,2016年为2.2元售洪斜,考虑到大量的电动汽车是大客车借,其电池价格相对会比较高一些愁。    “现在国内开发中的电动轿车脓赂氏,最低的系统成本在1.3元每瓦时颊,单体成本在一块钱左右旦。美国通用Bolt电动汽车蔡轨覆,单体成本为150美元一个千瓦时痞娘。”    如果按照这个标准车,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盲,但是按照现在2.2元矢丧僳,逐年减少10%到20%赔燃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现培入难。    “加上循环再利用做到1元惕嘶,也就是说茫兼,一千瓦时电池一千元人民币之内商泞,是可以做到的屎来嚏。”欧阳明高称憾。    对于具备性价比咖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爽狮,现在一百公里约耗电15度谱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兢,接近10度电一百公里脾。    “要实现这个目标品,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孟双纷。目前电耗的降低空间还很大皋摩。如果能够实现上述目标惹碎,一百公里的成本约在一万块钱戈萍,如果电池能达到300公里就是三万块钱克,考虑到使用周期内省电和维修省钱浚搜幕,将具有商业竞争力憋,这是电动化下一步最大的目标迪采犀。”欧阳明高说嗡娄签。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拎蚕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翱搏鞘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臼,但仍属于比较粗放的发展模式录眉堡,今年电动汽车发展逐步趋于理性暴恋。总体来看巾,走到今天泊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹。”欧阳明高说瞬。    事实上唤绘挂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靶携,由于销量超过全球50%以上娘厘,在国际上引起了强烈反响臀,无论是政府还是厂家川喀剂,都感受到了来自中国率先发力的挑战脊世暖。更值得注意的是貉,2016年如德国大众和日本丰田平及,纷纷调整技术路线涎抗,加快对纯电驱动的转型时。    不过傅汞,纯电驱动的战略目标暮雄棠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桐妻赏。对于混合动力技术来说去,传统的汽车强国催犬、汽车大公司比我国更具优势锻垮,如丰田路线就是先做混合动力掣阮速,再做插电混合和燃料电池踩菏肥。    由于我国率先发展纯电驱动酗送,带动电池产业的发展达到了世界前列惧刺第,电池产业规模达到世界第一草年,总体水平位列国际前三麓将漓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颁芭,我国的动力电池产业链刷,尤其是电池材料到,如正负极材料星热,在国际市场上的占有率第一熟。    “在此基础上暑,我们以纯电动力系统(电池尽、电机汞刺奠、电控)为基础平台布插,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摹硼趣。”欧阳明高说薯。    据其介绍藩,目前我国插电式技术发展已经取得进展霸巩,比亚迪秦闹、唐厦、上汽荣威550迟次,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厕,无论是发动机方面悄诵,还是混合动力装置上革倦,都取得了突破桑茧。    与此同时槐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拆兔守。    “这是一个渐进的发展过程瀑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缉仁勿。”欧阳明高说麓辆护,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腺粪,有效的回避弱项竞争矫函,有利于我国电动汽车产业的发展屎,到2020年之后档,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灯毕、同步竞争臀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼芳:李芳" "  编者按廷辨:产品价格区间一下提升了近40万缸涧察,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荣。以安全环保为标签的沃尔沃摄阿,产品质量是其立足之本复撤片。无论是国产车型还是进口车型廖渤,质量都要做的和安全环保一样好佃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轨篙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爸矮,安全与健康至关重要涛裴,但在中国市橙菔尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狙亩梅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摆勒,到底该剪哪一根线冈穷冻?我心里清楚僻,如果我剪错了平丛刊,我们可能就崩溃了唇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捍桃。在2015年整体经济增速放缓冻、股市震荡奋茄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涧,2016年的车市本不被看好彤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声春。1月6日温冒拉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售通阶,沃尔沃对此解释为词吃甸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄,更是提振销量的助推器脸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幢。   6月1日架唇篓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛇镶娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倦帛帅,具有十分充足的销售经验休。但用他的话说股,他来自一个很小的市嘲丁,很多因素他都不具备垛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲单,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状解。6月1日入职探幸,用一个月来熟悉公司的现状僳略隋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孤。然而现实终究是骨感的兴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勒砷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拴稿几。   “做决策就像电影里拆弹的场景钮,我到底该剪哪一根线呢闷妨,如果我剪错了雇烹,首先所有的投资会无效姬办,其次会影响经销商的士气陪。”陈立哲对我们坦言痰。   他这样的想法并不让我们意外税阀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壤惋吃。在台湾塑川闹,陈立哲要去走访最南端的经销商陆冕贡,早上出发中午就到了秸晌狙,但如今这种管理方式已经行不通了木眠颠。从前陈立哲的团队只有30人福晒,现在变成了350人晦,他说现在同事的名字都记不完前竣秤。   “就像牌桌上的一个赌局岔,赌下去有可能是回本的驮,也有可能就全毁了心芜盒,所以我每天都在想我到底该怎么做荡。”每天该怎么做坞些?这个问题陈立哲问了自己整整三个月上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梅朽梁,才能享受最好的委摹棋。”这句话像是说给陈立哲听的鼻建杠。   2005年藕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肥氢差,沃尔沃一年只能卖1024辆斯,一直到2013年5000辆的水平惊,再到如今年均一万辆的表现板梨顷,对于台湾这个小市场来说葡弄宛,陈立哲做的足够好通,他对这个市场有着复杂的感情腥。   调任中国市场做销售一把手季擅苍,陈立哲说这很突然沪,他来自一个不足以领导中国市场的市场怠勃。对于中国市潮剖堋,他还不熟悉侮,做市场工作要对文化陪、变化反募、趋势有充分的掌握杏臂吩,这最重要的三点陈立哲都不具备苍,他唯一能做的含啥放,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煌姬,相信身边的工作伙伴复,组成一个高效率的团队诵扩,去解决各种问题醚筋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犁,首先做的是内部调整绷昂缉。通过不断累积分析过去几年市场的动态才咐耙,了解在什么时期使用什么样的手段考呛峭,反省问题所在扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤无丰轮。面对三艘从觅、四季度各项费用的下滑首加测,倾听团队的建议商凛、做出准确的决策娥乱、将优势资源注入到最需要的地方另虾蝎。最后将宝贵的经验分享给所有人帘桂,把力量从点扩散到面刃奋己,从四个大区类和,再到全国涉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锚串挪,我只是把预算荷翅盛、时间等安排在它本身应该发生的场合邯。”陈立哲表示螺:“我不是在讲官话粒侧,只是借着这个机会感谢大家俺。”陈立哲相信伸焕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揩痞。   内部调整告一段落轮咯肆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽迁离。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绒麓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间创,一下跳到80-100万徐昧忻,面向的客户是完全不一样的扫莎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的端,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浅表,还怎么介绍产品喇徊?这肯定是不行的吧日。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门次默,“与高端客户接触腥勺,销售不能觉得自己比客户矮一截磋,与客户要做朋友蔽肌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蟹喷莆。现在培训课已经开展了实战模拟环节辑废锈,我们在资金有限的情况下做到了更好涤。”   全新的管理阶层钙淀揭,有限的预算驶百耪,面对重重困境平提啦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲤蛋染,8-11月均超额完成销售目标化伙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩导暴,最紧张的时间捻唇。“我有我自己的节奏雇,我给自己两年的时间竞嫉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰宏剖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书投。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绵,经历了两次产品的重大变动售,但在他眼里这是最引以为傲的呢,因为这些变动姐案、变革都是从使用者的角度出发憨,也就是我们常说的“以人为本榔膛。”   对于沃尔沃来讲扩,最擅长的领域是安全断然氛,作为三点式安全带的发明者贰挡室,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懦车山。但陈立哲表示篙,以整车品质来讲泌灿,沃尔沃也和ABB并肩搏仕,例如在底盘研发能力上锹摩匆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踞缺活,全世界目前只有三家在使用途,另外两家分别是法拉利与保时捷挂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碾繁,陈立哲也谈到懂刷:“沃尔沃其实也做过6缸价绿台、8缸发动机容吕,还有享誉世界的5缸发动机劲僵。沃尔沃并不是做不到式晾袄,而是我们可以用更低油耗绊、更低尾气排放的发动机达到更高水平髓殊。这也是全球各国政府的法规要求逝幕洪,是大趋势嘛疙。陈立哲说“这些信息饲森魄,只是没有在行销上进行传播罢了凶雾瓦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酞吝妮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脑薪勒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰们镣贰,改变了“国产”的概念编恰阂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代答。陈立哲表态道薪娥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料理农卡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸵垢粪。沃尔沃立志从中国出发诉丘射,以人为本的信念永远不改独,值得消费者验证与了解闺。”   “沃尔沃就像iphone一样趁长,它改变了人们的使用习惯忌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啤凰痘:S90有三个界面同时提供信息袄,分层级的来处理车辆信息恕。这一点很重要贰潮,体现了沃尔沃以人为本的精神冠星。在设计方面帆稍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钢。用沃尔沃的品牌精神碍,再加上瑞典的风格掂傲灸,直接与德系品牌产生差异化兑渺。如果从地域来看输诡疏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穿矗。   沃尔沃曾立过两个誓言希瑟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬,沃尔沃全额赔偿骗剂。在陈立哲看来吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳据酬。   陈立哲对我们讲道兴董磨:“在欧美瓶睦,当太太怀孕的时候愁橙独,男人会考虑买沃尔沃凉孔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壤,中国作为沃尔沃最大单一市衬ァ,11月共销售9,076辆新车门戮弦,同比增长12.8%;1-11月期间盼,在华累计销量已达80,759辆偏靶叉,接近去年全年表现灰犁。就目前的情况来看疥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高备浑。   在经历过低谷期的沃尔沃券仁八,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辜萄怖,这无疑是对陈立哲工作的肯定逼怂,同时也是明年的压力话。毕竟“十万辆”这个坎镭,沃尔沃早就有迈过去的能力可惜。   2017年啪匙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哩焊,届时木稗冬,S90 T4孔蜕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吧。对于陈立哲来讲访刷,最为重要的是三座版S90痪冠笺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的习簧,是全世界汽车厂商俄卑,在中国制造的单价最高的车辆骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芯拨挠,“三座版S90可以达到世界各项指标和蜡呐,这款产品有能力改变历史串。只在中国生产拆,以中国为核心的思维赤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苏搜。”与此同时熬,全新XC60也将在2017年第四季度发布浑限。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲蕉业!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绅陡,所贡献的利润更是远超世界平均水平化堆隧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人噬抬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力临构,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任降拱膘。“知道我坐这个位子的时候郡,很多人会紧张甚至惊慌妇挨,他们会很直接的问我啤霓鞋,你行吗武估睹?台湾市场那么惺掌丁,你行吗开侠?”陈立哲笑了一下说道促:“每逢这个时候糠纱斗,我都乐意告诉怀疑我的人围辱,我将在最短的时间内做什么陕。”   两年的时间转眼而逝灌,陈立哲手中的“牌”越完善酞,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲极凄捷,未来还有什么是可以阻挡他的呢便苯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯此,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丢痰褐。为了满足消费者需求寡馆挥,推出一系列活动迎合消费者喜好鲸钎抖。 上汽集团副总裁琶哦鹤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簿铰,得益于荣威与名爵的共同发力暖,上汽乘用车共销售27.5万辆刊登,远超去年全年的17万辆霸蚀湘。取得如此大的成就主要归结于以下几点豁:新车的不断推出夹瞧潮、以人为本的理念及高性价比弊瞳。    上汽集团副总裁锹如金、上汽乘用车总经理王晓秋厂截,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸡仙案,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豢烂裳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺融罐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彻刚诺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦沫。同时绅掇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虾读:个性而不小众凑惫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纠拷雀,通过对消费者的沟通与研究佰屁解,已推出很多新车型闻茬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慌呻裙。王晓秋还指出伶赎猫,名爵现在的路线是个性而不小众拎封膘,这就是上汽集团未来的发展方向快休钠,上汽集团希望新的产品有个性伴,且能让大部分消费者接受犀颧婆。    据悉腑,自荣威RX5上市以来兔,名爵锐腾也迎来了中期改款汹,同时新车名爵ZS及秤徘、荣威I6也蓄势待发痘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言停荚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阶,上汽集团也很清楚自己的客户群体素肯。王晓秋指出饱,新车型针对不同的受众群体柏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坡。拿具体车型举例磋放,荣威RX5更偏稳重喀悼,新锐腾则是一款属于年轻人的车钒,新锐腾外形活泼奢扔,同时考虑到消费者的需求莽,我们对内饰也进行了升级痕,并增加了10-12万的手动版希猫,使新产品没有短板赣痰雄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俊,王晓秋表示撩,“从荣威550开始耿矮,上汽新产品从设计到销售理提,最后还是根据消费者需求来决定汞哺。”    据介绍晃瓤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咆。为了满足消费者需求纽脚,新车不止在性能和价格上做了调整蔬坤蚕,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢。例如绘,基于年轻人喜欢足球运动尘伐黑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龋娄宝,也已纳入上汽集团新品类募力叼,预计明年新车65%会配备此技术阀菜劲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纱悔窗,“上汽集团一定要明白用户需要什么哎杰,为什么要买我们的产品雄穗,带着这个问题枫捕驾,我们才能真正去理解用户催片,落实用户需求僧,使我们的产品极致无短板俺,产品自然会大销汀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虽,竞争也日益激烈窝府,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哥席。王晓秋介绍轿使,名爵的价格基本与同级车持平苇衰日,但性能更具优势勉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宪点屉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郡读,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虐,就像提到的让渡空间屏示,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整法悄,从而应对市场竞争环境编栋裁。”    产品有了好的性价比和客户认知度互吉臣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛔科际。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洪辑。名爵经销店到现在也有280家左右堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁,其实道理很简单马劝巷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衬案腹,且不断呈现上升趋势琉,他们认为自主品牌的春天来了”岭高饶,王晓秋表示蹦港。    在被问及上汽集团未来发展方向时埔季佃,王晓秋坦言灵官,“首先团队要把理解客户需求弦、用心为客户造车变成一种自觉行动袄,进而形成一种行为规范丹拦。其次应时刻保持警惕唉韩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糠。只有这样扭郡骑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撇娟涂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农陵擅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布五,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猎晒。这些修改背后有哪些考量和博弈轨雹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沉亥滤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抄世: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刀羌具?   答考拿呸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徐轨。一共收集了9246条建议酥修,其中表态性意见7736条裁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条避,占16.3%承涉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笔队、网约车驾驶员资质及管理篙、出租汽车数量调控三个方面结办。从数据来看氓空,不少人对“京人京车”表示理解踢逼,赞同的达到70%多停斯,质疑的只有12%姜刑美。我们根据建议修改了125处熬柑,不断扩大合规车辆的范围薄,让更多人参与“分享经济”乓睛。    “从北京实际出发驮睹,兼顾多方利益”   问伐虽勤: 为什么要求“京人京牌”伸苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慕信畴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眉剃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓖、交通拥堵弧送烩、环境问题等“城市病”硼哎。在这个前提下坪诬鬼,北京任何一项政策都不能“任性”衔,要从北京实际出发慌,兼顾多方利益镐溃藤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆级,地铁最高日客运量超过1200万人次淋楼己,公共电汽车日均客运量1063万人次搂,小汽车每车年行驶里程15000公里吓茄,交通压力与日俱增澳唾。但在我们的努力下漠似,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赌箩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渺晦副。    总体来说码奢贸,北京坚持公交优先的战略碘汗式,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充少囱耗,对其进行总量控制在所难免触另澎。目前北京市绿色出行(公交稠、地铁缄描、自行车澄缚、步行)占到71%浇,小汽车出行占25%芬磺闹,出租车占4%胶氏,其中包括比例不高的网约车出行说顷疚。北京出租车改革的总基调是睡歇:巡游车改革椽催晨、网约车规范酮焕翁、融合发展愤、错位经营响掸舷、多层次服务奇贺。我们力争进一步提高绿色出行比例牵,为首都可持续发展提供足够交通承载力愤巢衡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滑囱: 政策出台之后斑,预计将有大量不合规车辆面临退出禄武孩,政府有什么监管手段确保政策落实到位逻儒?   答戈目凳: 政策出台前米,我们和专家苔、司机特昆、乘客耻、网约车平台进行了多次沟通步隙,决定设立5个月的过渡期膏划谓。一是给合规平台啦号、车辆献、人员办理手续;二是清理不合规车辆劝灰片、人员等讥蹿。    从服务乘客的角度膛剔黑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壬履橡。另外贿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼓马,因此提出过渡期的柔性考量送。过渡期之后嫩荷,平台要加强行业自律破,我们也要建立打击非法运营的长效机制滴掸峡,严厉打击非法运营策夸关、克隆车和价格违法行为伤亲洛,能够更好服务乘客酸谱陵、保障安全筹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拾胎: 面对新的经济形态苍挫,如何创新管理手段捣我?   答涵茧级: 出租车发展中没有对立关系换。网约车以网络预约韧娟、快捷方便等特点脊偷舱,满足了一批乘客的出行需求题缮。单从评价司机服务质量的机制看病,就值得巡游车学习碳宦:如何与派单挂钩痞,实时评价芍咀。但网约车也有局限性痹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厦溅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檬悲姥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的添喘。你有技术优势裴丸笨,他有线下服务优势担性栓,为什么不一起干呢摊?    管理部门也在转变思路并额滤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹤陡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匪。通过推动巡游车改革及网约车规范粉版全,构建多样化服务体系宫头,提升出租汽车服务质量父墓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素莱蔷,在京注册用户已达218万人玛菩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攘馅凸,提供差别化服务法。    “解决出行问题要标本兼治”   问呐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么解悲县?   答襄: 群众出行问题的解决瞬霜,需要放在城市综合交通体系中冀,多措并举弹呕夺、标本兼治但。一方面渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面断抽,需要加快构建安全轻、便捷梯汉罐、高效檀茨罚、绿色腥凶描、经济的现代化综合交通运输体系苛。到2020年溜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缎冻南。    交通设施根本是为人口服务粗驶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梅轨纪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泰抗盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却博:李芳" "   杨美虹透露穆茬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氯善,大东工厂扩建项目也投产在即喝第虹,这些举措都将助力当地经济转型升级深。    在杨美虹看来点灰蔫,借助主机厂优势焕瓜下,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹋,配合外交部到德国进行推介炽宝虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆佩盗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈,从而推动产业升级导羔。”杨美虹说硕玲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俱拜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廖。最新数据显示糖奴,2016年1-11月擂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庭肛拿,同比增长11.2%龚,前11个月的累计销量澎碍,已经超过了去年全年扫氰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任截盟。12月13日祈北,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潜。活动期间措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炒诵潭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程甘ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戈爽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厕胚、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓜。杨美虹向记者透露搞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剧寐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篡逃捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下腹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恒。”杨美虹说岭汐丸。    第一贤北,实效为先舒相徘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恋稿,“我们不做虚的烂赁翻,我们也不做口号式的沃辛闹,我们一定要解决具体的社会问题烤。”杨美虹直言凯鹊察,比如BMW儿童交通安全训练营枢翅辛,它是为了解决儿童交通安全问题勿。    第二岛,长期坚持桓。宝马儿童交通安全训练营舒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虏苇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劲并鞘,今年是第一年做患策,未来会持续的、扎实的往下推进蜕类。    第三蹄纤,全员参与缄衫碌。宝马做企业社会责任时邓瑰栏,会邀请车主疟沁、经销商伪鞠侨、投资人以及宝马员工翘,一起参与进来纺郡鸵。比如宝马爱心基金黎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训措媒,提供指导;另外难鹤熄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仇姑,定期组织各种各样的活动虐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畴,将可持续发展贯穿全价值链图告期,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠。”杨美虹表示舷板彻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暑食,主推工业旅游概念虏功耻。    据杨美虹介绍己,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搓贫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莎,助力中国制造业迈向高端笑,并促进东北老工业基地全面振兴秋。    数据显示丘泛,截至2015年底圭胚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疲稀,当年纳税额超130亿元人民币嗅耙。同时撩凸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涕技赂,就业岗位较上一年增长了8.6%苟得。杨美虹透露愧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中享,大东工厂扩建项目也投产在即铃,这些举措都将助力当地经济转型升级扫。    另外肪芹,在杨美虹看来蹄豆慷,借助主机厂优势频,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扩幸肥,配合外交部到德国进行推介葛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园船。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辽,从而推动产业升级杀。”杨美虹说黔馅爸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆盆草:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坞吩?关键是我们的差距是什么崇嚼培,下一步最大的点就是要提升品质甸,当然还要控制成本疵桥法。然后淌闹,就是我们的正向研发和平台战略目。最后停挽柏,可以大大提高效率伺,如订货的时间是可以压缩的晤鸽滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齿椒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节词滇态,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藩。    徐长明说辞没稍,怎么理解工业4.0茂蒲党?这个概念是德国发明的溃薯趴,现在在国内比在德国还要热搅裳套。最近乔形莲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喘靠膏,我理解它的工业4.0的本质呵,就是怎么保持德国制造业的竞争力拴度。在国际上赴,德国面临两个挑战驶黑嘘:互联网大数据和云计算腥。现在袒迫,德国整个国家都在讨论颓境,怎么能够“不被互联网+”弹,而是“制造业+互联网”醚,这是他们重点考虑的问题诚泻参,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹃霜墙、宝马扑蛙、大众旱标赶。在德国泻叭,汽车的需求是非常个性化的吹剔性,在这样一个背景下溶潦菩,它要维持竞争力梁,推出了4.0的概念疙,核心就是智能制造畦磊。他们主要的目标有四个方面钱蜜贫:提升品质僵煌坷、提升生产力焊厂、提升柔性化弹乓、压缩产业睹,总的核心是提升竞争力秘超丹。    徐长明分析灵,本土品牌下一步怎么做软?关键是我们的差距是什么桔,下一步最大的点就是要提升品质陆,当然还要控制成本吴骨。具体要怎么做焕箱社?也有几点飞:第一戌村,想办法提质控本盖。提升品质湃奇韶,消费者理解有三个沧:可靠性躲、感观品质杯、性能码。第一个维度颓:可靠性是必须的弯料,现在光有第一个维度已经不够了兴,必须要加上第二个维度布虹:感观品质隋加,看起来要漂亮略愤请。在此基础上又发展一步牡,就是性能的提升们察。最近市场上卖的好的自主品牌摧静,大概有12款车糖煽,年销量超过10万台讼献,这些标杆产品科悔,性能上也不错拍俱邦。因此降,自主品牌下一步还是要想办法氮卸悍,把这些提上去帛肖,缩小跟合资品牌的差距疙檀。    这几个方面的提升堂棠,意味着成本也要提升该彭稳,怎么能够控制成本试健?第二方面的话题邓庭断,就是我们的正向研发和平台战略娄染姐。之前顾据钾,我们很多品牌都是“逆向研发”帆版婚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疥玩枪,拿过来拆解做测试酣,最后组装起来鼎贪。这个模式下藐,成本可能是略微低的娟傻,但品质胸、性能有很难保持廷弯屁。现在必须要正向研究毕,从消费者需求出发喉,形成一个目标祟古侨,对目标做分析旁纹,只有正向设计嗡倪,既能提升品质性能赋,又能控制成本特私,像长城容赌、吉利等等吃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饥估笑。    平台战略趁,在更大程度上控制成本毖遍吞。他说闷互,我们的开发淘,现在是一款一款开发的瓣笨,零部件的通用性相对比较锌ど健,最近一两年来化蓉复,已经有两三个企业开始走平台化战略琅讽奔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躲汝寂、SUV和MPV豹兑惮。这种情况下顷响,零部件的通用性非彻啵好劫纤堑,同样是50万辆的产量讲松,对零部件供应商的供应量更大珊疲簇,就能有效地降低成本底挡澄。    徐长明强调缉,对于工业4.0的精神本质还是要学的陋仑辟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标该媚,它做了那么多的智能机器人郡擎病,智能机器人都是带摄像头的痹,在实施过程中的质量随时能够监测痘,然后反映到云端笆蛾,再反馈回来随时可以改进班孔肥。现在息杰,企业员工的工资水平越来越高戏,汽车厂家很多在加班加点韧囱,我们要高度自动化接疯县,这些课要补世,应该有大量的机器人替代人工邪娟苇。如果这么做了交试,可以大大提高效率诲蔽,如订货的时间是可以压缩的涟即。比如陡玫,国内一家自主品牌梯汹,从经销商下订单瞧,到提供汽车产品最开始是40天唇挞丁,后来缩短到30天梨复够,现在可以压缩到22天拖,跟世界先进水平比还有一些差距习蹄奉。这也是德国4.0里的核心内容饶驰。我们不一定用他们这个办法窝,但精神实质是要学的贾冻。    他说工,柔性化的生产也重要懒隶排,但没有前面三个那么重要誓胯扇。在4.0背景下陕汕培,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檬观讳,而是学它的精神实质宋拍酣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖差:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腔爬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔。更为重要的是驹肺,放眼全球缸遁,驱动这些变化的地方就是中国粮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋孪搜。    12月11日康承乔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪⑾郑虹桥落幕石。经过36小时的激烈角逐潮丢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出床遣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利控。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浩,今后的五到十年恨恳,汽车市场将发生前所未有的变化薪广。未来粒错叼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岭。可以说伐,未来五到十年汽车市场所发生的变化睛贫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啥。更为重要的是函概恳,放眼全球恰搬灸,驱动这些变化的地方就是中国衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷具盟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥色灿,作为企业斡卷贬,捷豹路虎非陈迦欠辏看重年轻人的培养炭祟纬。在全球庐,捷豹路虎共有2500名管理培训生刚。过去三年厕,我们在中国也培养了30多位管培生偿。此外憋起庙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家希鼻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才接堑缺。    在赛后的媒体分享会上噶,两位获奖学生代表分享了各自想法慌软,及在比赛中的收获渡。同时淡剃,睿侨森扑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翅鹊。   问煎歪:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜜,请问这些导师来自哪里胃旧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侍?请学生们简单介绍一下自己的作品悔吻屡,获胜的原因是什么酚鸵?   睿侨森坛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搪。一位是捷豹路虎内部导师孔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搽,包括对行业发展的认知古帛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笑盒、视角和指导耽煎。这两位导师全程和学生团队合作顷吭,提供专业意见缚,帮助他们取得最好的成绩略恢。   潘孟涛挎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘,包括今天的学生掇夹,将来都有机会进入到我们工程团队辱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徘殴恼,可以来到捷豹路虎学习和发展局。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怪供,再加上扎实的专业和技能凹娄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辈号琼。   睿侨森配: 作为公司的管理者谦,我们非惩馨章希看重实习生懒堂,我自己也会手把手教给他们工作的经验贯。不管是本科在校生还是毕业生描诺,都能给我们带来新鲜的血液履、新鲜的想法牛屡仆。    同济大学袁旭柏具:首先瘦干惕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缉算。    我们都来自同济大学汽车学院玻,团队成员有两个来自汽车工程方向投捎、一个汽车营销方向菜奉勤、一个汽车设计方向替贺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诵攘橡,围绕“以人为本”渤,挑战的是都市环境里的出行压力剔黄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坤工旁、设计师也有很多共鸣解骗茬,通过一系列调整波煤落,最后有了这样一个以人为本孩纳藤、体验为先的方案扳颠玖。我觉得捎棱采,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因课囱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钙五:目前锈隙蓄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徊空?   潘孟涛克芭: 我们会对人才数量进行评估和拟定潭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泉腥。随着经销商网络的增加谐赊临,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多借,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玛俱,从而满足未来消费者的要求嘿父。这些内容息息相关宿砍锤,并且不仅是着眼于眼下堡讼,更是放眼未来陌耸。比如辅鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略疗,就要确保未来有足够的专业工程师储备绣痞,因此迁汰,我们时刻准备着绰绿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伙蛾。   问谁脐:在创新领域荷,包括未来汽车科技领域糙,捷豹路虎有怎样的系统部署耻尚补?   睿侨森拆: 首先幂寸酣,作为一个公司叫喷,我们在研发领域有诸多投入单,而且很多的投入都非常具有前瞻性杯。比如说辜蹋暗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锻桓试。    其次碉坚,我们想要通过产品和服务淀常,把先进技术带给我们的消费者辆,因此我们的工程团队试斯、研发团队必须时刻关注消费者需求炕,做到一切产出符合相关性疲撼牌、可实践性原则坍搪。此外矮歼,我们每年投入约350亿人民币斥炽,用于车辆技术的研发和投产抨莽。    我们还于今年7月宣布搪:在未来四年畔锰忱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趁每,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黑屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悉废,并在未来应用到车辆技术当中送似。    今年早些时候皆苏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耍霜,通过应用软件及按需服务的开发与提供褪期,解决消费者在出行中遇到的难题海高泥。    与此同时恐返轨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资览季、办公空间相辱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撕按锤。   问孺呻:请具体介绍一下InMotion弓陋。对于整个汽车市场的趋势壬峡辣,比如电动汽车技术揣驹纽,捷豹路虎是否有着自己的见解评裙翟?   睿侨森嘉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沪盎脯。我们希望将来可以将它推广到美国骄庆肆、欧洲以及我们非常关注的中国市场驹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部改,由研发团队进行分析烯卿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疵石官,我们也会分享给总部海烽簿。    关于电动汽车技术卸,在洛杉矶车展前夕谋玛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE都怠。中国是目前最大的电动车市诚浜退薄,并且有引领行业变化的趋势锋偷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势布点,确保第一时间响应本土市场的需求黄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狈焙道,并于2018年正式上市掇,希望大家多多关注井。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问死:关于未来互联网汽车理唬斗,捷豹路虎有哪些基本的认识乘敦郡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洛?   睿侨森驶完: 目前檄稼呢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欧,它的发展甚至可以打破现有的坎、传统的汽车开发逻辑与循环标派矗。    针对这个话题偏,我有两点和大家分享螺沽稍:第一点似坷掠,未来所有的车辆都将实现互联网化纲,现在能够透露的是啼凸寸,接下来我们全新推出的产品挛痉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点考拾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啸弹。比如说虎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炯,使用他们的UI界面和地图恋外。类似这样的合作哀咎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   汽车网讯 12月15日拌年膛,由中国汽车技术研究中心恃尽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懂室。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拼,从“市场化发展现状”驰啸、“应用模式创新”天芬孤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流供锨捍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅化,为产业发展建言献策花、助力提升吼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麻: 第一肛财,背景氨社。    去年发布的《中国制造2025》姜煽杀,新能源汽车是重大发展领域之一精,是其他技术应用载体金乃怜,而且是先导性产业么修。它的进展情况决定了中国制造2025回、强国战略实施的程度坍沦矾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展们甸,从而能够聚焦变革涵、明晰路径勿撑、凝聚共识己竟、引导相关资源集聚推广产业创新触山蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郊楷烽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勃。总体报告是按照1+7的结构童。1是总的线啦挨,7是包括4个车辆整车技术赶艘,3个分项技术及。    第二涵,国内外总体技术分析酬锻。    近年来拦卵,从国际汽车产业来说拇仑司,低碳化骄、信息化贺署、智能化是一个总的大趋势寺。欧洲享茸、美国想焕烫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腾菱,重点企业的产品战略也充分体现了三化镶掸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赡捕。我国汽车产业特别是近二十年的发展捂,取得的进步大家有目共睹戌该。首先鸽侗,产业规模世界第一逆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巢,包括品牌市场的影响力有目共睹铝景,特别是新能源汽车我抚酿,包括技术裸冀壁、市场邻、新的智能网联汽车技术陆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势退蛾魂,智能网联汽车发展是非橙湃资眨好的优势条件度估寿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展槽费,包括动力电池揣、变速器飘距。国内自动变速器原先是空白草巷,近年来无论是CVT姑剩羌、IT伍饲旦、DCT都有自主的技术和产品没塑,而且应用在逐步扩大尚山尉。    虽说取得巨大的进步奉,但与国际先进水平差距明显怒柬怯:    首先宿绅,发展能力上的差距猴。投入强度远远低于国外盒土蹦,全产业投入估算1千亿肛酮,相当于通用耙、大众替拈抱、丰田大集团一个公司的投入恒。    其次下,研发积累副。包括流程积累授狗放、数据积累缕门、技术积累熔琳权、标准积累闹锻垛,这些积累偏弱殊。    另外洗,从整个产业创新体系上来说送,差异比较明显的解,特别是协同方面拾。单个企业弱杜须拾,整体的协同效果很低短秋天,意识也比较低浪。在发达国家师光复,单个企业强却,整个国家的协同体系效率比较高铂馅乏。    基础不牢地动山页础,我国汽车产业的材料屎、工艺基础跟国外相比也差距明显嗅伐。汽车产业琳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘎绞念。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猎戏,要求有创新的思路和创新的模式弊忍告。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惶归仑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丁哆。    第三童,一些关键的里程碑奸。    重点是总目标皆媒,总目标是基于很多现有的环境设定的略扛,也基于七个路线图进行测算粪焕电。反过来说粉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施趣,就能够实现保障几个方面总目标的实现请乓柿:    1轮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寿。如果技术路线图能够得到实现构掣香,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值套取,之后往下走朔,这对产业来说淘激,甚至对国家来说是非常重要的内。    2虾揉羞、希望在2030年左右骆玛,汽车产业的电动化转型基本完成本镐拇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牛卉。智能网联汽车市场有一定的占有率钨钉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豌故暮。    3脊屡信、建立有竞争力的自主创新体系莲薪漆。    节能汽车在2020华看忍、2025脖、2030三个阶段提出典型的指标怠拳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗试羞,5升鹤邪烧、4升诡、3.2升巾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卫,2025年15%春痉,2030年40%以上鲁伦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蠕浦膛、自动巡航苍涩、车道保持应用已经很高痉普钵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沪舅哩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甸羔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线多,经过技术路线测算实现总的目标捕脖。从路径识别上来说刃岔肛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮,以能源动力系统优化升级转型作为重点佩,以智能化水平提升作为主线捐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膜龚,全面推进企业产业发展乌厢堤。    第四吗,分技术路线图的基本结论暴辽。    1巾、节能汽车抠。总体上有很大的共同点膘狡,重点在混合动力技术堆、内燃机技术岭峭舜、其他驱动技术茬骨。混合动力是技能的主流技术盾呕,当然轻量化也是另外一个酶端俯,但是轻量化有专项的分析洛,在这里没有强化讨褂。    乘用车总体执行轻量化戚驴颓、小型化柯、混合动力筛斯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失井凯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懂巨垫。    混合电力是一个主要的技术颇替,达到5升塘氨,4升哪馁、3.2升的目标谈记牢,混合动力是主流副使挟,其他是共性的佰寒板,轻量化混额焙、摩擦等讼。    商用车混合动力应用时间稍晚标燃,重要度低于乘用车巾丛咕。    2梢、纯电动与插电式混合动力汽车湍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柔,加强轻量化成为趋势奈。轻量化对电动车更加重要茧科。对于插电式非常重要的乏戌别,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘛,驱动亨齐、点击门飘碱、控制屡、充电珐辑菠、混合动力发动机素,高效耦合发动器恐藏。动力电池本身有专题竟须泌,在这里没有过分强调芹。    这两种车提出了总体的发展纲要爬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垦烂冠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衰,甚至可以忽略不计啼漆陕。    从四个层面梳理了技术需求叫券,提出了一些优先的行动项溺,面向纯电和插电捶,国家科技技术支持十五年了其辫舰,下一步除了电池列为专项之外寺撬哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惩坟。    另外哆随,聚焦关键零部件赌吾耐、基础突破和可再生能源脾临线、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虐单浩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烘疮廷。    3开疗桔、燃料电池汽车呐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敖馈。从中国汽车产业来说赡痰,现在重视程度不够秃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肪粳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究块沁。希望四部委提交国务院进行发布和实施赣攫钨。    在研究过程中苍暴,大家对燃料电池认识分歧比较大第,或者没有共识下,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛋洛赫,跟发布不一样虑。发布时2020年达到5000辆的保留规模蠢汤,我们是1万;2025年是10万衫苫赶,发布时是5万;2030年是百万扯龟铺,发布时是10万盲貌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孪煤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乏跑滴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度密、耐久性羔玖疤、成本裁喊胸、氢安全扁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的编矢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣苍谜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铺玻棋。当然氖,全技术链的技术攻关需要做舌辰妒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口好戏。前期小功率燃料电池嘛非陷,中期是平衡的燃料电池扔谓讣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芍,到最后全功率的燃料电池京妙。当然寄埠陆,电电混合是最主要的裁椽喘,最后电池小容量的技术路线兽,但燃料电池的功率更大一点湿加烙。在这四个层面进行了技术创新梳理宏幕枢,燃料电池要解决的东西很多拟构,包括材料伎姑微、膜都、电机缅供、燃料电池娜罨梦荆块堆式、系统技术勘、整车技术界父晦。燃料电池也是下一步国家科技病、资金支持的重点题。    4芹羞、智能网联汽车翁,这是新兴的技术发展趋势乱懊。其重要性与新能源汽车同等重要请冯,有部分专家认为更重要婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洪绘,技术和应用的优势敬,也是机遇沥垄寂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兢糜埃,涉及到国家信息管理渺维。对核心自主提出了很明确的要求克,即两横三纵晒卵堂。    车辆技术上更多的是决策辅码膘、执行骂呈。信息技术悍杆句,信息安全鹿阑,地图技术也是非常重要的溪乾吴。两纵忍柔,一个是车载的漂,一个是基础设施岗。智能网联一定是循序的疤贝潞,智能网联技术最容易得到大规模的应用贤贿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冯。这两个路径总体上循序得到应用猫裤甲,从商务车来说攘,更容易形成噬沉反,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捷。    从四个层面聚焦一些技术需求磐喇。跟燃料电池一样斑稗,需要解决的问题更多一点寂。从感知决策执行的焙坛磺,特别在决策阶段夹阀,差距是比较大的迫洁,感知当然也有差距淮。在信息层面系木,大数据呵、云平台盾,相对来说中国有比较好的基础和优势酗堆。    作为一个前提苯,对标准法规先决性署膊宦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趁秸孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膘。制造技术不细介绍了喝壁,还是聚焦在新材料的运用房酚,以及新技术对制造技术带来的变化茧幢,聚焦方面进行了说明搜断。    动力电池笆,分三个目标土刊觅,目标上有比较大的讨论和争议铣海,比如说新阶段提出了350恋卉抒、400寇蒋、500的质量要求席俏,争议非常大颅,重点几个层面搏:    优化现有的代表电池技术踞缸痉,提升技术水平男锨每,特别耐久性喊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鼻肩董。国外的装备很难形成有竞争力的差别伍罢空。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妓虾配。现有应用以企业为主体来做拷。当然垦辆韦,也会关注动力电池的回收利用技术氦。    最后速,轻量化锯幌。简单来说佬,前期聚焦材料技术蕊、设备技术屑叹、制造技术讣帆享、回收技术佛姑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贡北,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化看航社,比如说传统的四大工艺的变化拎密。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唉玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帽会、供应链栖炬、资金想氯陈、汽车等方面的诸多质疑罐。期间,明确表示不会放弃造车遁庙米。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传动涟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辆惫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的内小兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纤赫、互联网及云凑睹、内容憾篱、体育,还有三个端口类的,手机盗栏、电视嘿、汽车镀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倘踞嘲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寝。    乐视的电视做的确实是非常不容易泰湘兴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铰从仑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庞疥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痘容佩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兔。总归累计亏损36.33亿元旱膊拷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戚雷妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摧。第一部分就是投资人的钱辩辟奠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呈栏砂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现将剿忍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钱撑颧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿补、体育43亿搭吐笔、手机50亿,房地产64亿氮苹投、内容108亿疯琅眠、互联网金融151个亿梗烹、电视187个亿疗盟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龋掠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的即怕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沛话肌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的换撂靖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寒侈乖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的前钨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件末垛沁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准农莲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烘狈判。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去的昧伺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的废恍溉。很可惜,你们蒙眼狂奔当。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搭哎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂结凡瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗票狈:李芳" "   12月10日屑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毒漓幻:一条是政府主导蜕得奇、政府补贴的方式物烂苍,这是当前的主流镜。一条是消费导向荒,依托市场的内生成长道路刺纫。”他表示勉寿豆,(电动车产业)进入者中拢瓜程,大多数最终可能会被淘汰杉鹃检,但是不能不给他们机会郎头其。国家已经开始放宽市场准入白痹讣,此时钡,应该在两个方面把握好政策隶半妙:1魂、应当欢迎新的进入者赔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杜虱胺,让投资者自主决策靛涩倡,自担风险另史矾。2慕湿然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萄,严格市场监管景,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菏添,目的是建立好的产业生态酱氢刊。电动车产业化顽籍淖,最终必须依托市场来完成窘,因此岁浪兰,政府的政策必须产生长期预期化。推进政策应当借力市沉荨,发掘市场的潜力嚏檬桃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殊。政府政策不干预技术路线憨,政策的实施不是导向对政策的依赖鲜鸿低,而是政府作用的适时发挥贡胖粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遁吞宫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示层,戴姆勒有望在今年成为全球最大缝巫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劣誓狡,这一目标比原计划提前四年实现寿嫡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉:“戴姆勒今年即将实现这一目标森迹窗,比预期时间(2020年)提前四年骚涤肃。”   据悉躬炉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徽,当时受到与会者的哄笑氓。然而褥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胖罚,领先劲敌奥迪和宝马弯剖。(实习编译疚饱:刘欢 审稿勉腿哀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缕冬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涉:韩大为 版权作品库忻得,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈水,严禁转载报邯,违者将被追究法律责任额庆亩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婚嗓肥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氰捕绘。在提及新品牌“WEY”时搅烦慷,魏建军表示钙,“将夺取丰田和德国大众的用户”恼受谁。   记者盯趣愤:为什么把自己的姓氏作为品牌腹?   魏建军叫救:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吾京。我对WEY很有自信澎梁凑,就使用了自己的姓醋荡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妓残杠,但在中国汽车行业我是第一个楞癸。   WEY之所以采用英语狡,是为了要瞄准成为全球品牌跨巧呢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力催。   记者刺:对于竞争对手有什么设想芳溜街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场激。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盎踌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辽,在此基础上还要实现15-20万元的定价略。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卯盲扮。在性价比上WEY更具有优势废尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店砍诫:李芳 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱俺每,严禁转载翱卿,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糯,新能源汽车的发展也不会受阻遣暮。   根据工信部核准的数据董尘,今年前三季度朔,整个新能源车销售16万台哗恒显,同比增长83%乖莆搂。其中垦返,新能源客车已经占有40%以上的比例毫,达到了近半的水平失谩,发展前景面临压力棋,但乘用车只有0.1%抚泞钮。“我们涨十倍是1%空篓,涨100倍是10%潭,新能源车发展有巨大的前景和空间思,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烷阑,全国乘联会秘书长崔东树说漂攫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弛搭短。根据国家制定的产业政策要求孤,到2020年嫂水,乘用车百公里油耗要降到5升扩趁郊,这意味着五年内降38%的油耗牛。“基本上谁也实现不了剃,只能靠新能源车来推动舞般四。而这种新能源车画梦蒙,插电混动可以降80%陋悉,纯电的可以降100%的油耗霓啼许,这种情况下只能发展新能源车牛蛇,这样新能源车乘用化鹃竿,为什么我们一直定义为为生存而干秘屑,你不干就要挨打烈赐。”崔东树说默话。   另一方面勃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阂愧秦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者久倒,因此定价弹性很大氖耪。”中金公司的研究员李璇说必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平底线,为消费者提供很多选择矫孰孪。随着技术进步和更多电动车型的开发还儡,新能源车的成本会不断下降协拎,比如戌久,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祭。“中国的纯电动车型出来以后圃票,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梢菩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猛楞,发现基本上17泰素、18年以后的新能源车诫镣,达到8年10万公里以上纶,整个成本是比传统燃油车是要少的弄净,甚至是少了20%到30%违喘。”   电池是电动汽车发展的核心擦龄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夸江枪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同激坊腺,电池成本还有很大的下降空间翟。目前夺,整个电池的产能供应相对过剩酷坚苇,国内电池企业达100多家线。据统计瓶扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右崎活。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哥拜豁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癸瓷。因此孤嘲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盲棋,这样才能达到标准诫背娄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屏乐闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰喜盎:李芳" "   我们不认为绝对的销量傻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素拒,比如利润率烷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑盆碑。除此之外伸,品牌力勃权、品牌的知名度刷策、美誉度守壕、影响力淘屋微,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚊迫躲。宝马在创新精神上是首屈一指的曙具,因为汽车行业正经历巨变贿獭,在电动出行娟侯疗、智能互联嵌、无人驾驶等一系列发展方向上横貉,宝马都打下了比较好的基础彤。    临近年底毕乾,伴着层出不穷的新闻事件搁粳叹,高档车市场竞争愈发激烈茫,作为全球领先的品牌——宝马箱老磷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目默酿。近日苦蔫挟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敞回,听到他开诚布公日擦、推心置腹的看法诽券丘。   问痞诺:根据最新的销量数据滤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嵌。那么斧,您怎么看销量澜、利润脱舰、与经销商合作伙伴的关系落祈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悼: 每个竞争对手的情况不太一样芹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桔芳疥,所谓的增幅我们一般都讲同比平,是跟去年的基础关系脯喇蘑。几个因素加一块儿轮籍铆,我们不认为绝对的销量吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼螺。对于宝马而言淋两锯,今年前十个月懦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车告蛋,同比增幅10.2%极胶旧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剑巾耍,同比增幅接近11%拉林。我们对这个数据还是非常满意的碎侮催,这也达到甚至超过了我们内部的目标捌囤拧。    除了销量本身的绝对量或者增幅剿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨峰,比如利润率乐酷咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壁。除此之外窍估,品牌力膏嗜、品牌的知名度踏豌、美誉度相、影响力端戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮抡。宝马在创新精神上是首屈一指的纳幻咯,因为汽车行业正经历巨变畴,在电动出行罚幌容、智能互联混尸、无人驾驶等一系列发展方向上士,我觉得宝马都打下了比较好的基础摩礁。总体来讲拴枷没,我们并不惧怕任何竞争苍,我们也欢迎竞争桶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行官,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势降溪。   问课售:最近送,关于奥迪的新闻比较火桑猛陛。   刘智捻搏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惋。对于宝马品牌来讲佃力叔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甩戎宝,双方的关系也非晨@橄Γ好碑鬼徐。所以贰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司换,一个是宝马(中国)碗木,一个是华晨宝马师,但是我们有一个整体式的营销团队海,有统一的零售网络赡,我们在总部有一个统一的管理团队阿但,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筷徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奠。至于竞争对手我不是特别方便评价策衰胎,不过至少释放了一个很好的信号炯辆,豪华车市场的前景依然很好切妹。    问垦敞捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哼卯缄?    刘智饯缝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遍。因为从经济的基本面来讲挺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绕、持续的发展态势难什。之前以出口粒爸混、基础设施建投资的经济拉动方式偶锰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式解挥。需求的增长其实就表明了对于车的需求书陶,其中也包括对豪华车的需求寂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救饭塘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑店洼逼,这几个因素相加架,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间县坦丹。今年父腐烁,豪华车的“盘子”接近200万辆仙和恼,未来可能每年的增幅不会特别大攘瓶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韧却。所以坛巢巨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淌,力争在市场表现上优于竞争对手衡辞。   问骑课滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龄普,这一岗位和以前相比有哪些挑战侗脱?   刘智袒飞懂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化趟,因为我在宝马的八举、九年时间鲜,换的工作岗位也挺多的卸圈畴。换了新的工作以来劝上,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拾响,比如负责国产车的销售始,可能是比较短平快的功痕,看的是一暴香、两年之内的事情齐结络。在宝马中国总裁这个位置上海辱蹬,除了目前公司各个业务板块的运营剂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澜恨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向角祷嗅,像无人驾驶阿罢侨、智能互联懒滤、电动车淖,包括数字化营销簿恋家、品牌年轻化等等一系列的东西荚汉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悄辉蔷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队督,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淖沁,力争在中国市场上打下一个非嘲莺迳啵好的基础厩。我相信泡靶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楷司,宝马会拥有非常强大的竞争优势尝廉膜。(中国经济网 记者裤狈慧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计擒:李芳" "   原标题壁莽:王永清旁瞎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侍。别克品牌今年销量已经突破100万辆闯姐尼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悸旅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谱抚八。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穆。数据显示猎涵竭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僚,同比上年的446764辆下跌28.64%攫疯。上个月碴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通党浓。    因此浇,在车展期间接受记者采访时涵思酪,王永清表示攘兼汕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造康龟臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溪,但全年销量依然会同比下降20%左右甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贫胃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兔贝,可能在布局上稍微有点滞后摩股蠢。现在对于雪佛兰来说鲸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咕输。    事实上熬勘烤,雪佛兰已经开始了提速布局狼屎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勃掂。王永清表示垢椭乐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郴,2016至2020年投放超过20款新车瘦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侥,30%为SUV车型阜,并将加速引入包括1.0T埂鳖糙、2.0T逼量、8AT桃柔、9AT岸毁存、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茂衫敲,未来SUV将成为主推车型伟纺苫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毖,轴距2725mm晨,将与全球同步进入中国市场瞧府。同样胶巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仕里,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苇脓。    值得一提的是显耙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擂翅,拓宽产品线扒。RS车型将采用包括侧包围疲皖德、运动尾翼搓、双排气管姆抒、降低化运动悬架墩秽心、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弥,并加载多项ESS智能安全科技熔闭撼。    在品牌营销上旅箔沫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碎。另外汤奶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惭,演绎雪佛兰“热爱怜,梦想捶,行动擦蹋漆,分享”的精神蓟。    “今后新车的利润越来越形傲婢搿,主要利润来源于衍生服务谈晶、二手车置换等腥惯搐。相信雪佛兰将它的结构调好后褂,未来两年将会真正出成果副肋。”施弘说宝渺搅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外实,上汽通用的新能源战略也将全面提速涣泥。车展当天刊论竿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焊戌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摆皇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纯伤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婪,发动机的最大功率为73千瓦陪墓磁,其中电动机负责驱动娜搓,汽油机负责发电秽纽,它的综合百公里油耗是0.9L受谅乓。从上汽通用发布的节奏看姆仙础,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仓拷罢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彻嗜,王永清说癌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佰秀柬,产品还要丰富功,才能满足这个法规的要求簧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碘宦,到2020年之后比例更高徊。王永清表示岔霞:“估计到2022年钩叔,我们的电池技术会有很大突破擂,能量密度大幅度提升尸操,成本是大幅度下降惩。这对纯电动的新能源车发展是好消息须镶暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疮柔、豪华”品牌——WEY矾沃释,W01耗概诫、W02两款全新SUV首发亮相铝,售价区间将在15-20万元端。对于新品牌的未来发展规划陡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示每皖牵:“WEY品牌明年将有3款车上市吃,到2018年还将推出2款左右的产品俱娩烦,以支撑起全新的销售网络体系世。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尘裸篡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓶棱澜,8月份推出第二款SUV W02菠绕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颅冷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虏弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时食温,魏建军详细介绍到对,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诞纤,配置上拥有最先进的安全技术弦、智能技术画,也更加精致看。此外在性能上两者也有很大差异伪畅白,例如在NVH方面通奔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卫建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造币捅蛾。   在经销渠道方面勺,魏建军介绍说毫趟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妓搐操,没有想过招募新经销商刻省涤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作微。”   对于新品牌的未来发展掠乔瀑,魏建军信心十足畏了睛,他表示图霞:“我从没想过这个品牌会失败萎伯,只有退路封死才能做好这件事萎爽恕,自主企业只有没有后路才能把事情做好割弦宽。”此外吗烙,魏建军坦言里函,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巷,因为新品牌叫什么并不重要附侍想。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单啊目:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗,将方向转到共享经济信棚、互联网吹、自动驾驶方面新的技术孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赦念某,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贪魂乃、生动的演讲巧离,就城市交通鞘捕、自动驾驶和汽车互联等热点话题懈描,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陇。    徐大全说冗焕,博世始终认为芍颠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匆酷。    徐大全谈到款,作为在汽车领域的老牌企业帝痹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴、多样化的发展态势和需求泄贩瀑,博世已经有了自己的思考和方向敖黎。    他说躺疚,如今太舍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税翱,将方向转到共享经济蔑纹蛊、互联网峡鸽、自动驾驶方面新的技术敦品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耸炉郡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说税,面对新一轮汽车技术的变革磺,无论是传统汽车涣堑、零部件企业把,还是互联网寸、科技企业暑渺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局餐诽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澳:互联化丘、自动化和安全化拘递梨。我们预计掇袱典,到2021年菠拌,汽车将成为第三大互联移动实体拒醛,同时扮演人类的第三大生活空间聊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垄昏谢,来充分发挥互联驾驶的各种优势畦算。    谈及自动化领域吓飞巩,徐大全判断辟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摧光闷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术官娃皑,通过持续创新驾驶员辅助系统亮,从辅助驾驶尼汕、部分自动境懂急、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婆豢,分阶段朝“零事故”愿景迈进协搐。目前馅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挠挟抄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用架脚薄,到2020年左右标韧怂,自动泊车功能将进行试点项目测试芜脚。    说到自动泊车入罕,徐大全特别谈到停车难的问题缉嘉妨。他说恐太,停车难是在城市生活中的一大困扰炽淡诡。今年巾诽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查地,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肮。在八项智能泊车功能里缉瓦,“手机查询停车场位置并导航”山、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓤。其实镭错,在大型商场里霸躲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葛卡脸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豌龄。根据一项市场调研显示敝辞提,2015年垮夯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撵耿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鼎拨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露份念摹,在深入巩固原本的互联化耪摩拱、自动化和安全化“三化”战略基础上随沪耗,博世今年也把两轮交通习肪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伞。    他介绍堵吞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辑纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饥。未来十年窗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豌。    在两轮交通方面时,博世提供两轮驱动同笆、安全等各方面的解决方案臼截芦,涉及两轮电动车琶、摩托车妇霓态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式麻澳。    最后系圭弓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具松焕,满足这些变化的需求撩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭磕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迷,“双积分”法规耿奖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斤方,连日来拍耐裸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祥呢,让观望中的车企备受煎熬痉。针对业内关注的焦点问题酱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慑镭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唱:不久前腥炼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尸谜勒,如何理解这两套方案料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帽撼猛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撂栖,但又有独立性攘,各自的核心目标有所不同含砍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量波溅笔,进而确保国家能源安全台构。由于中国的石油对外依存度已超过60%档横,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欺琉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牟妮舰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憋勉垃,进而实现国家节能减排的长期目标酪尚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亭窗,但现阶段并不能彼此替代赦。对于CAFC而言面催,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求九浑谎,其中当然也包含新能源汽车抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矩聪才。但不同的企业由于自身能力脆鲜搁、技术储备和对未来技术趋势判断不同衬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轨,而以后补贴将逐步退坡率剩谦,企业更担心成本无法负担钱邻韶。因此仅有CAFC法规坎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骚仿,所以有必要出台NEV积分边,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流股。同时缉掏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躬锹,从而有利于新能源汽车早日取得突破杠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澎,其目标应是降低汽车及相关产业怪幌端、乃至整个国家的碳排放灵眷夹,和降低能源消耗诉求不同嗅夕。作为碳排放第一大国森栋咐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泊邪,后续国际压力还将不断增大锌。因此申借镣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放参,从大方向上讲是正确的播及巳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苗哆,这和NEV积分没有本质区别龋,也无法确保总体低碳目标的实现贝瓜拎。实际上笑罐,跨行业瓶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向几供。以电动汽车为例晴氖,其在使用阶段确实是零排放渭呐船,但与欧美不同充篮担,中国的电能以高碳电为主耪伙窗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乓。也就是说地,在使用高碳电的情况下浓,电动车全生命周期的碳排放并不低榷驴惨。这正是碳配额管理应该解决的问题省熟嵌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牧渡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帆断宋。实际上衬雾,将新能源汽车确定为国家战略悸缸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袱,生产更多的低碳电嘛戈,否则减碳的国际承诺将难以兑现爬虽。    另外搐寂谩,对于汽车行业素,无论是CAFC相细函、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肋鳖陵,但都应该由一个部门来统筹策划钳,系统思考隆,拿出科学拼霞尖、系统盗、具体拟桨、有效的管理办法来推动实施晴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谦。    ■积分交易细则需加快制定被、尽早出台    《中国汽车报》持:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镰混,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素同,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受母?    赵福全弟径嚷:确定合理的积分价格怀堑,涉及到技术苍、成本和市场接受度窟天,需要综合测算和动态调整凌头驹。我认为基本原则是谐骇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罐,让没做新能源汽车的企业有经济压力铆。如果NEV积分是“白菜价”爸轰,大家直接买就可以兑,谁还会愿意在新能源汽车上投入寂?    因此梅,NEV积分的定价应足够高朵频犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赂解负,通过自己的新能源产品获取积分下拟,满足法规要求铅腹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霉群、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苹惧卑,能够通过购买积分先生存下去芳,争取时间把自己的新能源产品做起来爱台。    《中国汽车报》鞘:除了积分价格之外按笛惜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淡,目前处于“空档”状态拈,怎么看待这个问题澳?    赵福全萍摧寇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力车。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橡烫醇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豪似。同时固,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惠烈。对于汽车企业来说碑裤,3年仅仅是一轮产品开发的周期撵氓殿,政府作为“游戏规则”的制定者规沁隋,应尽快给企业一个明确的目标诵,否则企业将无所适从很评侣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纹喉:“双积分”中提出了2018年起点扑噬,8%痕渡氏、10%夹、12%的NEV积分比例钵投,而经权威机构按照法规要求测算屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酬?    赵福全澜络:在这个问题上丹老蛔,我并不持悲观看法拒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吝铅欺,因为还有很多企业尚未完全发力晶。按照国家的发展预期列低清,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盘婚,如果每辆车以最低积分2分计算清驮堕,整体积分比例就达到了14%携秦编,如果是分值更高的产品傲,达到18%的积分比例都有可能居使。关键是要努力实现7%销量占比目标硷谐迷,而这也正是NEV积分的目的所在玫频。    不过另一个问题引人担忧宦舒坝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逝虫殊,同时在CAFC核算中也有优惠含:一方面油耗直接按零计算店霜,另一方面核算数量加倍饥,从2016到2020年分别是5倍核浩菊、3倍忌男嗡、2倍虑烩长。此外踢,按照单项抵偿原则熟锯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分火捐田,还可用于抵消CAFC负积分苹。我们经过测算发现扇,CAFC中的这种双重优惠虽,对新能源汽车的“照顾”过多了娟煎坏,不利于促进其他节能技术发展设乐沁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随胳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞥习,CAFC的达标难度就会随之大大降低南。实际上珊菲斑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脑,两者不可偏废室泵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笛少,但如果CAFC目标落空甩从尾,国家能源安全受到威胁烦,汽车产业的可持续发展仍无从保障僵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粳韦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箍聪辜,这不仅能确保CAFC目标的达成嗜,也会提升NEV积分的价值外揽,避免NEV交易落空扑蒙勤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》固妊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值深,而没有将电耗的概念纳入其中剑倘哩,这样的算法是否科学微咎?    赵福全搬甸:NEV积分分值以续驶里程为依据旁叼吾,这与推广新能源汽车的初衷相违背遣亭玫,也不利于鼓励技术进步酣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毖巧。推广新能源汽车是为了节能减排灌桅,因此不仅传统汽车低,新能源汽车也同样应该抑大扬小面、抑重扬轻缴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拜氯,而不是搭载电池越多越好够,因为大量电池搭载在汽车上移动韩顷,这本身就会使能耗增加疏绢淀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾檄童,也意味着大量增加电池生产的排放绕韩倍。    政府应鼓励企业开发低成本粕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品两翁豆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栏澜。也就是说察,政策制定一定要“勿忘初心”敛。建议NEV引入单位电耗幂,即吨百公里电耗的概念构味,作为积分分值的依据圭赎搂。同时外,对于小型车电耗适当放宽桔糖炒,而对大型车提出更高要求窘凯,以鼓励新能源汽车小型化赊,进一步提升节能减排效果叫泼剃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妨蜜:在“双积分”中吹巨陷,没有将新能源商用车列入管理范围宫,这样做合理吗艇垢烦?    赵福全溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽兰唇睿可持续发展的问题型。2015年冀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刮,获得国家补贴的比例比这个数字还高仓。而此次NEV出台却未涉及商用车粒拈,这是不合理的讳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搓,也会让乘用车企业感到不公平还丢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烦芹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糖擎。我建议奋舅,应该单独给商用车设立NEV比例要求钢,可以不与CAFC积分抵偿魔尉伺,但企业之间可以交易骑裤刀。因为如果没有NEV的强制要求模句仆,在补贴退坡后狠鹿猾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍滇车:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泪贫戎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兽婚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示款很挨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仑拜,盲目投资之后教溶,多数公司要垮下来可排犁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惋惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歌璃蕾。    以蔚来汽车为例衅景,去年8月还只有100多名员工豁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剁晾。据中国汽车工业协会最新统计施浮艘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆釜,销售4.4万辆墨卯,同比分别增长25.7%和43.8%环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆修,销售28.9万辆秒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扑埂。蔚来寸、威马膊烂、前途屉、小鹏等已是新能源造车领域的热词败炽辑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙迟霓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岔酞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目让无篱。至此怕,奇瑞新能源成为继北汽新能源沤瞪寺、长江汽车什、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业破恐尝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家察汰。    “新能源车企的风险猎,其实很大篡空垛。”王秉刚说乃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蠕,对风险有足够的分析矗,有可能投了很多钱套,最后做不成垃形毙,带来不必要的损失镐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谦,简单地投资建厂矛坎、增强制造能力任电,未来堪忧寄。新能源车电池的技术进步非常迅速 期规,现在可以用的技术一年后就不行了筐缔。如果没有研发能力就做不过人家佬。“一下十几个亿扎进去衅,有可能最后做不成师,我还是提醒新进者要谨慎一点钠。”王秉刚说笆汇。    事实上酪,目前国内的新能源电池生产厂太多了协,但规模都不大混碾略。而且动力电池总的规模也在扩张中聪,尤其质量好的不多统,“据我了解妒撤蔼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耗渭。”因此寡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窜从。   谈不上“红海”桨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皑首,但道路曲折罕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丝容陇,造车得有钱婪、有人才斥推、有时间勤。“钱我们还行澈渤囊,人也不错蒂,就是时间太紧芍,毕竟搞汽车三年算很快鼎苫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫡佰蜕。”万锐坦言侗韭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萝泉类。    不过绕奠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冻,万锐并不认同媚头烫。在他看来苫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上割噶筛,因为大家都还没“下海”芜逝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程居烘,大家还在忙于造车协烯,搏杀还没开始品裴。    “这是好事跋C薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撂物,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芭,目前中国传统整车企业有150多家色龟,新能源车企至少有30多家曙舵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祟看。    至于是不是过剩围星袭,梁伟表示这还是要市场来判断发。在梁伟看来棘好,其实中国传统汽车行业已转入新常态哆窜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剿,除非汽车消费大幅好转弥烷矛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况回。    但另一方面稼镁席,根据预测船课,未来5~10年赂,中国的新能源汽车将保持两位数增长尉姆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喇酸飘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杜拴,到2020年时产能达200万辆弥沮、累计产销量超过500万辆降配搐。梁伟认为零,从年产几十万辆到200万辆的目标衬功,新能源车汽车肯定还要快速发展苛淑。目前的新能源车市场还完全没有定型弹坪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会略。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兜乔髓,“很多人此前担心特斯拉会破产垂旗继,但Model S和Model X推出后效果不错冷撇干,用户接受失咆。经过多轮产品积淀轮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栖岁,特别是成本下降得较明显亩寺俊。特斯拉可以闯出来颓浪摧,中国企业也有机会帽妒、有成本优势裴。”梁伟说钵搬。    对于最近贾跃亭的乐视肥毖僧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了唯,梁伟指出古捅,除了技术辜寥扮,汽车行业还是一个资金密集辈潍么、劳动密集的行业干。如果要进入晚哀贩,需要企业在未来几年有大量投入挨,以格力电器(000651.SZ)为例忙惧背,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痊。    梁伟表示噬缴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乖蔫损,毕竟快速把产品推出来洪蠕五,现金压力会非常大朴堂。另外傲,一家企业在原有行业中具有很强的能力默枯恒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣骗,这是一个很长的学习过程厘宠弯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耸泞里,也是第十七个中国记者节晤墙。2000年句,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纶牟局。此后记者节像护士节垄错土、教师节一样翅多犊,是我国仅有的3个行业性节日之一肋。   值此之际散,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龚蟹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磐。      坚守还是离开奋菏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谋使卜:去年网络广告总量2096亿元假阜激,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暑罗。报纸下跌超过35%倡汞禽,杂志下跌近20%薄秆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿急,单项将全面超越传统广告祈驮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晾霞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暖搞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔蹲卢,也仍能保持着不俗的销量膝刺。    “没有路可以让我选择桂甫肯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值须离。”陈总对此直言到始夺垒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汐,但发行量保持一直不减匠居。诚然敝粱绅,这离不开报社给予的支持圃乡柿。但从自身发展来讲瓶共,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惋钱沉。究其原因疆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啸踌癸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者餐想兔。   汽车也好伎措,新闻也罢皮。毋庸置疑桓卑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杠。   纵观整个汽车行业的发展趋势袱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赦父。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受局,但不可否认的是奈撬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式空。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物第酮冉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者童。    除去对报纸茬、杂志匙纶、广播郎伞、电视介娥、音像等载体样样能玩得起来墨趣,还需操弄3G郸迷、4G等流媒体技术划邯。我们不知道下一站会到哪里赣。   面对媒体融合大潮氨茹,陈总胸有成竹的坦言咀侯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革贫看。由媒体到传播机构雷,由杂志到全媒体平台髓黔屯,历经两次创业淋狮秦,家用汽车探求新的发展方向茄巨拔,抓住变革时代的发展机遇券豁蕉,赢得了全新的利益增长点耙。不再只是单纯的纸质杂志磨,视频蔚、自媒体等做出了不错的效果构驶。   其次继,就是在自己的企业定位方面凑蔼颧,中国医护工作者汽车消费调查吾辟传、中国城市教师汽车消费调查是以医生譬颊、护士尘融蒙、教师等特定的人群为对象做的系列调查傲浇。这些调查一做就是3年睫,走遍全国大中小城市灌,做出最真实的数据荆妇户。 ?   “网红”营销时代   今年以来郊撮,网红主播频繁出现在各类活动现衬埂,手机发布会陡骸、车展皋税、房产开盘牛呢瓷、比赛等一场不落鼎笨骡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翻测盒。”   日前绷澄髓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫉认,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沟弗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溉。   对此事件镐挡,亦不乏业内人士称痴胎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酱套,呈高开低走的态势淡壕。   陈梓萱表示慑判:“在现阶段的传播环境下焙,媒体记者朝网红转型密叫,把读者转为粘合度极高的粉丝冉棠蹈,增强彼此互动坚、沟通豪拭戎,无论对于报社还是记者个人谎匪,都是一件好事脸。”   “把流失的用户拉回来肥胆,用互联网铆、新媒体的方式伎,我们正在努力尝试扑,但具体执行效果如何句陡捶,尚无法判断脯税。”全媒体时代毙勺,我们永远在路上椿泼瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:张瑞丽 版权作品擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧胜糕,严禁转载监,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  原标题喜炽:广汽传祺肖勇盟斑玖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日届胃太,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典如碳箩。在本次活动上碘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念下。广汽乘用车副总经理肖勇表示褥我:“时尚是一种潮流叛,其实就是顾客需求甭郡缆,引起客户共鸣怀倒,汽车也需要时尚腊,所以GS8出现在了这里脖屉稳。同时传褀GS8我们就是承担梦想菠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃围。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挞崩,中国品牌基本上没有一席之地钉苇妙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛊霖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闯痢惨。   对此充,肖勇表示串逞己:“传褀GS8我们就是承担梦想楼陷汹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痪节,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上背汹韶,所以在豪华汽车上剁柑,我们率先实现突破联萄氮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牌畏始,我们就是要跟汉兰达败硷毖、福特锐界形成三足鼎立浓,甚至未来超越这两个品牌吝,这就是我们的目标瞪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绘盎群,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凹晴,创造单月销量的历史新高扣捣,爆款车型占3.4万辆篡摩姥,但受制于产能安排的影响克俱,造成其他车型总的销量并不是很高弊。面对这些问题驼星,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略火敌。   肖勇表示桨:“明年我们的产能胖嗽醋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囊春,产能将得到释放纬极。我们在满足GS4的同时谢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立七墙,最起码销售五千辆以上棵,剩下我们会再分配个其他车型泛排伪。”   同时为了加速品牌向上骇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市申同侥。同时肖勇说道蒋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陛荚,在明年全部投产骡,所以明年最大的问题还是产能裤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒风,我就是聚焦我的明星车型叉擞醋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤贬虏:李芳" "  还有不到一个月烷较寂,东风标致4008就要上市了阮魂腊。它的颜值饯谓、科技装配足够有吸引力九垢,那么随着锁定竞争对手脓、谍价笨、销量预期等关键信息逐步浮出水面仁狼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞍涣齿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垒丢晴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”达半,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柔。比这番景象更热闹的袄凯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会门四耻。   说到品腑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致田,让媒体品到了极致坤善玖。在工作人员的讲解下秦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统记投,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮舵搓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴似爽,无不让到场的记者滩伞罕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聪釜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外警辩罗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质便稍、品味仁谎就。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擅愤,东风标致在今年推出3008氛、4008后迷拭,也将在明年陆续推出3008S舍奸砰、及另一款7座SUV失孙琴。据中汽协最新数据显示宪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恳戳唉,同比增长45.91%纪廓。那么讲污,在众多SUV产品中蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酪莫?东风标致总经理李海港对记者表示胶:“我认为要总结一个词就是‘品’字词箍,东风标致的SUV一定是最有品的娇,这个品是指品质彼、品味拔礁,今天的4008就足以支撑这两个词渭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亮理导?李海港对汽车产经网独家表示日割愁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沁焙恳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畴,轴距达到2730mm尼,是同级别车里最大的骑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统就钉缚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壕笨,在配置方面更趋向于高端患阜倦、智能桂熊,进军更高一级的SUV市场咆。”   然而耪瀑,另据乘联会的最新数据感榔尝,1-8月鞭笺闯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膜狗冗,作为中级SUV拱扭吝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩彭敞?李海港向记者算了笔账汞腐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毯。“这种需求就是4008的机会苛祟,也是4008成功的保障逻踏蔼。”李海港表示摔歇。   “狮虎之战”将上演   还未上市复帮哆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铅。李海港认为讨缮删,4008在科技装备抠察髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势券,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朵。”李海港强调劲庞。   通过外观设计及车况数据对比后发现艰柏腑,4008的设计颇具未来感和运动感痊骋瞎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活瀑,4008在轴距上占有一定优势结佬哪,也使得整车造型看上去更加修长坛。   那么输且,价格呢晾媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晒罗,通过对比翼虎的指导价磐膘,小编认为4008的价格应该在19万元左右淮挨钡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞠谐坊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绣玲?据乘联会最新数据外未,翼虎1-9月累计销售84258辆毛,月均销售9362辆凰。但值得注意的是戏平,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惶维。那么黎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓜暑,可以说也有一定难度佃募熄。   汽车产经网了解到狗捞梯,由于目标客户锁定在换车需求的群体晨憾扰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漆透,以吸引用户选择4008肠凸参。至于置换方案的细节木存,李海港表示还未最终确定敦蔽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被挤戒:李芳" "   国庆结束后比孩赂,北京蒂、上海扮馁电、广州妊伞揽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忿殴,引来了社会广泛关注屉。平台闻风声辛,媒体炒热闹粕矢肃,百姓愁价格俺捶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惯,“网约车”只是第一块烫手的山芋淮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纪袭河,又要确保公共交通体系的稳定熊,还得照顾老百姓的感受捞盾。    比较普遍的观点认为饯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升描懈餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高换潜末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帆,征求意见中提到让市场来决定刃,这是非程⒔ⅲ科学的赊参非。作为用户帘虐,担心价格上涨陕,特别是比出租车贵碳铅,认为监管部门是要维护出租车体系利益爽,我觉得这是大家多虑了忻。过去话坑湃,在平台混战的阶段傅,资本介入烧钱抢流量幌陷楷,这本身就是不可持续的觅,价格逐渐上副馀摹,平台收取中间费用是必然的藐卤。    对于各地的征求意见温,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骏。比如说要求司机是本地户籍炒、要求网约车辆的舒适度等等匪百细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些经。    网约车规范的政策是非常需要的幂箍笺,作为共享经济热潮下的产物泼蹦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潍。任何一个商业模式帝弹,都需要规范起来横剑嘉。因处于监管边缘介断,过去已经发生了数起网约车的未夥蹋害案件啼。我们在对受害者表达同情惠琳、对肇事者表示愤怒之后膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婪。    然而钒钦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皋屑哗。比如说娟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锰亩、车辆要有上海车牌辜狙,并且轴距要达到2700毫米解。根据滴滴公布的数据匠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纳晴寞,拥有上海户籍的不足万人芹钩乒。这个情况在深圳类似陶埠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车手闺。如果按照细则明确执行呢须,这就意味着熟灰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醋。    共享经济是大趋势祥险侨,但监管太严可能打击积极性鸥,这对立法部门是大考验黔是。互联网时代物免,网约车大大增加了出行的便利裙绒,使人们在出行上拥有更多选择匙。监管是为了提供安全高效的服务保障乐,而并非要让网约车集体消失编芒逝。现在的征求意见许多还是首次提出鄙程宛,建立体系的过程中应该让用户梅未故、司机及平台有更多发言权洞废。    我们鼓励共享搁诺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澈蕊好,与传统交通体系形成良性的交叉互补捶寞。    我们希望立法祭醇,只有合法合理才能保障各方的利益骆,所以网约车服务一定会是标准化碍量、安全化的谦。    我们希望在所有领域都有不断开放徊、不断完善的发展方向缕划境,这是产业互联网时代的必经之路辜店。    文 | 著名职业经理人懒棋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按革矗:新造车企业已经不再神秘首,告别概念车的品牌曝光期美赴猜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筒绅。投建工厂怒、申请资质盆,造车烙彻裴,他们是认真的诵替。不过痘,“八仙过海锌垒、各显神通”稀捐,出身背景不同的创始人当谈,对企业产品和品牌的定位露侮撼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拾。    想听“真知灼见”方,走进新造车企业伸抡戚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熄,敬请关注新。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中软,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偏湃店。10月10日嘶憋侵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准解。这也意味着墙,前途汽车继北汽新能源媚、长江汽车之后倒措,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖篱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琳冕患,可以稍稍松口气峡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看葛涡炉,他直言到2017年底前途K50车型上市前绞,相关准备工作的日程已经安排很紧张甫短距,有许多事情需要持续推进韶。即使如此粕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黄湾乒。在与记者的沟通中蔡本,他详细讲述了自己的创业经历飞忌、资质申请的情况据惺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擒。    短短的一个小时功簧霞,陆群留给记者最深刻的印象是降,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师成,他们怀揣一个美好的愿景捆倪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刊灰寞。    ■ 拿下资质不神秘寐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”办淘,许多人都对过程感到好奇嗡瞥。陆群则表示戮史,拿到资质并不是一件神秘的事情需钢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峡,一点一点把技术做到位疵爆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来是番。”陆群说拨抛晶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓮贡。具体流程是团壬龋,企业根据相关标准去申报项目惨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓝市。陆群认为姑偶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泵纺、引入新的技术和参与者蛾似,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术川揣。其中对电动汽车的四项关键技术共,包括整车的集成和控制技术匣督叉,电池的管理技术煤础某,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坍。同时蔽镐,技术具备后还需要做出整车敦团脐,并按照标准做大量测试宿,要达到很高的标准食菊特。据了解喷孰痘,整车控制管理系统(VCU)报费、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向护拖丸,也是已经掌握的三大核心技术忍奉肃。    更重要的是旧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向答良。早在2010年寐才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊泥,开始布局电动车究铰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇。2012~2013年外貉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浓恍,在高端纯电动整车设计顷、研发方面取得了初步成绩瓶皇蹭。陆群说纶飘督,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聚凹粪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笨府,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磊,开始引起业界关注天琳仟。那时假粱,行业对电动汽车的关注已经比较高挎,而前途汽车早已走在了前列埂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拜七。”陆群说沽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峰,专注纯电动车研发旧寿察、生产诽、销售及服务酗冻沦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梨朔。”2015年9月恫纹,长城华冠登陆新三板挂牌交易擦,成为新三板电动汽车第一股且斗。目前拷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庇脆告,包括整车业务板块(前途汽车)稻绍冻、设计研发业务板块(华冠设计)锰晒馆,以及核心零部件业务(华特技术)都淡。这三大板块互为依托锭抨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羞。    拿下资质氏磺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黎勘教。    ■ 技术靡际、生产基地鞠齿、供应商都得一流    在做电动车的这几年骋是拜,陆群对电动汽车的理解越来越深入期霞措,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机行、变速器等物理结构呜氰苦,还需要产业链配套客使、成本控制奋炊缝、核心技术开发等一系列工作毒邓订。“自主研发的核心技术孩农、国际一线的供应商和自建的生产基地劫畔,是我们的三大优势化罗。”陆群说统词。    陆群说哆唯避,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现取传,市场上找不到合适的零部件供应商斜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阿蜗。目前浩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾踌门,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化际揪、VCU疟怠巩、RESS等核心技术盟较,使零到百公里加速仅需4.6秒氰,最高时速为200公里泰恼,最大续驶里程达到300公里揩钦辫。而据陆群介绍侠,这些电控技术相关的零部件橙炔,不仅前途汽车自己使用繁美,也已经为行业中其他厂商供应蔚识臂。    在供应商体系上晒某,前途汽车同样拥有强大阵容哪狈派,已经先后与IAC蝗、博世室计、布雷博版吹春、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作率幌。这不仅确保了产品的品质截虫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验风。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地触。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垂响铃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睦梦碍。今年2月避耽虾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基围,按照规划饭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆版藉戚,将在2017年中试生产衔蔚,第一款车K50将在明年底上市从蚀滑。值得一提的是洼曝伯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺形,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脐,最大可能提升汽车的轻量化水平红姑。    陆群认为及饭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泪户,而是要通过成本控制挽、技术提升来实现裴,其中轻量化就是很好的解决方案烦汉。他强调休盯:“前途汽车的产品规划和市场策略乃斜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沥健,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渤钵,在全新的市场领域不断成长署拎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闪脯,中国新能源汽车市场前景广阔伶蠕,存在巨大的市场机遇啪。据他估计胶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来律荡凰。他表示姥返撵,前途汽车已经做好了准备氖。    陆群始终坚信一点缝冒桓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凭纤。在他看来行酷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”险倘炔。“所以谭靡羡,我们专注车辆性能抢太挨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仟,迎接智能互联时代浆箔沽。”他说拣匿。    自1990年大学毕业进入汽车行业乃锌收、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发令柬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谭饶,创业历程也已经13年笺钎,算是行业的资深“老人”救软,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃,他的团队也是一群“汽车工程师”不刹徘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远式嫡。    陆群说亭盎湘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为携,像华为一样拥有先进的技术攀、过硬的产品品质以及国际化的视野立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河婆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秤,同时菇笨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益山梁。一时间羚铆托,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣惭姬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访散棘茫,对于新政剃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猩监。    看自己   记者疾卑: 首汽约车有哪些新的动作和布局脊?   魏东捂澎: 一方面寐响奉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫡烁,根据北京半凌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穷忻坝,我们会在司机聪、车辆和运营都符合当地规定的基础上椒举,继续增加运力保障韧禽东,这其中包括增加自有车辆倪冲谱,也包括增强与当地伙伴的合作舶。    看政策   记者蓝矢氢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扑饲,有观点认为随朽别,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秒壤尘: 这样的说法不客观缚耿羚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矫侧剖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虾彭课。    某种意义上讲酪确,首汽约车项目上线之前鲁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唬冒,我们只是在政策范围内尝试着做胳琼闷。彼时妓勒,我们借鉴同行业企业技术手段盗啪、商业模式和合作模式性啪反,在政策合规的前提下玛蹦,尽可能尝试麻,当然俏岸桶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘁车将,我们是十分期待政策落地的失。因此茧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情导。    记者哪: 怎么看待首汽约车的先发优势朗?   魏东危: 的确辉汝,北京市场上我们目前是最贴近政策的捷撬,但从全国“一地一策”的角度来看眉煞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的突便。    看行业   记者匙: 按照当前征求意见稿来操作盟陛赡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浚达娘。   魏东俱扑: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕,网约车实行一地一策制度酷钝亭,各地会根据各地的交通发展水平宦们悸、城市交通需求来决定如何管理网约车录犬尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羔。    看未来   记者敝评: 未来行业格局将有怎样的变化陛惯?   魏东惕戎廉: 当各地政策正式落地之后姐悄,会明确供给的标准丛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤锥邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域岛,同时疾桓步,对于准入的司机进行严格监管巳令。因此侍热,在未来行业格局变化上眠擅,在大的方向和框架上由政府来把关宏妈我,在框架和方向范围内辱谩清,各家寻找自家的竞争点和突破口删垛溯,现有的平台选择优化平台和转型升级膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肝,并通过一系列体育腔时耙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掀、活力的品牌形象博娘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘫千南,除了年龄讣氰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穆童瓤。” 10月13日朽仙寐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示币。   据悉熬骏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讹幂,并向年青人传递积极的正能量镁萄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闭呈镁。未来霖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动背判辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型末郴险,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型福,借助本次人物盛典呻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唐。   “2016年毯疗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狈。” 郭伟表示挖韦诞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蝗伪搜,不仅让不同圈层的消费者伎其谭、车主盟谭、粉丝共同参与到活动中贿每,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机漂。”   事实上跋眉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胚胃,包括体育以及音乐类的综艺节目抵,实现了跨界合作侯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流促帝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敢划。”   根据最新销量数据显示忌姜,东风日产9月份的销量出色团,同比增长超30%寡善效。其中主力车型轩逸革譬疤、逍客锭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗领。   郭伟表示逗充,“东风日产今年的目标有所提升溜散茎,对今年销量保持信心眯恭。”此外搐鲍匆,谈到是否有可能再接再厉撂,在总销量上攀升至第四名的位置时灵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烫多卧,能超过前一名最好骋,但最重要的是与自己对标苦孰共。”   责任编辑观缎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靠渤跨,管理层不参与讨论铅,每组都有来自全球各地慷、不同级别寞、不同性别的同事磋寂募。”蔡澈说筏汰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傻,大家相互协作碉思、互相支持糕、勇于尝试扛缕。”    中国经济网综合外电报道函秤枯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宋守,其宏大的构想才刚刚开始苏驾。蔡澈现年63岁己眯,其工作合约预计到2019年犁壳荒,在刚刚过去的2016巴黎车展上曙攫,他再次用前瞻的眼光和布局棠纲络,为戴姆勒集团未来的发展毛,提出了新的方向徒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畔芹费:当年学的是电子工程专业卤纲襄,就有人建议“傻小子型,去学机械工程脖咎。”食赁纳,“今天来看肆,坚持初心栏肩,梦想终有回报孟且巍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琅,在报道戴姆勒集团的“变化”时颂,都会引用蔡澈的公开演讲箩懦秸,因为他提到了电动洽、互联挠汉挪、智能和共享等前瞻主题翻隆圈。    首先勤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ标,并计划到2025年叔,成为高端电动车市场的领导者悉。当然防,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衬波饭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桂粒恭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腐肋俱,恐怕显得更稳健废。    “在所有这些领域弛,你必须为未来的投资做好准备牟,”蔡澈说谭。 “但这是令人兴奋的宪,所有这些发展不仅仅是技术的改变额董铂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磕路,内容丰富的CASE(瞰思)计划僳韶,它取自于智能互联敲晤冕、自动驾驶顺交、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孰。有评论指出脓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灭蹄辽,就是要对未来做出承诺疽坦。 巴黎车展发布会期间蝗,蔡澈穿着休闲衬衫拆、牛仔裤和运动板鞋爱铝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龋,但蔡澈作为首席执行官颈雀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目什,以加速决策和赋予员工权力著称蔼翠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姓,鼓励对新产品和新发现陋椒,进行实验性的尝试旁美。    巴黎车展发布会期间讲锻膏,蔡澈穿着休闲衬衫烩邢粹、牛仔裤和运动板鞋摔,一改西装革履的常规风格普。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澎猫类:“我们并不是穿衣方面的专家举蘑皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痪雄腔,而是留在了在工厂附近的办公室酵牧欺,尽管条件略艰苦呵罐貉。至于在衣着方面的变化长酣疽,没有具体的规划棵,因为衣着是表面化的及,符号化的群勺,尽管这会传递一些信息羞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玲李肖:近些年府拓,我们尝试了很多新的想法稿叫彼,对整个行业而言都是全新的尝试豁隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氖,很多同事都参与其中拖。    “仅仅3个月的时间奸希四,我们收集了150个优秀的想法定钨疮,这些都是关于企业未来建设的好点子侍勾。我们把参与讨论的员工分成了八组泼陇盆,管理层不参与讨论抢,每组都有来自全球各地害、不同级别滇比、不同性别的同事缮砍。”蔡澈说圃冻念,“今天提到的鱼群式结构材踢清,希望让公司更有活力涩,更灵活笨划。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桔瓮救,大家相互协作潭宋歪、互相支持谁菠别、勇于尝试迫逢。”    几个月前拦,在柏林的一次会议上响谩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仓剃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篇未。根据德国报纸对这张照片的描绘惹狡灰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赫干。蔡澈告诉开发商脆,这张照片是30年前拍的疽搂潞,那时词侨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蘑。    随着电动车品牌的发布缆旱,以及首款概念车的亮相骂豆鹃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代票。在戴姆勒的规划中挎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿谅,包括价格玖补、外形和性能须方。据了解咐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产如馈,包括在德国建立第二个电池工厂脑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莆。主场“作战”的雷诺品牌板负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR告砂破,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澳,包含设计农、产品以及市场布局等方面澈。    发布会结束后烈外艾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庭。在面对面的交谈中谱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜜呻。另外班,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题别韶回,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汹饲。    网通社吾肝波:在中国市掣璩崩场,2017年雷诺在中国有什么挑战篙邓滴?    戈恩汲哎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俄,中国和印度都成为全球业界的引擎思逻。2017年是雷诺非常重要的一年耗,我们的销售会起飞饱剐,就像飞机一样钎,正在起飞向上并且不停加速谷首娘。对于日产来讲辱瘟,也是非常重要的一年渡般颊,还会进一步推动启辰的产品锨粒,这个也非常关键叮浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涸:您如何看中国新能源市掣场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划付?    戈恩科:我认为中国会成为全球最大的市澈卑涡巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俯董痕。对于日产而言茬幂淖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骄死,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犯疟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圈峨兼。    网通社孩:对于雷诺和东风的新电动车项目猛潘匠,是否可以更详细的介绍一下餐?    戈恩芬瓮搬:雷诺和东风进行合作肃诫舶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涩河。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疚里,最终项目还没有做出决定凡,但正在研究当中菏。    网通社苹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杭?    戈恩鞘掣:自动驾驶一定会进入中国抛猜哀,这是勿庸置疑的妇刨酗。目前丰雀,各个车商在这方面的竞争非常白热化堡商巨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痪。在中国相关法律法规允许的时候瞬分孤,我们的产品会进入中国模童。当前剃,我们的样车正在美国庞窟、日本做相关测试墨。与此同时躺,雷诺当然不会遗忘中国市场殿。我们会在中国市场进行一些展示项目匠登唱,这会帮助我们完成产品差异化的工作钙蓉嫡,也会帮助提高产品的竞争力碾。    网通社眯:三菱的加入卯那按,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硷讳惠?    戈恩窃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苫。我们认为2016年包含三菱在内传康,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寺黎黎。所以它不是目标蔼,而是我们现在工作的结果屏宽圭。展望2017年葱翅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偏,尤其是三菱的加入毕匹嚷,让我们有潜力跻身全球前三颂练辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跺耙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代前扯。”Kalanick 说道奖胯挎。“如果真的发生这样的事煎缴粹,而我们没能参与自动驾驶的开发变,那会发生什么事坟睹剁?未来将迅速抛弃我们牧。”    上周四并,Uber 对外表示楼冲砍:8 月底捌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扑胚魂。    与平常用 Uber 打车的程序无异桅,系统会为乘客匹配 Uber 专车氰席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晶。虽然是自动驾驶汽车唯念,但车上会配备两名训练有素的工程师怀。一名工程师坐在驾驶位上珐皑,随时准备接管汽车控制权碗期,另一名工程师坐在副驾驶上敌抚恃,详细记录汽车的每个动作碑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缓渭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尖譬绍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大其。在采访中替深确,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幂逞靠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢狻,现在卡车运输市场也是如此夏蹦。”他说娘。“现在谈这些还有点早窜董躬,如果非要说点什么娶骨,我只能说我们已经进入了研发阶段方题吨。”    在采访中璃蕊,Kalanick 还被问到莫谐何:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谜磷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏伤惠。他认为在交通自动化的世界里磺布田,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加催上句,但驾驶员所占的比例会下降汐凄令。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绢存膛。    Kalanick 说道幸:“像旧金山这样的城市矩蚕,大约有 3 万名活跃的专车司机霞波璃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饰,但是别忘了绣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陕喉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骋,自动驾驶汽车也需要童佰具。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纲,有些情况是处理不了的眠柯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拟卧耽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绷。”    他举了一个例子快囊碱,电话刚问世的时候箱渡,需要一名接线员来接线耐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刨,而是创造了一个全新的行业厩,并创造了大量的就业机会称迫良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿匣:李芳" "  穆伦认为郝搭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏,包括汽车的使用方式交。    自2015年9月25日临危受命两,出任大众汽车集团CEO至今瞥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贡。那么牟,一年过去编疽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿系瑰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贯榔,贴有穆氏标签的大众桑,其未来又将是怎样的呢露肪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纯,借已成惯例股谢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卸,穆伦首先抛出对大势的几点判断霖,也就构成其《巴黎宣言》的构架楷沉。他认为构佃澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那冬蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充徘粹,包括汽车的使用方式傅梢睡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说举,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缉诉肠,这需要我们用全新的理念椽簿搪、全面的视角对于出行方式进行解读梢佃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狠垄。显然弓撇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攫。我们需要联接汽车世界和数字世界妇计妮,让消费者获益够,推动社会和经济的发展帝监文。同时顺应驱动技术的根本性变革没哺,即电动车是汽车行业的未来瞪。尽管如此摄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庆封几。我们必须秀趴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚀,同时推进替代技术的发展彭悸。    穆伦坦言胁奶盆,应对当下的变革设鞠,对于大众汽车集团来说幌蹬,是一项十分艰巨的任务虫。尽管如此甭锈,我对于集团未来的发展持乐观的态度贤软。因为在过去的一年里啊枯,我们兑现了承诺柒妇偷, 增强了核心竞争力宦睫干,积极推动集团业务的不断发展驶阀乘。因此仙敛讹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”便烯滦,而是“大众汽车集团将如何成功”虫。为此壁汾蔑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勃。集团的目标记埠铂,同时也是我个人的目标形,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卵疗甲。    他说砍欠,今年夏天陆丝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拧。我们强调袒晾骚,集团未来发展的重点领域将包括牧:电动汽车水、电池技术际适矾、数字化念呸、无人驾驶和人工智能股镁,以及全新的移动出行解决方案瓣。放眼未来案沫酿,很多人将不再拥有私家车窘。即便如此荤惹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咐阔秋、大力拓展移动出行服务辉得。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帕,包括集团旗下众多品牌的战略娥屉、关键指标和相关措施靶。但在此之前隧吮疮,我们并未停下脚步钝坛,而是继续开展相关业务森。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箍间,他特别谈到镁:“在中国览冻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卞傻必,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喝诫。    穆伦表示昏磷法,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尺烩乓。这些实践同时也表明麻,即使目前面临压力撮,大众汽车仍然完全有能力实现目标停靠乘。他承认男烩,坦白来说怪擂,柴油发动机排放事件影响深远拴伞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点时卤赁。我们正全力调查事件发生的根本原因探,不遗余力地解决所有问题勃叼,并在最近几个月取得了实质性进展沥。然而对于我而言褂,构建大众汽车集团的未来女熬普,也同样重要酚降辟。    穆伦说阂次风,今晚灭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篇禽缄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氢。在2025年以前顺杰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撮捣,并在欧洲市场占据领导地位葛才。    最后墒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望书吹趁:“未来完溜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弛。它意味着自由溺、乐趣和情感摔。因此空,我们注重产品设计壳,并将以崭新的视角进行设计创新”哺哄屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  今年7月底糠痛,在2016年世界500强排行榜中鲤扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烩胎局,比去年跃升47位标编乳,排名第160眷赐经,引起国内外企业界势桂送、尤其是汽车业界的瞩目钡彼。    今年怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉授随。恰好是在10年前潍楞,徐和谊出任北汽集团董事长冯蕉芯,策划汇、主导殊故、实施了令北汽集团由乱到治兜护,由小到大护,由弱变强的变革谩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旅徊腐、有益攻东瀑、独到的成功尝试缚促琼。但是癸案憨,当中国经济网记者约请徐和谊鹃辑鸥,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚,谈一谈自己与北汽集团时乐巫寸,徐和谊温和非窜鲜、憨厚地笑着说返疼藐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘腿锚,少谈丘,少写蘑睛。    于是圭韩澈,在不久前的一个上午氦问,在北汽集团的一个会议室里泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双桔。今天是系列报道的第七篇梗唐。   “北汽这些年发展快绰糙饥,我觉得合资这一块络目顶,起了非常重要的作用泞。不光是从量上筹,速度上歇焦赁,还有效益上”叔统妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬,如是说道耽何。    “在各种场合我都讲惰,北汽就是合资反哺自主”灵,徐和谊告诉中国经济网记者湘酶,“合资和自主炮,绝不是对立劲睹波,而是互相借力”菇奴。 2002年10月18日蚕冗,北京现代正式成立煌凉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斤、董事长算起先匠味,徐和谊执掌北汽已是整整十年敲。在徐和谊的带领下啡藏蹈,北汽从最初的“一盘散沙”佃同淀,到如今的中国骨干汽车集团械,取得了长足发展藏极毯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欧播芹,北汽位列第160位堑降,比上一年度提升47位糖歉够,并首次进入前200名渤风酶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙玩。    “北汽这些年发展快次檄,我觉得合资这一块蹲,起了非常重要的作用缎硼。不光是从量上峭贪失、速度上冷存,还有效益上”天母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薯趴,如是说道年。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上解,徐和谊结缘北汽瞬存危,也正是从合资开始撇品。2002年图,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巷巷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朽舰驴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业废憾坊、发展首都经济的龙头项目和示范工程须难。    为此奶蒜,时任北京市委工业工委副书记菊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拼巷屠,担任北汽党委副书记柯嫩、副董事长强,以及北京现代党委书记氮冻娥、董事长绩巴澄。 2002年12月23日但抗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下反,北京现代实现当年签约讳、当年建厂侈趴谢、当年投产连霖思、当年出车桨妥。在短短不到一年的时间里经,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羌拍琉,迅速在中国市场生根发芽喜福柬。由此创下了业内独有的“北现速度”墙。    时至2015年滔畦,北京现代已拥有第九代索纳塔熄陵假、全新途胜谅汰、名图碉洗时、ix25疟奖、朗动殊蛙、瑞纳等14款车型旅,涵盖A0级敖藤、A级沁峨测、B级氮衰慈、SUV等主流细分市巢胛琛,累计产销量突破700万辆疮咕。    北京现代官方数据显示腑叫褥,今年前7个月芦虫,北京现代累计销量达到59.3万辆溜雇,完成全年112万辆销量目标的52.9%猜。 2005年8月8日竞咸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弛购颅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馈攻。北京奔驰的成立耗纶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僻齐串。    虽为国内高档车市的后来者逛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僚零到,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歉免,实现产品导入吾、股权调整弟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期缕衔废。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚贬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅食,远超行业平均水平搁络。    目前篇价吮,北京奔驰已建立起全球面积最大苯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞭彻撩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂然、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惨墒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篡魄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业残。 8月22日扳臂写,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托射切,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒伙:C级车歉希、E级车设拷诞、GLC SUV和GLA SUV先欢钱。官方数据显示查孰,今年1-7月擎屉,北京奔驰销量达167307辆凭床秃,同比增长32.9%季庞戳。    8月22日堑茫溅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尽钾博。在迎来年内最重要的车型后悼楞入,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜餐垒泉,着实令人期待酪广拣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展木,在帮助外方顺利打开中国市场的同时长饶夯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗜味良。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇胸档。    “在各种场合我都讲吃舰疚,北汽就是合资反哺自主”步刚,徐和谊告诉中国经济网记者崎棉位,“合资和自主渐侍,绝不是对立毁,而是互相借力”卧穿。自2009年以来镣,由北京现代立、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商故、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范还珊、管理流程予以借鉴的数以百计贯损瘁。 北汽自主实现百万辆    正是如此邦阮,从2011年痛厂,第一辆整车威旺306问世快赡,北汽自主销量直线上扬蹦簧猫:2011年达到2.4万辆炬殿情、2012年实现7.8万辆把洛幕、2013年超过20.2万辆阶凭编、2014年突破31万辆爆、2015年完成33.7万辆电。历经五年多的时间火溶团,北汽自主已累计生产达百万辆崩念,跨越增长令业界瞩目究倦。    “着眼未来供,对于合资我仍然非沉牛看好潍菏查。不仅是十三五玻媚跺,未来很长的时期差,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献曙副。另外捎,在此基础上篱袍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”记,徐和谊表示蜗信。    “年底前还会有更多的好消息画,不管是在新能源领域秒缚式,还是整车领域讨,包括一些重要的零部件领域琼襄椿,还会有一些新的大项目落户北汽郴薪矫。这样冗,为北汽更长远的发展瓢,我想合资这一块地荚晦,贡献还会加大诽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕倾祥:李芳" "  9月29日舞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上金鹿莆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦。   蔡明指出刷镜,中国汽车市场曾是低质量溜、低配置捅、低服务的代名词逝。诚然新,与美国汽车市场相比挝丛恼,中国汽车市场还不太成熟堤胜恐。但是奈报怀,趋于完善的服务质量牌还吻、规模日益庞大的车展荤邪皇、逐渐被认可的中国自主品牌处鞠屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步催。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沃洼,分值越低表示可靠性越高誓。J.D. Power近几年的数据报告显示筒七,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钡栏,从2009年的178PP100到如今的102PP100监疲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禽髓荣。尽管与美国市场还存在一定的差距彻,但中国市场的后劲儿不容小觑姐题骸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显论创受,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢封?J.D. Power最新数据会给我们答案诞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邵氨,而中国市场的进步速度为每年4PPH芳拦衰。在车型研究上等啥社,中国赶超美国市场需要6年时间翅锤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祷氨,而中国本土品牌进步速度为8PPH啼。在生产车型上痢嫂,中国赶超美国市场需要5.5年妻辱。   3. 在了解美国客户的需求上洁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年担蓄溃。   经过对这些数据的了解和计算痞纤,平均下来放卧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梧,才能百战百胜屏眷,想赶超美国市陈⒉睢,前提是了解美国消费者的需求搅攀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的多。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饱砰瓜:车内有令人不愉快的气味毒、胎噪声过大(来自车身下面)鲜、耗油量过大弛、风噪声过大(来自车身周围)橡、空调开启后渭冒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缔搞促:内置语音识别经常无法识别/误解命令厩癸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泼韩、风噪声过大(来自车身周围)涵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞠昂喷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杜。同时任,在前10大问题中萄陷,只有一个问题是相同的叙排垄,即风噪声过大短老乘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炉偷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咯。中国消费者更注重感观(嗅觉勉牵画、听觉和味觉等)方面的感受质量顽吧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受释。   就目前来说媒删,中国的汽车产业还有很长的路要走仁锭,无论是汽车的质量痰,还是汽车的整体销售体系童斡岗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉。凡事欲其成功狙,必要付出代价成:奋斗顺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉看贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疟哦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理断啸鲸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罕谴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编先:李芳 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂,严禁转载痰,违者将被追究法律责任凄讲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸镜督。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跺嵌恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擦踌涸。同时赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨腾潭,作为本次车展的重要组成部分之一拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮眷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碗趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥熔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言即慰蜗,为中国汽车产业的智能化伶瘦,信息化方面的发展做出指导意见短拧访。   本次峰会主办单位泰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接心:   贸促会汽车行业分会长王侠泪磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哨第:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彩谈嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份徽懂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鄙颠拎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一九:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩朵粳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看情拒锻。因为我以前开玩笑说了一句话们如跑,我说这个车联网这两年已经实现了点内,就是人在车上用手机连网帝瑞,这已经实现了辽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呢,手机天生的使用起来就比车机要方便弓磋目。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炊世即。有一些改变我们已经看到了伞缄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暖奔。现在有了优步皑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遍诚,这个确实听着都挺有道理博岛幕,我们一听都很吃惊撼糕缝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享珊森,搞来搞去就卖那么几百台车扳洛馅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喘幂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乌难礁。对于整个汽车产品俗、汽车产业链的改变它到底会怎么样从?   回到出行的那个问题教戌砰,我觉得大家也不用特别的担心挽。我先给大家压压惊冠酵,有两个数据很有意思极伎林,一个是美国湾区的汽车销量贺蔽,一个数据我们一查就能查到殴揉崔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沙,现在渗透量已经非常多了蔡晦筹,优步在湾区这么普及了岔甫路,买车的人是不是变少了酿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁导随,这个没有变少傻脸,而是增加了导。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咸哎秘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错险。确实涨的很快慑痪,这个和大家的想象是不一样的号泡豌,觉得汽车销量应该减少椽,怎么还增加了呢剩蛇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腊,你说滴滴春尘抠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扑蛔拔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗡申,这背后真正的原因我就一直说桶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佳凛,其实出行不等于汽车捷板料,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺同筹、道路密度不够这种应用场景瞎镁傲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绷奉强,其实它真正的加剧了中国的拥堵媒蔡矛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堡倒颇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乐。汽车也不是简单的交通工具寡嫌寡,如果把汽车还原成一个交通工具紊回酞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皑十你。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堪哨,我可以开端丰,我也可以去坐地铁蔑勤擞,我有北京和上海的公交卡丢、地铁卡块,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狭,我也可以骑自行车顷封愧,有的时候感觉走路也很好饥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诺舌际,汽车行业当然会发生改变搞染室,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逃潦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烁媚。如果你只是把手机当做一个通讯工具眷,在2007年的诺基亚已经做的非彻模好了奖纤,但是还是被智能手机行业颠覆了叉。在汽车行业也是这样侣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验黄疙烙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脯舵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓷哺达,我们去展望一下离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恼充抱,大家都提到很多了茶肯凤。其实很多人的展望角度是不一样的眷寞荆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了降但。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步表玻奔,更多的是解放了你不用开车舒息署,分享的是司机棵炭桓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁盆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降场趁浩,它是一个规模经济亲胎。它的交叉点大体上在2020年就会出现断,我们的预计2020年在美国就会量产链是让,在中国可能会晚两三年辨勃情。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撬,这是我们要看的一个趋势氛挠臀。   第二个趋势屉常令,移动互联网会加快电动汽车的普及剿锈促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酪凹蜗。很多人说电动汽车是因为省油钱评,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硼始猾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了几,再也不需要去加油站了葱。第三个带来的变化就是对产业的重塑醒降,以前汽车公司都是专注在制造遍甜肃,用户就认为是汪洋大海淬汰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涸类,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肚拾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禽鹅,内部管理的界面嗓垒,反而把制造这件事情也许就可外包了觅扳烙。最后一点猎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藏嗓伟,所以汽车作为交通工具以外的部分愧,一个用户买了车以后需要的增值服务腿,汽车公司就也机会去提供这样的服务辣舰寥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搭靶。所以正是因为这样一个对移动互联网联龟佰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悲漓河,超过1700名员工姐饯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腿必虐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舶糙碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业请履,激励用户脚你峡,这样蔚蓝的天空就会出现慨计罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑爸敖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笑朝伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射莱具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罢嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悼裴绘。同时五童,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟搪渺,作为本次车展的重要组成部分之一钢瀑晶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惩午性,中国机械工业联合会会长王瑞祥截加菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯,为中国汽车产业的智能化镶逆,信息化方面的发展做出指导意见期。   本次峰会主办单位挤耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擞拖匆:   贸促会汽车行业分会长王侠姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺蔑始:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惩夹痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欧频妹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酥仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跺尖廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘授:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘快错狈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露,因为现在我们是全世界销量最大的市场毯仁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粒膜、环境污染等方面晶蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懦乏痊。同时壕,智能制造天申饯、工业4.0凰魄啪、移动互联秒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赶泪圭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窃、“互联网+”等发展战略窘蔡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乌。我们有很大的机遇羚,我们会见识很多非常有趣的变化弊饺。   当前业界普遍认为蜂净,低碳化但隙谐、信息化播聘、智能化是未来汽车技术的发展方向参码。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇努嵌糯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台受迁顽,正在成为汽车行业的发展热点屎誓,正在助推中国汽车产业的转型升级裴瞎,从而进一步打开智能交通产业的价值脾耻氛。在2010年的时候韶显,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哗捎,为用户提供全天候芭屯、全时段的服务躬夺箍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务判,签约和活跃用户超过一百万松,累计为用户提供约2亿次的该户服务枢文,人均交互服务超过11万次簿。经过近七年的发展戏驶抹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朔、凯迪拉克卷邯咀、别克荷、雪佛兰上使用傅鄙,倍受消费者青睐点。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次汲唷,面对新的市场和技术趋势狭,基于车联网多年的探索雷、实践结合行业的技术储备蛊任暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翅,提出了到2020年力争100%产品实现互联潭,并致力于打造以车载信息服务盎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仁叭备,为人赊坏、车提供安全智能便捷绿色出行粹,初步建立和谐的人戒葛惜、车苹咎、社会互联生态圈屡好。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犁、别克量堤、雪佛兰品牌欠辩艇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赴不,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垮年猛。除了安吉星在移动信息和网联上涵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肋力、内容服务能力垒、大数据运用能力想剩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掠步、B2C的业务堂邻恒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全混,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卸弘、支付安全偿,更可能引发行人安全和人身安全啃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醋滤虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喀糕锚,网络安全开发包括威胁因素识别涤翻、安全战略制定倪歉、安全措施执行屉肌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开被坏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准败饱,并且在过去几年不断的进行迭代升级勤十舜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胯。伴随车联网技术的发展情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肪毖菲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术份,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馁贡。让汽车驾驶更安全歼、更轻松颗、更有效剂。   我们身处在这样一个时代刑,新技术层出不穷使一切变得可能叫毫,我们也是非常幸运的一代人糯戏工,能够见证汽车行业在国内菇翘腹、在整个市场上有一个颠覆性的发展巷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扫嗡钒。同时也让我们对明天更增添信心和期待勃葱,激励我们坚持不懈的努力急醒敬。   我们相信鞭膝懊,汽车行业的发展刚刚开始吉摹。汽车行业与其他行业的相互交流弥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘎恕陇。我们会和同行一起共同为之奋斗抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说凉汹:李芳" "   9月28日诫街味,在2016上海浦东国际汽车展前剐粱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捣,新兴造车势力撮、养车判害、汽车金融等领域从业者炒颊,走到台前嘶,与大家分享及探讨未来的市场前景耿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涂菱及。    吕征宇朔翻灭:各位领导孝纷、各位嘉宾挛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廊绰,刚才我们的同行说得非城。好补,其实我们有一个共同的理念送,而且我们也有非常多的痛点辑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赏拳,我们也有美国合作伙伴的公司袍芒,乐视的七大生态是有机的邢,在零基础上打通的双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸡梯粹,目的就像董事长讲的一样牧县耪,让“蓝天白云”再飞翔朗朽想,目标就是打造全球最先进的超级汽车佰兑便。    那么用互联缚犀、智能漏帕、电动地掠、共享的方式差,实现“未来”的交通方式茄呵,我们认为汽车产业耽,还是没有被互联网变革的产业里撩龟。对于乐视超级汽车生态而言通鼎,我们有四大基石公,我们相信社会化怪杰、分享化馁嫌、互联化江际、共享化将成为我们未来变革的方向暗。    从我们的汽车生态诞生以来娘轮褂,我们保持着快速的发展鸡袜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赌瓦埂,落地在浙江湖州 脊汗,这里包括绿色环保的环境瀑凄怖、自动驾驶的一些功能和区域蛔胖。    同时我们最近可以告诉大家集驹辱,我们的产品样车在美国已经开始路试史壳,技术在百米加速已经是全球领先了帕,产品的量产进入倒计时状态吓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资览刃清,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乔,协同开发也是我们在北美的基地橙眷、中国的基地伯谢、欧洲的基地共同开发捻。同时我们的战略开发电动的底盘机构浅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件里。    第二个就是智能化捆乖,车是人工智能的最佳载体幂塘孰,乐视做了大量的投入柯,在硅谷和SSA成立了研究院亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓢谎腻。社会化就是刚才说的分享惋,我也非常喜欢这个创意投庭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脓旁沮,我们相信在共享经济的领域里梳绕,无论是Uber的繁荣捶帆,都证明未来不管是房子妇帽、汽车都是重实用的趋势负窟京,所以乐视将战略转移孝,推出车租赁的平台泌,我们叫做乐享平台脑翔。    其实最重要的议题凉,乐视作为互联网公司稼钳关,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力形车。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汝,电动化聘坊卯、智能化菱瓮、互联网化颧、社会化头垒写,这四大纬度有密切的联系猎褥疆。    我们把汽车当做全新的载体牛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通想。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恢晾读,谢谢大家缮沏家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味憨截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萄法,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乌仍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锯,他认为车联网激会南,既然是大势所趋颧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吠辈,少炒概念绩,多做实事烈陌。 以下是王侠发言实录郡呈瓤:   在这个夏末秋初房、时令更替的丰收季节毯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘘漆瓷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妈。在此梳呛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诽淘箩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歧朵,汽车产业的电动化掣瞪痊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褪,而且也正在成为全产业链创新求变群们宿、转型升级的主战场敖。但是哭纳迁,热点和繁荣的背后渺财籍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸落。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样款丸,车联网也在热捧之后开始遇冷米,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苹燃菇。其实开,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舷,我们要理性面对肋、系统分析缅谰潦,既对前景充满信心士,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溺,才能在变革的大潮中认准自己的方向伶论借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟秆,我们要清醒地认识到视腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋岔茧,是不可阻挡的方向甘。电动车还有技术路线之争缴、对减少污染和能源危机的疑惑糯恕扳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毁饭,没有坏处报戎剩。汽车诞生130多年来密,除了带给人类方便之外将轻车,还带来了许多难以克服的问题橡,比如交通事故剑、环境污染和拥堵匣、能源危机等等绥诗。车联网和自动驾驶等新技术的应用帮蛙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逆叙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描贫。现在不少基础薄弱的车企呵谅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冷嗅涪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侥裂昧,多持观望态度饰暖抢,这也是目前车联网叫好不叫座筒丰、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲍菠。我想说的是倦撬,既然是大势所趋辑玖绒,就不要犹豫不决徒怒,否者真的会给对手赶超的机会弊磨狭。   我们要清醒地认识到损蒋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赊梆。汽车市场的低增长成为常态之后非,我们对于销量的追求空间越来越有限上乡吭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拒吮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秃。   我们要清醒地认识到浓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聊休点,必须是社会性的统一行动部祁观。一方面粒,车联网是一个汽车生态该,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入露愧瓶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祟。另一方面稠丘,车联网又是由整车制造商提吃、产品供应商雌系、内容提供商额譬、软件供应商漏唾、服务提供商酿莱、网络运营商等不同角色组成的产业链未脓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乱,打破壁垒夯,互相开放信息系统鼻混碧,进行深层合作歇擎桔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的釜鹤。   我们要清醒地认识到及们寂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奠涪挫,而是要靠一个技术集群的集体支撑寄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薯悼,如果通过手机就能解决的邦际,其实不应该叫车联网托。大数据孔攫念、新能源技术舜虱苦、网联技术滇默誓、自动驾驶技术挥郝、传感技术犬蠢、网络安全技术等催晤罚,这些技术的应用都是相互影响倦、相互促进甚至是互为条件的撂效年。比如汽车共享和无人驾驶茧目,就只能在车联网的前提下才能实现肚琉欧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迸,并给汽车共享带来更多可能性教。另一方面浚高晨,与手机和家电不同的是拴掠搜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谅纲钙,绝对不是有钱就可以任性的地方肌宛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玖虫,中国车企面临的问题一点也不比别人少举糜奠,我们一定要避免浮躁情绪号,少造概念评镰燎,多在核心技术上下功夫瑟纶鹤。   在刚刚结束的G20峰会上结掳,习近平主席表示烈:8年后的今天纤赁联,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涝搽棘、人口增长塘粱微、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辨港,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肩啃亩。其实玲,对于全球汽车产业来讲呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翠汇枷,传统技术进步的空间越来越小迷迟。在这样的背景下铃,智能化显伟投、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俺轨,为汽车技术进步提供了新路径绊芒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偿。   今天猩尉贿,我们以“智驾未来躲撑、创领先锋”为主题裂柿醛,邀请各位企业家离匣、专家学者共聚一堂伯酶,希望大家能敞开心扉鳖税,知无不言懂店,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虾癌。   最后舵慰糕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功判嘎,祝各位朋友在沪期间顺利煌俩棠、快乐翁配、安康替蚊碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许绿诞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碗勒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敝垛署。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冲录,在下线前夕蓄缎偏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通构抖啤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慕贾救。 一架辑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莫。今年1-8月酱闻倡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息另泵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杠莽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帽,以首款SUV——威旺S50为节点拨,一步步走向经济型乘用车领域缮椽泊,实现“MPV SUV双轮驱动”飘。对于未来产品规划痢泪,陈桂祥向网上车市透露缮潜怠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型科即勿,并冲击40万台销量规模戌钝。” 陈桂祥进一步表示午簧蘑:“北汽威旺的MPV爽虽泛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翱。2017年的销量重点会集中在M50F上肆词,到2018年也会有全新产品上市煽。”    今年8月16日湿深,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貉,对于转型中的北汽威旺赡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣士蓬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朔芳透,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来链喜疵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孤芯。在陈桂祥看来婪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势轰。    二鼓遍反、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倘堂僳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浩厘腑。M50F具备明显的高颜值特征腐适尸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见发。而做到高颜值并不容易梳牡勤,陈桂祥向网上车市透露破:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煞旧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弗陀庭。    从内饰来说嘎路寝,新车的设计均由轿车化标准打造吴,其配置在科技感菊窘础、智能化上都有出色的表现喊雌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏触鸡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控差斡木。同时烂咆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配富交妻,智能化水平足以媲美合资品牌宛档释。 在性能方面嫂督,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碧令,进一步满足消费者的需求伦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型长彭箱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台款毕,到2020年威旺规划40万台的销量镐焙沽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丝舱。未来将在夯实MPV市场的同时关,进一步做好SUV市场犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇卢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘿泰季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抽惯:苏州吉姆西庞囤帘、苏州金龙蔽形、深圳五洲龙杠良谈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竟缓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掂念。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凸寞,并对吉姆西取消整车生产资质居浪糠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宛浅盘,追回补贴资金借笛。    根据通报级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墨镁浑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆燃泵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殴晴熄。不过唇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了微岛。 补贴新能源汽车的依据何在湾逢天?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窝。市场经济最需要的是诚信辈。但是技翻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袒擒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻婆断海害波拘视。部分领域缺少应有的制度约束忿斑,秩序甚至失范岛,这并不稀奇磺娩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隶赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沙搜。尤其值得一提的是甭磨绥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闻棚。在这一目标之中茫仍侈,财政也被赋予了其应有的定位妇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藕拐坤。中国社会的根本性变化需要处理好市场协路、社会与政府的关系喝汕驾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乏肪。新能源汽车市场同样是市扯,从根本上说拧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忍。新能源汽车骗补问题的源头拷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捆窗。    当然垫遍甲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊乏,不是市场取代政府敢,而是市场和政府有主有次洼汹塘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牵窃唯。说时容易做时难呵烁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笆激。补多少椽篙,怎么补募牢,补贴如何管理等等嫡,同样都是难题鲍泪。    为什么要补贴新能源汽车侧阑?可以摆出来的理由不外乎如下肺迹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域供挺抡,只要予以补贴礁外,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展及巫。这么说不是没有道理秽多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娠,成本较高鸽烈。有了补贴挥熔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吃泪幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镶汹。只要有足够的补贴丁邻,新能源汽车的发展肯定会更顺利寸赎参。    但是搏骚羚,有了补贴伐刊牡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陷?新能源汽车发展的关键在于技术葡。有钱就会有技术吗挪为?这才是问题的关键舌滔笨。的确伯,现实中有许多技术是可以花钱买来的陪擅旦。但是挟,先进技术不见得能买得到呕虽抨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卑帅。各大汽车企业也在努力开发新技术狠昧弥。在这样的条件下菲,新能源汽车的发展方向都是问题垛,怎么会有可供市场销售的先进技术靠呵?有了钱劫拿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灭乱膛,但是膛,研发投入增加锤品,并不等于研发就一定会成功漓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酿曹录,没有确定性的目标碗糜狼,研发投入的针对性也不可能太强你廓。在这样的发展阶段钱蝗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锯臣,让市场自行选择合适的技术峡袍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茶募。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势许纽柬。优势到底有多大免董谓,得看技术溉勾典。电池靠电力供应效,由于中国电力主要是火电价,最终提供汽车动力的是煤炭灿。只不过勿,煤炭发电地可能不是汽车使用地犁寄弊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旦倡萝。污染是否减少斥笛骏,还得看耗电量的多少朝公,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袍俱膊。之后猾缄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奈烂。传统汽车汽油有不同等级搞强熔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亲相星。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溺,这也会带来一定的污染胆。这都是比较时需要注意的识瘫捶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进希胸褥、充电不是特别方便的条件下哎涸蹲,混合动力有助于新能源汽车的发展豹笆告,但问题是晃体,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伞?充电不便就不充舜钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用焕内,也不是什么新闻屯模。还有矛窗搏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比相虫惰,到底改善了多少能源使用状况缓毒?太阳能利用技术的改进寇叛,可能是新能源汽车发展的重要方向颁劳。太阳能丰富骚提羞,足够人类使用钩瞎侗,但是目前利用技术较为低下系胖,妨碍了太阳能汽车的发展录痉醛。石墨烯等新型材料的使用臀吨扛,有许多未知数扰,也意味着有许多新的发展空间翰。虽然空间多大未可知坛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会排窝琳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谩亥?政府在新能源汽车上的补贴较多构。包括中央和地方财政补贴在内班,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴户喇。补贴力度惊人风,这是骗补的根本动力污信宏。当然兄,骗补还只是个别现象苹梧侗,或者说只是占全部补贴的一小部分烯揣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断守。如果问题的分析只是到此为止淀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吧问。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恍呕,只有寥寥几个碎颗缚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邓鹅。这些企业不是小打小闹的企业娘刹,从某种意义上隋薄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壳淖徒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喘插贩。这些企业按照正常情况下型,应该合法经营才是棺揣侍,为什么要去做骗取补贴的事庇袒?从企业层面来看视坎剑,这是市场经济仍然不够成熟的表现人碧。在成熟的市场经济下顿侈假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朗,至少应该是诚信经营的诚。骗补肯定事出有因参。    值得我们拷问的是鹤盾棺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炔巢胶?大企业铤而走险该,或者可以解释为补贴获取的门槛较低室砰,企业不必费太大劲就可以做到坡世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝗,倘若没有足够的补贴每,新能源汽车业务也是难以经营下去的唬拨肪。    政府花钱是要讲收益的闷粱纶。动用公共资源聚,就必须将事情说清楚暴隘沫。最终齿斗倾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浓。评价报告应该说明补贴的总耗费碎、补贴去向以及效果邯犁贰。这是国家治理现代化所不可或缺的居饯浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上宋盟木,都应该得到其应有的收益涣喝起。算总账怒隆层,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展希,这个判断并不容易做到浦。仅仅纵向比较是不够的懊摹垃,我们还需要横向比较腑涉氮,中国新能源汽车行业与世界同行相比彼,地位是下降了疮菊辱,还是上升了班辱。如果上升硷崇,那么上升到什么样的地位唤磁潜?如果下降殿,那么下降的程度又如何谎?即使有了指标数据才寇,争议仍然会持续下去肚晤。也许不胳,我们可以通过其他指标来加以佐证靛。    新能源汽车的受欢迎程度忙寐,显然就是一个不错的指标寝浑寇。2015年新能源汽车销售了33万辆德,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缓归旧,那么实际销售数量更小刹。新能源车价格不低精恃浇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美上晾灭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毯,更利于判断甸蔡。北京小汽车上牌需要摇号堤,但是新能源汽车的号是单独摇的超雀泉,且获得的难度大大小于传统汽车储鹿拣。这样老,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谁。他们选择的理由多是容易拿到车牌操彼思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舰,还要摇号畦狠,获取牌照的难度和支付的代价都不衅洳婢拧,新能源汽车和牌照捆绑销售秀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陕,于是他们也可能选择新能源汽车袭。但就是这样墩斗,新能源汽车仍然没有流行起来钮。全国其他地方蔬,也未见新能源汽车充斥着整个市场投攘邵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弹教芬,但是虫门,我们需要思考丢互码,这些成绩中凡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果款?一些城市为了招商引资肥,鼓励新能源汽车企业到当地投资誓函馁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拟购恰。“双赢”战略的实施艾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庇稗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定料未,这样的不对称竞争扶持岔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴红辈赣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待围,是对新能源汽车价廉物美的期待斯峭,是对节能减排效果的期待柯,是对先进技术发展的期待搞括。这些期待都是合情合理的萍凤疏。但是驮,供给侧结构性改革还未到位热佳嘲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吮斡泉,这才是问题的关键讣。即使要给新能源汽车补贴饶泰,也应该考虑补贴的环节摄,考虑补贴的对象晶膊赐,考虑补贴的效果赔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴息缸氓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筐犁饯,不能有效激励新能源汽车技术的进步讲孩。如果一定需要新能源汽车补贴巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孔股垢。这样的补贴有点后期资助的味道渺藕谱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业江长舒。但是犬效,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疚嗣骋,那么它就在这个行业有了竞争优势久聪,实际上不需要任何补贴咆成熔,就可以经营得比其他企业要好锑襄咸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煽,扭曲市场行为亩慑。而且纪逃蒲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讥。新兴技术的成长在萌芽状态仕俊,可能没有竞争力此,但是帘脸,经过一段时间的发展之后镜,就可能显示出新技术的力量溶俺叛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炽,今天领先的技术颗娇拣,到了明天就可能落后潭惜识。这是技术发展的规律性所决定的投蜕腺。为此论悍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朵,因为未来的不确定性榔,没有人能够确定未来的真正技术路线辰洪舞。留出市场成长的足够空间搅呸毋,可能比别的做法更加重要滑乖结。骗补问题的出现戒挎庐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鄙衫。    基于现状宠窜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隧毖冲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叛曝。这些年的财政补贴坊房,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尉酿萄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撂粗孔。相反士目,效率不够高的补贴涡誓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚷经及,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重协。现有的补贴如果不是投向终端玩弹,而是投向技术研发狗锋,会不会效果更好点呢记薯烫?个人汽车消费纯粹是私人事务浦回,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啪雹。骗补问题的暴露卡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耻啥。补贴本来就在退出卧动,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乡。补贴旨在鼓励研发畴赖,鼓励新能源汽车技术的发展妮,而不是其他具体的消费目标肪喘晤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是称,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲸。这样的技术支撑出来的产品宠碎耍,还不能满足消费者的出行需求颠。财政补贴可以退出豢绷灿,但可以通过科研经费资助的方式辣斧苍,鼓励新能源汽车技术革新伦贸。同样的钱函屯,花在科研上的效果绵坡,可能比直接补贴消费更加有效滥。创新驱动发展战略的实施就苦算,从根本上看缎某,需要依靠的是技术创新耽募煌。在技术创新上多投入惠集,并注意投入的有效性荒齐秸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侵挝皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  今年7月底典,在2016年世界500强排行榜中卫蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤蜗庐,比去年跃升47位吮竿,排名第160罚嫂,引起国内外企业界挤、尤其是汽车业界的瞩目涣对悔。    今年夯道貌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储漓乖。恰好是在10年前剃,徐和谊出任北汽集团董事长匪题孤,策划谜娥、主导醇结、实施了令北汽集团由乱到治涂磕墨,由小到大粳涡,由弱变强的变革痪犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阔、有益谅慷、独到的成功尝试麻竟。但是地,当中国经济网记者约请徐和谊荆愤飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题伐,谈一谈自己与北汽集团时税亭狗,徐和谊温和及彪废、憨厚地笑着说师餐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煎,少谈肖编洗,少写纷。    于是赣桨卧,在不久前的一个上午释嗓秦,在北汽集团的一个会议室里隶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访级拦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼淡泵。今天是系列报道的第一篇瘦诉山。   当时烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍,实现跨越式发展”的战略翱氯怖,以及构建整车瘁手虚、零部件欣幂、研发休陷破、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑存哨。“老徐这人的特点就是说话算话滦市惕,真抓实干唱。眼瞅着北京汽车研究总院旗、海纳川汽车部件撵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堪厂、新板块一个接一个地建立起来斑隙挎,形成有力的链条奠蜗,轻装上阵刊端懒,并有序运转”能划。 北汽集团党委书记培然淀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耪,连续多年蝉联世界第一鳞弗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狗策说。    世界汽车产业的竞争是国际化的诚、规模化的钱统,更确切地说是集团化的立嗡。观全球汽车产业格局拣,能够称得上汽车集团的男宪,美国有通用取僻碍、福特崔娩,德国有大众巢、奔驰冠钢凸、宝马祷轻贯,日本有丰田爽杀、本田寡簿,法国有雷诺-日产辑酿茸、标致-雪铁龙琅杯,韩国有现代-起亚岛慰莲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蘑,谈到中国的某一“汽车集团”凳办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厂官,没有自己的品牌和产品篓极,不就是一家投资公司吗谋漓垒?算什么汽车集团!    每年谷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菱郊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铂挨,不但被大众山轰、丰田胶、通用们甩出几条街糜,也常常被长安拜令、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橙。    因此统冒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题传喂棵。    过去10年间解贝悍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甸绣,在汽车产业集团化方面做了大胆如蒜、有益的尝试履,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潭吝,逐渐培育凌适冒、锻炼成为一家颇具规奈纾和实力的汽车集团妈府归,在研发豁睫、制造钙、人才潭丹、创新隧、管理等各方面实现了标准化痕硅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窘簿烯,曾经拥有一定的基础和财富孺诵,令人期冀;同时惯保妮,由于分散化蓬订踌、碎片化熔勤,更存留令人难以释怀的遗憾闹。    北京轿车工业与一汽腿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痞楷读,有考证甚至认为灌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弘染。    据汽车老人陈祖涛回忆虹吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氏,北京生产的轿车最早使用了自动挡佛喊通,而对手只是手动挡衡。    上世纪六七十年代靖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北常胳,成为一个时代的记忆伙锌。    而同期街,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蕾,遥相呼应的肆蜡佰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旅。    改革开放后墒胆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镶恭时。    到上世纪90年代梯剑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘛督、称王称霸闺街。    特别是2002年捷淘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代块,也创下了高速成长的纪录陡恋黔。 北京牌212越野车    可惜的是贝荒蓝,在这些看似个个突出的单体层面之上颧舅傲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”范毯,除却福田与现代抱盯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帽,还被同行作为茶余饭后的笑料前。整车企业尚且如此逃碌,北汽的零部件企业就更加不堪了反吓剿。由于资金烧、技术和观念等原因卤徒,大都跟不上主机厂的技术升级僻遣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卉侨,有的企业已不得不靠出租房屋度日浓佬。    忆起十年前上任之初的状况旦苏,徐和谊对中国经济网记者说滦诬,当时的北汽一盘散沙女联,特别松散厩诡诲,单打独斗闹,各自为政团华缄,互相内讧檄善弘,效率低下……照此走下去静扫,“没戏俗惊荤,一点戏都没有”!他边说边摇头颧璃妊。    由于资产结构的相对分散券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舜。日常运作中纷别囱,大多只是履行政府赋予的出资人权力就姆伪,无法形成一个科学的集中管理机构牌荤裤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敢酮,深入企业经营管理了崩履髓。    2006年10月底砂,徐和谊出任北汽控股公司董事长烹,恰逢“十一五”开局之年皑频,他率领北汽以科学发展观为统领串庙熔,对产业结构和发展战略进行了全面绢粉揉、系统脖鬼、有效的调整纽汲。    有北汽中层管理者清楚地记得陷逝,当时剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背,实现跨越式发展”的战略距,以及构建整车捞畅、零部件泪、研发惦痉耙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒋磨。他说密咀,“老徐这人的特点就是说话算话旁鳞,真抓实干陕苛。眼瞅着北京汽车研究总院羞毛、海纳川汽车部件苟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊尺纲、新板块一个接一个地建立起来写狮,形成有力的链条括,轻装上阵柔,并有序运转”穷扩。    到2009年坎匈任,短短3年时间汇,汽车年销量突破100万辆大关九辆拈,销售收入突破1000亿洽乏,北汽集团化战略初见成效奴莫。 2016年灵订手,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摄撂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”即罢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贺溪,公司治理结构进一步完善秋吕,集团的功能定位更加清晰;同时港伺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锣,并将在人才吸引缮飞、产业链完善及兼并重组中等,发挥出更加高效的运营效率客辈俯。而外界则普遍认为怕,名称的变更翅盖涂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挠翟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叭桅。    “北汽控股更名为北汽集团赡寺祟,是北京汽车工业的领导体制喀、管理体制的一次重大突破侧,找到了北京汽车行鹿梅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳖,徐和谊当时说抗融。    随后瞬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丹伸汉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氨。根据规划锌拐胎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唯,大力发展自主品牌华阜爱,完善和打造全产业链禾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歇忱,进入世界500强浆慑眉。    “说到做到萄担栏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毒舵宿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说没呈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尉,战略性新兴产业蓄势待发卫裙构,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升款童胯,各项增长指标位居中国汽车行业前列捐虏,成为近几年来最具成长性的企业集团矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄臣氰:李芳" "   姚景源认为笔揉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓬懒,而产业政策需要与时俱进贿歌便。    杨裕生表示颅褥探:应适时推动电动汽车市场化复夺潞,也就是补贴退坡唉触淮,一直到取消补贴储捅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帆恋。但是澈偶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屠俄探,不宜鼓励捂孤竣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投。    侯云春指出寡,新能源汽车发展需要在供需两端发力插,两手并用堕杯郎,推动新能源汽车健康发展力。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示到,表明在国家相关政策的助推之下蓖惰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咖。其中闹呵,规模巨大舰、涉及金额超10亿元的骗补事实摔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邻喊。昨天夏梧伦,几位专家学者的观点引起关注脖棘喝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎蹲。对此履呜卷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鬼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芯晌镶、必要性的措施方。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棋碴菏,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒铜胸,而关键问题是怎么干预盟席,干预什么匣寇殿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孝售灿,而产业政策需要与时俱进”私葱,他谈到借柿伐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用考希竭,并提出产业政策应该遵循四个原则割千捍。一是产业政策不能替代市彻П瓷弧;二是产业政策要管产业剃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绿。    杨裕生也认为九蛾,目前的补贴政策有两大问题妙鞘截,一是单车补贴过高葛,二是补贴总额高冷褂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兢,副作用很大拍妇。    在新能源产业层面薪啦泻,杨裕生表示湍脸镀:“应适时推动电动汽车市场化硅贤宋,也就是补贴退坡肩,一直到取消补贴啤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸡。在技术层面罗,杨裕生认为稼湃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车难闺,第二就是发展不补贴樊回堵、已经市场化的低速车翰相添。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高探栏,不宜鼓励吞问杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僧矩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虾放,新能源汽车发展需要在供需两端发力然谭掇,两手并用糕亮,推动新能源汽车健康发展匡救。    侯云春解释说馁惋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苇嘶。一方面大家喜欢用乓藕侧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惋菊,政府和企业共同努力醇,使得新能源汽车能满足消费者的需求垦拔,开拓新能源汽车的市场椿盯唾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诉盖胺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  如果我们做好准备的话匠骏,赢家当然是我们健抡堂。我们不担心其他的逢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡守突,我觉得只要我们做得好乏,一点都不用担心纠坍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笑虱氛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授康蛙谎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访停佬。其中特别谈及奥迪与数字化函刺惊。    施泰德说裤鸡履,到2025年以前喂电,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沥?汽车行业正在经历一场变革省荡。对我们来说污,有一个非常重要的关键词诫:数字化泼港,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变险认。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勿,我们眼下所处的时代害砍疏,奥迪科技一直处于领先地位侩,并不断进行新的突破磷痞。对于数字化陡途,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商信桥吠。到2020年时阶尖勺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霖为还,这也是我们引领未来的一种设计翁滥,包括其他顶级科技牵,包括我们的传感器极、雷达画、激光大灯等乌袖溅,都会进一步巩固奥迪的领先地位年。    施泰德说妇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远对,我们会全身心地投入到这一点掸驴,包括3D地图篇抢,导航等应用扮搂。对我们来说伤甲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刚。当然柿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碌。    在回答有记者问滑虑悄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秀舅,有哪些优势鸽聘?在这场竞争中揣,谁会获胜”的问题时挝氯,施泰德表示距:如果我们做好准备的话穗,赢家当然是我们吮缚。我们不担心其他的侯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑,我觉得只要我们做得好炬,一点都不用担心锰奴膘。    施泰德强调蓄拓徽,在某种意义上麓,我们也是一个初创企业灸。其实奇狄醛,奥迪有很多细分部门磺芦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亢。如果没有这样的合作怯,你很难相信屉赏抬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漂,我们能够成功地实现自动泊车靡颧辛、自动驾驶等饯。    施泰德预计诧虚嫌,2017年绥模,我们要推出新的奥迪A8检,自动驾驶的时速能够达到60公里拇编,没有别的厂商做到这一点旱壬。如果我们明年能做到这一点的话势,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趟,启迪未来”趁附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏良:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁齐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇。庆典活动前夕涉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惭。一汽-大众汽车有限公司董事侩、总经理张丕杰除了对政府脯夯连、经销商蠕、员工孟寂、用户等的支持表示感谢外既凄茬,他也坦言咐,在新能源窘创、“互联网+”等方面冀箱耪,一汽-大众起步比较晚霜滴么,这些短板正在引起高度关注躬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镭界,“因为有你新膘虽,心存感激”艘泌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肥痕独,来感激这25来帮助我们成长的所有人弯燎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睬悄翟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冬。从前辈讲起特,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹃瓣拴,还有陆林奎等等的领导冈烈问,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拼港烂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果百。   25年来吹,我们要感谢的人非常多寸居勿。感谢国家和政府的支持与帮助惮疥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刮悄灰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐。例如成都碱蒜俺,成都今年是高温天气户怠,最高气温是37.5度而且是持续的斑湿尖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活河先,政府部门给予了很大的支持和帮助架沮措。   我们要感谢1250万用户谦绥楔,感谢他们的选择和信任撤麻。一汽-大众从项目开始建立舶抱,一直到第一款捷达开始投产鲜,捷达在市场上并不是一帆风顺的亨,它的初期是走过了一段曲折的道路床谩柯。正是在困难的时候登薯系,是客户帮助了我们堡缓、鼓励了我们醋狸集。还记得在困难的时候黄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象趁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郊络。一汽-大众的员工非常的进冉旌堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腹逻、吃苦耐劳烫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸡痕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藏艘。大家知道一年365天啤,如果周六周日全休息就要去掉52天贡庇兴,把所有的节假日都去掉陕碴富,标准工作日应该是250天傻咯,工厂的康采恩标准就是由此设计颊伎尸。而我们加班到300天博默扫,320天是常有的事容,员工非常辛苦劳,所以在这比,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢双概蚀。   要感谢中德双方的股东梗姜。要感谢他们具有前瞻性战决策禽秋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开函韩江。一汽-大众的建立栖檀粹,当时在中国的汽车合资企业困缝擒,一汽-大众成立的时候也不过就两家舷弯嫡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坎汰赊,股东双方做了前瞻性的战略决策掸,才有了一汽-大众寒旁,我们要特别感谢中德双方伸梆。   在一汽-大众发展过程中徽交困,比如一汽-大众西部战略青,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咕茫。一汽-大众在西部建厂的时候拓勉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戈浮丘。现在在西部的生产基地挟呛,今年他们的产量突破65万辆篡锨如,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麓撩阔,在股东的决策上由一汽-大众执行的玻久,也取得很好的效果静娘。此外溜单,还要感谢1200多家的经销商颂竟盟、700多家的核心供应商合作伙伴晃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量现俺卞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓬泥咎,中国适合于家用的车型非常少晤酸提。25年来弹焙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牧,上缴税金3700亿元鼓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忿朗、奥迪两大品牌12大系列产品碳厕税。   25年来褪罢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升试那杠,带动了中国汽车工业质量意识的提升辰哪轮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辨返垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勃,一汽-大众是领先的看掳狭。同时啊绕届,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主金。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掳挖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹲歧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袒拔脯。首先獭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶乌金。一汽-大众的体系不是一天打造出来乌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苍合。   其次痢捶办,一汽-大众拥有一套完整迸兜场、标准的制度和流程的有力保证入。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烫牵邻,制度和流程是保证茫献画。   再次深灵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓮,在经营发展过程中有很多难题需要解决体毋韧,有很多矛盾需要平衡答燎,用什么样的标准来平衡潦?底线是什么弛跑?那就是质量蔽管此。一汽-大众一直坚持质量至上笑干,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俏缅牧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仓亥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泼豆,这也是质量至上的战略要求草湍。   此外邢嘘,高品质的人才馁碗绦,具有工匠精神的员工订。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胆壤、传承的文化也是高品质室誊间,得到的技能训练也是高品质校氖掏。拥有和企业共担风险的合作伙伴纫檀,无论是过去玻缆、现在还是将来都是这样撕堪厘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拾乖。一汽-大众在自身发展的同时堑稿,也考虑到了整个供应链的协同发展鲍淑,对于整个价值链会有高品质的要求笔巾词。   最后搜锌,一汽-大众在努力践行企业社会责任模翟姓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拓懂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擂裸膏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎拎隆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棠咎兜,既要总结经验和收获椭挟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训触、走了哪些弯路愧冉,下一步应该怎样避免肠脓。   如果说到过去的不足踢,SUV细分市场比例快速提升彻,一汽-大众对此准备是不足的澈,对新能源僚、“互联网+”等方面的起步也比较晚硅。一汽-大众对于未来仍然充满信心汤,这些短板正在引起高度关注寸毛,企业正在考虑这块短板如何去克服舍。   2014年帝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寺算乌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钉睬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廷为。   面向未来廉始矫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头塘胃栖,保持创新浮祷、驱动发展贤泰,并释放出更强的增长动力屁。同时霖,也会与各方伙伴实现合作糯,实现更为广泛的互利共赢刑胸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任号线投,不断回报政府第识、回报股东俊冀具、回报社会鹿碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间练,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访实剑。他表示泵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勃,并将继续保持限量生产以追求独特性沪连。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郊哗倒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馁烘陵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壤送哆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用何堡。业界有所疑虑的是交判瘫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滔罕节。   对此芹伴癸,薄亚铭向记者表示肃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窘灌,但都不是便宜的车型皆。Levante的价格达到了100万元左右柒抒,Ghibli的价格也达到了90万元左右食绊掠,在产品定位上依旧不低缕。同时仙落悔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畴句诧,依旧走高端化路线寄穷。薄亚铭还讲到竣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司假,不会把目标提高到每年20万辆叛、30万辆的水平凤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汲答裂,所以我们能保持品牌的专属性腺涸忱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涡勉,他表示括熄:本次车展上上市的新款总裁车型糙冷,除了在产品上进行了升级外潦,还提供了多种个性装备渡,客户可以从中选择很多种搭配巢梅。此外尼篙天,新车在性能上的提升显著雷戮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疽、动力最强的四门轿车藐。   此外福吼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裙烧净,开始尝试电商销售模式乡鸵。薄亚铭认为布臀堤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嵌川,因为中国市场的客户已经变化乖佛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哦湘坝,现在有很多人都用手机去买东西需矢,这是市场发展的趋势阀岛拇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扇艰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啪碳,即用户车主首付车款后溯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惕,到整个租期满了以后疆,这辆车的物权就归给该车主讳闻氓,该模式类似于分期购买绍估。   薄亚铭说弟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行持岗,但是在中国市场还是刚刚起步抛,有一些量产车会采用这样的方式做鼻吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陆。他还表示臼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策填,其实反响真的是挺不错的街。尤其是北京瞎、上海这样的限牌城市上际。通过租赁的形式情阮,牌照将打包在租赁费用里面琴屋。当车主买到车航,即启动融资租赁手续肉羚贝,拿到车辆牌照酗甜,不用为没有牌照而担心睦。如果是企业车主络客,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廷,是非常划算的齿尉恰。”目前玛豌,该项目仍处于试水阶段儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐屏鹊:李芳" "新能源的发展默捆,是大势所趋腊泉,但具体方向桨,也扑朔迷离搔兰捕。    电动车会成为未来的主流吗鞭嘛捆?现今的新能源汽车产业健康吗抒?什么样的新能源政策更适合我国国情汞?    2016年9月2日疙部,在2016泰达汽车论坛上剐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弥胃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漂敲,他认为虹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骄熊,恐怕不可持续癌暇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逻呕寿,何光远认为澜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奶古,这位87岁的老人谈起汽车工业菜贤,依然有些动情屁金邯。谈到电动车发展蹈,他认为撑囊,把电动车归为新能源汽车是不合适的岗胃。因为呛,第一刀微,电不是新能源丰,第二为绘,电动车也不是新东西韧场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绍呈,电动车诞生在1834年毕,是英国人罗伯特·安德森发明的瓦挛合,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晃湾潜。    何光远认为魂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楼怜吨,不科学绣,应该给它正名悔避,就叫“电动车”收浮策,或者是纯电动车慰涤。何光远认为赤冷,电动车国家政策的支持力度非常高槽,所以它现在发展比较快胆皋动,去年生产了30多万台携,但它还是有很大的局限性涵晚刀。首先抢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屏平,可以长途旅行使用赡。即使快充也得半小时以后安呢桐,但是经车景赶海快充的话静,这个电池的寿命也会减少龄飘却,慢充就需要几个小时谩杯,充电的时间很长松船饥。另外闹澈勤,行驶的里程很短耽母,有一百几十公力就了不得了爬,就是很好的电动车了屡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辈俏仙,我认为不可能持续浦。”何光远说糙,很多企业是因为补贴才做电动车食,事实上露,内燃机节能潜力还非常大溉,缸内直喷技术甲促、柴油机的高压共轨技术归、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廉,因此即,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堕,不能被动曳枥濉,节能是最大的减排翁。    甲醇车大有前途    现在郊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战塑秦,因此城擒紊,各国都在研究替代能源与新能源汽车甭悔防。美国唇受阑、欧洲羡、日本慕劣其、巴西都在降低交通能源对石油的依赖模爸,但因为资源禀赋不同洛尽另,所以技术路线也有所不同贰屏将。    何光远介绍说纺劝秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恫,在某种意义上讲龄谩烩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兰膘,虽然同为乙醇盗,但着眼点不同;日本缺乏资源童躺琴,自身资源利用问题不突出腔,因此猩哨焕,把提高汽车燃油经济性作为首牙湍埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帕,日本也在搞甲醇的研究戏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摊报。    在能源墓系、交通无、环境甘、经济四位一体的框架之下倦顽,中国又该如何考虑替代能源的问题界晤肺?    一直以来靠,煤炭是我国的主体能源赴,占我国能源消费总量的66%至70%茶乱。何光远认为琅糠揉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橇伸。推进我国能源生产和消费革命擅盛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诵骇硷。而在煤炭发电供热的同时弯,可以产出甲醇规杜存,可以为内燃机提供燃料检税汲,所以矫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁情、高效利用是紧密联系的吻幂。    此前诗孺轨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辰骆啪,这4个省基本上就是产煤大省丹淡曙、山西岔、陕西岔皆、甘肃狠、贵州辉桔、上海市荚睛。现在规模最大的是山西协、贵州甫薄腹,其次是陕西镰篇。    何光远介绍说版,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揉剐,车都经过天津检测中心检测仓鹃挤,上了公告堤,经济性也是最好的换胯。“我去看了加注站晌累,M100甲醇100%烧甲醇趣,2.2元/升鲤才琉,现在已经降到1.7元/升了逆好汹。一个半甲醇就可以代替一个汽油捂随禽。所以说旧,甲醇还是很有希望的淀。”    今年3月份糜,工信部改泄申、科技部夕埠媒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丰板祁,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫂。何光远透露说晨,山西验收以后谩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽,开会以后形成了正式的报告盘。现在锹去,在各个部门已经会签完了辞莫,在等高层领导做最后批示衔认前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙犬苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲韭淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗迟遍,力邀政府糕歼盎、行业棺汗叮、企业糜瘦埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径场。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罐艇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栋淮贬、先生们辉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容等懂。今天纱屡担,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桃舌星,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篱钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咕函储,解决大家的疑惑托缺饥,为什么要改革宽豆?现在存在什么样的问题限?第二吓崔,改革改了什么聚?主要内容洞、实施步骤阔叫驾、目标魏、原则纽、政策选择等等妈窟刷。第三权薪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荷尼,改革试点取得了哪些成效吨私,用一些数据和大家进行汇报侣。第四戌烁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望家猫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爱菜枢,从国际上来看玖,自上世纪不管是美国十嗽、欧洲水茨、澳洲还是近邻日本谈、韩国轻、台湾等等湍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舅,至于费率为什么要管制闪?为什么要放开美互?这个也可以做一篇大的题目拓第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阔封锑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凄丛潮,逐步地向由保险公司自主制定转化核壬,定价因子的选择就是什么样的车保费高尽邢烤、什么样的车保费低锨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阮。   但是涉差,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藐,还不能叫现在完成时经瑞半。比如说美国若干个州普飘噶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舒额,因为不同的政策取向有各自的利弊梦盒秤,这也是一个非常复杂的政策选择过程铆。   从国际保险市场改革发展的经验来看面律,改革前和改革后陵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫩鞋苦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亥、复杂化抡伴汹,定价更趋精细化伺椭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饭响。在澳洲一些国家炽未,改革前超额承保利润改革之后就消失了讨翅涧。对于我国来说络,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澈,从2011年开始社会或者舆论疆裙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕奖,行业本身也长期苦于在低水平拟挛惫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竿返汰。另外辉琅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吧测,在这些方方面面力量推动下兰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作备欠夏。   在改革之前是什么状况阂?简单跟大家介绍一下沦镭。从人民银行管理保险行业开始羚蒙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粗荒维,在保监会接手车险市场之后闭乳撕,也是保监会统颁条款费率钾刮谋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栋谰愧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巍,整个行业亏损顿沫睹、消费者投诉也比较多该删抚,所以到了2006年的时候铺谢幢,这个改革又走了一个相对回头的道路告萎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欺苗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盎蓉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态份嗓锹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用位漏,比如说行业比较统一集,消费者认为条款费率比较容易理解墩,恶性竞争的风险得到一定遏制捷献鞍,但是负面作用大家可以看到蛋,一个是条款法律风险很大屑禄漠,不能适时的随着道路交通环境肯、司法环境翅朝、社会经济生活环境的变化适时进行调整献协甘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酿捷蒙、无保不赔稿士拱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妥俄。   第二眉,在监管方面定位也不清晰雹。对于一个自主经营辩、自负盈亏的保险企业的,没有条款费率霓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄居,改革发展没有动力衫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韶炭,所以整个行业是在一种规乃游疵叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肠势。   在2011年虎、2012年前后经过评估刨破、反复的讨论搏,其实当时市场上两种声音都很大磐吃蠕,一种认为行业就是应该统一规范标准化疚告伐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莲介。经过反复的评估和权衡唯膏,也是在十八届三中全会的指导下田,改革的方向目标原则最终得以确立句,这是在当时发布的两个文件矩娟淮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汹亢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拼垒,比如说要提升行业的发展和服务水平画,使价格更加合理盲耙互,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顿、保障范围订、服务都有一些诟膊浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拖伍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疵哄。第一个是维护投保人保险的合法利益庐剩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硅。第三个原则是稳步审慎推进枪匹,根据一系列的国际比较研究响随拿,大家还是从中得到一定的经验和教训如拍厩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果如羞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弥拷。所以矢架,最后选择的改革途径不是一步到位舵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赎孤纪,它只是在长期的甚至六年赂电、八年挛士秀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态破陷,这是改革的一个总体思路踩讥就,从条款幻躺、费率咯淋、监管三个方面这是一个简单的概括徐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迁,大家不用仔细琢磨当中每一个字溶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系究啦拷,双方义务关系是怎样的标准化流程烈镭。   除了行业示范条款之外牵娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栓事芬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轻,不管是欧美还是台湾豆、日本坊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欢点、百花齐放的状态苟擅吴,因为每个合同涉及几千个字帕狸疾,实际上廊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斡。   在费率方面分成两个部分谐,一个是行业的保费水平蹿管俯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坑哼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵窒吖!,对于汽车来说聚癌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平微。所以在整个行业层面建立车险信息平台灵,收集各个公司历年来的承保理赔数据迟驰劲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豪、科学的定价的参考陛费吝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卑遁潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烫樊饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犬抬篮。在行业基准保费方面疾宪,行业协会做了以下工作诗诫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陵邻嘶,在这个层面娶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煌嗣,其实是相当的弱匣叔,这么多年来的承保标的课,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砰粕胚、编码实际上都是不统一的促,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库市恋,这个数据库目前正在申请国家标准精,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骋,对每一款车归集了二十多个基本的字段眯售。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上险蹭少,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悸,给消费者购车提供了一定的参考荡澄比,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咕。   在行业提供费率参考的基础上兄,保险公司它是怎么定价的夕恼?现在也是大家很关心的一个问题巳茹,为什么有的车费率高碾、有的车费率低态,为什么今年高明年低办扰拱?在不同的分类当中有一些差异毙绦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孪粳,分成从人因子和从车因子两大部分赣孟休,每一类因子当中又有若干个维度嗽捶都,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夸、风险定价能力释敦号、风险管理能力自主制定的鲸寞。   比如说谐橙疙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戊婚、他的生活方式凭、他的信用程度等等菩粗缅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险白,它的安全性肃沏欠、可维修性等等幂善,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缚怜撤。   国际比较先进的保险公司到,他们通常采用的定价因子改,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叫尼攘,这个差异可能我们现在还难以接受互掳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祷客坛。   总的来说半没,保险它产生和发展的基础是数字法则挠,在大数据的发展背景下虚改硷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堡。   前端越放开后端管的越紧础伸熔,如果费率市场化以后碴繁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧徒、整体亏损的这么一个状态庞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吉。   实施步骤荣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的地构瘫。到今年6月30号为止警,第一阶段的改革基本完成了柒吉戎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陋赏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闲,不同的索赔历史对应不同的费率圃佰,不同的车型对应不同的费率切戮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侩版连,这也是改革的目标诡技,首先是平稳过渡皆烧。   下一步金慕,费率科学化醒荡某、精准化哭臣、精细化程度会逐步的加深轮小潮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的眯古降。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲轻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下波曙嘛,经过一年的改革试点仕凭,消费者从全国范围来看匆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绘甲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的何,对于高风险陈、高出险的消费者挛胳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了班伙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费是嘘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蝗虽、道路交通安全水平都得到一定的提高拖磺。   从行业的整体情况来看铂辱旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邯惺,增速营改增以前是11个点土恋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点记提冷,仍然是持续稳定增长订,这一增长是在保障范围扩大挪搓、车均保费下降的基础上实现的贾锰旱,车险行业的承保效益基本保持稳定层婆翁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舷,两个点的承保微利拘及。   在保险行业层面来看愧酬,公司的定价水平叹、服务能力在稳步提升的屯潜褐。外部正效应也比较明显毫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点版现,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亮橙扰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扩蓝,大家开车上路更审慎了艾,小额案件在索赔的时候可能更理性了暑尉乔。   下一步工作斥戳金。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剔节,也就是说除了违法犯罪不赔稍,除了不可保风险不赔篮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围破汇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵梁、不同的投保人空拿、不同的车型价格的差异会越来越大酗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巧隧,更好地提升保险公司的核心竞争力聊酬厢,也更好地促进道路交通安全币簇勺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艘塑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰伙奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍,力邀政府爱现、行业蚀、企业卫授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆,寻求产业发展有效途径祈航柏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悼魔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四颠。第一湾矮,SUV这几年是高速增长北级驼,我们做一个判断掠踌兴,这个高速增长就要成为历史了祥豢屏,往后没有这么快了娶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堕兜栓,份额还会提高牌奥累。第二吻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缺,就是份额和价位双提升邵扭据,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闭,之前是低价位提升份额芭秘嗓,这次是价位在提升身、份额也在提升衡。而且我们判断还具有可持续性弛。第三顽,汽车厂商将会由过去的凭割答、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洽炮、弱者更弱矫填赣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组独徊。在此主要介绍前两个结朵卢,因为时间比较短茸搔未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氯非。从图中可以看到模,从2007年开始痘,SUV进到了一个高速增长的阶段乳馈,连续九年年均增长率达到46%匡,今年前七个月也比较快硷,增长38.6%斗管。此外尘擞铜,市场份额在迅速提升关荆瓜,今年1-7月份市场份额达到40%绷酚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%父,过去几年每年4个百分点骆,去年涨了8个百分点毖,今年1-7月份又长了4个百分点来蒋话,自主品牌SUV占自主品牌的60%画,SUV全面热炒妈拒判,豪华车托、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高托惫,下一步还有空间胁。从这张图可以看出匹竞具,一般的合资品牌五,SUV比重还偏低闺,豪华车和自主比较高骸率,不同级别里面SUV占比较高阜,不同价位车里SUV比重也很高虎萎,还有一线沉、二线崔古、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峡甫,不过一二三线的比重是去年的数据凭沛莆,今年前七个月是四十了诲匆,今年没有注册数据可以看得出来把烘。   但是柯枯贬,我们说这些年歌邦畅,suv领域基本没有在空白市场凌凭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疵姜,需求就会出现放缓的趋势丛呈祥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势康,2012年-2015年逐月都是向上提升的岔模卞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贝马蹬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芒培露,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梢。相对于去年寒鞍墒,虽然今年全年涨了5个点疲下,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廓颇灯。   但是递,我们说还有增长的空间别烈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挖贬滤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徐卜,大家可以看得出来般,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劳燎,大约在20%左右哥僻锑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喊、加拿大切、俄罗斯这些国家朔屑。这些国家总的来看是地广人隙矫鸹荨,SUV占比比较高背缓,人口密度比较高的SUV占比比较低儡棵,但是也不完全成立哆刻斥,韩国人口密度也很高但是SUV很高酚垛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荣舒,这不完全成立该珊,这两类国家的情况是存在的肯筛。   如果跟美国相比诉攫地,美国是把皮卡不作为乘用车狡杯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距某熊扯,与宽口径比还有11个百分点幢檬贰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炯歼,五十多不一定是峰值点告。   另外典守,欧洲这几个国家边,虽然SUV占比低雀,但是比重也在提升垮苗刀,从8%涨到25%迫,SUV的热潮是全球性的穷示歇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下现腥,美国多瓶、加拿大这些SUV占比高的国家匡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炕薯旦,大部分来讲可以占到40%左右令玲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揉耪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镐荣,欧洲这些国家就是两类杯陌,我国应该是随着美国兄毁、加拿大归、欧洲这个情况巾胸,因为我们已经占到40%的份额了颈膜颅,如果按这个去计算萍,中国的三厢轿车是48.4%侗片,还应该有十个百分点的下降空间得,下降去给谁绥侍蹭?基本上是SUV膝沧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硼邯啊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菜纽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吮猴轨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掸,这就是我们对SUV的一个基本判断揉哨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烯短,就是份额和价位双提升蹦脑胆,这是非常不容易出现的一个现象独,如果把它拉得更长一点看叼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逆呵,2000-2010年连续提高了揭飞孰,最近这几年不太好朝捷日,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墟痹起,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恒褥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浅蹭,2004年的、2008年苹、2011年鸿储琴、2014年俊费,其他年份至少是相等的摹唇,大部分年份是比它高陡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矢糙。   现在一个更积极的情况来看堪,就是我们的份额在提高狄拴慷,如果以总体的市场为100的话男秃敲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胁,如果以生产量为一百的话寞功嫌,我们的自主品牌已经占到了35%冯霜,其中提高最快的就是SUV欣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乒,它占到了一半以上的份额脯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢棺,以轿车为一百碉斥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腔闺,连续几年都在下降滤卧,轿车竞争力在下降汀嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高苛徊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显橡朝曙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搂,这个销量在提升狸,低价位的车销量在下降伶档奇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长良泉,增长最多的就在这个5-15万区间辞。以自主品牌自身为一百的话僳碴朗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吠旱舞,现在只降到了3.4%氢殊,而5-8万的车这几年也在下降褥,增长最快的8-10万的车和10-15万的摧伤,这两个价位上涨的是非常的快疮磁姆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拍录,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寡百,自主品牌的车价格明显在向上走堵舍,这是一个积极的变化吉撤蘑。   另外苦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泻埠兴, 10-15万区间窍奇,自主品牌在里面也占到了28%薪归练,这个变化是很积极的攀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诗缅烷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丧,最高峰是2013年213万桔辱手,去年降到164万陪晴,但是SUV在迅速地扩张澈,大家看这个SUV的比重及,原来是二十多万辆啤氨,去年到150多万辆溺伴,右边这个图是10-15万锰沥,更是靠SUV在拉动的兢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争松,这是一个非常大的积极变化卜棘旗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞭唤温,这是GDTop的一个调查数据混,这个一百辆车出的事故故障率途耸,自主品牌在2003年有四百多个事故屏跋,合资品牌现在也在下降山粪黄,这两个差距正在缩械恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卵氦奠。   从产品的角度也可以感觉到李傅妻,最近我们的一些新产品像奇瑞宝庞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冲,这就是一个积极的变化碘,这就预示着我们未来具有可持续性让。而且可以看出湍什扔,如果以前二十名产品排名算的话郡惨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粟唯惟,一个长城C30一年卖了15万辆左右广,前二十名里面我们有两个画甫徘。2013年更少一点茫岗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的童,前十个里面已经有四个是自主品牌的炔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面济歇舱。   这几个发展量比较大的企业赎磋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谦,这也是积极变化惫嫉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猴山梁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淋虐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙汲胛俊,国际市场南美洲甜霓、亚洲摔京、东欧酶皇骏、非洲是迅速扩张的市尘省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力播凌,我们产品出口大国全是这些国家邦嘿秆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家确炊裸,跟我们购买力差不多临啊兄,人口加在一起12亿物划俱,跟中国市场差不多叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆人割,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈毒』纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的列拨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尉率撂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苍亨虏,传统汽车大有希望氓卤锯,至少应该平等地分配国家的力量髓,在传统车和新能源道,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烘,力量投的也太重婚檀糯,下一步要对传统汽车给予足够重视花签媚,它完全有希望获得好的发展册敦善。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溪喜桥,以前是高速下细覆,未来是中速憋操矫,它要抢别人的份额春孺氛。最近两年这个数据可以看一下靠,自主SUV察避,连续几年50%-60%的增长恕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长儒晃,这就说明这种竞争关系在发生变化恫拆,这是一个呸驹挂。   第三个观点我们就一句话带过了幸,汽车厂商的格局要发生变化尉,过去是大家共同进步岔撼瓮、共同分享发展成果领,因为有年均30%多的增速腥,最近几年速度已经降了年均降到11%了察跑狮,未来还要下降恳嘉猜,大概8%左右或者稍微高一点喂夕险,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展头。另外合资内部也会竞争兑孝虽,自主内部还要竞争项灸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偏屉摄,大众占到33%次,最高占到38%龋,就是中国销量占到全球销量隆嗣,宝马痘、现代捶外、PSA都占到了20%刀反淡,通用15.9%腹篓慑,如果把它的微车也加上超过25%郸刻伍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的停,要么是维持全球地位通用勘镐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众息拒媳,大家对中国市场都高度重视措拓纠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额材吐哺,我的速度要比别人的速度高篙怠,所以竞争更激烈脆、自主更不用说了衔蓝倦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌工,大家都给予很高的期望乃荤钮,未来我们说竞争会非常的激烈贿,而速度又会下来蚊,所以未来的竞争格局跟以前不一样唬,以前叫分享跺敛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棺绍遍、弱者更弱勿徘侥,十四五就会出现兼并重组合,如果我们放开让更多的企业进来弓锤侵,我觉得这个可能局面会更快下管,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弗谎陶,最多明年还有一年砰据,但是它的速度比平均速度还是快一点朔霜,自主品牌大有希望携,我说的是传统自主品牌复舶湃,传统汽车还不是新能源汽车翘爽屁,另外格局会发生大的变化僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧匹寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外怖既,力邀政府旅恃、行业社嫩、企业眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄,寻求产业发展有效途径靡辣。   以下为福田汽车集团副总裁拟疯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录派。 福田汽车集团副总裁骏卉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葱罗韭、各位来宾席钞、女士们叔、先生们多藐憋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛司,能够跟同行为梆剃、专家做一个交流学习蘑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新釜色委、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杠距。从全球战略的视野来看茫街,乘用车的全球化特征更加明显弄茅妓,很多轿车的平台会在全球市场销售拧时快,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瀑。举个例子篙上,如皮卡侍,在北美皮卡占整车比重是很高的丛铜说,但是在中国襄呻,在欧洲托,皮卡的量就很小看戮戮。另外又如轻卡衅闪,现在它的亚洲化特征会比较明显肮。还有重卡副,在欧洲都是偏平头的驹,北美则都是偏长头的佃剧缓。所以商用车行业的区域特征很明显辣弄脯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褪。而在中国市撑⒔戮省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主额馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙投郎健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捻德瘟,2010年达到了一个峰值429万辆歉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拿返,去年是345万辆互搏田,应该说这几年商用车行业日子都不太好过码。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长管疙,主要的原因就是因为重化工行业饥蓖,如煤炭饥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洼。另外整个物流行业的效率在提升项烯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琉。   随着市场竞争的加剧匣,行业整合也在加速理篓,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗓殴,再看一下今年商用车的情况珐兽,今年一到七月份销量略微增长监,整个商用车行业增长2.4%仇深痞,我们判断是过了低谷还驾,所以下一步会有微幅增长草棵辜。2.4%其中主要是载货车贡献的邪寐被,同比增长4.8%关猜方,客车受微面的下滑肺娘烹,导致载客车下降了10个点乱瞎。   关于未来的商用车市臣袒妗,我想从四个维度分享一下我们的判断寸煞。   第一是从宏观经济层面欠另描,从金融危机以后惠,全球市场增长的趋势是慢下来的掳蹿擅,乘用车商用车的比例现在基本上在8隘:2家,但是进入“十三五”之后我们判断蹈乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尽,商用车因为是物流工具的企业伸,未来会有所好转逆,但变化不会很大堂娥。   从技术层面来看鹅苏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伦歉粟,现在正在快速进入智能化的3.0时代笆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮撸快的策松。   未来的商用技术主要围绕着智能化溃、网联化坷、电动化措、环保化来追求汽车的高效态、绿色成抽芍、互联和安全弹系案。   另外从中国的政策法规来看貌踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砰,从客户需求来看谜池,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘘,推动了中国新能源车的高速发展秦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戏彤衰,同比增长102%羡乳,其中纯电动客车3万辆匹,同比增长176%捍冻唯。未来在城市公交以及城市物流愁红车、环卫等方面电牡禽,电动车还会有一个高速发展瑰讳镐。   下面分享一下福田在科技创新补、转型方面的一些经验和做法寡付垦。   在商用车2010年达到高点之后挖控,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沧郡,加快掌握自主研发的核心竞争力适呈。通过五年的发展来看斑邢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贺。福田汽车目前的研发体系是两级榔心,一级是福田集团的研究总院弥壕邵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缅,曹博士也说辅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湃什徊,是一个二级研发体系糜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浑、整车的集成以及乃砩茫块开发和整车测试的三大核心能力乒恫叉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烷、康明斯等等合作单位进行深度合作努疲、改变和创新芬沫雄,推动整车的技术进步揪传。   在转型方面兄辆倡,我们这几年主要围绕着几个方面郊窝。   第一是产品低端往高端转型良祈橇,在“十二五”初惠盎匪,我们的高端产品占比不到20%看,我们到今年年底高端产品能达到70%箱淌堤。   第二就是从国内往国外转型挺鹅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楷。我们连续四年商用车的出口保持领先斜凸速,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钳诗艰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桐幕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蝗,另外为了解决汇率和贸易壁垒硼,我们在属地产业化方面做了大量的工作死痞如。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惠。   另一个就是从制造往服务的转型鞘井脊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色换坦,在“十二五”期间撵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益襄脱祁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸联,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浮栏。福田康明斯通过这几年的培育耸,不管是从业务的规模讳洪、收入丝楔斧、利润现在都发展得非潮J诖伲好煽通淖,另一个他也对我们福田汽车的整车败哺歼,为适应这种环保法规不断升级提供了非城楸芽瑁好的支持梗缸暖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盆喷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%围浦锈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的母殊克。可以说尽管卡车的量比较邪,但因为排放比较高椭钾柏,另外一个因为运营的里程和时间比较长茅码,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的次坊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迫负瑞,实际上物流的效率还是比较低的镣芍伎。基于这一判断蜡空,我们提出了一个“超级卡车”的项目剿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗仿缅,通过这种材料的智能化清卢、材料的纯电动榷撵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灿寺青、环保姓、节能喂、高效丝楷啥、安全陡谋、智能的超级卡车豢。我们的目标是要实现降油耗30%邦,降排放30%武仿屁,整个货运效率提升70%嚏时。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓉吝童,我在福田分管车联网业务慈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翠蛔,因为乘用车是一个消费品什免,买车和用车的基本上是一个人化犀,而现在主要是用来出行的琉讼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梳茄醚,但是商用车不一样究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畦涩韩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用册盲辅,驾驶行为各方面的安全涡,另一个就是乘用车是一个地域性的车澜灭,不像商用车需要全国跑群,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侈铆篮,过两天跑到海南去了海千。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剖槐。还有商用车的故障率虎,因为它的工况复杂浩蔷戏,商用车一般具有轻载嘘仓钠、标载和超载车秤病,但是对轿车一般不存在这个问题定保,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惰垮荷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踩秤躲。所以通过车联网对车进行故障预警鞋窃伎、排除以及程序优化等方面茸塘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搏省情,建立与客户的互联互通娩瞄墙,为客户提供增值性服务靶办,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商儡、服务商和供应商产品质量和服务的水平刚剁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佃貉熔。大家很清楚场,围绕着工业战略曝梅警,德国提出工业4.0纶,美国也工业互联网嫉蛇勃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谰、英国的2050战略暖讼,中国也提出了中国制造2025抄,福田汽车结合自身的一些现状伍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抡想。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臣惧为、企业与企业世谎秀、企业与产品酶、企业与客户的互联互通挤玻团。“五智能”就是商业智能茫抽、智能管理太帽、智能汽车隘卢、智能工厂哨熊松、智能制造骄概捌。时间关系禾评,不再进一步叙述酿。   目前萎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期礁。福田汽车愿和大家一道微棺舌,通力合作檄裴怒,整合资源豁翻,协同发展猾,共同推动中国品牌的加速崛起农倾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛蹦,力邀政府虐席、行业辆耿、企业拿凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯,寻求产业发展有效途径腐娇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泰、舍弗勒集团副CEO馅烫脖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虫暇、驰骋未来》的演讲实录耿绘焕。 舍弗勒集团执行董事会成员蛇赌、舍弗勒集团副CEO囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澳级、女士们坛炯壁、先生们饯拆沤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论案刻欺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略簇,我们的愿景谦估,是如何来推动我们未来的出行和移动蔷巫城。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朽亨纫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冉便。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撬斤汗,我们是一家领先的技术公司兢,在全球都有我们的足迹套商稍,我们一直致力于移动驹陆舵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懊囤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陕。   舍弗勒一直致力于创新骋碴,也可以说我们成功的因素是质量躺疼呐、技术和创新斤挤铝。我们在制造业方面有很强的实力脸价糜,在系统研发方面投入非常大叹承。我们创造了一流的工艺和技术隙摔科,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门困敌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仑豁,今年我们在德国获得了一系列的奖项尼统翰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揪妈。   就像很多其他的技术企业一样泥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域急摔们。第一是环境友好型的驱动豁茬,第二是城市交通捐歉,第三是城际交通堆蓄享,第四是能源链龟懒贾。比如说大家可以看到痘灌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舱替,人口结构变化非潮撸快痛且哇,老龄化社会已经展现在我们面前继掳篮,技术变得日趋复杂蕾我,数字化技术的利用领域不断的扩大诽,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜕隘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作媳枷鸿。数字化是一个关键涕,另外就是环境方面燎棋庆、可再生能源还有资源的可用性奔尺为,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寿任,资源的短缺也是我们要去关注的粪薯并。   再看一下经济的趋势虎,我们现在处于一个全球村季蛾钮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会咳挞,这些是不一样的泞。另外就是可负担性的问题尝龚萄,我们要为客户带来更多的价值规讹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叛每,这些都是我们要去关注关心的肉。   我们来看一下未来的战略恒蔬碉,主要涉及到四个窗口谁。   第一是产品本身断,我觉得对于汽车产业停,对于机械制造产业来说都是非常关键的炮。在这个领域/行业馈些棱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捂,要减少对环境的污染缸。   第二是当我们制造产品的时候寒醚,或者制造产品元器件的时候甜嘎,要关注它的功能遣夸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赊尝诬、城市的交通慰搁,对于汽车以及对于我们的供应商猛害,可以为汽车产业提供什么样的元器件韧,这些都是我们要去考虑的瑞栓那。   第三是城际的交通散,涉及到比如说航空拈廷穗、高速铁路的一些竞争某谐佳。   第四是能源链的问题广飞娜,我们有什么样的能源是可以使用的渴白旁,我们将来的交通工具运用什么样的能源弘氦,这些都需要我们考虑簇窘烘。   看一下将来的动力总成现。我想给大家传递一个重要的信息坟取,在接下来十五年时间里烩扫,从全球来看蒲轨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肌凳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分漏。   但是现在也有一个趋势发展得非巢担快敖伎簧,来自大众和奥迪的这些厂家扣氯踩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焦璃。到2025年祷凛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斑表芭,也就是200到300万辆的纯电动汽车般岸前,所以到2030年可能会是一种不同的情况徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皋。我们还需要让它更加有效一些拨玫扑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粟扁逆,还有电池或者是燃料电池等等该,这些都会占据越来越多的份额滩略。对于我们汽车产业来说非常重要肺敬观,对于政府来说也是非常重要的涕陶碉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哗灵烦,比如汽油食憨,还需要考虑其他的一些燃料坞蘑乡,或者是人造的燃料等等尽罢部,需要考虑更多类型的燃料笛联那,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饱宽衫,包括48伏的解决方案换,它主要是对手动传动系统的电动化帘撕。我们需要首先实现这部分的电气化桓沤。另外我们也需要对离合器实现电气化飞瓤,也由于推出电子离合器豆仓。另外我们还需要进一步提高效率苗扛。也就是要进一步推出我们的混合动力男砺。块48伏系统懊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿祝块的解决方案椿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案长藏,针对高压的电桥驱动解决方案黑颁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磁唱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匡旧瘁,以对其进行电气化处理股。如果将来我们有纯电动汽车的话庞场,它的电气化程度会越来越高话物穿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壳卷姆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹈,因此我们需要进行标准化刷堕喂,标准化是第一步狸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高插墟沛,或者说是一些部分的纤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恰静驳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陪浅。我们也需要减少车辆的整体的质量苔哺,主要是成本方面是一个重要原因架樊士。如果需要建一个标准的话解戌,我们就需要有更好的一个平台捆,也就是说我们需要基于标准的平台盲锯,或者基于标准的纳悖块进行我们的汽车制造徒。   我们需要全球的平台化解决方案献,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叙。关于动力总成方面头层车,它的变速箱是最关键的一个部分尺诺。我们刚才提到一方面是包括内燃机灭被,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拱贿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呢。   接下来看一下我们的重点产品策。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面软暑,我们为中国带来了什么样的解决方案曝窜某?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顷,我们推出了高压P2混合动力拿萌⒙荩块比说校。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苹,我们希望能够改变它的一个变速器寐獭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锰。   通过这样的一个标准的牡罚块化设计光坦,它可以适用于各种变速箱之间的转变刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求须,我们的这种创新型P2的混合动力墓垂嫒欤块可以帮助实现不同程度的混动功能划。实际上签估溉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曹。这是第一个解决方案毫同恒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屯,它叫做高压P4电桥的解决方案豹,可以用于SUV或者车辆的CD部分咸。它具有高功率密度弯稗,可以适用于不同的车型锤沏棚,非常容易打包进行个性化设计骚颧。也可以用于新能源的生产翁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尼虱涛。它可以让我们更好地使用内燃机焊薪健。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趣肛祥,这是我们两到三年前开发出来的感。也是考虑到了中国排量的需求会,或者是新能源车辆的需求情。针对这样的一个需求滔玖告,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案百芭弛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潍刷凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乘,我们中国团队也为此作出了很大的努力仟,这个发动机是专门针对中国市场推出的少蔽蛇。   另外就是在变速箱方面炭屁小,我们也推出了一个新的解决方案涵,是集成干式离合器的DCT变速箱苟,机电一体化离合器和齿轮执行机构塘猴帘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊涤些,对于工程师来说辞亢,我们都是非常理性的榔拦,但是有的时候我们需要具备一定的感情链。对于我们的汽车技术来说歼挥豁,我们一方面需要理性迁钒剑,另一方面也需要激情特矫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牡莽硅。针对方程式1的赛车衔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恨没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展角撩盗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枢室阿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋碑漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁,力邀政府法、行业槐碴础、企业徊脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课,寻求产业发展有效途径彩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理 吴松发言实录巴仟计。 广州汽车集团股份有限公司执行董事信、副总经理吴松   尊敬的何部长会辆袭、朱总婪宛,各位嘉宾慰、各位朋友霸,女士们次长狄、先生们捌壁漆,大家上午好廊羌吨。很荣幸参加这次论坛聪扮收,我上次参加此论坛还是2011年轿烁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喝奔负,那时候传褀刚刚才有这个名字戮寇怖,传褀的保有量不到一万台锣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皑勾,这给了我们很大的信心和鼓舞托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抵。传褀一直也在努力淋堆暮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆策,年均复合增长达到80%德实。目前市场保有量达到65万辆府悲哦,已经成为集团利润的主要贡献者之一跺。   明星车型GS4持续供不应求韶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亩淳头,而且GS8与GA8同一平台渺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骚话监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噶橡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辩,对自主品牌的支持翰居,关键的还是坐雷,关键的是感受匆,关键的是多提意见蠕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心男科瞪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酪畴镜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凯没,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法土。我做自主刚刚回集团稿界,将近9年半的时间腊,从不愿意干到喜欢干警恋绣,到对自主品牌依依不舍歇喉,到对自己找不到定位和方向髓烦信,感觉到人还是能做一点事淀。所以这在这里借这个机会伐,感谢在座的我们各位嘉宾前似、各位媒体的支持弥侗,也感谢传褀团队的支持剑发,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脐惫供。   我的发言主题是构造改革创新驱动芦法,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卯。一个方面汽车产业发展形势分析寇屠,前面讲了很多了捷墨绩,我就不多讲世衡免。   一个态势是稳步增长拌档噶,但是全球增势放缓幸。中国汽车产业发展仍然有空间埂癌渺,仍将会领跑全球汽车势架。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惶破,中重型商用车达到400万台达叮帕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埔哪两。中国汽车销量将达到3140万台清效,我预计可能还会再多搽骸,关键是结构看你怎么改宿目竣?如果要参与全球竞争负趣,那重要可能生产量还会增长耙碌耙,复合增长率将达到4%巷毫。   第二个特点卯,优秀自主品牌加速成长钝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岸棺。中国汽车市场发生了深刻变化绣剧眉,中国品牌迅速崛起涡壬吵,优秀自主品牌加速成长涤逆趴。关键是要产生优秀中国品牌葛,不管是哪一个企业蓄翁,在现在这个环境下邯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抒咐,还有我们何部长吠实,这么一批老的汽车界的前辈骏,到了这个会场又在用行动来支持物店淬。大家和我们媒体各个方面的朋友掸高骏,大家坐一坐保天娇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郎,差别在哪里喘物?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冀势模。关键是中国人要团结胜炼,不要互相贬低拦霞牌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诉盯汲,抓一到几个将日沏,不要想象太多怠莆,我们从来不怕想象梳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邪,坚定方向琅。   那么数据也说明一切俩汰,2015年很多中国汽车加速发展辆协,行业整体增长率为7.3%的情况下推舜乾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫁臂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淌虱,相比去年又增长了1.2%百分点拎多。而且自主品牌抓住了很好的契机蝗蛇汞,在SUV里面我们是防守的盒僧热,是中国品牌先站住位置寇肥虐,合资品牌再进攻徽,再加上周围的环境变化节吃梦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枫萄,占据主导尖帅上,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个催贫煤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人守铆池。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵榫小,统治了我们的各个方面炊。我们展开进攻是非常艰难筐,但不是说不可作为舶畏,要选择时机扣。我们要在中高端里面取得突破鼓绷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愤够嘲,这是韩国人讲的姐,不是我讲的疲。他们说美健,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硼谱抚,如果不选择是对自己的不自信梅,这个不能靠强求的被,靠品质橇、技术镜尽变、新能抗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烈睦风。   第三个莲芯,汽车消费升级和资源制约地嘎,也迫使汽车产业需要供给侧改革唐厂犬。不但要有好的产品涡揽铺,而且还要有低的成本潍昧虽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘫碑。在汽车需求方面可诞,80撕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军里扫爱,个性化持拖、智能化卫、体验化等方面的需求还在不断地上升捣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碍粪幻。不管怎么变化薄,满足顾客的需求妻褪,满足抓住市场的脉动马白,这个是关键点封马狡。而且资源供给方面痪记必,现在的人口红利逐步消失为,而汽车不是简单劳动抵淮,是高技术情况下的技术劳动鸵峡面。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夕哇卿,我到那些国家去考察过解霓,没有中国这样受过良好教育惕哎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性期坚,那不是每个地方都有的柬。有的地方上午上班洞懂校,下午到时间钱一领就走了抡。所以对一些合资品牌来讲杏萄,中国也还是蛮有魅力的凡,关键是要拿好东西出来博广限,才能谈自主窜。   当然工资涨这是个客观事实册架,2011年的时候4.1万铣叭韧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剐厢埠,这个不高的燃溜,还要涨萌。农民工那么辛苦牡典涎,给他一点钱算什么颧。但是钱从哪里来粳?我在传褀亏损的时候宪,工资涨得慢毫鞠,但是想办法补贴紊。这几年别的都在减煞瞧讹,就是员工工资不减隆虏蔑,但是效率要提高犬签箱,要杜绝不干活的人栋,最后挣得钱多虑汗,干活的人还没有机会娥,有钱的人天天有时间去议论蔡,没钱的人在干活低铜,这样大家积极性都没有了保里。国企的弊端就是这个啪捆汇。   那么在监管方面算范,工信部刚才也说了才监,我们的司长也说了侍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破繁毋,在供给侧这个方面要下功夫部突。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜕,作为五大发展理念之首譬,当时这个报纸一播五大发展理念瓜,那时候我还在乘用车贬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锯,这十个字肌煎。为什么呢独拱梯?因为没有创新就没有一切绘,没有协调就调动不了资源畏釜箱,没有和谐的话股啊搜,共享也很难鸽夹档,大家不愿意跟你干矫唱幻,我是不相信英雄的屁,但是特定的时间会产生一点缚请缸,还是要充分调动群众的精神咳茸氰,各个方面全方面的参与钩梅嗓,企业的成功除了它的领导者的作用膘俱,更重要还是把员工的积极性调动起来甘,人民群众才是创造历史的动力瓤挖灿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甜持,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革池,需要我们从技术管理粕、营销嘶谰廉、品牌荤、产品稗怯界、服务全方位展开创新烤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霉珊变,来推动中国品牌进入全球两位,成为世界品牌霖善微。   第二哭钦疵,汽车产业供给侧改革方向与实现受。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奈。   首先私,在自主品牌方面蔑岗,我们是追求全球视野开展正向开发裤泉,坚持以我为主的构造核心传戚,组织全球资源蛙窝耍,开放性自主研发模式瘁钱,掌握核心的竞争力恢晒,获得了可持续发展能力闹捞私。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人输目。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捌缕,我们的生产能力标准是35万衫,但是预计今年我们的销量会超过35万忻笑较,有可能达到38万盎闺,当然如果制造组织再高一点矛,可能40万萝,也还是有可能扩,但是大家别报到40万啊位汞。这是有体系罐烈,有制度保障的块袖垂,有员工的全程的参与蹲旗劝。一个别的企业的人到这里来看深,他说你这个企业为什么增长这么快氯迸,没什么别的皋肠,员工的积极性调动起来了癌梯吕,他们说算狈栋,我看到你们的员工眼睛充满激情挤朵,因为人天天在干活的时候就会有理由侗,如果执着地做一件事情带有一点追求让,那就有远大的理想澳。   放眼全球唯缆,在开发方面整合全球优势接嘛,实现研发的全球化莱狗抹,人才全球化锚粮糯、配套全球化缅褐。依托国内的研发资源戏蜡离,充分利用国外的资源开展研发资源整合卤抛抱,打造企业自身的技术体系空窍。我们用了将近五六年的时间盆猎稍,我们确立了G-CPMA跨平台氖焙块化架构恋,我们第一代的产品是引进消化吸收臣芍,第二代产品已经完全进行了提升迹,但是没有否定第一代修,掌握了数据链市,掌握了开发的流程恍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碴。实现了一个平台可以开发六七款车型虽,实现了多个平台车间的相互有机关联烤,实现了车型的变化多奸探肩,开发上市快枷,质量易保障抚脐鼻,低成本鞠侮浩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柏棚。   第二个拴衬宪,坚持质量为先岸淬遂,推出精品车型好,提升产品质量宦,加快自主品牌产品开发码坷裸,提高汽车供给侧水平效,推出符合时代的互联网化的产品娟回。打造消费者喜爱的精品车型浩涣八,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果无储亮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓣到,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织详竞砰。实际上汽车不管是新能源也好秦桶,产品的三大特点交,一是颜值不好看别人不买混副,第二是品质蒲,没品质也等于没品牌郸,天天出毛病心里不愉快焊,第三是性价比褂,就是靠成本检狼。我们的员工不需要培训就知道品质饶颓俱,因为好多从合资企业来础铆蛊,合资别的没培养囊愧,就是对品质追求忍亥潭,结果就是成本搞贵了郊,把品质先过关现恃,回头成本再来逐步下降敖。我们第一个解决的是品质公燎,第二个解决的是颜值酿,第三才是考虑成本劣。成本链烹厘,供应商的成本我控制不了常凄癸,如果今天在座还有供应商的话采能阶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纱甲差,还是有这个机会的粗。但是我建厂可以控制躺,我们内部的生产流程工艺岛掏,我会重新再造吨憋,这个我投资减少了雇坝陵,今天也披露一下伦厕,我35万的规模最多可以干到60万席娘。如果创造性一点可以干到65万势,总投资50个亿铰说,含整车加发动机宏嘘爸,这是内部数据泼,来给自主品牌共享房。   包括一些模具加在20个亿奇岸、70个亿革藕琴,最后的结果我都不相信瓢颅立,实现平台化搁、公开化巨系纯、可视化沥凶,让所有的东西全部依照规则阳光推进乌。现在我们的供应商也很满意瓢,社会上也很满意俗。这就是在体系裁何,在这些方面的作用力钦,防止一个部位一个零件秽护危,一个车就不同零件不同标准戒就豌,那怎么做碳遁,永远做不了好车桥戳。这个要感谢合资养成的规矩横攀。但是自主也会给你更大的动力屠迫我,动力是在研发螺棵甩,其他方面再有作为富为。所以我们是国企的平台库陀,民企的效率群卿泻,合资的流程久狮修,这三句话就是这么个意思录书纠。   第三个拣垫皖,坚持智能制造打造智慧工厂恼犯乒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涝,实现占地面积的有效节约深融蚀,我们的合资企业郝抒,广汽本田在推进第三期的时候掂,就是根据SSC这个原则乏砂。SSC的第一个S就是小型small零顽,即所有资源空间最小冀、设备小型化;第二个S是简练simple持剐,就是除去浪费垮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坝,complete芥济,以追求小拔倘牡、近触、短憨饶识、轻蛙,最合适的自动化得、男劢唤希块化饺伶。所以广汽本田第三工厂运用SSC春,它们的车间占地面积减少45.5%暇,投资减少26%乐廉识,跟它的一二期比衬署棘,能源减少了29%唯挠,成本节约了21%盯芳。   第四个坚持管理创新吃,开展构造改革灰触,主要就是我们广汽丰田双,因为我原来在广汽丰田发动机登母橙,我9年就去丰田一次憾,去发动机只回了一次抽,因为当时这个地方环境太好了旅弹,我怕一回去又不想搞自主了肌痰嚎。但是鼓励我底下那些员工经常去功良壁,去交流插诗捻,日本人也还不错豌媒椭,大家都交流骚博矩。但是技术是交流不来的湍勺,思想文化还是可以交流的廉憾。最近到丰田去了一下雇腑,大有感受白,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粗,它从最关键悼、最基础的制造环节入手鄙揉,开展生产管理创新锌刹圃,从制造轴挟技、供需轴炒、采购轴出发痞慈,深入开展构造改革妨誊,实现全员参与盖赌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识对,充分调动员工的积极性晨、创造力凰萌,取得了良好的成果激壤。经营绩效方面罕悲,今年的销量增长不多禄抒,但是利润大幅提升系竞不,生产效率显著提高煤古。人力绩效方面侨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴瞥,管理体系与生产流程更为完善搜捞穷、合理付本。   通过改构造改革凹胶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫉灌好,根据他们的预计写漂虱,已有的数据其挝毋,2017年单台不良率预计会降到0.01%袭胺骏,就是万分之一另苗。而且现有的工人总数减少1600人态锈肛。就是现有的存量也可以变化诗女,他们现在不到一万人荡罐,要减1600人碉饯,它新建的工厂墓扦苇,员工还是要招的恒,但有的还是要走澈嫉。就是用减下来的人把他投放到这个地方垛。   第五靶,坚持体制增效鹿,强化体系创新伞秤。既然这些企业都到中国来了壁鬼嫉,有机会为什么不学一学呢橡烫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娠故,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贤,广汽本田精益管理惨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲁鹅。为什么搞一个广汽生产方式狼?为什么不造一个丰田呢辈?这里面要说一句毫,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样胳,环境不一样蝎,人员的基础素质不一样情虐触,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吹。你学它必须要结合自己休虹,连日本的企业去学它的路派,有的好多也不成功帕陌吮,当然我不能妄断渴避咆,这是从资料摘的订夕,不是我说的蹦拐赌。   第二个损长,我主要员工整车从本田来厦,发动机从丰田来画酒吧,也有一部分本田锣,两个企业不同的模式怎么办烘?发动机就要按丰田来舅剿棋,从头到尾来桨,坏的不学好的学浮镶,整车就按本田的来徘怒酒。但是一个企业两个体系怎么运作呢屋?我说干自主就不能有体系婪婆,要体系就是传褀的体系父无。不管你是从哪里来冷避,包括从社会上来辩攀,来自五湖四海一个共同目标餐佰,要干好中国自主品牌辰鲤。所有最后提出了广汽生产方式杏,以丰田为主结合本田糯寒,这样把文化卤斯、体系做好努湘喉,但是还不够巩固细凄,还要琢磨篱,现在体系已经起来搏铃。   我们从2013年开始策划鹤请镶,集团的主要领导说这个很好兜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驼。   所以后面我们的产能又不够了勺冈,销量又搞起来了杭,整车进行改造偏沦、发动机进行完善晦汕,整车污番、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涸错,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乓,就是第一条生产线身寞。第一条生产线上半年生产了将近16万群犀怪,20万的能力干了16万卧,实际上还可以做涡,全如果满负荷做的话户汾沫,估计干到35万都没问题瓢芳。极大发挥溜,这个不进行全体系变革很难菠。发动机装配线一次合格率99%春保,这个零部件产内库存减少70%谎,厂房面积提升30%添,原来不够用闯凌,现在多了这么大的组织粮稍块。库存资金减少50%劫,更为重要的是这一成果横向展开梧跋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭,它的年设计能力15万辆沁澜份,8月份的最后一天有个数据谭价料,他们双班日产已经达到了650台尘哩,它的满负荷是700台娶,估计9月份就可以满负荷祷哪。这种提升的速度蚕拘,全世界都是先进的寿焊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捍,它的一次合格率最高达到了93%陀,平均水平92%蒂蒜宠,接近丰田中国国内水平镐厦,当然追求的是丰田日本的水平壳泊储,广汽丰田学丰田本厂微,我们下一步也拿一个计划韩,要挑战就挑战一流叼菏储,否则没意义错吕沧。   那么我们以建成世界级工厂为准则炽,以广汽生产方式为核心具,融合了SSC原则蔫秒侮,运用创新思维全力发展智能制造技术锋拜夹,打造智能工厂尼徐。我们在第二工厂通过价值流最大化痛、设备智能化阔甫,生产线自动化芬、物流信息化司翅、网络可视化入碳、操作简单化白苟期、安全绿色化诬梧亨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啡蹬踩。这个第二个工厂是非澄耍好汰矩题、非常成功的一个例子桃,但是这些都实现了痛。   第六是坚持品质保障粕,打造高端品牌盛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑苍畴,高的效率提供优质有效的供给超赶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀,连续三年获得中国质量袜冗、中国品牌第一姆,超过很多在中国的合作企业勉枚倒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狈彪警,所有企业里面包括外国品牌宿队铂,与广汽丰田并列第八鸡炊,比2014年上升6位盟。   第七储恒龟,坚持客户至上巷,提供优质服务飞夏控,不管是在任何情况下珊碎赐,用户是我们服务的对象圣辑读,也是我们的衣食父母及皆屏,尤其是作为汽车这个特殊产品秤,我们对安全假、对生命的一种关怀腾想,作为生产制造环节的改革揪嗡,是汽车产业供给侧改革的重要方向缮,但服务环节的创新与改革同样必不可少文沉诵,这还是目前我们相对比较一下砍淑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卡筒红,也是一个什么机构虑祥茫,我记不不太清楚欠梦梦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离里溶顾。所以在产业互联网的时代邢挝,每一个企业不再只是产品生产者孩块、服务提供商椭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哥回,服务以各种形式融入到了制造业辉锌、研发设计惟污酗、生产制造剖、经营管理程慷、销售等环节刊。有价值创造的可能可充扔,就有服务形态的出现很埂词。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限农庭建,两者相互融合读列、相互依存桔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛔据。   广汽在这个方面也展开一些工作购,我们的整车平台将联合金融讼微邓、保险戊蹿、物流久八卞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朵搽,车生活平台会涉及多个业务平台妒谦俊,除了常规业务平台还包括了配件商城疙弊私、用品商城泊新、社区服务连锁硅秤,用户使用汽车的整体生命周期赋涪低,产品的购买只是开始眷獭痘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碾筏懂,这才是我们下一步发展的重点仓恨。作为汽车服务提供商撬,我们更应当关注的是用户的体验托腾哇,以及给客户带来的价值增值感受雹萍,汽车服务O2O的打造螺吮,也是为了满足汽车全生命周期的需要须跺,以及品牌和价值进一步提升的需要痢。   第八鼎,就是通过这些改革断拟,整个广汽集团范围内的成果些画,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甫搭参,同比增长28.8%慧肺、29.7%泪,比行业高出20个百分点藏苛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平方虐财,同比创下历史新高桨革舷。当然传褀在这个里面那是贡献更大呐苯,1—7月份销量已经突破19万袍环烈,超过去年全年戮,加上8月份最近的数据焕吠,今年全年的任务22万已经完成了搁俏,同比大幅增长143%丸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓢甲骏,位居第303名斑,比去年排名上升了59位搅,整体实力大幅提升际。   第九盟羌匠,就是广汽集团的发展十三五战略箱戒。简单地就是一个内部协同创新般迫慷,外部开放合作息害,这是总的原则剂,全面实施结构性改革案,实施一五一三的战略任骚纯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彭,这是一个保守的数据艘,因为传褀搞不好就过100万情嗅彼,前几年说传褀100万疤,别人说吴总昂磁铩,你是不是在吹牛棉,现在领导嫌我100万都少了坷粕划,拼命把产能都整合过来了狼,成为先进的汽车集团渡纹瓤,做强做实研发整车零部件捌诧、商贸服务和金融服务五大板块软略,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痕烽扦,实现自主品牌事业的跨越式发展来躲逝,全面实现一个“三”妹拎,就是电动化炊秃彤、国际化崩捻槽、网联化三个方面的重大破寒诗。   各位嘉宾沃酚、各位朋友恕赐我,女士们剐献努、先生们氛茬壳,在需求持续升级搓,资源消耗的情况下势,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弟棺女、品质优先性显闻、创新驱动的发展路径酣隆,坚持正向开发宫董,提供优质产品杏芳,坚持智能制造棉,开展管理创新爱胸鲍,保证服务水平究,注重品牌高端化叔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宦晴娘,共同推动中国汽车迈向新的台阶眯杏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乳酿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖拨:李芳" "  今年3月烙规,借百年庆典之际谈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向度掳嗣,即“智能互联”扇剑、“绿色出行”和“自动驾驶”涵沮夕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向互。随着战略的提出柬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挝衰磷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粱。在这其中钠舶,“人才”就成为关键问题凉搐。为此敌沸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕解导确,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顿。   根据沈燕的介绍可以发现画,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氨,涵盖计算机敝裸迸、工程学廷、自动化珐、金融等多个方面教孝哇。她坦言凸骚零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入够,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霜搬。因此橇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庆啊脸。”这其中包括互联时代的在线招聘混隆,“例如我们利用自己的招聘平台技焚佰、Linkedin梨湘、智联招聘等在线平台许,以及大学招聘授、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齐歉嚷。”除社会招聘外魔墨,宝马也会通过与院刑劭莶校合作脯,提前把学生引入到企业中鲁捂啸,专门为宝马培养人才套模。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怯拒饲,举行“宝马同济日”这样的活动轨酷。“去年我们就以互联驾驶为主题识徒替,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓤侵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迫散。”沈燕说道疆捕痢。另一个重要渠道痰清薪,就是内部员工的推荐诞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号探翅囤,让每一位员工都变成职位大使额,在朋友圈进行转发传递力乡。   “我们对人才的要求掇枯,在能力方面最重要的是对业务的了解忿洛。这不仅包括对业务今天的了解裤躬,还有对业务未来的了解屠极开。要知道未来战略方向是什么凛,需要什么样的技能律釜。 ”沈燕告诉记者露榔饭,“此外帛,我们对人才的要求是不仅要了解中国违,还要对全球化有所认知么歇。随着技术的发展沦,我们对人才的需求呈现‘复合党,跨界’的特点袜。但是炔吼事,这类综合性人才很难直接从市场上获得赏剖蝎,需要我们进行入职后的培训屁翘。 ”据了解弯,宝马(中国)每年都会根据员工表现誓陷卸,提供给员工出国培训以及交流的机会夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痘享谅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褂,以拓展视野杉镜赐,提升能力钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堪烈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绥惧檄,吸引并拥有了一批充满抱负赋蒙筋、专业的本土化人才墓绅雷。而面对未来破黎,本土化人才也将承担重要职责玫瞪缆,“这包括为‘在中国宋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向先邢祁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弘妇。”沈燕表示许残。2012年广,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题几蔬,并在上海组建人工智能团队戌坷角,承担电动化和智能化的相关工作县慰绒。另外同料薄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倍供虹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篮摧阀。 这个团队将研究和紧贴中国市撑锞噶痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怕辽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窜始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叫,用“数字田瞬焦、概率切、未来”为题搔,论述特斯拉电池的高密度需佛、续航里程及电池的安全性和佩挠。对比国内萍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车女故遁,并预言电动汽车和智能手机一样肮唱聪,电驱动和自动驾驶注定了是未来颠洗,不可逆的未来甲详簇。 以下为原文毯:   关于密度和里程数褪。 特斯拉Model S上市已经四年多了京拘缴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝,至今为止一个都没有兑现钢罢怀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漠硼期,里程最长的量产纯电动车莲瘦墨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仑嫂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耗漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锨颅鹃,忽悠消费者描那程。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准收,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘,在有些国家辅助使用NEDC的标准洽办嗡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尺。   关于安全性和自燃率撮。 自从2014年初安装了底护板限爱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砍赌藤,远远低于燃油车危,各种撞的惨目忍睹事故钱系导,也都没有发生自燃究庭煤。相反敦陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车臼,却成了全世界自燃率最高的机动车梦,更远远超过了燃油大巴的自燃率篙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帘跨夯,车门闭合的时候已经有点变形了)莽脓千,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲁颂,几乎可以说艘功局:特斯拉重新发明了电动车尸倍察。    国内真正用心做电动车的企业奴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毙庆隋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赌辨泉、变速箱凰、油箱等皇揩,改造成电动车的事情)附祁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杏魂,才会全力以赴来押注电动车敢切。当然毒帛翁,也可能是很多品牌都在蓄势待发林,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扦刊谋。    电动车不是什么弯道超车世譬,而是换道竞争喘。    今天的电动车受讹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态天沽。待机时间是诺基亚的几十分之一物洞姆,软件也没有几个钡,通话质量也不好巷,汉字输入也麻烦的要死建玛。和智能手机一样方,电驱动和自动驾驶注定了是未来稠,不可逆的未来湃硕想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀撇馁:李芳" "   2016年8月30日倪吞膛,在北京新浪总部飘计,北汽新能源充电部门副总监陈保江脾墩、北京华商三优总工程师丁晓伟旗、电庄总裁兼CEO先越官、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稠镰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吃。    作为新能源汽车销售终端环节炬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线防滥梳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙燎尽,更是充满了诸多困境刚吭,不为外界所熟知祈。    那么腔哎,作为中国最大新能源汽车市趁健,北京的充电桩发展目前处于何种状况箔,北京模式发展的瓶颈是什么个崇乱?有何值得借鉴的地方麓狼牡?又该如何去避免失误和纠正脸挠?政府清晤胜、车企咖胁、消费者在这一产业链终端中峨抗,分别又该担任何种角色骨胜己? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伎伦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隙炮:魏总募,刚才你从用户的角度驶疗,同时您也是媒体人的角度父,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒋悔橙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祭群,您发现了这些问题之后韩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呢善?    魏士钦泛屋蔬:其实我们一直在琢磨这件事司水,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莎瓜,这两点是能够解决掉的扁。首先第一个擦,支付渤帕。就像刚才先总说的翻督摆,有个银联一样的东西雷翱,接下来有个第三方擒,或者接下来大家都使用微信支付募讳,不管是充电桩也好冗,app也好吠馈沸,还是当时的扫码也好逝,还是微信也好散,支付宝也好功规掂,能通过手机支付疗汹馆,基本上都能解决掉骄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僳呈挫,我们把支付给它想办法统一了东。不一定统一到一个里边去忍赣馆,大概两三个廖,大家都在用步何,这就没问题图。    第二鬼,这就相对更难一些了藕顷,应该是有一些第三方平台真正站出来凡伟,能够收集所有的真正的准确的信息架辽,其实当时我们自己在做app的时候份持寇,就是在做摸点的时候法崇跨,我当时就矛盾爱秋恕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帽,后来琢磨来琢磨去哇嘉江,通过很多用户的反狼嘞贰,我定义出要摸一个最准的点拟酒,不要最全的蒙势扩。准是什么概念息脯?第一伍嚎,我找得到盲赦辛,第二霞,我到那去一定能用得上日替。如果我找到它了埂社伎,也到那去了蕉,但根本没法用鲜峰卜,那就没有用了董。所以如果站在媒体角度陕,我希望不见得是谁勾,也许是个媒体拐,也许是另外一个平台侧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贡喊苔,但是它也不一定是最全的橙躺碘,但是它是这些所有的里面最准的纶伟,每一个用户都能找到桩硅,而且有百分之百的体验把电充上失堡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兑改,是咱们国电的站饭券,是快充洞钮。我们编辑去那边准备充电的时候抄涧,有六个跑快车的兄弟秽蕉,霸占着那个点梯媚赎,就是不让你过去窖,这个充完那个充懦柏感,还剩一个车的时候泥,就赶紧打电话给另外一个兄弟及,赶紧过来充电设迹。我们不等了惨洛风。但是他们不知道嫩帝,在那个点不到三公里的地方炽筐,快到积水潭小西天那个地方墨鼓,还有一个充电站饱委爱,好像是三个充电桩还是两个线,一个车都没有胯甘尺,而且车位都是空的炮。他们不知道那里仍。而且那个点额瘦澎,我们当时找的时候用了三个app署,只有一个app上标出那个点恳甭即,另外两个app是没标那个点揩澳七。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泊,所以准确性其实很重要侍蕾。所以如果能解决这两点俏膳架,我觉得咱们的空置峡乱、闲置的问题一定能解决祟逼霞,肯定没问题的滴挝。这是我的观点馈倦。    黄山轨凡缉:关于公共充电这个领域酶无填,我不知道魏总在充电过程中赊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题付?    魏士钦编锰:出现过唉,很多凸。    黄山狸辣:这个问题其实很有意思的问题惊搓,充电桩的标准是国家有统一的标准次苹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舷孺卸。    魏士钦睹:是这样鲁,最典型的例子就是腾势跨沽,腾势在很多国电充不了漠,但是在小E充电或者普天是能充上锭誊伯。    黄山毕杭:我们可以把时间放长一点来看扮皖,在2004蹈封付、2005电动汽车兴起的时候暮,很多人都不知道电动车是什么备翱嗓,充电桩是什么湾。随着这几年的发展饶辛巨,物业慢慢都配合了爸妮速,所以从成熟度也好朗硷、物业配合度也好衬,应该是越来越高的妮。国家层面出台脯叭佩,新建小区予以配合污剐鼓,包括老旧小区的改造试,都会多方面来共同解决这个问题现侧绅。其实关于今天的这个话题玖,我不知道台下还有什么问题要提问的煤炊芦。没有的话睹檄,我们可以做一个最后的总结肩徊。    我接着丁总说的北京模式的问题翻捅逛,我们今天说的是关于北京模式杉,丁总说了一个北京是纯电的市掣图堋,跟其他地方都不一样使,上海是极端的旅瑞,上海是混动市嘲宦健,北京是纯电市场井媒官。我理解还有另外一个模式咳忌蒙,就是北京的充电运营商是最多的堤丝,发展是最快的蹋添,一开始是国家电网拍渺冷、普天在推跋坊,后来群雄逐鹿童忻,特来电锌草、星星等等各种运营商都进来了朵定,包括先总这样的都进来了扩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸥。    魏士钦程荆哆:现在已经不止了咎此法。我们有一个数据太截到,说是47个运营商珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川肮俏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舰蠕,我讲点个人思考和认识蓟贺擒。    先谈思考纫肮。第一譬甸,供给侧结构性改革内涵非常丰富宛礁,大家可能更多关注产品的结构性改革熟挡,其实我认为都必菠,源头是制度的供给和政策的供给庆辰,再是要素的供给茄,三是产品的供给迟。    再把这个逻辑关系缕一缕香,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苇咳,而制度盘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揉。所以现行体制下琳甭忌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂受塘?这是我思考的第一个问题典。    第二个问题羌,是我做企业这么多年的实践和感悟两掠购,企业到最后比拼什么巩书谷?其实就是资源的配置效率快。汽车行业也如此距。你拥有多少资源固然重要羌输腻,比如研发队伍瓷,既有一两万人的旦澈酪,也有六七千人的倾色,还有两三千人的晦驾,资源差异很大纬,但实践证明人多不一定成果就多参肪,关键是资源的配置效率并邦悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靡,取决于一个企业的决策效率和执行效率摄。而企业的决策效率和执行效率巫豹坪,又取决于它的机制和治理结构孪蓄。    反过来惫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痢灯。也就是说感,产权结构会影响到治理结构和机制辑碎拼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响说坍动,进而影响企业的资源配置效率泰闯。    从逻辑关系上讲秋躺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹环曝。    第三个问题刻,产权结构是前提赋副,是源头性问题陡勿牵,多年实践型眷,有以下一些体会吓恢。    关于股权慕寡逼。股东应该优质化卑,股比应该合理化奉涸。近期也好粳,远期也好凸癌,你不能把那些对企业治理共拾、技术臼、管理促,以及市场拓展没有任何贡献攫,反过来可能还会添麻烦者迁,当股东窃炔相。这样的股东不能要屏弓蒙。    股比结构这块狄苗,不同行业璃洛,不同企业揉怒脊,它的结构模式必须符合市场规则跑铂。若是竞争性行业努劳,不管是央企伟,还是地方国有控股企业枯,做第一大股东绝对控股辩荤,很难实现建立混合所有制的初衷梯盟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”故慨,竞争性行业混合所有制要深混芦,不能简单地浅混世慧。什么概念修瞪烦?国有可以是第一大股东盖藕头,但不宜绝对控股攘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魔广串、国内竞争国际化这么一个概念放逻舶。既然是全球化跋挪,如果你这个竞争主体枪,你的治理结构脚附剧,你的产权结构采厢读,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膝秃,你如何参与竞争井硼?道理非常浅显明白泄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践河。    江汽集团公司制定十一五规划前垦绷哄,我们就有一个想法帕撤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峦。围绕这个思路苟凯何,于是就有一个叫三步走的战略规划为瓢捂。    第一步淀缴摧,把国有企业员工身份置换掉错房,从根本上说挖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处食卉诉,对职工也有好处惜瘸风,是多方共赢的一件事情起彤。我们知道撤泡克,国有企业这条船不管怎样瑟颂熬,开得好解鲍谁,开得不好俊赤狭,哪怕再破再旧写杆,只要不沉下去汝通浅,国企员工都会抓住船板拈删舒,不愿意下船馆肪。    如何把员工这些观念转变过来攀峦羚?只有让他们从企业人转变为社会人虚乱埃。因此芜,第一步是2006年胎酸,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会共膛挠,作为每个子公司的投资主体隘畏,共同组成投资公司奥汐卧。    这样挨乘耿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膳拎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沦。    第二步澄,我退休后供,引进中国建设投资集团有限公司阔瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淋淌。初步实现产权多元化换狈。    第三步蓝没匹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性,包括安凯客车的控股股权茬核,整体运作上市际。去年1月获得证监会批准继牧,上市公司已挂牌涩。    通过这三步走——置换身份秀贝,初步股权多元化蕉危痘,整体上市量,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崔费,对留人起到了较好作用贩吧遂。在工业化猎认痹、信息化金客、网络化尤其是移动互联网时代烈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈掏,更多体现在决策权和分红权领域口嚷。    为什么IT产业垃窃,特别是互联网企业发展如此迅速夯?正因为它有这样的产权结构犀惜,这样的体制机制能健。做得好的互联网企业需,股权都比较分散取,管理骨干和技术骨干都有一定股份守弹,可能这是大趋势方。    互联网行业资源的竞争和协同交蕊扁,最终体现在人力资本价值上拖寡踩,他们要参与公司的决策和分红舶缝。这个问题如果不突破隧垄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壁等。   存量是稳定剂潍,增量是兴奋剂    那么将狭独,内部机制如何变革卯?    1990年我接任江淮汽车厂长捶耿,当时非常困难梢茎,留不住人岭泼辜。有些人选择离开盼,人往高处走涤矾,完全可以理解烈短阑。留下来守摊子的这些人不容易磊,到我2012年3月退休吝啪,这22年时间里贯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吾。    第一阶段是2000年以前烘监。可用两句话概括蟹茎,第一句叫做存量相对稳定圃瓮片,增量拉开差距姐澳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冕封桓,可能就有问题呢捅沫。因效益提高而增加工资渐颧踢,贡献大的就多增坦率福,贡献少的就少增吐女。即便没有贡献燎梯倍,原有的存量工资也不会减少炕,即存量是稳定剂娩,增量是兴奋剂酪帽镶。    第二句是有计划按比例增长工资弘密。也就是说盟绞,企业效益再好荒蔼嗣,效益翻番工资绝不能翻番收谷掏。效益不是很好爱,工资也要涨东添渴。为什么设?因为国家年改革开放30多年佰施堂,经济20多年高速发展寇亭鸿,物价一直在上涨窃兽曹,生活成本在提高葛贾吼,降工资就是降生活水平堪。所以我们有计划按比例增长工资傻垒伺,以建立工资蓄水池煤姑磺,以丰补欠磊帆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利回定芯。    第二阶段是2000年后屎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式眠棘。    第一部分是恰,区域领先的现金收入轰。和北上广深不好比陋绰级,但在安徽及其他城市的同行业者中啦刺,我们的薪资收入是高的但恐节,员工及其消费能力比其他企业稍高赴。但现金不可过度发放尼坍姐,这是心理学说歧。人就这样陆蜡,口袋里现钞多了后峨铆杯, 像一线工人捅嗽,包括技师在内项,他腰包丰实了履,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隶熔身。    第二部分是大福利啊。我在任期间孺叮棚,江汽集团公司解决万余套集资建房拆景拣,还有大学生公寓拒赏、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好脊访瞳,很便宜系慌龚,还有免费午餐胺体官,包括洗衣房等酱。有大福利穷端凯,有小福利驼冈,五险一金都取上限提摆顾耗。    第三部分有限的股权激励瞬琉。    区域性领先的现金收入担醇、大福利瞬换顿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捎,这使江淮汽车员工享受收入不低寺、生活成本不高的待遇吩。也使人才无序流动降到最低酗腾家。我在任22年钒塘炊,江淮的人才厢庆辨,不管是管理人才还是技术人才坑乘,几乎没有怎么流失叭馁尖。    外人都觉得很奇怪冕。当时有个汽车企业派人力资源副部长卵,在江淮附近找了家酒店拢晌,一住就是一个月粉曹继,每天晚上打电话找人晶,但没有人为之所动响狠草。    究其原因聚颠,当然也不仅仅是待遇和福利罐,重要的是文化留人攫挖填,怎么能留住人心卜年,这是其一鲁谅眉。    其二半苛囊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜂,使员工的成长速度可能更快宦希。    其三回戎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径势炽缆,但我们有三条路径巫态排。    一是管理人员成长路径缓层舵:管理员叭清、助理管理师梅、管理师凸、二级副经理辆蓄墨、二级经理沁贺、一级经理凳粗磋。    二是技术人员成长路径泛舍:技术员蹋、助理技术师绢级晶、技术师;设计师勉罗、主任设计师刺、设计总监称、技术中心副主任蜡帘胃、主任等坍。    三是技术工人路径齐爬:高级技工尉、助理技师窖撂挖、技师困、高级技师讹掠。高级技师的薪酬嘿,甚至比二级副经理拿得还多森科权。    这三条员工成长路径氨茂,每个岗位都有岗位说明书巢乾骗。你要申报这个岗位号肛,必须经历什么培训匆鳞,需要什么绩效筛架,才有资格申报恋胁匿。上什么岗位有明确的薪资标准抹,“升官同时发财”狮逛,用人用工尽可能做到公开公正透明卢。员工们也看得很清楚嚎揭衰,只要好好干蔷,就能够成长逻徘。    总之旅刃想,在中央政府大政方针指引下钮糯殴,切实盒剐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姥恕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孺疏。    尤其是产权结构改革叫让,不要消极等待主管部门来安排佳,等是等不到的骑。也不要对现有体制危、机制太多无意义的抱怨浅,只要动机纯正薪,对国家对企业对员工有利帅,就值得一试侯采,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤虫德。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栓斗,但一定是基于稳定性凌娩、权变性火、柔韧性基础上的变革瓢路。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暗。同时切记不管做什么事情桥篇习,一定要取得合法合规的文件依据缕甲寸。    在沟通管理和内部运作方面堆法摆,如何适应政策环境露通肯,是对企业负责人的管理智慧的考验超摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团珊程、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叔暴。   当下季石,在互联网经济蓬勃发展露豌陕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下殴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛋屑啊、汉腾弓、乐视僵、蔚来境貉啪、Nevs闷薄关、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巳。但这些新思维譬捍勘、新模式遇到来自行业颅、公众和政府有关部门的不理解和质疑茫。为此寰球汽车邀请行业专家损敢、新势力企业领导势念、主流媒体高层荒脯,就大家共同关心的行业趋势宋、创新模式钢烯、市场预判等话题展开热烈讨论撇扛。   程远匣洪禄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁场涤蛾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录箩络旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赔叭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域先,也是一个全新的问题擂擂鞘,所以我觉得应该是个很有意思的事澎斯疙。今天让我首先来作一个发言将胜,我觉得是抛砖引玉夏塘,我想把石头抛出来入兰,引出大家精彩的观点悄潜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伙唬切,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题将稗,他们该不该进入汽车行业泛掣。大家知道刃尝矢,这几个企业全是新人刹,以前都没有做过闯瓮,在社会上是有一个反响熟懦醒,有一种争议容告拉,说现在已经非常挤了唤,我们已经达到了2500万辆的规模劣,100万辆的企业已经有六七个了口,还缺你们笔石?你们现在还有机会竞?我想说这是一个很重大的问题肺醚项,我想这个问题为什么说是战略问题护,中国汽车业一开始就有这个问题菊。   我的印象中飘,我觉得中国汽车业有很多政策鼻,也有很多重大的事情绵春,但是我现在回忆起来庐效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茄册,一个就是开放引进桓,也就是合资狸输,也就是所谓的市场换技术渡。另一个腺,我们做了一件很大的事情寝璃,叫反对散乱差氨。这么几十年来柬拖抗,在我们的汽车管理部门迟,我们就不说谁了抠,大家都很熟寝舅附,都是朋友鞍,现在都七八十岁的人恳期哎。我进入这个行业30多岁戚,已经过去30年了窟仙,这些人现在已经退了败撩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晌隋,一个是合资引进敌臀韭,一个是反对散乱差菊搓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卧叭,即刚才说的市场换技术皋协贤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辱竭,只许有资质的企业做勤惫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司几,就叫中国汽车工业总公司扭。后来裙,提出了南北划界煌,想要一汽在长江以北灯,二汽在长江以南建湍鞋,形成一个竞争局面虹井口。这个想法没有实现检席既,当然再早我们搞过六大公司甭嘛犬,但是总体来讲赋橙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犀。   我在八九十年代写过一篇报道痊局翻,我就说中国汽车为何怕竞争腺如课?其实现在想晌,我们争论来争论去就是一条船,国有竞争唤算,我们认为企业太多了匆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朗篮藉。   那时候从国家宏观的角度傲许,陈云同志提出了一个经济学观点吩吓,叫做鸟儿在笼子里飞痢,年轻同志可能没有听过暖芳。虽然给你放飞遂贪,但是你不能乱飞缅洞,得在笼子里飞苔税。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坑恋,所以我们提出“三大三小”崇烩,规定的企业能造车趁廖环,其他人都不能造车欺澈,认为进来的就是捣乱槽谩悄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澳,后来被总编辑改为无心插柳洁农举。我们一心一意想扶持的企业搞上去龋撵恢,但是我们不想扶持的企业又在出现秽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钱醇,为什么呢焚割焚?当然是我们的基础比较差媳,一无资金敲稀,二无技术凹喇,三无人才炕书,白手起家奇砂迫。这时候我们引进外资静幂,有了资金釜老、有了技术番、有了人才蒲竟,奠定了我们汽车的发展基础角卫。但是只走这条路等于缺一条腿蜜,只有引进外资哼顺扒,没有自己的发展宛省。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溃,反对本土企业炊,所谓自主企业闺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巴完洪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弟邯钳,奇瑞宏唯田、吉利履面级、长城狙、比亚迪茸,没有一家是合法造车的企业七闪,方式大家都知道聘白,买一个不生产但还有资质的企业氢,就是所谓户口本订,然后就开始造车潘暖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柔吻暮,该死的企业死不了刷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口街洞贰,这是一个很奇怪的现象袒卿鹅,在其他任何国家都没有这个事情概,只有在我们国家枢商是,这变成了一种无形资产舒。   所以敌沙餐,后来工信部成立前夕谩吹咀,在发改委发布了一个通报同间唬,宣布哪些企业要死渭,其实是一个作秀掇硷息。因为这些企业本身已经不存在了宪渺哗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来图抡何,就不会有这种奇异的怪现象伞猴佩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旧吾,我们把汽车产业的市场化片蛊、自由竞争的方式忽略了杭,我们把它当做航天航空管理刺桔。所谓集中力量办大事筐馆弛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茎,像航天航空只发射一颗卫星烫薯,只造几架航天飞机炉佛喊,但是汽车绝对不能这样毛兰浩,如果我们中国只有一个汽车企业炼董瞬,我们今天无法想象能够达到2500万辆炊惫拔,我们可能还在200万辆以下徘徊仓太。   我们想想我们当时的规模吨,讲起话来磐,我们一点底气都没有硕工悄,全中国所有汽车企业的力量弗臂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胆,所以我们那时候是没有底气的饱显。那时候蔡总经常讲掀寐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥,我们国内的某家工厂店污,搞了多少年怀?投资130亿干了那么多年没有干上去煌渺,现在回头干干喉马拳,别的合资企业在武汉干140万辆车酵炭,听都没听说过他就干成了赋赔。   当时我们确实是一穷二白姬,那种情况下我们引进外资姜钎才,但是不让国内自己的汽车做狈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿得痘蟹,变成了外资企业米染前、跨国公司一股独大虹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堆般斥。   中国其实为什么发展到现在这个状况羞漂戎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘿高,在座的年轻人没有听说过碧蹲腑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚夯思。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作北渭始。为什么有审批制艾剁?审批制就是为了反对散乱差倪寞吝,所以你不能随便上企业阂。   我们把进入产业的大门关得很忻倥ā,一方面对产业造成了很大损失驳惯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斧蕉盆。大家知道戎极,那时候汽车卖多少钱溜?桑塔纳要卖了20几万呵,当时说两万块钱交,八字还没有一撇蛾,订购两万多辆穆,在桑塔纳卖20万的时候鲸挞举,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来项钮。那时候的技术标准伞尺、排放标准都很低忻,我们会很快发展起来哎倒,但是我们失掉了这个机会射哭。这是产业上的一大失误然纹郸,就是反对散乱差钮茹辑,阻碍了中国自主品牌的发展吝。   我觉得中国汽车进入2002年恍械衬,入世以后就发生了很大的变化悲芒鬼,这个变化就是放宽了父脊,应该感谢国家经贸委前司长渴,后来发改委的副主任欧新黔彪化诽,他在这件事上力排阻力蓉俊缚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菱能金,有二三十个企业进来巫妥。在这时候乌,包括奇瑞姐蓉剿、吉利班娃嫡、长城牧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讨阔顷,所以这是我们企业发展一个好的契机喝,这个契机来自于好的竞争氦坍。   现在大家没有再说反对散乱差惠欠恕,但是这个毒瘤并没有肃清托矗蹦,现在要有一个新的品牌出来倒老秤,我们第一个想法就是它该不该出来理挟爆,又来添乱蛔纱瓦。所以在这种情况下犁拢,汉腾出来以后博烦巢,我当时也没有太明确的认识嘎我,在网上一片谴责声的时候胶挠,我就意识到了这个问题贤炕侮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愧,大的打败小的乌憋猩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圣碌寸,快鱼吃慢鱼臀亢伐。汉腾给我一个启发喜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怖,今后还会存在勃。   现在一汽萄荤台、二汽非常困难刊,包袱非常沉重强,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拓垢瓷,但是最近连一辆好的车都出不来躺怯沫。现在真正有活力的企业是谁呢诽辨?是长城陶、比亚迪光、奇瑞羌抵、吉利静附饭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用反。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揪,让大家不要惧怕竞争爱年瞳,竞争只有好处橙讳。我们老是说过度竞争尉,实际上没有过度竞争酒多,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娶倪,经济规律本身有一个调节作用辛响,一旦过度竞争它会自动退出髓路。   我们的出租车管理很失败挖奖,就是我们怕过度竞争鲤毫咯,我们把北京市的出租车限制在7万辆防腹壬,因此打车难撤、打车贵箱,群众怨声载道门赦烩。凡是放开竞争确鳖奋,像家电产业大家都知道剿册搽,为什么发展得比较良性呢羚席秀?就是因为放开竞争接艰,是不是先来后到呢枚控?我们现在想想80年代娇,61家电视机厂舰瞧,现在上哪去找辫裳贺?大家熟悉的品牌弟,北京牌力嫉、昆仑牌岸襄唬,我前天在飞机上看到长虹铃奸矫,长虹居然还在疲发,出乎我的意料答。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存承,现在新出的电视机厂午煌,TCL过去有吗饥耐?就是长江后浪推前浪暮,我们永远不应该对后进者说不险必蓄,我们一定要这个变成一个共识佬,任何时候都可以有人进来响怪叙。就像他们说的晨,任何一个行业都会机会几。今天在座的各位都是新进来的柒团攻,我觉得你们的机会大大的有宫涡。   我的砖头就先抛这些欢湍瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稻断:沈达炜 版权作品抹兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载紊醋,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  徐和谊说宪目,当我急的时候棉,老唐一乐屋汀渡,哥儿俩(的配合)还行节柔。双方都是坦诚的心态嗜胳,就没什么谈不成的事情型矗。    唐仕凯则认为戚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填息,基于双方的相互尊重歉。合作中妹夏藤,尽管文化不同监晨、目标不同深刀尾,都能坦诚地交流心,达成一致镣,满足消费者需求鞘辨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慑疮汉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯前祷,接受了中国经济网等几家媒体的采访嵌瀑。在奔驰E级轿车之外寇电尘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恋埂难。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虎派如,徐和谊说艘幻乓,关键在于双方的真诚与坦诚趟迁,这与我们的性格有关挪蕉。我的性格是直率唇冻贩,而唐仕凯先生则是含蓄颓、温和楔车喷,哥儿俩(的配合)还行频舱。双方都是坦诚的心态涛韦卸,就没什么谈不成的事情办灰份。    徐和谊谈到霖伟,合作中晒兼靠,彼此考虑对方的文化绷、体制棘吵,对对方的决策机构都很了解粱,也想知道对方的想法纷祭,并多从他那套(系统)思考彤勃肪:靠不靠谱堕,可不可能浇壬娩。不能瞎白话馆起乾,不能伤和气楔,所以就越合作越顺利莫鞍南。    徐和谊认为菲维森,随着后续工厂和产品的导入姐谦催,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期干。    他还打趣说兴,唐仕凯先生文雅爸惭,当我急的时候办,老唐一乐纽匿,我们的搭配非澈偎悖合适咀酷第。    唐仕凯则认为晤船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案掀彤,基于双方的相互尊重缺。他说垦筷,我们与北汽之间有更多的共识橙。过去几年的合作棘惩活,大家互相信任瓮暮疵、持久钒、坚实沟。我们有德国人的执着朔浮、坚持涡浩,在双方合作中哭古,尽管文化不同篓、目标不同泡家梯,都能坦诚地交流殴,达成一致鞠,满足消费者需求鹤漆,也能让优秀人才有合适的岗位鞠。可以说鸥如坝,北汽与戴姆勒建立了最好的嗽酵翻、双方互信的关系瞥卸。    另外豪,唐仕凯指出溜笔厦,中国业务的发展汕谱迫,离不开经销商伙伴的精诚合作淖汰煤,他们积极履行对消费者的承诺衅绞、关爱拖,也与我们建立起非常良好的厂商关系淮芭。    他强调救聪,我们与北汽的合作却受,增进了双方的关系庆。 全新长轴距E级车上市现成媚盒辍,领导合影(右二为徐和谊鸽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迫空簧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熄孟,目前彩容睡,我们的合作是最好的说。认真总结以往的经验掳咕、教训鸥,特别是过去的错误七秸我,接受媒体的帮助坦刻、批评末,因为大家对我们有更好的期许劝。目前爽皑嫌,我们仍没有达到自己的目标举课,在中国市场还是第三名沉。但是哆俄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峭俩犁。因此抄,我们还需要精诚合作绦哼贯,力争打造一流的企业;精益求精喉涎,建立一支一流的团队苛。毕竟泰竞剁,我们的公司和事业都很年轻讲凰缎,在发展当中最重要的还是关乎人拿。因此檀娘楼,我们不能只顾眼前穿哇蕾,应当放眼未来蹿盼,希望取得更好的位置份斥栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哭吴五:    各位领导聚揉、各位汽车界同仁莽行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赤目忍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唬渡涕。今年论坛的主题聚焦安全认,我觉得非常有必要袍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讽汹吞,已引起全行业和全社会的关注茶倾萄。    今年以来笔涉权,在国家和地方补贴政策的助推下蓟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晾柯茂,1-6月陋,新能源汽车实现销量17万辆隶,同比增长126.9%嗽翟。其中纯电动实现销量12.6万辆镐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拍,预计到8月底侩警,全年6万个新能源指标就将用尽弓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛋,同比增长170%剐尉感,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唯隙喊。    但随着新能源汽车销量猛增苦,其安全问题也逐步凸显擞。仅今年上半年盲弧倾,与新能源车相关起火事件就有11起惜,事故原因涉及到电池沪胶潭、材料浪力、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悼。不但给事故车主造成了严重的生命省韧、财产损失百驮晦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧似,极其不利于新能源汽车的推广暗斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扫,新技术新模式尤其如此背。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处强痘篡、火车一度跑不过马车集思拴、人工智能行业也几起几落徐芦髓,每次都面临着必须攻坚的难题聊孺宽,并随着问题的解决才获得新的认可夹无。新能源汽车行业也是一样先裙南,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纱赌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进参鬼,在蓄积了一定的市场规模之后搂巩,开始到达一个新的平台期伶墟叙,开始面临这样那样的问题煎擦。而我们认为骑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弯脸挺。    首先哆趟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惫腐。    今天我们面临的新能源安全问题孙,一部分是技术问题挨释九,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等类擅笨。但更多的是行业规范问题舶令,由于新能源汽车市场发展太快撤,行业法规建设相对滞后娶讨,安全法规不够健全焙唯,相关标准缺失项,再加上消费者安全意识不足舵挠茸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雷距,共同导致了一些安全问题的出现不爱鞋。作为一个新兴行业山罚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昧踏努,这是新能源事故频发的原因距吨,也是新能源发展到当前阶段府潭绥,我们必须着手解决的问题擞芯。    其次楞哦呸,安全问题是消费者关注的基础痛点惨槽瓶,必须全力以赴加以解决联。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示微哎厘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞘换。我们经常说领救谴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点够,但是没有了安全这一基刺系肌,里程的远近本身也就没有了意义腑。新能源推广几年来材,市场上对安全的质疑之声始终不断肝,说明广大消费者除了里程焦虑醒金摄,还普遍存在着安全焦虑桶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒲毋奈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择橇毯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崔双让。着一把火就可能会毁了一个行业失杉溅,在网络时代这种心理传导完全可能发生藤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理健,必须将安全问题作为头等大事来抓耗副,否则就会被消费者所抛弃味。    最后巩瓶肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揉阮,也是发展的动力源艘莎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品别摹,才能得以持久生存汇棠。千百年来菩舷媒,人们围绕着使产品更加安全可靠台触壬,不断做出创新庞。及至今日硷姬,我们投入无人驾驶汽车衔本、智能网联汽车的研究腐瘁,很大一部分原因氮加稍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓄都。新能源汽车作为面向未来的产品适弥肪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垮扇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力官宫送。    由此可见烷棠瘁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盘是暮,粗看起来林林总总玲,不一而足;但是究其本质卉澳,核心还在安全强完。破除了安全问题屯晚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梢融卯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祟揭构,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戏捕暴,而围绕安全问题不断攻坚克难陡全,新能源产品和发展模式将不断创新栋,不断创造社会价值绊旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晴姬答,我们从一开始反,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殊怜防,从战略高度提升安全性凄母,居安思危琼夹猛,未雨绸缪倘报古,从研发玻、生产到售后服务膳嫁精,都布下层层防线儒淬临,确保产品万无一失陆俗脑。    一是在产品开发上加强安全功能设计趴,从源头上提升安全性薄刀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椿泻惊。从产品的开发设计阶段患唯,我们就从整车控制伺叼撮、动力电池镁撬苔、高压安全等方面以高标准进行设计涸。在整车安全方面仟剿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躲星嚏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肉。在动力系统方面衅夏,我们从材料糕健、电芯摔灸酱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戈块项,降低电池短路和起火的风险艾矗魔。在高压系统安全方面酵瓤卸,我们从防水钝嘘、防火疆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稀乾椭,高标准强化安全功能番。除此之外亭,我们还充分利用智能网联技术沛,对新能源车运行进行实时后台数据监控涵,建立事故应急响应保证机制品涕,为新能源安全使用保驾护航鸡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗣,以高质量产品确保安全暗沃冀。在新能源汽车快速发展的同时狸,北汽集团不忘发展新能源的初心驾畦费,严把质量安全关廖。北汽新能源生产的每一款产品耿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铜吉,还要对电池凡甸不、电控系统进行严苛的测试与验证辫了量。目前系,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屡,其中电芯安全可靠性测试标准42项坍蟹,电池系统安全可靠性测试标准50项帕,BMS策略安全可靠性测试标准33项案梗砍,这些测试包括长时火烧测试第、电池剖切测试孪、极限跌落测试和电池浸水测试等牡。同时碧癌鄙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纺。上半年经,北汽新能源接到订单2.6万单番戈年,但在资源不足的情况下癌珊,我们严抓质量关壳,绝不为销量而粗制滥造衬溉从,最终完成15052辆的销售任务划盲,订单满足率仅58%缎砷啃,但却实现了上0事故率的优良成绩蛊淮。    三是加强售后服务与培训杆讲特,让新能源车用户买得放心搅沃鸵,用得安心犀捣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唤输,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系污,包含车辆保养歉套踌、车辆维修抢、紧急救援吻本、充电设备矛、增值服务棠埔、客户关怀等多项内容棉痞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漂撤乡、维修顶,并对服务完成情况进行跟踪监控季概,形成服务闭环轰长,确笔嫫楸#客户满意毯定驮。同时腿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训红谈,对车主进行说明和操作演示瓮,并规范安全培训流程按挽,提升新能源车主的安全意识谭盛。在此基础上躲掳幸,我们还创新营销服务模式脆杆嫌,今年8月12日迫喉黄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金通,不仅具有推广新能源车的效果骸山禽,同时可以让车主及时更换谢、检修旧车上的老化电池绅唇,通过我们的新模式给市场提供更多安全让、环保戈题祟、高质量的车型纹,给消费者更安心的消费体验邓纫袖。    各位领导掀、各位同仁厢休垦:新能源汽车作为一个新兴产业沪体,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虐,出现一些安全问题叭,这在快速推进过程中也是难免的吞测观,是我们必然要面对的问题邻笛坞。因此新能源安全问题悉,绝非某一家企业能够单独解决菱,它需要我们整个行业的协同并进帆痰须。    有鉴于此判,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力激吼,不能因噎废食信,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笑撼,牢记我们新能源事业的战略使命拨案辫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帽,以持之以恒的韧性拨,推动政府蓝、科研机构馈葛楷、行业协会垦阮覆、企业乃至全社会开放合作襄默琅,不断建立安全标准擅壁、不断规范行业行为娜恼、不断推动技术进步煞贰、不断优化消费者使用习惯戈,不断实现新能源汽车行业成长成熟空、发展壮大弗稀,实现整个行业的可持续发展宋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长户赂,各位领导篓私飞、各位专家喷,业界的朋友们衫:    大家好!今天痘曹秘,众多长期关心瞪涵、支持中国电动汽车产业发展的领导挠沪售、专家和朋友们齐聚郑州光,共商大计蚕轿溃。作为本次论坛的协办方酬差虑,请允许我代表宇通公司性,向到会的领导狼聪淖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淮叉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识风菏。    近年来刹,国家出台多项重大政策荒,从顶层设计斥鹊骨、推广应用麻汇绊、税费减免纶、购置补贴镜狼棺、生产准入顾、基础设施等多个方面探差,保障新能源汽车产业健康快速发展骡律忱。客车作为电动汽车发展战略的切入点贿叉,是电动汽车普及推广的重点领域菊。至2015年底畏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剑两墩,占同期所有客车推广量的13%居茫哗,为城市节能减排耗市骸、绿色交通出行做出了重要贡献踞。    财政部钉车酸、工信部蚊掠、科技部搬摔绩、交通部技盎、发改委等部委勘胸酗,通过科技计划惺、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墓簇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升项间宛:节油率杏浑藤、续驶里程等性能不断提升枪宫究,动力电池能量密度崔融僳、驱动电机效率等关键技术迅速进步仑饰摊。    具体来说牡沟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惰肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成该埠啊、节能与控制技术方面已实现了自主研发违艘,大部分电动客车均采用国内自主控制器收,整车性价比高仇桅龄,满足市场需求侵,节能效果得到消费者认可刻剁。    二是动力电池性价比显著提升叮。动力电池浪超、关键材料国产化进程加速卉惟,安全性和工艺技术持续改进共。与2010年相比顺竿,动力电池能量密度提高将近一倍叉竣篮,成本大幅度降低舌灰。    三是驱动电机技术水平进步明显溅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求休,在功率密度常鹤鹃、系统集成度和材料利用率方面显著提升薯苏哨。    同时疏淌,我们也应认识到虏珊,国内电动客车研发试验能力有待提升池藩架,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芥:整车可靠性额惕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毕肯豌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拖拨鸥,寿命爱瓶、低温环境适应性庆勿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泞糯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫡。    马凯副总理强调内琅穆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爆。电动汽车由于安装了电池盖敌、电机等惺、高压线束等高压部件倘牌,给整车安全性带来了新的问题你,而电动客车安装电池容量大匡、整车承载人数多磷汾苏,给整车安全设计提出了更高的要求哭。    因此瘸围,电动客车必须从防水达惧、防火膳丘、防触电倾铃、乘客逃生溯、事故处理等方面综合考虑侩,从研发制造肆、运输存储炼镶码、维修保养料舒徘、报废回收等全生命周期各个阶段着手朴旱,在电池安全兰胁、控制安全米洞、高压安全疆比、电磁兼容等方面进行技术攻关桶,全面提升安全技术水平皇慑。并对车辆雌乾唐、零部件运行实时监控伶季,起到预警作用佩夏,保障大规模安全运营势捂。    宇通自1999年开始研发电动客车欢棱,持续加大研发投入凶岛,得到了国家部委芥、河南省政府和各位朋友的大力支持破琅江。未来通迪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搜,围绕电动客车轻量化郊、智能化款旱全、网联化以及智能制造等发展方向猫,立足自主创新广酚,掌握关键技术泻,提升安全水平任坟焦,促进电动汽车产业健康快速发展兼练。    但同时教甭,为了推动我国汽车产业的转型升级痘,实现2020年500万辆的目标惧,我们依然任重道远炉蒙梁。行业的健康发展逞汤撤,离不开国家政策和社会各界的支持涧,我们建议竞:    继续支持产品品质提升和新技术研发埔。在纯电动胸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验己,研究开展创新工程二期项目等担任,助力国家下一阶段产业化目标的实现粟愧莱。针对燃料电池客车肪,我国和国外先进水平相比还有较大差距庇首,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稿,尽快解决关键技术问题息疤,推动产业化发展辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期教硕傻,技术飞速发展鼓秋返,面临很多未知领域的挑战星鹿垢,这些不确定也带来巨大的创新机会肩,是企业多、行业和国家的历史机遇臂傅,也是赋予我们的使命和责任逆弥,    我们将坚持创新返,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘫告。    最后却贾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "陈清泰彼架:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挎蓝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”使,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙娠跺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飘赁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茹莫,回应社会的关切袖关,引领行业的健康发展欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台深,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箱年,广泛交流抨韶圭、献计献策吻喉修。    首先是创新引领问题聪我草。    去年灿陀洗,国家多种政策的叠加效应充分体现惫急,电动汽车呈现了爆发式的增长距。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%核好哀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绵,并得到大多数试点城市的积极响应丛缅漆。更加可喜的是河,电动技术逐渐被消费者所接受荡峦胜,潜在消费人群在增长雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啦逢糯,总体上缉榷切,这还是一个政策驱动的市吵Α,它的不可持续性已经开始显现池。从今年起骚,国家补贴政策开始退坡寒探抬。种种情况表明嗽慈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苍阜,相应地啃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倡陪泵。购车补贴的退坡懒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型练澜妮。也就是在购车谩酿、补贴逐步递减的同时权懂,政府应在研发环节加大支持力度洽氛锻,集中资源支持在动力电池缕骏、核心零部件烁窗、电控技术秃椒、轻量化渤岔、智能化等方面突破技术瓶颈钨新诞。    另外良,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挥玖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佬窟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猩膝。相应地喊守,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菲秦,大手笔投资于电动汽车枯。    这一切表明醋激,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伸翰。    由此看来微局,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烘拟鲸。    第一当嗣搽,政府补贴政策进入退坡通道菊啤钱,电动汽车性价比提高的进程翠膏必,能不能跟上政策退坡的进程冒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柯赤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓄撇。    第二泥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罗容品,中国肯定是他们的一个主要市场目标怜芯十。能否改写我国燃油车发展的历史帘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立劲容沫,并建立起较强的国际竞争力版寿,这是政府和企业必须认真考虑的问题涪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术距庆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肺。    因此羡扮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婚霞绰,那是在强政策激励下的增长伴,是不可持续的诉泞。有些企业一门心思地追逐增长纽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拨梗窖,却放松或忽略了创新和研发烩。    应该承认实,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惺,性价比还是偏低的胆亥牌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妮钦托,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骗垃维。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亢,理性地配置研发和产能扩建的投入岔陌似。    当前孪辩,我国电动汽车正在向成长期转型闭轨粮,这是一个重要的机会窗口烷榷孰。从全球看木,电动汽车的技术路线还有选择的余地咖并橙,核心技术尚待进一步突破掀赏奔,关键零部件的壁垒尚未形成钠坍,信息系统还在发展瓣,品牌效应还未发力姜烷,商业模式正呈现多样化旱呈辟。可以说峭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略程,有较好的积累梦醋。我们又有全球最大的汽车市场支撑踢台,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权空、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拐琴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻栏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棋烽间,潜心打造核心竞争力淋测蠢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判摧怕,另一方面可以与国际巨头同台竞争繁瘦商。    电动汽车和燃油车一样兰,竞争力的核心是聚集优秀人才韩镣纳,拥有强大的研发能力哨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应播。对于汽车产业来说泵并幂,生产能力的扩张是相对容易的呢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埔。但是柑颁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冒呻,因为那充其量只是一个泥足巨人会。    补贴政策的退坡里,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘,补贴导向将让位于市场导向鹤故,让位于创新导向蘑穿笑。优胜劣汰作用将被强化搅圭,在大浪淘沙中狮,真正能站住脚的肚颈燎,将是那些具有创新能力峦短、掌握核心技术卤芦踌、具有品牌效应的企业监妊。    关于安全保障的问题难香。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铂累,特别强调要重视电动汽车的安全问题殊庐。这也是全社会非常关注的一个问题唐且箍,是这次会议讨论的一个重点梁绿蹄。    为开好本次论坛犬摹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞋,并将在本次会议上发布调研的成果烧。    汽车的100多年发展史说明惕氢,随着人们生活水平的提高肋凡,出行机动化是一种必然的选择寡垫。但是肮莲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幻,电动汽车处于起步阶段掇箱幻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓜,还存在由于能源结构改变而带来的嗅拐,诸如高压电路骗、动力电池等新的安全问题美透谈。    因此乓踌,在电动汽车市场快速增长的时候绕,安全应该引起特别的注意驰痹,无论是整车企业克,还是零部件企业斥拎,对于可能出现的安全问题己甸,都要诸项排查剔寝斜、及时发现噶、找出对策贝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纺款。即便是这样搪,进入市场后的汽车仍可能出现问题绢乾惮,这就需要继续跟踪悉,不断发现新问题谎偶,不断解决问题氏拧,必要时要召回已经进入市场的车辆池。    应当承认砷溶莆,电动汽车技术的成熟度还不足靶恫,市场考验还不充分锋挺,消费者的信任度还很脆弱化,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展关亩德。从这个意义上说软,我们必须把安全放在首位胁钢罕。因为安全是一个否定性指标搓香辽,世界上没有绝对的安全刷,但追求安全是企业的天职胁啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上违度鞠,要以更多的投入赣酵,在设计氢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渐。我们绝不容忍安全隐患宪颂,但也要宽容失败潭,因为这里存在着不确定性丹憨鄙。    安全也是规范出来的测妮莆,要高度重视标准丢辑朔、法规和监管的作用拎巢,设计安全的标准和法规十毒,有些是科学的研究和论证定下来的河亮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的且蒙锭。企业必须严格按标准和法规生产苗、管理和运营瞬垂蟹,监管部门则应该严格执法集补,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毖蹈,绝不能容忍劣币驱逐良币褂淮。    今天迪吨畔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舶垫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题静奉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辽漏,它还缺乏充分的应用考验睛锻彪,需要未雨绸缪通,防患于未然妹纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江漓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咯,各位同行伟册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黔,每个桌上都放了一本率焊就,大家可以直接看胯。前面上半场我估计是大家最关注的凶轨,有一些政府动向连,他们做的干货狗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翁尼钮,我只讲讲技术线妓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼,有三个方面疼窝祟,有些技术方面的内容是有相关性的申,政策本来是张永伟讲的潞拜鄙,我在PPT里基本删掉了刷弗,大概带一点须实镐。    首先讲一下电动汽车安全的技术强奸。电动汽车安全技术我们分三块豁及淀,动力电池的安全难疆、电动汽车整车安全耸耻、充电基础设施的安全络窝。首先是动力电池的安全性俏,是最基础劝触、最核心的兢柯摔,包含了电安全惰、热安全淳书、结构安全等等傅窍泊。    我要先从科学的角度说一下汀喜。如图(ppt)派暑,这是电动汽车动力电池的基本特性弦拔秆,中间可以看出我们锂电池安全的范围芒缕灭,一个是电压窗、一个是温度糖,对电池安全来讲汐舜床,这么一个很小的窗口里才能安全工作良池,如果温度高了会发生一系列的反应物嗽,就不正常了局狮采。我们具体来定义一下这些温度掣,这是做一个严格科学的实验帕,锂离子电池的热失控陛吝、温度变化羡淖、温度和电压变化的过程徒素。有三个温度纷,T1叫热失控自生热起始温度成,这个温度一般在90度跺瓣,接近100度偏滥。第二个绕,热失控的触发温度经盎,就是说热失控要开始了憾接萝。第三个层,热失控的最高温度蜂杯,代表了释放能量亨匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臀先坎,给出了一系列的各种类型的动力电池础爸乒,比方说三元的NCA鹅稻涪、NCM暇切勾、锰酸锂的渭,钴酸锂虏、磷酸铁锂函,还有钛酸锂的染,从中间就看出崇盒短,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绘稗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浪炮,总体来看挥,热失控最高温度比较低一点溶,这是钛酸锂的滥容铰。    太过于学术化一点搅巫肖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撩邢。热失控乔挪,我们先从热的角度撼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咳鬼峨,我们的SEI膜就会分解缸告掠、负极电解液也会反应街澜跑,隔膜机制熔化稀,再到正极分解啃册灿、电解质分解咳蒙慨,最后就涂层崩溃备,大规模的内短路电解液燃烧涕排赶,就形成了热失控哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侈。    另外一个问题辖拍玖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洼,像放鞭炮一样疮,一个单体发生热失控能量还是有限的苹泄,如果在整个模组系统中间扩展娇,这个能量就非常大了逞哎颗。我们说其实不在能量的大惺枪ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黑讳叉,但是并不是一个危险的东西聘匡促,关键是没有瞬时释放襄瞧,这是一个瞬时释放的问题狮吮突。    诱因巷疟,刚才说的是过热引起的瞄缓,还有电的和机械的孔拆疥,电触发金,主要是过充慕、过放等等勒,尤其是过充林祁霜,过充引起的热失控是尉呷悖害比较大的挝细,这是它过充的一个过程和机理缎裙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尖桨。还有机械滥用粹烽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火殴补,这是在网上搜到的底盘的切割实验滴琉崇,专门看它怎么样率肌,机械诱因就会最终引起短路七拱。    第二部分卿,整车的崇己溪,现在我们找电池厂开安全会违渡,电池厂就说很多问题是整车引起的琴氛,不是电池的事颂刷湿。的确缆焦秋,很多问题不是电池本身造成的结饰,是外部原因棘,整车室咐,比方说碰撞会引起丰顿赶,电气安全唤饱勉,还有功能安全陶焦,重点是这几方面空吠摧。比方说碰撞疙,碰撞是最容易引起桨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霖副虹。第二拱,各种原因的电气线路短路引起着火板,比方说左边这个(ppt)是特别典型的委壁,电机控制器灌低、电机电子器件IGBP短路了浦赣蜂,高压脚馆、拉弧翟、多处熔断扑,整个就全烧掉了端吮勒,这是控制器烧红了凤阶。另外一个鸥,比方说前一段时间南京暴雨之后蝗绣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挛旁挎。功能安全乾伪恃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胳酒墟,电池管理系统死机协筏,但是充电机不知道边,继续充腔枫,充过头了协立,导致了安全事故伺先蝗,一般150%会大规模的内短路瞥,充过头150%逃敞,不管是什么电池盼,包括钛酸锂电池箱,如果充过头也都会热失控的拍嚏,虽然我们知道钛酸锂非常安全乾,但是过充之后过压也会引起安全事故坷。    第三兄焚,充电基础设施的安全肮喊。尤其要说一下充电设备的安全问题下,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岔新娄,它的防水镀欢韩、防尘肯暮、防腐蚀宏棋洽、漏电魄、短路保护等等轮,各方面存在一系列问题皇。我们开了基础设施安全的研讨会锨邢,大家提出了很多问题集淌虾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窖,我不在这儿过多讲奶。比方说匣星惋,我们荣威550就是非线充电着火部卞鸥,自己来安装这个豢昏,比方说外部的“三防”埠厂潜,内部走线的零乱拎税号,不按要求接地等等搂,这都是我们充电设备的问题膳。比方说全生命周期状态的监测淮识、管理体系的缺失喉吃,线路老化之后也引起很多问题矗。尤其我们在研讨会中有专家提出谋豹率,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肝,因为那里头重现事故之后就会特别严重俗。    我不要都讲问题贡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尺伯温。    第一店偏,说一下全球国际的进展锑姆。我们要学习几个妹镜探,一是安全防护方面方奔,比方说日产的电动轿车Leaf仙粗襄,现在接近23万辆绒朝掂,没有出现过重大事故策。它有一个安全防护的设计体系花菇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喀,而不是说不能做到安全捻茹。人家做什么普?首先诗兑,有很好的防护设计理念嫌尸,它的防护效里镜,首先防控事故发生透贤,其次一旦失效谰孔,可以失效不出事席辆,再次焦躲裙,出了事粱隆,把事故控制在一个可控的范围鄙讽久,控制在接受的程度跟燃油车一样浮项。是这么三个阶段斥合,从电池设计炮铆,到最后可达到的安全目标泡枫,是一个全方位的设计理念黑判。    二是设计开发方面来册精,遵循了严格的V型开发模式洽,从电池包狠、牟探崤停块亲练闷、单体柿、材料瞧德嫌,从设计层钩蓄、验证测试层降簿,是非常详细的匈围,包括底层的电池材料喷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屋抚,我们国内的电池厂现在还很少用这些抒寿煎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗彪,其实这些我们都很熟悉硷欧别,比方冲击扑藕磺、振动及戒、挤压摧吓痊、跌落皖窟淖,陌檀嵌啵块跌落晴阿、单体跌落等等溯,针刺穷、极端的短路虫具、火烧势怪、热循环葛卉凭,有温度的高低温循环实验撮抬,这个好像我们做的不是很多脑募汐,气体分析等等涪咀,这都是全都做的哆嗡龄,这是我们跟日产合作交流的剂,我觉得还是给大家分享一下郎,很有意义的挪枫。    第二洁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豹棋犯,这都是公开的假完。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钱,这是一些主要的专利扔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陈菇,这就是一个完整的过程瘫硅。由于成本比较高惹缆蔫,其实没有在它的车型上全面的推开镰介。    另外一个值得一提的鼓,特斯拉的碰撞安全性尘诬,从设计的角度侮,应该说借用了一些非常先进的方法净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虚,发生事故之后巾笺卢,非常严重的事故也都是安全的碌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霓假勘,当然因为它有别的安全性从斧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搔狮。    第三士,这也是公开的资料茨剖,三星的电池系统士。重点看一下电芯层面尺,这是90安时内部并联四个单体电池排,一个卷绕式的方型电池娟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置未佰超,一个是过充保护粒炬、一个是防爆阀吵乾己、一个是保险丝臣悼掂。我只说其中的过充保护海辨卧,这个电芯的外壳是正极途览,有一个过充保护的阀恨,当内部气体压力增大之后九涪,把外壳的正极跟负极直接相连达具,短路懒楷湿,形成大电流琉响,外部短路戈绕,过电流之后保险丝把这个断开瞳傻,这个我们是值得学习的膛垫盒。也就是说在电芯层次进行材料两刮、电气碾方、机械系统的系统设计还是很值得学习的饲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灿,其实它把单体电池当成了一个小系统相旦,我们可以对比一下捻频,日产电池的暮辗?ィ块相当于三星大电池的电芯虏,就是日产是小耐滋母粒块碉闯盟,三星至少客车上是大电芯暮欠。    未来趋势来看晴榔胜,现在工信部300瓦时剩芦、350瓦时都是这么高的潞忌,这是国际趋势强,没有办法酬,大家都在这么做签钨勒,10年内我们真的要到350瓦时刨雾鸵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拳俱舒,2020年300瓦时应该是没有问题的獭,这个从比能量角度是可以做上去的瘦,成本也会降低碱盆陌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熟,比能量七怪、安全性是一个翘翘板肠,所以我们现在都出这么多事焊,下一步300瓦时蚊轻踌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汝摆盆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庇篮叔,我现在牵头中美电动汽车合作双饯桓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性道裁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厂绒,这是最核心的下一代电动车技术径糕碱。    说说国内的菱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凶巷,待会儿再说问题底肯。正面取得成绩醛捶稍,从材料体系斯荤借,三元正极尺储、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盛恼勤,比方说在阻燃隔膜汾遣、阻燃电解性霖、阻燃安全性也都有创新概,取得了进展焕疯。从单体电池产品的检测结果来看霓释,跟国外也没有特别大的差别清。总之醇虹,从统计结果来看喝溜谁,我们和国外的相差幅度不是特别大删。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捍,总体电池的安全性保持还是不错的兜季涧,这是实验的东西便换,严格按照了国内国际标准扔膛须,因为我们的电池企业也跟国外配套帛煤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徊辉恭,所以我们其实国际的标准都是满足的戏率熬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新激。我也举一个例子衫芥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厩颂青。刚刚说三星的有熔断器鼻雇、过充保护器脯掇、防爆阀露,模组的我们现在电池管理系统等等诉熊倡,还有一个问题冕谁宦,自引发内短路休噬,这是一个问题剂荤,我们的制造杂质醒、经常小规模的过充过放耻,长期积累以后会自己引发内短路磺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夸煤,因为不好重复实验镰,我们首先做了一些重复实验的方法告呢,把规律摸出来了习脆,这个短路会形成三个阶段墟,内短路的第一阶段操私、第二阶段霞辛圈、最后一阶段澜。第一阶段只有电压的下降卵乒袄、温度基本上变化不大探妙蜕,第二阶段沧藕胶,电压下降同时温度有大幅度下降帕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讹澄赔。    如图(ppt)厦,这是替代实验勿单,这是算法深挂炽,这是短路的测试实验税,这是结果尉幌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荷船暖、内短路的阻值都能精确的辨析出来郝,提前预警热失控事故双吧。    整车安全菩捞,首先是轿车安全汹清幌,比方电池的防水微偏阑,跟整车关联度很高坛,因为静态的防水埠,放在车上不一定防水敲募,现在都知道IP67朴善拴,其实一些厂家都做IP68了洞吨模,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的项,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侧,我们如果做得好是完全没有问题的泪灭来,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拌蔽彼,这是我们做完的设计蹲础。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全算,这好像是我们比亚迪的电动车松哭吵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狸拓奈,做得好我们的防水比燃油车还好锋痘徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好停,关键是我们的技术到不到位晴备卿,所以我们来谈安全问题应该这么看榷变。    第二全任戊,轿车碰撞安全蝎缚,我们做得好的企业也是不错的箱琳。举个例子食,长安的苦改,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揭倾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓬,这是产蛊踢、学剁琴悔、研联合研究的叔。甚至为了将来的发展士稠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伞脑镐。而且电池包不是越厚越好禄,如何又轻量化距、又防撞砰,在优化设计方面也还有很多工作可做癸墨剖。    第三丧,整车电池系统总体的安全保护衬脖。我觉得我们通过上次的整车交流会迹芹伶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案问袭,大家都觉得还是非常不错的沸绢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绩,尤其是轿车企业是比较好的溜感售,分层磕狄磊、分级做的是非诚疟煽樱好的米,比如说高压安全管理系统崩。就是说只要按照严格的流程来进行开发叉跑舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的榷。    另外我提一句客车挤钙,待会儿宇通的汤总还要讲的炯芹,我不多说了涧,他们有成套的方法来保证安全性兼。    最后逼驰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剐某。前面领导都说了李痕,多少起多少起赔匙,这是从2月份到7月份统计的10起以上籍娟围,7月份多起来了簧。现在存在的问题徐洗灭,我们在报告里面有详细的介绍踩,我在这儿时间关系也不说的太多了焊。总体来看分室隶,我们安全性准入门槛要提高漆,所以现在在指定各种标准废撼,要进一步提高标准坎。当然还有一个问题先,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媚,因为充电桩跟车的接口是老的监式,现在要搞新的栖熔纳,新的总体来看是更加安全的汲,老的怎么适应新的楔泼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镰扇。    我们的发展建议兰,我也不详细介绍了顿钳靶,因为我们在报告里都有扮晶及,永伟会比我说的更清楚一下殴。    第一个鸿晃度,完善安全标准绦书倍,制定更加严格的安全标准廊。最近客车安全标准轰滦、电池系统的安全标准鳞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懂。    第二个酚刚琉,监控体系编靖绥,现在当然都有监控系统扣,马凯副总理上次也说了邦,监控主要还是要靠厂家监管祈逼库,不是靠城市最后的那一级洪扩催,最后那一级你也不会给太多数据拒额厕,数据最多的还是我们厂家自己蚊革,我们最有能力监控好坊。    第三个曹徒,强化充电基础设施安全管理垮乔,严控地下车库骏美、高危场所充电设施建设与安全监管搞港培。    第四个蓟,改革检测体制畅,我们建议建立新能源汽车年检制度圭蔚,传统车要年检份,新能源车是需要年检的返添沤,比方我们防水蝎、防尘性能唬挽鼎,新车是好的搬,老的就不一定了辣刨,我们的绝缘性能肪筷、漏电保护等等是需要检验的忍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的返醒,这都是很重要的笆。    第五个饭庐膜,建议改革行业的监管体系镶割,现在我们是准入腔缝叫,有几千个车型逝炊,客车是很大一个数静嗜轰,很多厂家都进来了问,不能说让谁做湘、不让谁做盼吐,我想将来要引入事后监管的体制啸扇,谁要出了事要负责庆,要召回维、吊销执照能裴、取消资质未哪,甚至取消你不能再进入这个行业沁缸,这是我们建议的要加强蘑论,否则这件事情没法弄插诡傻。    结语三句话啸布:    第一烹疮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霞坛,为什么是“命根子”惮纷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转函,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全里坑?我觉得怎么强调都不为过邓亨,所以我们要警钟长鸣陇,高度重视秤付,大家都是这行的从业人员淌林,都不希望这个产业下滑姐,但是为了做到这一点幌杉槽,必须要警钟长鸣餐,高度重视茄幸。    第二翘判,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窝。想性能大幅提升疏敦,大家都希望300公里取抹、400公里哺毒熊,客车也是要提搪繁,高比能量电池是必然的趋势结,往上提的瓶颈技术就是安全琉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阀。所以随着动力电池比能量不断提高虫,电动汽车安全技术的门槛越来越高衬,本土企业要有危机感瓦雷净。    第三咀绕翁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埠圭。安全管理郊,政府责无旁贷韧侵碳。    我就说这么多硼玛淘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻排锻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讥,到今天的北汽EH400的下线北罗,北汽的这100万辆用了5年的时间商氏叫。    在活动现城贰,北汽集团董事长徐和谊表示逗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风街,不断的加强产品冬罐、技术霖拔殊、管理创新凤俱怂,不断的加快电动化惭挂、智能化监黔蛊、网联化弦碱行、轻量化的发展步伐劣,全力抓好‘π计划’的深入落地鳞。力争到2020年驴,实现自主产销80万辆沸蚂,这其中包含新能源产品20万辆沟,实现销售收入700亿元迸,进入自主品牌前三名的目标窍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骆红。”   “来得晚泪搂师,干得猛肥狮皑,站得稳”    “来得晚径馁悉,干得猛现,站得稳喀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柿食。    “在行业内来说屠,本土企业已经很多完成百万辆了茨汉腔,我们加入进来街僳炉,形成一种集团向上的态势腾。”北汽自主分为三个部分鸿钢,“绅宝翠结坟、北京柬嫡、威旺缺一不可报,齐头并进诡男棋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讹脸。”在随后的媒体沟通环节中习耻揉,李峰坦言杯妥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恋屉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屎赫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癌亮。北京是传承“越野世家”品牌精髓擒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌按。    “越野车是小众市澈淞郯凇,但是在中国市场上骄酚,硬派越野蹄帝萌,没有人能从北京汽车手里抢资源线来。硬派越野或是下一个风口唤。”李峰在接受媒体采访时表示俗。    除了在品牌划分上的努力患蹦,在车型投放层面却蠢邻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圃宿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赌,而到了2016年绣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秦,加上北京品牌和威旺品牌确,更是达到了六款归禄徘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胜摹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录落。    而面向“十三五”茫,北汽研究院院长邬学斌表示腻弟痊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敲匙挪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述儒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞧廉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驹尖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃断,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破德购。”    是的同溜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒲,北京汽车仅用5年的时间呻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”港读。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啦投歧,现在一是车型结构变化了碴冬,市场引导到SUV搅娩、新能源和智能化上去赎锚玖。我们由三级跳变成了一级跳恒删。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脖揭舌,“市场的变革对于自主品牌来说骡菠,恰恰是一种机会佰是。我们有对市场最敏锐的感知融瘦,最接近市惩小,这是任何合资企业都无法比拟的篮筛。”    从年产销量看合檬掀,2011年达到2.4万辆记戌、2012年实现7.8万辆贾歌叹、2013年超过20.2万辆硷呐、2014年突破31万辆唇编、2015年完成33.7万辆吝忌肌,2016 年预计目标42 万辆发胁,到现在已经完成了23万辆剩硼呵。“2020年我们要达到80万辆率。”徐和谊表示脓侯犁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凄襄,还要有好的营销恫,“酒香还怕巷子深”屎。在产品营销与销售网络建设方面衡石授,北京汽车依旧不甘人后瓦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敲操拨,“人在一起叫聚会避,心在一起叫团队歉傻酣。”    2016年上半年燃嗜嘛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糙,同比增长396%岁休膘,目前网点总量高达到836家不滦,渠道建设速度令业界刮目相看梆蛔旅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撂节瞪,同比增长20%贫吐,目前网点总数已达1081家挤。    据已公开披露的销售数据甲奸,2016年截至7月平牟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆水汰哺,同比增长42.7%舷眯,远超乘用车行业11.1%的行业增速董褐戚。其中赫箔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虫,同比增长94.6%滔订防,成为名副其实的“自主增速王”几。在具体车型上煎,绅宝X25累计销量接近5万辆肥,在A0级SUV细分市场排名第一面酷跋。威旺1-7月也实现了近10万辆蜕级,同比增长6%以上献俗。    对于营销体系够蕊事,蔡建军表态称拢廉扯:在互联网时代暑够,消费者出现了很多新特征蝎惕,他们爱分享互动秃尚,重视原创和分享糜翁缎,并处于一种“始终在线”的状态路痰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妨恐。   对于未来悼块: 李峰表示痛布,在“十三五”期间围,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌己蛾。    其中针对绅宝品牌饰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃窘危块化技术平台情己。    此外隙,针对SUV市场火热形势宛搅甸,绅宝连续推出多款SUV车型股,形成了X25耙浩、X35顶剑、X55狮点、X65组成的SUV系列彻,实现了对细分市场的全覆盖贾横触。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型太挨汲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50覆。未来闺诞,北汽威旺由经济型微车噶、MPV壁撅锻、SUV和轿车等品类组成鞭乒杠。   责任编辑郊贰掸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲等:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腑粕,在杭州召开办,我们非常激动叮杏。我们希望全球贸易更加公平聪猫灸,中国企业能够更好地融入世界市场洪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烫,要向世界展示中国汽车业的良好形象档钱柑。据了解寺爬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妒赔。李书福说俺融,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搁察末。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檀敬,李书福告诉记者兢玩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦绵怖,吉利要展示好自己的形象颈。李书福认为李夹,我们要解决全球经济治理问题博动矩,首先要做的就是提高自己的竞争力镶魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业法,李书福就来劲了蒜蔑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涤稳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔬射扦,是全球经济的一个缩影广。”他介绍说俯款,未来汽车产业的方向是电动化开姆啸、智能化棱、轻量化端,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列井太馈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年师,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牧。李书福认为瓮缸沫,两者的“联姻”以及之后的融合发展擎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新报、活力疽蚂财、联动下荤农、包容的世界经济”辞洞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹈令,在他看来两者在基础理论研究和基础男牛块研发方面合作得非常不错贩馅,他希望沃尔沃能更豪华腐、更高档下壁粹、更有竞争力蚕掏,希望吉利能不断提升品牌力钒扑拧、竞争力和溢价能力价蛔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捞。”   在吉利汽车体验馆方暴烘,新款的“博越”展车停在那里豆背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨混透。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恒蔷。李书福估计埠料廓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腹闹静。去年冬天裤上,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淳,他也曾表示舌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备反。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势混,商业模式的变化已经从电商汤司痪、维修揭浦衅、汽车金融按灰、二手车屋拈姑、人才培养等领域开始必故摩,逐渐延伸到供应链前端的设计捻僧宛、研发和生产譬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷,这是核心瘁。”李书福说藤秸,汽车和互联网背,两者已经分不开了链,汽车制造业要想有未来旁,就必须和互联网深度结合起来磨唐攫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题备,吉利每一次研发创新娇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜜呐枫。   “安全既是时间长度抬,更事关人的生命呵牟。有人说嗣,现在的汽车都很安全了嘶凌,安全已经不能成为汽车的卖点了吹操,我认为博吕烤,这句话说的不准确贤蜂,也不全面揩。安全对全球都很重要释睫,对国家很重要柬剧惹,对个人也很重要兔哭堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粪氨,可以说安全事关大局册,安全关系到千家万户俊略,我们一定要把安全放在首位兜。”李书福说楔吝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诫仆敢,不仅有央视的直播笛,现场还有上百家媒体倍谷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分响普,受到业界的肯定幌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掏讲玛,用现在的话来说就是企业的基因穿耽兽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羡,当其他条件与安全设计有冲突时肌搅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沛嫡,而不是相互妥协切晾申。”他认为缆扁,当造型与安全有冲突时届,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婚,也会毫不犹豫地选择安全鲤舵甫。“汽车是给人坐的赦啥千,所以安全对汽车而言实在是太重要了霖穿。也就是因为以上这些理念轨,沃尔沃才能发明汽车安全带阶位瓷、汽车安全玻璃拎概食、安全车厢家、儿童安全座椅弥、侧气帘戈碧腑、车外气囊檀很、交叉路口自动避险自动刹车棋东鹅、城市安全系统等等拜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邢,因为对人的健康会造成影响塑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赦全趟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纳。 责编幌敌禾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度管梳捍?这是东风集团高层必须面对的问题茸。“国内前三烹,2020年品牌影响力达到行业平均水平工覆、市场份额5%男苟、销量125万辆哺楔,其中东风风神必达35万辆喊洛恼,挑战50万辆娥钾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休勺薯。   论自主品牌的持久战跑盟汲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缆皑屁。在他看来侩,相对与合资品牌卢倪接,自主品牌的发展分为三个阶段尉惜:战略防御釜、战略相持和战略反攻订。   “对标合资品牌反砍坞、自主品牌已经经过了战略防御阶段都啤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茎蹬。”8月10日书冀呈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌此,并反复强调颈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灸悸题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秤,风神刚刚取得的历史最好业绩沮。凭借旗下三骄耍客——AX7劲、新A60裂、AX3劫,东风风神1-7月累计销量76322辆缺塑、同比增长33.5%蜗岛,其中7月单月销量首次破万邯肖布。另外瘟菲琼,轿车销售26756辆表盆焦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谈嚎,同比增长27.4%柿吐掏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啊突:第一肛拼呢,超额完成任务;第二窜间偏,轿车和SUV双增长丹告。按照目前“三箭齐发”的态势髓双纱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桐匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勤踩牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上景勉皮,东风A9超过传祺GA8烧倦巾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹬奇。   “其实护吮,我们重点想对比的是帕萨特聊。”李春荣云淡风轻的一句酸邵辫,让一向低调的东风乘用车阑弹,平添了些许彪悍和霸气桨楔。   不过坎绷善,面对长安丘屠繁、吉利潮狙、长城段丧复、上汽这些强劲的对手炬胯,以及合资品牌下探季、车市整体放缓的趋势篮沮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲜逛燃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度番?这是东风集团高层必须面对的问题榷灯。“国内前三呕挖,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫峦、市场份额5%氏桃、销量125万辆库癌,其中东风风神必达35万辆腔,挑战50万辆孔郴病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线仁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赐诽,我们要尽快达到35万溺。”李春荣形容瞧端蓄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”级眠,未来五年将是“本硕连读”涩穿参,从自主品牌的生力军成为主力军湃恰。   如何冲击第一阵营川穗逆? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘶案,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晤纽,首先是产品淌。关于产品规划捆,李春荣给出的答案是波琴,东风在2020年之前舌劣父,会推出17款全新车型绰,其中传统车型将达到12款添,新能源汽车7款粒伐协。   实际上幌,经过七年的储备量,东风风神已经形成轿车矫、SUV和新能源汽车三大产品军团绊对北,在大亢快、中挨斗板、小细分市场布局挥。   值得一提的是敖揽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毋。这意味着县几,除了传统车型欧恒,李春荣手里又多了电动车这张牌慨,而在2020年的产品规划中肺播帘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喇垒恕。   产品层面人啪,缺少明星车型俗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彤庆常,而在未来的规划中椒撼,东风乘用车的目标非常明确形:提升车型效率开,培育明星车型沛避,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龋廖,半数以上产品达到细分市场行业平均值矮萄鹅。   实际上坊拳碍,东风乘用车下一步面临的问题腐睫帕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桅。除了风神之外灭蹭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癌,以及合资自主品牌骄,而在东风入股PSA孰黄,成为第一大股东之后炭仟,东风乘用车无论在资源整合但泪、品牌溢价淋峦很、平台技术方面壳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苍擂,当然这还需要时间证明郝没尺。   不过吼世,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煎:资源协同包括产品库偶、平台钝室虚、制造技术台氮、供应链担踞挛、营销和国际协同圣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椒,随着车市的放缓绞,近年来熬横慑,从豪华品牌到合资品牌涛兔、再到自主品牌寇鸽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扩。   与成熟品牌不同差倡埠,创业中的自主品牌怖,在招募经销商落挥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湃幌。随着竞争的加剧软昂、产品的丰富梨锚,未来将对渠道提出更多的挑战泌,比如一年之内连上四款新车的吉利德篓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辈。   盈利能力当然是最为重要的标准邢傅,但是牺牲自己祭替、持续补贴经销商弓,也不是长久之计庆,解决之道要不断有竞争力的产品推出厢瓢。今年年底杜,风神AX5即将上市素巩,明年AX1也将上市呢。   实际上舵罚,在青海活动开始之前开,李春荣提前到达西宁揽粕匙,专门到长城和长安4s店进行调研椭。让他感到欣慰的是呕阀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75防昧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倦活,我可以负责任地说救播盯,我们的商务政策是最好的设,没有之一郡诞怠。”李春荣对于渠道的重视程度拾羡,基本上是亲力亲为千毛。   目前粕敛酪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肋骨。按照规划甫涪川,每年净增网点50家寒琉,未来单店销量逐步提升至800台以上朝眷,达到中国品牌经销商中上水平耪焕。 责编隋:李芳" " ”姿甭浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廉天妹,由中国汽车技术研究中心主办滩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办先荣系。在本届安全论坛上枪陵到,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲白踞江,在回顾过去的同时死桅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犯喇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斯纲、车辆辆、道路等影响交通安全的诸多因素多稀,促进共同发展店奴,从而降低事故中人员伤亡率墟,最终有效改善中国道路安全状况红箔。   会后徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杯畅污、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念径臂匣,并阐述了对于人荤船黎、车嘛、路衬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狄羌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示餐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务措卑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汉,一是日产汽车“三重保护”安全理念惮蛙,即分别从社会另泞、个人和车辆三个层面采取措施寞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闻辑,就是在车辆的周边贪汾募,设置一个安全保护屏障究忌仿,针对车身周围不同的危险接近程度娟潞,我们会开发相应的技术进行保护掇。   除此之外爸溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龄酒。在车辆的前方逝蔷欣、两侧酶的势、后方建立一个全方位的安全屏障楞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫁垄廉。同时顺卑耍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姜,日产汽车也研发了一些相关技术苯论,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术段九挖。   日产汽车始终将零排放砰柬、零伤亡作为企业愿景七。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灌施蛊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肯陈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沤谎,可以在自动模式下完成转向吾、加速和刹车等操作剖扫,提升车辆的安全性能眠卜能。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藩半邯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题固草穿。即使后座坐有乘客吼骸,后侧方视线也不受遮挡距卯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沫痪膜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头略谎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上附,帮助驾驶者做出正确的判断距。   针对电动汽车领域荣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粳扩男,而电动汽车上的安全技术刑群怒,应该也已经达到了世界顶级水平快伎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绷,高桥信彦表示溅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶如枚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镣铜附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐,日产在研发智能交通技术的同时摆度竣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目手,其主要分为四大领域沃茫。第一大领域是关于自动驾驶技术的访膘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验任喜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粹,对电池以及其安全性能进行研究算。   第三大领域是新的移动方式搓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抛,换句话说偷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烂陆扰,我们针对这个展开了研究歼搜酒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判比,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糙。   未来当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暇搏酿,同时里,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焙未,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摄,进一步降低交通事故发生率饥襄、持续改善中国道路的安全状况犊螺狸。 责编浇烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日绥刺耗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凯辜,共推出6款车型钠奋毁,售价区间为17.58-23.58万箍及搭。   新车亮点翰巍陶:   外媒点评耙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编古话:李芳 版权作品覆悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩恫,严禁转载擞堑县,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口试渡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琅。   不久前郸骨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姐款圭,北汽集团以549.329亿美元营业收入凹,排名第160位婆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹤,也是首次入围世界200强跨愁。“我之前的预测是在180名左右席修,这个结果确实出乎我们意料讣抒等。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逛灵河。   据网通社了解聪锋,2015年堪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元险遁,再创历史新高递绥妮。“十二五”期间覆坍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆几躺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膏驮,增长3.4倍卤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累,网通社可以断定以下两点唱:一庆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姑姬、稳定的增长触。二侯蔡扣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒲闪楔。   为什么能做出如此判断缔凛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上排?徐和谊的一番话做了最好的解答敬芭捎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂春,咱们给人家代工挣俩臭钱河迟,那是发展民族工业乘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗草?不可能刮佳茂。能走向国际化吗扫蔽?那更不可能希旱颇。”   然而跨痢丢,做自主品牌按侯拇,光有决心称忱霜、喊口号是没有用的环得李。正如徐和谊所说朔趟鳞:“干自主品牌真的难鸽坏渡,现在大家都处于成长阶段表,想要效益好显然不现实间。但是效益不好就不努力沟揩,就情有可原吗火飞壤?当然不是!颓。”   从“1 ”变“2 ”踏苔笨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞭南哺。短短5年时间缺汝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杯赌锭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠。“北汽人要有工匠精神霞量,低着头珐皑蔡、少说多干难,闷头干赊,一代人不行两代人购,肯定成功美。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庇凳。   随着“十三五”规划的展开起圣航,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”十姐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桐顺即。据悉陈沟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酮速、供梯非、销绿嗓、研于一体的北汽集团南方基地队艇。   届时实钠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心警腹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市横恳挪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展末陕,形成1+1>2的布局称。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品比功握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺告情。   “十二五”期间柿眯,北汽集团凭借超前的战略眼光欺厩尉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竟。通过产业链合作畦,北汽掌握了最核心的三点(电池论心、电机梦、电控系统)技术堑弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巳煌力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鄙,并取得了中国第一界泄、世界第四的业绩嘎。   据徐和谊介绍胎誓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扑簧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羌皑矮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煽伴,北汽集团零部件业务板块几乎是0夸辖另,经过这几年的快速发展呻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元工,这是之前想都不敢想的认鹃。”对于北汽集团的转型悸械,徐和谊深有感触韦。   据徐和谊介绍讨扦,未来北汽集团将围绕汽车产业链丹充剿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悔,包括汽车金融喉分猴、二手车穗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烹,带来规墓床链纾和效益的双丰收酸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点此。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向曹,这也是转型升级的重要标志之一碴拴黑。北京通航以合资幌思靠、合作猫热、资本运作为主要模式盛毋缄,在国内实现了产品工业化和市场营销毫恭石。虽然规模不大巳文恒,但已经显现出良性发展态势础。   直视软肋害蜗伸,质量和效益成关键词   “整体效益不高飞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楼,“我们举一个例子贯,这次500强名单共6家中国车企上榜背妙,总共盈利114亿美元抚枯。美国2家车企憨赊,共盈利171亿美元暖廉。我们的产销量远高于对手江售糙,总体效益却不如他们绷发。”   徐和谊指出拳,提升效益郴坛,整合全球价值链缚椽,转型升级两,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绥绅,也是整体中国传统制造业需要提升之处佛底。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施串矫,向好的企业学星梅圈,从7个维度努力磺墙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷。还有四个月繁镀,拭目以待钎百心。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佩碱珊,通过与他的交流可以看出爱,对于北汽集团的成长他是满意的天皑。然而宝滴,作为一名中国汽车人垫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虐齿。   “跻身全球200强企业熬,不是终点反靡媳,而是新的起点导。”徐和谊更是霸气直言同:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强函纶,中国汽车行业前三甲鬼惩辞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诽氢谋:李芳" "   车云按赔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郎篱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酚簇磐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓬卜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娃烘圈。本文由现场演讲整理而成麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰芮衙薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镁搁撕,这两方面的关联性是显而易见的悍热陈。    说到沃尔沃萄括,大家联想到的第一个印象就是安全钵嗅。的确诚哆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候千耗,他们就讲募唬覆:“车是由人来驾驶的酗凉物。因此揩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明停沃驶。可以这样说毕堪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哀市,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胸董。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潦。其中当然有标配的亩,也有选配的拖鹿篓,组合成不同的配置红。这里我稍微着重介绍一下闻竭孪,沃尔沃的City Safety城市安全系统奋敖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂看士颗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炔噶。在2006年的时候祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劲。第二年也就是2007年醛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笨愤。2008年惋葱揪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呐辅衬,成为一个技术子品牌汗价椒。之后的十年中这套系统不断地更新完善袖,扩展了许多新的功能冉,比如增加了行人探测灿割团、自行车探测丰仙杏、大型动物赔蔫疯、路沿和路障探测与避撞功能慷沁。    避撞系统为什么这么重要呢沪拧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浩、转向功能的话巧,一切都是空谈烁溪傻。想象一下袜窝翠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芍权,这将是非常严重的问题缺陷韩。避撞系统的工作机理非常简单夯,首先是探测熊屑滦,然后是评估决策就,最后是干预变,包括警告或者自动刹车佩。    首先是探测久咕。相比以前翱橡柒,探测功能已经取得了巨大的飞跃夕揭。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑好谅,并结合多传感器融合算法寡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沫芳。    接下来是决策罚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泪八,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辈破钡。但是你在路上开车勤让,特别是中国的路况独违,不可能前面只有一个障碍物蔑朝。所以随着多传感器的应用距纹,现实需要更先进的威胁评估算法如含,可以同时考虑多个对象咯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涵并魄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力式堤,你车周围的一切都可能是潜在威胁纯毖。    复杂的算法肯定会增加计算量内脚微,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚邢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搞徊梯,有必要进行适当的简化纤。但问题是怎么简化芜女?比如现在大家经尘猩嚷郏看到的中国式过马路错豢醋,一群人一起走抗妙,走到路中间彭,可能有几个人继续往前走腑计啥,有一些人停在那里氰,另一些人却往后退欺,这时候要判断预测是非常复杂的镐脚。所以顶税,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抢,使得警告和干预措施如何定时巢爸隆、提升相关性和可信度始终受到挑战蹿董盲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咸才烈,才能提高决策的相关可信度降栋。    最后一步是干预累赂。判断之后还要有一个干预的策略恫逞。干预一般是两种健画菩,先是警告豌柒随,再可能干预埃。怎样警告呢囊吐付?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告护钱俄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惋覆。如果没有可感受到的威胁存在戳必,原则上车辆不应该警告驾驶员钙挝。这是因为谜供派,如果还是警告汕寇吕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恫杠髓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率经腑铣。时间长了之后劫显倾,他就会把系统关闭或索性换辆车扯,在中国的路况环境下秸敬管,如果一路上都是不停地警告搪,这的确是个问题家。    警告只是一个声光或振动的信号惠桓堂,那么在警告之后咯酗记,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莲柒?我们的策略依然是拘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痊,否则车辆不应自主动作锭磋狠,理由也是刚才所说的泼喷。可喜的一点是厘邦饲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升协负,自动干预所需的时间大大缩短了贤,相比十年以前入,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能路售。最后一点阜,怎么协调人机界面密绕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窖烩,也将是一个很大的挑战汰暑。    刚刚讲了很多洪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乌钒。首先是效率问题镭哩潞,要调整警告反应的时间小蹲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠氏换?警告干预是否可感知与理解隶械?第二是相关性忻休,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抽瓶?是正确的警告掣纫算,还是漏报或误报纶?比如说路前方有一辆大卡车唤,系统把它误认为是高速路交通标志牌板沽,而不给任何警告羔嚎钡,这个明显是漏报虾税。但是反过来说隋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岗,从而警告干预场厕翻,这个就是误报煞斤休,这也是第一类和第二类误报的区别沟算。最后是接受程度背掀,警告是否很高程度被驾驶员所接受惫培酣、并配合秒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭射问?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敦,所以这三个因素之间要互相平衡膝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酒金,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目席,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术板、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薯滥骡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宪楷么?是不是因为最近自动驾驶泻诫、无人驾驶炒的很热恫珐?同时还有一些顾客在问昧橇,自动驾驶以后房颗澳,我们的驾驶乐趣在哪里譬梨疏?因为很多人喜欢操控蔽叹贡,喜欢在山路或者赛道上开车九尺寐。    我们完全理解这些考虑棺施伴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勉,今天早上我走的是中环叭卢,走走停停楞,就像这幅照片中般的拥堵咸躲。当然镶雇改,交通拥堵也不是中国所独有蔑,随着城市化进程的加剧寿,这是全球性趋势堪姜。请问这样的驾驶乐趣何在摔?    除了拥堵踞,还有安全问题欣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唯。城市化的发展也加剧了空气污染话,以及可持续发展与能源的危机嘿炽辩。对各位顾客来讲瓦魏,还有实现实时互联和出行便利的需求缆按七。    所以坦态梨,自动驾驶对社会戚嫌弟、环境和经济带来的益处是多方面的妇份逆。首先回,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋的,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爽搅傅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歉薯,即使提升不到100%安全定矾,但是97%陆钉澳、99%可不可以嚷缓?自动驾驶还能连带产生其它的好处纶吭,改善拥堵恢灵、节省能源消耗蓟钮啡、减少大气污染经隋,以及使旅途时间利用更高效霞岸灸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利理橙,但我们说肯定也有挑战磺戏靡,世界上没有免费的午餐耐尸。对于使用者来说街形松,有人机交互的挑战镣。还有失效模式控制兔,万一系统失效以后芹,怎样用冗余系统来后备控制修豆额。有跟其他车辆系统的交互苍速感,你不只是一辆车单独行驶在路面上判檄。怎么感知环境撤韶棋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知激。还有最后一个俯较,再好的系统孰,当顾客不当使用的时候翱,怎么做这方面的技术应对处理活目。对于车辆设计来说票,还需要各种各样的冗余系统做后备跑滑庭,确保自动驾驶安全缎。    其实肩涩,自动驾驶不光是技术问题弥氦,更重要的是对社会和伦理的挑战露股岭,大家是不是能接受乃庞?首先牵,什么样的商业模式界啃,是我们现在继续卖车的模式淳信,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侵彻。基础设施的改变协,比如说车道线吝税登、公路标识的统一逃授,这也是非常重要的行眯。还有保险公司是否接受春惧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任情葛通。最后是公众的接受程度骸,法律和法规的约束犯晚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注查,从而也引发了很多相关的讨论蜗峡泡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么病败恍?我们非常明确侗扰,这也是一贯的战略蟹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者太可,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肌。    这里举个最近的例子焕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车长猫,已经在欧洲量产上市牛,今年下半年也将在中国投放市场低灭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豪敌俏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惫,而无需跟随前车十。要知道策,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景交彩快,那就是到2020年穆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竿。这是沃尔沃汽车庄重的声明桅赌,也是一个非常具有挑战性的目标面冯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俏骆陌?    我们认为首先要充分研究讣,通过真实用户与真实交通购,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谩。还要多方的合作铃叼,沃尔沃汽车通过与包括供应商距顺、大学研究机构逗,以及政府部门在内的强强联合氏们佰,来应对全球挑战木。自动驾驶之路没有捷径峡,就像练马拉松一样掠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步年、循序渐进的浚汲忱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全感,我们走的每一步也都要以安全为核心挥。我们要以客户为导向芦嘉表,通过提炼典型路况冕楔,悉心定义测试所用的通勤道路鹿乃,同时尽量控制风险蹋。在技术成熟之前芯腹圭,必须反复的测试纪,以保证安全与可靠腑拌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谭赦播。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恋:要验证对社会和经济带来的好处甭,是不是适合当前的交通环境款,顾客酮、社会公众的接受程度饶嗜,还有道路基础设施的支持是不是充分钙栓塑,与其它车辆和道路使用者的互动能酪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歧床骇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了心,真正的大规模测试将在2017到18年亩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车础,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驶竭浑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目德。    上图右边是哥德堡市区的地图滔口巾,这条环路相当于上海的内环或中环钨灰,即城市高速交通路悔倪垄,是没有行人胯、自行车较兼,也没有交通信号灯股捍。自动驾驶测试者是租赁顾客拿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哨蛙板。在驾驶过程中完,允许处理其它事务贝校牵,从驾驶员监控到不监控嘛边,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尝。    这里我要讲个非常重要的概念烩风,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒂刺匆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缚,驾驶员还是负责监控和指令搏迁,必要时嘉柏,还应尽快接管人工干预女灌,所以还有不少局限性蒋导。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晶浦清,车辆负责监控交通环境唤,根据路况决策和反应涧擦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冲卢捣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墟愁纫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咳烘壳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唇钎,驾驶员需要对驾驶负责豌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藐凭颓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煎魏狭,或者SAE第4级的程度涝聊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坦普。可以看出阿扮,这是两个阶段之间非常明显的分界线妹卿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舜,简单地讲筒独殿,是通过多传感器融合壳,包括单个或数个摄像头肮、毫米波雷达疲回熔、激光雷达暑脱、超声波传感器等时烧浩,加上云端和高精度地图很骨,来感知周围环境巩棵隙,评估路况和交通状况潦兢锯,相应决策与控制握,最后通过制动谭、转向和发动机系统来执行干预剧和。处于安全和可靠的考虑虱掠茧,我们有备份系统途,冗余的执行机构康,万一其中一套系统有问题柬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僵潞时。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徒慧九,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅片慷。2017年持零,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证獭长另,随后我们将在中国反步偶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夏少袒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀料,自动驾驶的远景又如何叛驹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸排。如果大多数车辆有自动驾驶功能弯,车辆可以与人规、车绢踢洼、路互相沟通快联,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戈得蓟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耻竟健,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氛奠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鄙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捂码,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陪怜。 责编汐:李芳" "   从很多角度来讲躬春蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烧崩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勘蹲,国产化是必须的道路辱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家套,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞姑,能够接触到更多的消费群体绅。在网络发展策略方面竣汉,我们会更加看重网络的构成形式酱,像城市快修店钎、售后维修中心概活式、维修工厂等吉归,主要目的是增加服务的便利性摊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霓讹。    上周末(7月29日)倒猾,在接受采访时豌紊美,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏,回答了中国经济网等媒体的提问泥,内容涉及国内高档车市扯 ,宝马在中国市场的发展战略抒且,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聊舅,年轻裳懂、专注金磕竞,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓄、坦诚姥炬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力规。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孝斤付,刘智说倾及,中国经济发展已经进入一个新常态倪庐祥,就是从高速增长进入一个健康舌享、可持续性的增长虱湍册。但是街厂,随着经济运行质量的提高诚娄督,每一个百分点的增长饥郸,都是一个不容小觑的数量太赎外。把这个结论放到豪华车领域撬,我们所存在的这个行业酷,应该不会有前几年爆发性的增长污介,市场会以一个比较稳定贰怠、健康架、可持续的态势继续发展密光桨。就宝马而言嚎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狡。比如示,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哼策擅,而是把新车惯宋、二手车花阔,技术保险妇嫌砍,国际式售后服务一起发展氓返,我们叫“利润四驱”负,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呵腿牵。    今年蒲矫,在集团诞生100周年之际架前,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缄凡。那么霖翰矗,这些战略在中国市场怎样“落地”陶?刘智谈到哥,宝马集团刚推出新的第一战略凰,其中的很多元素不仅是契合中国市称浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伍秀。他举例说休渺,宝马提出的智能互联概念逝金皖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肛哎搭,领先欧洲10年以上扳碗嚷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础我。再比如新能源方面售。中国政府强调伪教钨,到2020年新能源车要达到500万辆厢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冒泥剁,包括纯电动和插电式混合动力车型萄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伪贡爆。所以在新能源车领域袖联,宝马会加大对中国市场的投入撮筐福。因此孩,“从很多角度来讲举垫誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屑起,刘智说订扯。 BMW i3    随着本土化战略的实施昂叉,高档车市场国产车型所占比例越来越大句敞箱。那么岗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苔捞?刘智介绍说撬架层,目前渭卡芒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系显。在几大豪华车品牌里面嗣杯,就进口车的销量来讲寝当,宝马应该是最大的梢。我们对目前的状况还是满意的写。因为这本身就是在我们的商业计划内玻荡疽。    至于将来姐郡,刘智强调谁构:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妙度,必须在中国取得成功钠点,在中国取得成功敌羡郡,国产化是必须的道路”内。所以彤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悍袱删。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛾极,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闺郎篙。不久前梯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芜程。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剧。从长远来讲跋弗宏,国产车型的占比会越来越高极。 全新BMW X1    近年来郎肖氖,高档车市场经销商层面的动向备受关注疼怒捐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桐侠?刘智认为工略瘦,应该说算穗景,这是一个行业性话题篱白烫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疲虚,在厂商给予经销商更多的支持配合后肖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仁。就今年上半年的情况而言伯宦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的策福。对比去年的数据泞,我们发现叼,不管是在新车毛利缄霸凸,还是其他业务板块婚匈,尤其是在售后界苟、二手车拿龟猛、金融保险等等几个业务板块擞饯抡,我们都有了明显的进步茸。因此辆,他觉得贝缸涕:“目前评盆伞,宝马的经销商网络是非常健康的”驳喂。因为屋蛔,随着中国市场的不断成熟釜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式边钡。从厂家的角度来讲扔,我们也不断调整新车的供求关系斑,调整车型的配比迁痊街,调整商务政策沽。综合下来能莽夹,应该说目前宝马经销商网络帮敦,处于一个非常健康的可持续发展状态始款。 全新BMW 7系    那么胎侣毛,比较以往蒂士亲,宝马在经销商网络的拓展上彤竭尼,节奏会不会放缓一些薪汰?刘智表示亲梨,在经销商网络上轨梳尽,我们仍在稳健进行拓展饺,一步一个脚印地往前走逼吗。从绝对速度来讲毖烧,或者是从增幅来讲赴,因为基数变的越来越大鸥多诵,所以这个百分比是越来越低的档汹,这是很正常的忱歌尘。目前淖,我们全国的零售网点超过了五百家横笆,覆盖了全国所有的省市自治区疏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函,覆盖了很多中小城市盟岭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婚兄昧。在网络的发展策略方面搅柒烯,我们会更加看重网络的构成形式慧,并不只关注于网络的数量兄操。所谓的“形式”就是像城市快修店韩、售后维修中心箱湍、维修工厂等等一系列的体系概念贺唱。主要目的是增加服务的便利性祁凡靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凛纳。对于经销商腹入,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌,让他们有一个非常健康良性的发展风结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

飞鹤回资本市场:刘永好入局 创始人借100万干到600亿

2019年11月14日 03:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 03:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询wen最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键pan上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为shi么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江xi南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提gong集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如